Ремонт двигателя v twin

BiBiDoom › Blog › Ремонт двигателя Alfa Romeo 1.4 16v Twin Spark. Часть 8.

Привет всем, очень долго не писал, на то были свои причины. Но вот можно сказать что я на финишной прямой и следующая запись будет заключительная, тфу тфу тфу чере плечо.
Забегая вперед скажу, что со времени прошлой записи мотор снимал и ставил 2 раза. Именно поэтому так долго не было записей.
Итак начнем. Прошлый раз я остановился на том, что нужно было купить биту чтобы затянуть гбц, 80 р. и у меня бита под болты этого типа.
Берем динамометрический ключ, и тянем по мануалу, сначала 2кг, потом 4, потом отпуск на 90 гр.и снова затяжка на 4 кг, потом 3 раза доворот на 90 гр.

И вот на последнем довороте, один болт делает хрум и остается у меня в руке! Скидываю гбц, обломило 3 см болта в теле блока на глубине 45 мм.
Попытки выкрутить ни к чему не привели, снимаю блок и везу его в сервис где растачивали. Там делают ввертыш-футорку на оставшиеся 45 мм и нарезают новую резьбу, нужен укороченный болт. Начинаю шерстить интернет, выясняю что такие болты но на 3 см короче ставились на фиат типо, с мотором 1,6 dohc 8v что на 90 сил, ищу по разборкам, потому как новый болт будит идти 2 недели, и его 3 раза снимали с заказа, выяснилось что Экзист не принимает заказы со сроком исполнения более 4 дней. Вспоминаю что у одного товарища был такой фиат, и мотор там умер смертью храбрых, а на его место тогда воткнули 2112 мотор. Звоню и о чудо мотор так и валяется в гараже, еду и откручиваю болт.
Опять все собираю, ставлю блок в машину, на этот раз в одиночку. Беру ключ и начинаю обтягивать гбц. И что вы думаете, опять ломается тот же болт в том же месте и на последнем довороте.

Я в отчаянии. Через 30 минут блок уже снят и лежит в багажнике. Осмотр в сервисах и вердикт что не чем помочь не могут, дескать везти туда где есть координатный станок. Остается только Механика, там взяли, неделю они высверливали этот болт! Смогли только досверлиться до первого обломка! Слома как мне сказали 5 алмазных сверел и погнув 2 дорогих экстрактора. Взяли они за это как за б/у блок.
Смета такая:
высверливание 1500 р
Нарезание резьбы в блоке 1800 р
Изготовление футорки 800 р.
Фиксатор резьбы сильный 210 р.
Итого 4310 р.
Для сравнения за прошлый ввертыш с меня взяли 700р.

Привожу блок в гараж, и в одного ставлю на машину за 20 минут, могу уже с завязаными глазами снимать и ставить мотор на альфе.
Пока блок ремонтировался заказал болты гбц новые, неоригинал но хорошие, пришли они как раз в тот же день что и блок.
Чтобы не рисковать снова сломать болт решил больше не брать б/у с типо, а просто укоротил новый, но разница оказалась в том, что резьбы на новых болтах было меньше и короткий болт не закрутился бы, поэтому пришлось подложить еще одну шайбу от 2112.

И снова беру ключ, и на это раз все успешно, если бы обломился еще один болт я бы облил эту машину бензином и сжег.
После гбц, собираю низ, ставлю поддон, опору и накидываю выпуск.

Потом домываю компенсаторы прокачиваю свежим маслом.

Источник

Двигатель Briggs&Stratton Vanguard V-Twin 14HP

Впуск

Для карбюратоных мотоциклов все относительно просто. Относительно — потому что производителя всего 3: Keihin, Mikuni и S&S. Остальные являются экзотикой как в плане распространенности, так и настройки. Для каждого карбюратора есть и джет-киты и опробованные варианты тюнинга и понимание, какой диаметр диффузора какому объему двигателя соответствует.
Для инжекторных мотоциклов, если вы не делаете Torque monster, то чаще всего достаточно грамотной настройки на стенде, без замены throttle body и форсунок на более производительные.

