Ремонт двигателя своими руками cdab

Ремонт двигателя 1.8 tsi cdaa cdab и 2.0 tsi ccza своими руками.

Некоторые владельцы автомобилей Шкода и Фольксваген с двигателями 1.8tsi и 2.0tsi пытаются экономить и отдают свой автомобиль на ремонт в руки знакомых, ребят из гаражей или, скачав из интернета инструкцию по ремонту, пытаются своими руками устранить неисправности двигателя. Вроде бы, по картинкам в интернете, ничего сложно нет. Но довольно часто, на практике эта экономия выливается дополнительными расходами на новый ремонт и покупку испорченных деталей, так как при ремонте нужно учитывать много нюансов, о которых не пишут в «интернетах» и «форумах», а неопытные мастера о них даже не подозревают. К нам очень часто звонят расстроенные владельцы или неопытные мастера с вопросами: Двигатель перебрали, но: машина не заводится, не «едет», горит ошибка двигателя, двигатель «троит», что то трещит, гремит или свистит, продолжает «жрать» масло, двигатель заклинил после ремонта. Это все последствия любительского подхода к ремонту и мнимая экономия денег. Такие автомобили у нас не редкость. Приходится исправлять чужие ошибки за счет «экономного» клиента. Очередной «отремонтированный» автомобиль появился у нас в ремонтной зоне. Со слов клиента, в «приличном сервисе» ему поменяли цепь ГРМ, помпу и маслоотделитель, пообещав, что теперь двигатель будет, как новый. В итоге, машина «не едет», уровень антифриза в расширительном бачке регулярно снижается, расход масла не уменьшился. Диагностика «отремонтированного» двигателя показала неправильную установку цепи ГРМ, поврежденную шестерню коленвала, сломанную помпу и замененный исправный маслоотделитель на новый. Все ошибки мы конечно исправили, двигатель отремонтировали, но клиент потерял лишние 30000 руб, которые мог бы потратить на другие цели.

Источник

Volkswagen Passat CC 3.6 пополам › Logbook › Борьба с масложором — замена поршневой 1.8tsi (CDAB). Часть 1

Доброго дня всем. С последней записи прошло уже больше года. За это время мало чего произошло с ССхой, наверно только перекраска моих летних дисков в серебристый цвет, все. Машина катала меня каждый день и пробег приблизился к 115тыс.
И вот наступил тот момент, в который никак не хочется верить, после очередной смены масла резко увеличился расход примерно в 2 раза. С момента покупки расход был 1-1.5л на 7.5тыс. До последнего момента, а это 6 лет, этот расход увеличился максимум до 2л на 7.5тыс, все зависело от стиля езды. Расход составил около 3,5 литра. Первая мысль — хреновое масло наверно попалось, хотя беру практически всегда у одного и того же человека Mobil 5w-30 ESP. Ладно, заливаю Motul Specific 504 00 / 507 00 5w-30, и здесь проехав половину интервала понимаю, что 1л на 1000км — это уже стало нормой. Последний литр долил уже через 600км, все, хватит это терпеть 🙂
Далее все будет делаться неправильно, не по правилам, не по Эльзе (ее у меня нет), не на сервисе, своими руками, по интуиции, 🙂 ломать не строить. На момент принятия решения о ремонте, пробег составил 123,3тыс км.
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ: 11.05.20, первый день отпуска, решено, пора… ССха заехала в гараж на устранение масложора.
Отсутствие ямы (вернее вход в подвал я этим не считаю, очень неудобно и по центру гаража) добавляет немного трудностей и увеличивает время разборки, но поверьте, всё реально.
Поехали, Снимаем морду, капот, вообще снимаем все что видим на моторе и аккуратно складываем по полочкам и по коробочкам, все это нам еще пригодится.

Самым неудобным без ямы или подъемника было открутить приемную трубу от турбины, но это реально. Но не может все быть хреново, как раз над двигателем проходит балка крыши, к ней с легкостью цепляется ручная таль. Далее вывешиваем двиг, снимаем боковую опору, откручиваем коробку, да да, я не хотел поддомкрачивать всю машину и откручивать привода в неудобной позе, и аккуратненько достаем остатки движка.

