Ремонт двигателя т 170 бульдозер

Ремонт и обслуживание бульдозеров

Специализированная техника, к которой относятся и бульдозеры, широко используется в коммунальном хозяйстве, строительной сфере и горнодобывающей отрасли. Эти машины созданы для больших нагрузок, но каждая их деталь имеет свой срок эксплуатации. Своевременное устранение неисправностей бульдозера и профилактические мероприятия по обслуживанию ведущих узлов позволяют не только избежать убытков из-за простоя, но и обеспечивают бесперебойное функционирование машин даже в самых сложных технических условиях.

Причины неисправностей

Отказы и изменения технического состояния основных узлов делятся на три вида:

• конструктивные;
• эксплуатационные;
• технологические.

Поломки могут быть внезапными, постоянными и релаксационными. Они возникают самостоятельно или являются следствием неисправностей соседнего узла.

Чаще всего причиной преждевременного износа и поломки частей ходовой становятся сложные условия, в которых приходится эксплуатировать машину.

1. Бульдозеры используют для резки и толкания грунта. Частая смена режимов влияет на работу ходовой части.
2. Неравномерные характеристики грунта приводят к абразивному износу узлов машины. Деталям приходится взаимодействовать с горными породами, функционировать в условиях заболоченной местности. Абразивная среда – причина пластической деформации и сколов металла.
3. Перепад температур и влажности негативно влияют на состояние смазочных материалов.
4. Эксплуатация в запыленных условиях – причина повышенного износа соединительных элементов.

Виды ремонтных работ

В зависимости от степени поломки и износа деталей различают три вида ремонта:

1. Аварийный, который проводят при внезапной поломке техники.
2. Плановый ремонт для обеспечения рабочего состояния бульдозера и продления его срока эксплуатации. Он предполагает гарантийную замену деталей для поддержания рабочего состояния машины. При плановом ремонте частично разбирают основные узлы, проводят диагностику их состояния, проверяют смазку. Эти мероприятия включают также профилактику электрооборудования и топливной системы.
3. Капитальный ремонт и обслуживание бульдозеров – восстановление полного ресурса техники, замена мелких и основных ее деталей. Проводится при полной разборке машины с последующим испытанием замененных единиц на стендах. После сборки бульдозер проверяют сначала на холостом ходу, а затем под нагрузкой. И только после этого исправленную технику допускают к использованию.

Типы бульдозеров

Этот вид спецтехники классифицируют по нескольким параметрам.

1. По назначению: общая и специальная. Первую используют для землеройно-планировочных и строительных работ. Вторую – для подземных и подводных разработок.
2. По типу ходовой: гусеничная, используемая в условиях бездорожья, и колесная для более легких дорожных условий.
3. По конструкции рабочего оборудования: с неповоротным отвалом, установленным перпендикулярно оси машины с возможностью небольшого покачивания в поперечной плоскости. С поворотным отвалом, угол которого меняется в обе стороны от нулевого положения. Универсальная с шарнирно-сочлененным отвалом. Погрузчики.
4. По механизму подъемного привода: гидравлическая, электромеханическая и механическая.

Наиболее частые поломки

Независимо от того, какая техника используется при работе, гусеничная или колесная, на первом месте среди неисправностей – выход из строя ходовой.

1. Внешние элементы (катки, звенья гусеницы) ломаются при выемке грунта с частым изменением размера абразивных частиц.
2. Внутренние детали (втулки, пальцы звеньев, оси катков) выходят из строя при работе на гребне холма.
3. Работа поперек склона увеличивает нагрузку на внутренние и внешние элементы ходовой.
4. Катки и их оси, находящиеся в передней части бульдозера, испытывают нагрузку на спуске.
5. Катки и их оси, находящиеся в задней части машины, выходят из строя при работе на подъеме или при рыхлении грунта.

На втором месте стоит поломка гидравлической системы, отвечающей за функциональность отвала.

Как проводят ремонт

Независимо от вида ремонтных работ (аварийный, плановый или капитальный) необходимо придерживаться определенной последовательности.

1. Диагностика машины с целью выявления повреждений.
2. При износе частей ходовой – частичный разбор узлов с заменой башмака гусеницы, цепей, полотна, направляющего колеса, натяжителя.
3. Проверка системы управления и устранение недостатков ее функционирования. Профилактика или замена поддерживающих и опорных катков, ремонт поворотных и бортовых редукторов.
4. Обслуживание гидравлических систем. Восстановление цилиндров, пусконаладочные работы, ремонт насосов и гидромоторов.
5. Проверка топливной системы.