Выбор фильтра чуть сложней, кто-то предпочитает сухие нулевики HD, а очень многие все же переходит на продукцию K&N. Но, будучи установлен в стоковую «кастрюлю» воздухозаборника, он не даст значительную прибавку, в сравнении с нулевиком большей площади, установленным в специальную плиту, облегчающую ток воздуха.

Двухступенчатый Twin Turbo

В техническом плане система двухступенчатого турбонаддува является самой совершенной. Компания BorgWarner Turbo Systems ставит эту систему на дизельные двигатели Cummins и BMW, а с 2004 года начали применять систему двухступенчатого турбонаддува на некоторых дизельных двигателях от Opel.

Схема двухступенчатого турбонаддува

BMW R1200C

«Завтра не умрет никогда», 1997

На три фильма из четырех, в которых снимался Пирс Броснан в роли агента 007, пришлась PR-кампания фирмы BMW, вследствие чего их автомобили взяли на главные роли. Самым интересным из них, конечно же, была управляемая с телефона седьмая серия в кузове E38 из «Завтра не умрет никогда». А еще в этом фильме есть сцена погони по Сайгону, где Бонду приходится управлять угнанным BMW R1200C. Не стоит объяснять, почему в реальном Вьетнаме мало кто захотел бы приобрести новехонький немецкий круизер. И дело не в том, что для хаотичного движения по азиатским городам лучше подойдет юркий скутер, – просто R1200C вышел крайне необычным с конструкторской точки зрения мотоциклом. Идея BMW была очень простой: добавить в свой модельный ряд конкурента Harley-Davidson и его японским аналогам. Вот только если те же японцы всегда пытались понять американского покупателя и как-то подстроиться под него, то немцы продемонстрировали себя истинными европейцами со своим уникальным видением. Двигатель взяли от других больших BMW – оппозит с воздушно-масляным охлаждением, который стал силовым элементом композитной рамы, подвески – фирменная передняя Telelever и консольный маятник с моноамортизатором сзади. В итоге получился типичный BMW, но полный антипод классическим H-D. Не удивительно, что R1200C не смог отвоевать себе нишу на рынке и через семь лет был снят с производства. Но он все равно представляет несомненный интерес и для владельцев дорожных BMW, которым не хватает хрома на их байках, и для тех, кто в молодости запал на «Урал Волк».

Выполнение прыжка через вертолет каскадером

Мотоциклы

Смотрите также: Список мотоциклов по типу двигателя § V-twin

Как и в случае с другими автомобилями, термины « продольный двигатель» и « поперечный двигатель» чаще всего используются для обозначения ориентации коленчатого вала относительно рамы. Однако некоторые компании используют противоположную терминологию, заявляя, что «поперечный» V-образный двухцилиндровый двигатель имеет цилиндры, установленные с каждой стороны мотоцикла (следовательно, коленчатый вал находится на одной линии с рамой), и что «продольный» V-образный двухцилиндровый двигатель двигатель имеет цилиндры спереди и сзади. Последнюю терминологию использует итальянский производитель Moto Guzzi.

Чтобы избежать такой двусмысленности, некоторые люди используют описания «двигатель с поперечным коленчатым валом», «двигатель с продольным коленчатым валом» или «цилиндры с поперечным расположением вала».

Поперечный двигатель

Наиболее распространенная установка — установка двигателя таким образом, чтобы коленчатый вал был ориентирован поперек рамы. Преимущество такой установки состоит в том, что ширина мотоцикла может быть меньше, чем у продольно установленного V-образного твин. Недостатком этой конфигурации для двигателей с воздушным охлаждением является то, что два цилиндра получают разные воздушные потоки, и охлаждение заднего цилиндра имеет тенденцию ограничиваться (хотя неравномерное охлаждение не так ярко выражено, как у параллельного сдвоенного двигателя, где внутренний поверхности цилиндров не подвергаются воздушному потоку). Некоторые поперечные V-образные двухцилиндровые двигатели используют один карбюратор в середине V-образного угла для питания обоих цилиндров. Хотя это позволяет избежать необходимости в двух карбюраторах, это создает дополнительные проблемы с охлаждением заднего цилиндра из-за размещения его горячего выхлопного отверстия и трубы в задней части цилиндра, где он может подвергаться меньшему потоку охлаждающего воздуха.