Для первого дня это уже неплохо.
ДЕНЬ ВТОРОЙ: разборка двигателя. Тут все просто, откручивай все что видишь, и аккуратно снимай, главное не забывай, что есть левая резьба на регуляторе давления в распредвале 🙂 Кстати за спецключ для этой штуки поблагодарю своего друга Витю, сэкономил он мне время с ним. Перед снятием нижней крышки ГРМ нужно снять шкив коленвала, но все знают, что эта зараза прикручена ну ооооочень хорошо, поэтому просто так не сдастся. Покупать ключ для фиксации шкива за 2-3т.р. моя жаба никогда не допустила бы, но т.к. я уже больше года успешно занимаюсь токаркой, то включаем токарный и ключ готов, шкив открутился ровно за 10сек (ключ делал час-полтора)

Далее скидываем все цепи и вообще все что там есть, снимаем крышку распредвалов, толкатели и всё убираем, снимаем голову, поддон, плиту поддона и остается у нас блок с ШПГ.

Источник

Skoda Yeti 1.8 TSI #пушкагонка › Logbook › [капиталка] — устранение масложора, замена колец, 1.8 TSI CDAB, замена турбины SKODA YETI

Приветствую вас друзья.

Подошел момент самого дорогого поста в моем БЖ, К-капиталка.

Я просто устал возить с собой запас масла и расчитывать «А сколько же нужно взять масла для поездки на Алтай?«, да и близится ST-3, а чиповать жрущий масло, те неисправный мотор — это не мой путь.

Уже не помню кто мне сказал следующее: «Ты значит решил зайти с другого конца, многие сначала чипуются а потом капиталятся, а ты наоборот 😉«. Действительно, проще предотвратить проблему на легкой стадии чем лечить тяжело больного в реанимации.

Но не просто решиться на капиталку, ибо мотор то еще живой, всего-лишь ест масло, а вложения не малые.

Расход масла составлял 0,4-0,7 л. на 1000 км, не много, но и не мало.

Где капиталить?
Моя капиталка началась с поиска места где мы будем препарировать ДВС. Долго не думал, договорился с alexsibsub потому как это вродебы не первый его мотор, у него есть опыт и цена за работу приемлемая для меня. Более того, последнее время сталкиваешься с тем, что в крупных сервисах работают «криворучки», а денег дерут очень и очень много ни за что.

Менять ли поршневую?
Изучив интернеты, а именно статьи знаменитого в узких кругах suslikrus (и еще кучу других материалов)

Также пробил номер двигателя своей машины и пришел к окончательному мнению что в моем случае замена поршневой ненужна, и можно заменить только кольца.

Кольца могут быть как коробчатыми так и наборными. Свой выбор был остановлен на коробчатых кольцах потому как их посоветовал Суслик, а также они идут в комплекте с поршневой.

Kolbenschmidt 800 11381 0000 Наборные кольца
Kolbenschmidt 8000 7751 0000 Коробчатые кольца

В итоге — поршневую менять ненужно, ставим коробчатые кольца.

Замена турбины на IHI 06J145702S
Поскольку в предыдущем посте Турбина IHI 06J145702S SKODA YETI я рассказал о том что приобрел эту замечательную турбинку, она лежала и ждала своего часа, а именно капиталки. Ставить ранее я не хотел потому как не видел в этом смысла, потому как это лишние деньги за снятие / установку, да и все равно до капиталки я не собирался чиповаться, а значит смысла нет.

Разборка авто и снятие ДВС 1.8 TSI CDAB

В одну из ноябрьских суббот моя такчка была пригнана к alexsibsub и было положено начало препарированию Йетя. Разборка и капиталка ДВС это не только ремонт ШПГ.
Как всегда могут вылезти неприятные моменты о которых мог не знать. У меня таковых выявилось несколько штук.

Ремонт генератора 1.8 TSI CDAB

Было выявлено что обгонная муфта, она же шкиф генератора была заклиневшая, скорее всего она была источником странных звуков которые я порой слышал. Было принято решение отдать генератор в ребилд, а не только заменить муфту, подробней об этом я писал ранее Ремонт генератора замена обгонной муфты 06B903019 1.8 TSI CDAB SKODA YETI

Заклинивший термостат DSG6 DQ250
Если кто не знал, в наших тачках установлен термостат который связывает систему ОЖ с КПП. Данный термостат заклинил в открытом положении и очень сильно влиял на прогрев авто в морозы, потому как часть тепла уходит на прогрев КПП, было принято решение удалить его из системы потому как в наличии в РФ его не найти (чуть позже будет написана статья посвященная термостату).

У вас пробоина в интеркулере сэр
Также было замечено что в месте крепления интеркуллера зияет пробоина и из за нее, не создается давление. Если данную проблему не решить то нет смысла как замены турбины так и чипа ST-3. Мы сразу обсудили это с Саней, я решил что собираем с пробоиной, немногим позже заменю интеркулер.