Бульдозер Т170 ЧТЗ

Техника от Челябинского тракторного завода считается самой востребованной среди отечественных специальных машин. Модель Т170 выпускали с 1988 по 2002 год. За 14 лет механизаторы успели изучить все плюсы и минусы машины.

Принципы обслуживания этой модели прописаны в руководстве по ремонту бульдозера. Оно затрагивает диагностику и работу со всеми системами машины, но особое внимание механизаторы уделяют ремонту ходовой части. Слабое место у Т170 – фрикционные муфты сухого трения и гидравлика с ее неустойчивыми к перепаду температур шлангами. Благодаря тому, что эта модель разработана на базе проверенного временем трактора Т130, проблем с ремонтом не возникает. Всегда можно найти запчасти, а в инструкции пошагово прописаны этапы устранения неисправностей.

Техника ЧЕТРА

Техника ОАО «Промтрактор» входит в число самых востребованных машин, задействованных в отечественном производстве. Популярными моделями считаются бульдозер на гусеничном ходу ЧЕТРА Т11 и Б11. Эти рабочие лошадки тоже не вечны. Наиболее частые проблемы у ЧЕТРА связаны с гидравликой, которая тянет за собой сбой в функционировании трансмиссии. Серьезные поломки возникают через 2-3 тыс. моточасов. Полный перечень работ по устранению неисправностей указан в руководстве по эксплуатации.

Чаще всего гидравлические узлы выходят из строя из-за редкой замены фильтров и масла. Профилактически это делают через 250 и 500 моточасов соответственно. Если отвал перестал подниматься, необходимо проверить уровень масла в гидробаке. Одной из причин отказа отвала от работы может быть зависание перепускного клапана. В этом случае его необходимо разобрать и промыть.

Медленное поднятие отвала или его зависание может быть связано с попаданием воздуха в гидроцилиндр или утечкой масла. В первом случае необходимо проверить силу натяжения креплений и шланги. Во втором – отремонтировать или поменять гидронасос. Состояние гидравлической системы также напрямую зависит от соблюдения допустимых нагрузок на систему.

Caterpillar (CAT)

Гидравлика считается слабым местом и у бульдозеров Caterpillar (CAT). Алгоритм устранения неисправностей аналогичен работам с ЧЕТРА и ЧТЗ. Еще одна проблема, с которой сталкиваются машинисты CAT – поломка гусениц.

Хотя в Caterpillar и применяют метод быстрого охлаждения беговой дорожки для закалки металла с повышенной стойкостью к абразивному износу, ходовая часть считается одним из слабых мест этой техники. Именно поэтому при необходимости замены частей гусеницы следует использовать только оригинальные детали. На них средний срок эксплуатации техники составляет 4-5 тыс. моточасов на твердых породах и до 18 тыс. часов на мягких. Комплектующие для ремонта ходовой Caterpillar производит та же ЧЕТРА, но срок эксплуатации запчастей гораздо меньше оригинала.

Источник

Как повысить ресурс работы двигателя Т-170 и снизить количество незапланированных ремонтов?

Трактора Т-170, в основном, комплектуются двигателями Д-180 . Но на тракторы Т-170, выпущенные в 80-90-х годах, ставились как двигатели Д-180, так и двигатели Д-160. Существенной разницы в двигателях Т-170 нет, отличаются они лишь некоторыми деталями и узлами: турбокомпрессорами, насосами, поршневой группой и так далее. Также отметим, что двигатель Д-160 давно снят с производства, отсюда часть деталей и узлов не изготавливаются, их можно купить только после ремонта или консервации. На это стоит обратить Ваше внимание.

Регулирование механизмов — основа «правильной» эксплуатации двигателя Т-170

Что повысит ресурс работы двигателя Т-170 и избавит Вас от незапланированных ремонтов? Своевременное регулирование механизмов и четкое выполнение инструкций завода-изготовителя заметно облегчит эксплуатацию двигателя Т-170.

Прежде всего, правильно выполняйте центрирование двигателя Т-170. Центрирование двигателя Т-170 необходимо проверять при установке дизеля на раму трактора, при замене коробки передач или муфты сцепления. При центрировании двигателя Т-170 проверяют положение оси коленчатого вала относительно оси верхнего вала коробки передач.