Поперечные V-образные двигатели использовались на Harley-Davidson , Ducati и многих последних японских мотоциклах, таких как Suzuki SV650 . Некоторые двигатели Ducati V-twin были проданы как двигатели L-twin, поскольку передний цилиндр был вертикальным, а задний цилиндр — горизонтальным, таким образом, образуя L-образную форму.

• 1902 Princeps V-Twin (с воздушным охлаждением)
• 1933-1939 Sokół 1000 (с воздушным охлаждением)
• 2002 Ducati Monster 620 (с воздушным охлаждением)
• 2009 Honda VTR250 (с водяным охлаждением)

Продольный двигатель

Менее распространенной является установка двигателя продольно. Преимущество такой компоновки заключается в том, что обе головки цилиндров могут выступать в воздушный поток, поэтому каждая из них может получать одинаковое количество охлаждения (для двигателей с воздушным охлаждением). Кроме того, трансмиссия, расположенная за двигателем, легче вписывается в типичную раму мотоцикла, а для мотоциклов с приводом от вала коническая шестерня 90 ° не требуется в начале приводного вала.

Как и у всех продольных двигателей, недостатком является то, что реакция крутящего момента будет скручивать мотоцикл в одну сторону (например, при резком ускорении / замедлении или при открытии дроссельной заслонки на нейтрали) вместо смещения баланса веса между передними и задними колесами. Однако многие современные мотоциклы уменьшают этот эффект, вращая маховики или генераторы переменного тока в направлении, противоположном направлению вращения коленчатого вала.

Продольные V-образные двигатели использовались в серии Honda CX и нескольких мотоциклах Moto Guzzi .

• 1978-1983 Honda GL500 Silver wing 80 ° V-твин
• 2000 Moto Guzzi Jackal 90 ° V-образный твин

Harley-Davidson FXR

«Харлей Дэвидсон и ковбой Мальборо», 1991

В случае с этим фильмом тоже не приходится угадывать марку транспортного средства. Ну почти. Ведь в этом бадди-муви два главных героя, и мотоцикл есть у каждого. Если Микки Рурк все время ездит на тюнингованном Harley-Davidson FXR Low Rider 1989 года, то герой Дона Джонсона вынужден сначала довольствоваться изрядно потрепанным Kawasaki KZ1000P, и только к середине фильма он угоняет Harley FX конца 1970-х. Но нам, конечно же, интересен самый первый байк. Ведь линейка FXR стала для H-D настоящим прорывом. Улучшенная рама и облегченный передок позволили приблизиться по ходовым качествам к японским круизерам, которые в то время начали активно теснить американского производителя на его домашнем рынке. А в 1985 году был представлен двигатель Evolution – самый надежный мотор Harley-Davidson до сих пор. Поэтому такой Low Rider, производившийся до 1993-го, – одна из последних возможностей купить что-то раритетное, но при этом не разваливающееся и не требующее сверхухода.

Black Death – так назвали кастом для фильма

Оригинальный H-D FXR Low Rider

Автомобили

Большинство автомобилей оснащено двигателями с тремя и более цилиндрами, однако было выпущено несколько небольших автомобилей с двигателями V-twin.

С 1911 по 1939 годы различные модели трехколесных велокаров Morgan F-серии оснащались двигателями V-twin. Затем производство трехколесных моделей возобновилось с 2012 года по настоящее время Morgan 3-Wheeler . Также в Соединенном Королевстве Birmingham Small Arms Company (BSA) произвела несколько автомобилей с их мотоциклетными двигателями V-twin. Они выпускались с 1921 по 1926 год (четырехколесные модели) и с 1929 по 1936 годы (трехколесные и четырехколесные модели).

Несколько производителей выпустили модели, вдохновленные оригинальным трехколесным автомобилем Morgan, такие как Triking Cyclecar 1978 года (с двигателем Moto Guzzi), Ace Cycle Car 2006 года (с двигателем Harley-Davidson) и 1990- представить комплектный автомобиль JZR Trikes (с двигателями нескольких производителей).

Первый автомобиль Мазда, то 1960-1966 Мазда R360 задним расположением двигателя кэй автомобиля , был приведен в действие на 356 см (21,7 у.е.) в Мазда V-образный двигатель . В легком коммерческом автомобиле Mazda B360 с передним расположением двигателя 1961-1962 годов использовалась версия этого двигателя объемом 577 куб. См (35,2 куб. Дюйма ).