Вскрытие и дефектовка двигателя CDAB 1.8 TSI

Этого момента я ждал с перекрещенными пальцами на руках и ногах. Потому как именно от этого зависит сколько потребуется вложений в тачку, а вылезать за бюджет в 100 тыс руб оочень не хотелось, да и расточка, гильзовка и прочее это не только трата денег, но и драгоценного времени.

Уже ближе к полуночи пришло долгожданное сообщение с текстом «Позвони мне«. Черт, я начал понимать, что явно что-то не так. потому когда все хорошо так не говорят. За время набора номера и телефонных гудков в голове пролетело куча мыслей о самых фатальных результатах вскрытия.

Но, как выяснилось из разговора с Саней, не все так плохо. Ситуация была следующая: в области перекладки элипс в цилиндрах не более 2 соток, в этих же местах частично отсутствует хон и видны залысоватости, также в области юбки поршня также видны лысоватости, стерт тефлоновый слой, этот самое плохое из всего что удалось найти. В остальном же, головка с распредвалами в идеале, коленвал в идеале, вкладыши в идеале, задиры в цилиндрах отсутствуют.

После получасового общения я принял решение что собираем без расточки и хонинговки, меняем кольца на новые, поршневую оставляем старую.

Принял я такое решение потому как не видел смысла из за 2 соток точить блок, потому как 2 сотки это не так много и при должном уходе за ДВС он пройдет еще столько же (150 тыс км) и при этом у меня будет запас (блок будет не точеный). А если же точнуть сейчас то это деньги, время, отсутствие запаса потому как случись что, следующий раз уже не точнешь и самое главное не хотелось лезть в механизм который исправно работает.

Цепь ГРМ как дела?
Заранее у нас была договоренность с Саней, я попросил его о том что, давай экономить не будем, меняем все что требует замены или есть небольшой намек на износ, потому как не хочется залипнуть на очередной дорогостоящий ремонт из за какой-нибудь мелочи.

По ГРМ-му был вердикт следующий, ГРМ в норме (его менял предыдущий хозяин 50 тыс назад), натяжитель вышел всего на 3 деления из 6 возможных, мол еще можешь кататься на нем смело, выработки у башмаков не найдено.

По итогу что было сделано в рамках капиталки:
— замена колец на кольца последнего образца
— замена масляных форсунок
— замена турбины на бОльшую от AUDI TT турбина IHI 06J145702S 1.8 TSI CDAB SKODA YETI
— замена абсолютно всех уплотнительных колец, прокладок и резинок
— замена помпы (хоть и менял ранее на DOLZ)
— ребилд генератора
— заказан термостат DSG
— заправка конидиционера
— мойка ДВС и радиаторов
— заменен печной патрубок (был порван)
— маслоуловитель не меняли потому как стоял новый (менял год назад)

После успешной сборки я был отправлен во свояси с рекомендацией 2000 км ездить в щадящем режиме не более 2500 оборотов, собственно, что я и делал.

Стоимость всего что было сделано:
— работа по разборке/сборке ДВС, заправка кондея, мойка ДВС — 27500 руб
— ребилд генератора (только работа) — 2050 руб
— турбина — 28000 руб
— стоимость запчастей — 35000 руб (все жижи в том числе обкаточное масло и масло после обкатки, карбочист и прочее, сумма примерная потому как 1-2 тысячи на что-либо мог забыть)

Итого: 64550 (работа + запчасти) + 28000 (турбина) = 92550 руб

В итоге, я уложился в бюджет 100 тыс рублей, за эти деньги мотор был приведен в порядок, а также была установлена более производительная турбина. Расчетный ресурс данной капиталки еще 150 тыс км.

Список запчастей для капиталки по лайту
Спасибо alexsibsub , он предоставил список запчастей который я заказал в своем магазине запчастей. Цены указаны за штуку.