Проверяйте и регулируйте зазоры в механизме газораспределения двигателя Т-170. Регулировать зазоры нужно только на прогретом двигателе Т-170. Перед регулированием обязательно подтяните гайки крепления головок цилиндров, и гайки крепления стоек валиков коромысел. Регулирование зазора производится вращением наконечник штанги при ослабленной контргайке. Ход клапана измеряется индикатором. Обязательно проверяйте и регулируйте зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапанов, а также зазор между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора.

Не забывайте и про регулирование натяжения ремней вентилятора и генератора, а также топливного насоса. Обращаем Ваше внимание, что топливный насос, регулятор и форсунка- это отрегулированные на заводе механизмы топливной аппаратуры, которые разбирать и регулировать можно только в специально оборудованных мастерских. Если на Вашем предприятии нет специального оборудования дл регулировки топливной аппаратуры, то лучше заказать данную услугу в специализированных организациях.

Обязательно проверяйте угол опережения подачи топлива и автоматическое отключение подачи топлива. Особое внимание стоит уделять и регулированию форсунок. Проверять давление форсунки можно с помощью максиметра и без максиметра, по эталонной форсунке. Правильно отрегулированная форсунка должна впрыскивать топливо одновременно с эталонной.

Ну и конечно, при обслуживании двигателя Т-170 важным моментом является регулирование частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Более детальные технические инструкции по регулированию механизмов двигателя Т-170 читайте в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации» трактора Т-170.

«Правильные» пуск и остановка двигателя Т-170

При эксплуатации трактора Т-170 важными моментами являются соблюдение инструкций завода-изготовителя по пуску и остановке двигателя Т-170. К слову сказать, более 50% поломок турбокомпрессоров происходит по причине нарушения правил пуска и остановки двигателя. А стоимость одного турбокомпрессора для двигателя Т-170 составляет до 10-12 тысяч рублей!

Перед пуском двигателя Т-170 проверяйте и при необходимости доливайте масло в картер дизеля, картер пускового двигателя, в корпус топливного насоса, гидробаки. Проверяйте заправку топливного бака трактора дизельным топливом, а систему охлаждения — охлаждающей жидкостью. При заправке трактора учитывайте температуру окружающей среды. Для питания двигателей Т-170 применяются летнее дизельное, зимнее дизельное и арктическое дизельное топливо. В инструкциях по эксплуатации тракторов четко описывается, что при какой температуры окружающей среды какое топливо следует применять. Замена рекомендованного топлива другим может вызвать нарушение нормальной работы двигателя Т-170. Также четко выполняйте все рекомендации завода-изготовителя по заполнению топливом топливной системы и системы охлаждения двигателя Т-170.

Если Вы только купили новый трактор, то в первые 50 моточасов работы не стоит нагружать двигатель Т-170 на полную мощность. Это спасет двигатель Т-170 от преждевременного износа и поломок.

Перед пуском двигателя Т-170 проверьте и при необходимости установите в нейтральное положение рычаги переключения передачи и диапазонов, рычаги гидрораспределителя. Установите рычаг управления подачей топлива в крайнее нижнее положение, а рычаг механизма декомпрессора — в положение «Открыто».

Пуск двигателя Т-170 осуществляют с помощью пускового двигателя или электрическим стартером. Нормальная работа двигателя Т-170 определяется показаниями штатных приборов и сигнализаторов. Не рекомендуется работа двигателя Т-170 при малой частоте вращения без нагрузки более 30 минут, при температуре охлаждающей жидкости ниже 70 градусов. При работе двигателя Т-170 температуру охлаждающей жидкости регулировать шторкой, а в зимнее время—дополнительно клапаном утеплительного чехла.

Для остановки двигателя Т-170 нужно прекратить подачу топлива. Предварительно снять нагрузку, рычагом управления подачей топлива плавно установить малую частоту вращения на 2-3 мин и затем перевести рычаг в крайнее нижнее положение.

Перед остановкой трактора дайте поработать двигателю Т-170 2-3 минуты без нагрузки на средней и малой частоте вращения. Затем для полной остановки двигателя Т-170 прекратите подачу топлива.

Эксплуатация двигателя Т-170 в холодное время года

При температуре окружающего воздуха ниже 5 градусов в системе охлаждения двигателя Т-170 и отопления кабины трактора применяйте только низкозамерзающие жидкости. Категорически запрещается применять в качестве охлаждающей жидкости дизельное топливо.

При температуре окружающего воздуха ниже 30 градусов и ниже после окончания работы снимите аккумуляторные батареи и храните их в помещении при температуре не ниже 0 градусов. Запрещается останавливать двигатель Т-170, если перед остановкой он работал более 30 минут без нагрузки. Необходимо прогреть двигатель Т-170 на ходу, включив 3 или 5 передачи.