• 1934 Morgan Super Sports (с использованием двигателя JAP )
• 1960-1966 Двигатель Mazda R360

HD FLH TC95, работа Cyclerama

Компонент	Bike in Dyno Sheet EFI FLH	Возможные альтернативы	Вариант с карбюратором
Объем	95	OEM 88
Головы	CycleRama CNC Ported	Free Flowing, professionally ported heads
Поршни	CycleRama big bore	Flat top pistons
Степень сжатия	9.5:1	Менее 10:1
Распредвалы	CycleRama	Short Duration, Medium Lift 230-240 with .520-.560″ lift
Выпуск	SuperTrapp Slip-ons	Khrome Werks Slip-ons Любая нормальная система 2-2 или 2-1
Впуск	CycleRama modified throttle body	SE 50mm Throttle Body	Mikuni HSR-42 Mikuni HSR-45 CV-44 S&S Super E S&S Super G
Другие параметры EFI	PowerCommander	SE Race Tuner
Зажигание	SE Race Tuner	SE Ignition Module Crane, DynaTek, S&S Ignition Module

Honda CBR1000RR

«Доктор Хаус», 2004–2012

Если Хью Лори пришлось для роли Грегори Хауса изображать американский акцент, то вот его любовь к мотоциклам абсолютно неподдельна. Разве что эксцентричный доктор предпочитал спортивные мотоциклы, а не классические Triumph, как сам актер. В личном пользовании Хаус имел Honda CBR1000RR 2005-го в цветах гоночной команды Repsol Honda. Этот спортбайк хоть и провоцирует водителя на агрессивную езду, но тем не менее ускоряется вполне предсказуемо и подойдет для пилотов с различными стилями езды. При покупке б/у модели будьте осторожны – возможен неуемный аппетит по части моторного масла, что намекает на скорую смерть всего двигателя.

HD FLHTCI 2003, 88″

Было — стоковый ТС88А, выхлоп Rinehart True Duals, плита под воздушный фильтр Screaming Eagle, фильтр K&N круглый, прошивка ECM для Stage 1. Головки двигателя, сцепление, трансмиссия — сток.

График до модификаций не снимался, но вот пример обычного стокового ТС88:

Предпосылки к апгрейду:

• Избавиться от пружинных натяжителей ГРМ
• Повысить мощность в среднем диапазоне оборотов
• Режим использования — как город в одиночку, так и трасса с полным загрузом (пассажирка, полные кофры)

• Валы Feuling 525, конверсионные
• Плита ГРМ от ТС96, натяжители, цепи и пр.
• Маслонасос для ТС96

Выбор валов продиктован следующими соображениями: обещали ровную тягу во всем диапазоне

А также, для TwinCam 1999-2004 это максимально возможный подъем клапанов без вмешательства в головы. S&S: «Stock valve springs in 1999-’04 big twin models can handle cams with valve lifts as high as .515”. Stock valve springs in 2005-up engines can accommodate valve lifts up to .590”.

На ряде форумов удалось найти что: «.510″ is specified as max lift for ’99-’04 but some have been able to run .525″ after checking for coil bind. Beehive springs came in ’05 and max lift is speced at .575″ but some have run .590″.» Т.е. на моторы 99-04 можно устанавливать валы с подъемом до .510, иногда и .525, моторы 05+ позволяют ставить валы с подъемом до .590.

Промышленные двигатели

Бриггс & Страттон 90 ° промышленный двигатель (видно из вспомогательного конца)
Были произведены различные двигатели V-twin для промышленного использования, такие как мойки высокого давления, садовые тракторы и тракторы, мотоблоки, генераторы и водяные насосы. Двигатели обычно имеют воздушное охлаждение с углом вертикальной оси 90 °. В зависимости от области применения двигатель может иметь горизонтальную или вертикальную ориентацию коленчатого вала.

Производители коммерческих двигателей V-twin включают Briggs & Stratton с его сериями Vanguard, Professional и Intek V-twin, Honda с ее двигателями серии V-twin, Kawasaki с ее сериями FD, FH, FS и FX, Subaru с серией EH. , Tecumseh с его двигателями OV691EA и TVT691 и Kohler .