Kolbenschmidt 8000 7751 0000 — Коробчатые кольца — 4 шт — 4900 руб
CORTECO 19036696B — Сальник коленвала — 1 шт — 1434.12 руб
VAG WHT007212B — Кольцо уплотнительное корпуса фазорегулятора — 1 шт — 117.18 руб
ELRING 813036 — Прокладка сливной пробки — 5 шт — 7.61 руб
KOLBENSCHMIDT 50013608 — Фильтр воздушный — 1 шт — 446.49 руб
VAG 4E0260749A — Кольцо уплотнительное топливной форсунки — 2 шт — 109.30 руб
VAG 3D0260749C — Кольцо уплотнительное кондиционера — 1 — 92.78 руб
VAG 8E0260749C — Кольцо уплотнительное системы охлаждения — 1 шт — 107.15 руб
VAG N90316801 — Кольцо уплотнительное датчика темпиратуры системы охлаждения — 1 шт — 128.50 руб
VAG 06B105313D — Подшипник игольчатый — 1 шт — 481.34 руб
VAG 06F145757L — Прокладка трубки маслопровода турбины — 2 шт — 103.15 руб
VAG N0138514 — Кольцо уплотнительное системы смазки — 2 шт — 29.70 руб
VAG N90067202 — Кольцо уплотнительное — 1 шт — 91.48 руб
HANS PRIES 111966015 — Прокладка сливной пробки — 6 шт — 7.18 руб
VAG 06J117070C — Прокладка масляного радиатора — 1 шт — 311.01 руб
VAG 06J115441A — Прокладка — 1 шт — 178.60 руб
CORTECO 19026849 — Колпачки маслосъемные, комплект — 1 шт — 636.23 руб
VICTOR REINZ 703894600 — Кольцо уплотнительное кожуха ГРМ — 1 шт — 502.03 руб
VAG 06J103147 — Прокладка — 1 шт — 96.23 руб
CORTECO 20034298B — Сальник балансировочного вала — 1 шт — 394.83 руб
VAG WHT008226 — Кольцо уплотнительное масляного радиатора — 2 шт — 99.98 руб
VAG N90954802 — Винт — 2 шт — 117.61 руб
VAG N10286108 — Гайка коллектора выпускного для выхлопа — 4 шт — 81.04 руб
MOBIL 155144 — масло моторное — 1 шт — 2691.18 руб
INA 535004110 — Ременной шкив генератора — 1 шт — 1351.76 руб
VAG N10106402 — Гайка — 2 шт — 66.53 руб
FEBI 31958 — Опора двигателя нижняя — 1 шт — 1148.16 руб
VICTOR REINZ 713607200 — Прокладка впускного коллектора — 1 шт — 729.63 руб
VAG N91089601 — Винт — 1 шт — 34.45 руб
VICTOR REINZ 703894200 — Прокладка верхнего кожуха ГРМ — 1 шт — 912.58 руб
VAG 06H103517D — прокладка вентиляции картера — 1 шт — 542.00 руб
CORTECO 19036597B — Сальник коленвала — 1 шт — 325.91 руб
VAG WHT001688 — Кольцо уплотнительное системы охлаждения — 1 шт — 71.28 руб
VAG WHT003463 — Кольцо уплотнительное трубки маслоизмерительного щупа — 1 шт — 121.97 руб
VAG 06J103154AA — Форсунка подачи масла — 4 шт — 1249.62 руб
VAG N0282222 — Кольцо уплотнительное масляного насоса — 1 шт — 162.26 руб
VAG 06J121119 — Прокладка насоса системы охлаждения — 1 шт — 520.54 руб
VAG WHT002001 — Прокладка насоса системы охлаждения — 2 шт — 100.98 руб
VAG WHT001905 — Уплотнение — 1 шт — 78.96 руб
ELRING 443020 — Прокладка корпуса насоса системы охлаждения — 1 шт — 416.83 руб
VAG 06J121121 — Крышка для термостата — 1 шт — 709.81 руб
VAG 036115111B — Прокладка маслозаливной горловины — 1 шт — 148.82 руб
DAYCO 941024 — Ремень зубчатый помпы — 1 шт — 329.97 руб
TAMA WV54I82 — Термостат — 1 шт — 509.65 руб
METELLI 241072 — Насос водяной (помпа) — 1 шт — 2222.08 руб
VAG N90765301 — Кольцо уплотнительное системы охлаждения — 2 шт — 150.28 руб
VAG 4E0121666 — Кольцо уплотнительное патрубка охлаждения — 2 шт — 222.16 руб
VAG 06H103383AF — прокладка ГБЦ — 1 шт — 2312.21 руб
VICTOR REINZ 143238301 — Комплект болтов головки блока — 1 шт — 752.01 руб
FISCHER 110970 — Прокладка глушителя — 1 шт — 254.28 руб
VAG 06F253039F — Прокладка выпускного коллектора — 1 шт — 338.68 руб
COMMA XSG405L — Антифриз (концентрат) Фиолетовый BASF G12 ++ 5л — 1 шт — 2274.99 руб
OPTIMAL 0N1832S — ролик натяжителя ремня — 1 шт — 759.03 руб
KNECHT OC456 — Фильтр масляный — 2 шт — 688.25 руб

Фух… вродебы ничего не забыл

Вы очень круты если дочитали до самого конца, спасибо вам за внимание, удачи на дорогах!

Источник