Для прогрева двигателя Т-170 перед пуском рекомендуем пользоваться предпусковыми подогревателем, который поставляется в качестве дополнительного оборудования к трактору.

Обязательное соблюдение техники безопасности

При ремонте, обслуживании и эксплуатации двигателя Т-170 соблюдайте технику безопасности. Во-первых, постоянно следите за наличием потеков и масляных пятен на двигателе. Соприкосновение случайно искры и технической жидкости может привести к возгоранию двигателя Т-170, повреждению его деталей и узлов, а также полному выходу из строя, как дизеля, так и самой машины.

Техническое обслуживание двигателя Т-170 проводить только после его остановки, при неработающем дизеле, нейтральном положении рычагов переключения передач и выключенной «массе». Применяйте только исправный инструмент соответствующих размеров.

Особое внимание уделяйте безопасности при сливе охлаждающей жидкости и масла. Технические жидкости, применяемые в двигателях Т-170, ядовиты и могут вызвать тяжелые отравления.

Не стоит применять для промывки деталей и этилированный бензин.

При проведении операций технического обслуживания и ремонта двигателей Т-170 все составные части, которые могут прийти в движение под действием силы тяжести (веса), привести в положение, обеспечивающее безопасное ведение работы. Монтаж и демонтаж деталей (механизмов) двигателя Т-170 более 20 кг. Производить с помощью подъемно-транспортных устройств.

Самые популярные неисправности двигателя Т-170 и способы их устранения

Одной из самых частых неисправностей двигателя Т-170 можно считать невозможность запуска. Двигатель Т-170 может не пускаться по многим причинам. Чаще всего, двигатель Т-170 может быть не прогрет, засорены фильтры, трубопроводы, воздух в топливном насосе или не работает топливная секция. Чтобы устранить и не допустить в будущем данную неисправность двигателя Т-170, выполняйте следующие действия: вовремя меняйте фильтры, регулируйте топливную аппаратур и следуйте инструкциям по пуску и остановке дизеля.

Бывает такая ситуация, что двигатель Т-170 сильно дымит. Отчего это происходит?

Вообще, черный выхлоп означает неполное сгорание топлива в двигателе Т-170. Это случается из-за перегрузки двигателя Т-170, из-за того, что засорены фильтр-патроны воздухоочистителя, имеется низкое давление надувочного воздуха, неисправна топливная система или один из ее элементов и так далее. Чтобы устранить черный дым, прежде всего, уменьшите нагрузку на двигатель Т-170. А затем внимательно проверяйте топливную систему, воздухоочиститель, работу турбокомпрессора и сопутствующих узлов.

Выхлоп сизого цвета означает, что происходит большой расход масла из-за излишнего попадания масла в камеру сгорания по причине избытка масла в картере дизеля, повреждении или износе деталей поршневой или утечки масла через уплотнения турбокомпрессора. Для устранения сизого дыма проверьте поршневую группу, уровень масла в картере или турбокомпрессор.

Бывает, что двигатель Т-170 не развивает полной мощности. Большей частью это случается оттого, что неисправна топливная системы, засорены фильтр-патроны воздухоочистителя и неправильно отрегулированы зазоры в механизме газораспределения.

Для предотвращения появления данной неисправности в двигателе Т-170, регулярно проверяйте детали и узлы топливной системы, фильтры и регулируйте зазоры в механизме газораспределения. Это не будет стоить Вам денег, но предотвратит более серьезные поломки двигателя Т-170.

Если Вы услышали стук в двигателе Т-170, то, значит, необходимо отрегулировать топливный насос или зазоры в механизме газораспределения, либо заменить изношенные детали в поршневой системе. Бывает, что стук в двигателе Т-170 происходит из-за износа вкладышей коленчатого вала. Замена вкладышей обойдется Вам в 3-5 тысяч рублей, что будет дешевле, чем в будущем замена коленчатого вала.

Часто можно встретить и такие неисправности двигателя Т-170 как перегрев или переохлаждение дизеля. Перегрев двигателя Т-170 происходит из-за повышенной нагрузки на дизель, закрытой шторки радиатора, недостаточного уровня охлаждающей жидкости, слабого натяжения или обрыва ремней вентиляторов, неисправностью датчиков температур, термостата, насоса системы охлаждения, загрязнения сердцевины водяного радиатора и масляного радиатора, а также по причине большого отложения накипи в системе охлаждения.