Цена Triumph Triumph Speed Twin 5T по объявлениям о продаже

Максимальная цена Triumph Triumph Speed Twin 5T среди найденых объявлений 940 000 руб.*

Средняя цена Triumph Triumph Speed Twin 5T среди найденых объявлений 492 000руб.*

Минимальная цена Triumph Triumph Speed Twin 5T среди найденых объявлений 1 000руб.*

2020 triumph bonneville speed twin в Владивостоке

24.11.2020 1 100 руб.

Triumph Speed Twin новый 2021 в Новосибирске

23.11.2020 1 150 руб.

Triumph Speed Twin 1200 2021 в Санкт-Петербурге

14.11.2020 900 000 руб.

Triumph Speed Twin 2021 в Ростове-на-Дону

14.11.2020 849 999 руб.

Triumph Speed Twin в Новосибирске

01.11.2020 1 150 руб.

Triumph Speed Twin новый 2021 в Новосибирске

01.11.2020 1 150 руб.

Triumph Speed Twin в Ростове-на-Дону

15.09.2020 850 000 руб.

Triumph Speed Twin в Москве

25.06.2019 940 000 руб.

Triumph Speed Twin в Казани

14.06.2019 890 000 руб.

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Triumph Triumph Speed Twin 5T на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

V-Rod Harley-Davidson 0-100 км / ч – 3,6 сек

Есть более быстрые мотоциклы, чем V-Rod, но не так много таких увесистых и быстрых одновременно. К сожалению, история этого мощного мотоцикла закончилась двумя вариантами модели в 2021 году. Ни один V-Rod из линейки VRSC (V-Twin Racing Street Custom) не покинул сборочные цеха американского гиганта.

Представленный в 2001 году, V-Rod был призван конкурировать с японцами, которые все сильнее и сильнее вторгались в сегменты, традиционно занимаемые Harley-Davidson. Фактически, можно даже сказать, что Honda Shadow, Kawasaki Vulcan, Suzuki Boulevard и Yamaha Star не были бы нам знакомы, если бы не Harley-Davidson и его мотоциклы.

Как следует из названия, V-Rod оснащен двигателем V-Twin, история которого ведет отсчет с 1909 года. На самом деле, сердце мотоцикла совершенно новое, даже революционное, что, к тому же, нашло свое отражение в названии. Двигатель Revolution представляет собой высокий “котел” с жидкостным охлаждением, который в серийном производстве впервые появился в составе VRSCA V-Rod с 2001 года.

Привод был разработан совместно с Porsche и базировался на двигателе VR 1000. История этого двигателя восходит к середине 1990-х годов, когда появился Harley-Davidson VR 1000 для конкуренции со знаменитым “гонщиком” серии Daytona 200 AMA Superbike. Это был построенный с нуля спортивный мотоцикл и, возможно, первый современный мотоцикл Харли, предназначенный для гонок, дальний наследник XR 750 70-х годов.

Night Rod Special

В последнем выпуске на борту V-Rod присутствует двигатель объемом 1247 см3 мощностью 103 л.с. при 8 250 об / мин и крутящим моментом 98 Нм. Интересно, что версия, выпущенная до 2012 года, была мощнее, она генерировала от 115 до 125 л.с. Вес мотоцикла без жидкостей составляет 292 кг. 3,6 секунды до 100 км / ч – отличный результат!

МИНИ-ТЕСТ

Преимущества нового Twin Cam 96 сочным звуком не ограничиваются. Тем самым процентам прибавок в его характеристиках я нашел подтверждение, когда 20 минут провел за рулем Fat Boy 2006 года выпуска — его H-D специально припас, чтобы было с чем сравнивать новые модели. Оказалось, новый мотор не только звучит лучше, но и вызывает ощущение большей вылизанности, а вместе с тем и отзывчивости. Оставаясь двигателем с воздушным охлаждением, он производит меньше механического лязганья, чем старый Twin Cam 88. Наверняка допуски на обработку деталей стали меньше, технологии — совершеннее. Результат — новый движок крутится легче, и это ему больше нравится.

Органы управления (особенно рычаги сцепления и КП) также вызвали ощущение мягкости и точности. Тем, кто всегда списывал со счетов мотоциклы Harley как архаичные и грубые, придется пересмотреть свои взгляды. Новый движок с точки зрения исполнения — в самом деле продукт 21 века. И хватит вспоминать о несовершенстве привода клапанов штангами и головок с двумя клапанами! Главное — каков результат.

А он неплох. Не важно, говорим ли мы о варианте движка с балансирным валом для серии Softail или лишенном балансирного вала и установленном на сайлент-блоки агрегате для линеек Dyna и Touring. Мотор Twin Cam 96 работает так мягко, что совершенно не утомляет, а вибрирует ровно настолько, чтобы сохранялось то самое чувство V-твина. На малых скоростях отклик на ручку газа ровный и предсказуемый, и ты сполна насладишься ленивым, но отнюдь не бесхарактерным крутящим моментом. Если же поддать газу и раскрутить коленвал чуть сильнее, звук мотора становится «мясистым», ускорение — более живым, чем у предыдущей модели. С 6-ступенчатой КП со сближенными передаточными числами каждое переключение «вверх» вызывает падение оборотов точно в центр рабочих зон кривых мощности и крутящего момента. Исключением стал только Fat Boy — у него передачи слишком длинные.

Назад, в будущее

Triumph Speed Triple 955i

«Миссия: невыполнима 2», 2000

Еще один фильм с Томом Крузом, но куда более безумный. Сиквел «Миссия: невыполнима» срежиссирован Джоном Ву и сильно отличается от его ранних фильмов, снятых еще в Гонконге. Главного героя здесь сложно назвать интересным и продуманным персонажем, зато схватки поставлены отлично и слоу-мо добавляют при каждом удобном и не очень случае, ведь режиссер обожает вставлять трюки в свои ленты, а главный актер – самостоятельно их выполнять. Том Круз отрывается по полной: скалолазание без страховки, гонки по серпантинам, перестрелки и, конечно же, езда на мотоцикле как в последний раз. Хотя почему «как»? Мотоцикл Круза до конца фильма не дожил. А жаль, ведь выбор авторов фильма пал на редкого, но интересного зверя: Triumph Speed Triple 955i. Этот нейкед основан на базе спортивного Daytona 955i и обладает отличной динамикой при большем, нежели у любого спортбайка, комфорте. К тому же мотор у Speed Triple весьма надежный, что делает эту модель отличной альтернативой старым японцам. Единственное, про что не рассказывают владельцы Triumph, – сколько на самом деле попаданий из пистолета выдержат их байки.

Harley-Davidson Dyna

«Сыны анархии», 2008–2014

«Сыны анархии» – это в первую очередь художественный сериал, который должен рассказывать захватывающие истории, а не показывать серые будни мотоклубов. Многие вещи в «Сынах» преувеличены в угоду драматизму, хотя с мотоциклами главных героев поработали удачно. Да, это чаще всего не практичные бэггеры или туристы от Harley, а модели семейства Dyna, хотя такой выбор все же обоснован. Dyna любят за то, что они управляются лучше моделей Softail тех же лет, а еще на них ставились двигатели без балансирных валов, что создавало сильные вибрации на холостых оборотах, а вибрации – один из негласных символов H-D. Чаще всего в сериале встречались модели Street Bob и Super Glide Sport c небольшим визуальным тюнингом: обтекателем и высоким Т-образным рулем. Хотя Dyna уже два года как не производят, найти их на вторичном рынке не составит труда, а аксессуары для всех их поколений выпускаются и сейчас.

Harley-Davidson Dyna Street Bob

Harley-Davisdon Dyna Super Glide Sport

КРУИЗЕРЫ HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL, DYNA И TOURING 2007 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

Шаг вперед, который вот-вот сделает Harley-Davidson, по своей значимости сравним с революцией, вознесшей компанию в 1984 году. Тогда «на пенсию» отправили устаревший по тем временам двигатель Shovelhead с чугунными цилиндрами и весьма нестабильным качеством сборки, а на смену ему пришел алюминиевый Evolution. Теперь же H-D полностью перелопатила линейку из 28 моделей, оснастив их новым двигателем, использующим технологии 21 века. Модельный ряд 2007 года ознаменован обновлением семейств мотоциклов Softail, Dyna и Touring — именно они получат современный движок с шестиступенчатой КП, названный Twin Cam 96. Вторая версия этого же мотора — 96B будет выпускаться с балансирным валом, приводимым шестернями. Его планируется устанавливать на мотоциклы Softail с жестким креплением двигателя, в то время как Twin Cam 96 пойдет в модели, где двигатель крепится на сайлент-блоках. В обоих случаях двигатели призваны поднять уровень комфорта для водителей. Что по иронии случая стало неожиданным следствием попыток конструкторов уложиться в нормы Евро-3 по шумности и выхлопу. Которым новые мотоциклы теперь полностью соответствуют1.