Перегрев двигателя Т-170 может привести к полной его поломке. В настоящий момент, стоимость нового двигателя Т-170 составляет до 500 тысяч рублей. Чтобы сохранить такую сумму денег и сам двигатель Т-170, необходимо «давать» адекватные нагрузки дизелю, регулярно проверять состояние уровня охлаждающей жидкости, натяжение ремней вентилятора, исправность датчиков, насосов, радиаторов и самое состояние системы охлаждения.

Переохлаждение двигателя Т-170, чаще всего, случается по причине низкой температуры окружающего воздуха или неисправностью датчиков, термостатов, неправильным положением шторки радиатора. Для предупреждения переохлаждения двигателя Т-170 проверяйте исправность датчиков и утепляйте капот!

Если указатель давления масла показывает низкое давлении, значит, неисправны указатель или датчик, центрифуга, загрязнена сетка центрального маслоприемника насоса, неисправен предохранительный клапан насоса, произошла утечка масла, нарушена герметичность прокладки между блоком и масляным насосом, изношены шатунные и коренные подшипники или неверно отрегулирован масляный насос.

Чтобы избежать подобной неисправности двигателя Т-170, вовремя проверяйте работу датчику, степень загрязнения фильтров, наличие утечек масла и так далее. То есть, выполняйте регулярное техническое обслуживание двигателя Т-170.

Техническое обслуживание двигателя Т-170

Вы отлично знаете, что техническое обслуживание двигателя Т-170 заключается в ежедневной и периодической проверке, подтяжке, очистке, смазке и регулировании его механизмов.

После первых 50 моточасов работы трактора необходимо очистить и промыть дизель. Нельзя направлять струи воды на воздухоочистители, приборы и элементы электрооборудования. Заправочные горловины агрегатов, стартер, генератор закрыть полиэтиленовыми чехлами. По окончании мойки протереть насухо детали, узлы и агрегаты, подлежащие техническому обслуживанию.

Затем обязательно проверяйте и регулируйте зазоры в механизме газораспределения двигателя Т-170. Замените масло в картере двигателя Т-170 (с промывкой системы смазки), в корпусе топливного насоса. Очистите и промойте фильтр грубой очистки топлива, масляную центрифугу, фильтр турбокомпрессора, масляный фильтр, воздухоочиститель. Подтяните крепления головок цилиндров двигателя Т-170, стоек валиков коромысел, форсунок, турбокомпрессора, коллекторов, патрубков, головки блока, узлов впускного тракта, радиаторов и кронштейна вентилятора, генератора, стартера.

Не ленитесь каждую смену проверять утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости и надежность креплений деталей. Проверяйте и при необходимости доливайте масло в картер двигателя Т-170, охлаждающую жидкость в радиатор. Также проверяйте засоренность воздухоочистителя, фильтров. И обязательно проверьте работоспособность двигателя и механизмов управления.

На ТО-1, ТО-2, ТО-3 дополнительно к операциям, проводимым на самом первом техническом облуживании двигателя Т-170, заменяйте масло, проверяйте и регулируйте форсунки, зазоры в механизме газораспределения, надежность креплений дизеля, проведите обслуживание турбокомпрессора, проверьте состояние ремней вентилятора и генератора.

В межсезонье заменяйте масло на то, которое соответствует периоду эксплуатации, проверяйте систему охлаждения, меняйте фильтры и фильтрующие элементы, а также регулируйте натяжение ремней вентилятора, прочищайте радиатор системы охлаждения.

При эксплуатации двигателя Т-170 в условиях сильной запыленности обращайте внимание на герметичность впускного тракта дизеля, ежесменно очищайте от песка поверхность дизеля. Чаще меняйте масло в двигателе Т-170.

Также рекомендуется установить на мультициклон воздухоочистителя высотный воздухозаборник, который снижает пылевую нагрузку на воздухоочиститель примерно в 3 раза.

На болотистых почвах нужно ежесменно очищать наружную поверхность двигателя Т-170 от торфяной пыли. В случае обнаружения воды в масле сменить масло.

Как Вы уже поняли из нашей заметки, повысить ресурс работы двигателя Т-170 и избавит Вас от незапланированных ремонтов, поможет четкое выполнение инструкций завода-изготовителя по техническому обслуживанию дизеля. На самом деле, на выполнение операций по техническому обслуживанию двигателя Т-170 Вы потратите немного времени и денег, а сэкономите до 500-600 тысяч рублей в год!

Источник