Ежегодный рост мировых продаж на 8,6% и запланированный на 2006 год объем производства в 350 000 мотоциклов (учитывая рост продаж — цель легко достижимая), 35 000 из которых уйдут к европейским покупателям — эти вселяющие оптимизм показатели стали катализатором для разработки нового двигателя. А необходимость соответствовать нормам Евро-3 вынудила специалистов задуматься над тем, как сохранить уникальный характер и звук больших твинов (который H-D давно и безуспешно пытается запатентовать), а вместе с тем вписаться в дорожные законодательства других стран. Заодно и вызвать расположение широкой публики к мотоциклам в принципе. Звучит очень благородно! Но мы-то знаем, что в Штатах под словом «мотоцикл» подразумевают исключительно H-Dѕ

В конце концов, в Harley-Davidson сделали, по английской поговорке, лимонад из лимона — сладкое из кислого: разработчики воспользовались ограничениями по токсичности выхлопа и шумности на пользу результату. Речь вот о чем. Как правило, попытки вписаться в нормы Евро-3 приводят к эксплуатационным потерям, в частности, к уменьшению крутящего момента, и чем больше объем двигателя, тем чувствительнее эти потери. Именно поэтому спортивные «шестисотки» открестились от зловещих норм Евро-3 практически без жертв, а вот большие V-твины рискуют остаться «без кислорода» и потерять «голос» — характерный и любимый многими звук выхлопа.

Но, работая под девизом «Звук и чувство», инженеры Harley также смогли избежать этих жертв, когда создали абсолютно новый мотор. Он прямой потомок 1450-кубовой (или, как говорят янки, 88-дюймовой) «двойки» Twin Cam 88, но содержит более 700 новых деталей. Только цилиндры, штанги клапанов, кожухи этих штанг и еще пара деталей были заимствованы у предыдущей модели, все остальное — с чистого листа.

Сохранив фирменную 45-градусную V-образную двухклапанную схему с воздушным охлаждением, инженеры увеличили объем цилиндров до 1584 смз (96 куб. дюймов). Причем диаметр цилиндров оставили прежним (95,3 мм), а ход поршня возрос с 101,6 мм до 111,1 мм. Столь скромное увеличение рабочего объема лишь с натяжкой можно приписать к общей тенденции «роста» двигателей кастомов и круизеров. Благодаря японским производителям V-твины давно «растолстели» до отметки 1800–2000 смз, а 2300-кубовый Triumph Rocket III уже «меряется мускулами» с 1830-кубовой «шестеркой» Honda Valkyrie на поприще многоцилиндровых моторов. Зато разросшийся объем позволил Harley сохранить традиционные звук и чувство двигателя и одновременно улучшить мощностные характеристики, которые давно уже выглядели бледно на фоне «японцев» и ставили H-D в позицию боксера среднего веса, окруженного ордой тяжеловесов.

В новом картере Twin Cam 96 разместился новый же коленвал с облегченными шатунами и поршнями, поднявшими степень сжатия с 8,9 до 9,2:1. Обновленные распредвалы и головки цилиндров обеспечивают измененные фазы газораспределения, новый маслонасос на 8% улучшает маслоснабжение мотора с сухим картером. Все это вместе с полностью обновленной картой впрыска модуля ECU Delphi, управляющего системой впрыска ESPFI (типично «харлеевский» буквенный винегрет), привело к значительному росту крутящего момента — от 13 до 19%, в зависимости от модели. Таким образом, минимальный крутящий момент у обновленной линейки мотоциклов составил 117 Н.м. Максимальный же — у моделей Dyna: 123 Н.м при 3125 об/мин. Что касается распределения крутящего момента, то 70% его максимальной величины на всех моделях становится доступным всего при 2500 об/мин. Учитывая необходимость соответствия нормам Евро-3, задушившим не один V-твин аналогичного объема, это достижение выдающееся! Мощность также выросла — примерно на 15% (в зависимости от модели): Twin Cam 96 выдает от 64 л.с. до 78 л.с. при 5300 об/мин.

Выросшая мощность передается на заднее колесо посредством 6-ступенчатой КП Cruise Drive, появившейся год назад на линейке Dyna. Теперь эта КП распространилась на весь ряд моделей H-D с воздушным охлаждением (кроме Sportster), сменив собой старую 5-ступенчатую. Cruise Drive оснащена косозубыми шестернями (они снижают трение и шумность), а также автоматическим натяжителем цепи моторной передачи Regina. Передаточные числа «сблизили» — чтобы улучшить динамику разгона. Невзирая на то, что шестая передача не повышающая, обороты двигателя при движении на высшей передаче упали на 11% и при 120 км/ч составляют не 3227, как у предшественника, а 2859 об/мин. Более мягкие пружины и модифицированный механизм сцепления на 7% снизили нагрузку на левую руку пилота. И еще: ремень главной передачи теперь изготовлен с применением карбона. С ним ремень стал на 30% прочнее, что позволило сделать его уже. А раз так, то теперь на некоторые модели Softail можно устанавливать задние покрышки шириной 200 мм и не переживать за то, что ремень будет тереть маятник или боковину шины.

Чтобы запустить мотор, вам больше не придется шарить по карманам в поисках ключа зажигания — его попросту нет. Все «свежие» модели оснащены новой системой безопасности: для запуска двигателя достаточно обычного выключателя на бензобаке. Это одна часть «ключа». А вторая — небольшое электронное устройство, которое лежит в кармане. Когда приблизитесь на расстояние полтора метра к мотоциклу, «карманный ключ» де-активирует иммобилайзер и противоугонную сигнализацию — останется привести в действие устройство на баке. Когда же глушите мотор, чтобы отойти по делам, противоугонка включится сама, как только расстояние между вами и байком превысит волшебные полтора метра. Похоже, эта простая и удобная система станет примером другим для подражания.

Но восторг по поводу «бесключной» противоугонной системы не идет в сравнение с самой «вкусной» изюминкой Twin Cam 96 — пары специальных клапанов во впускном и выпускном трактах и управляемых ECU. Кроме вполне логичного прироста мощности и крутящего момента, эти клапаны в иных обстоятельствах «затыкают байку глотку» — превращает его в тихоню. И по «совершенно случайному» совпадению происходит это именно на тех оборотах и скоростях, на которых производят замеры шумности инспекторы-экологи. Следствие — мотоцикл оснащен менее «задушенными» впускной и выпускной системами. Это позволило не только получить большие величины мощности и крутящего момента за пределами этих «обстоятельств», но и сохранить тот самый звук — гимн всего двухколесного. В Брюсселе, обители главных бюрократов Евросоюза, такое техническое решение могут расценить как циничный вызов экологическому законодательству. Но мы, мотоциклисты, воспримем его как мудрый способ избежать ежовых рукавиц бюрократизма, то есть как совершенно простительный ход. Особенно если принять во внимание то обстоятельство, что Harley не просто уложился во все евронормы по шумности и токсичности выхлопа, не пожертвовав «музыкой в стиле Милуоки», но и сделал это с огромным запасом. И больше не будет жалоб соседей, разбуженных «оружейными залпами» «Большого твина», прогреваемого ранним утром на площадке перед мотелем. А на шоссе «раскаты грома» станут еще сочнее и глубже. За что инженеры Harley как минимум заслуживают дружеского похлопывания по плечуѕ Впрочем, замените похлопывание пивом.

О «хитрых» клапанах — подробнее. Один из них — поворотная заслонка, установленная в нижнюю выхлопную трубу (катализатор — в верхней). Второй — створчатый клапан — во впускном тракте. Оба управляются все тем же ECU Delphi, который, кроме обычных функций управления двигателем, в соответствии с весьма сложной электронной программой открывает или закрывает эти самые клапаны. Так что если вы запустите холодный движок и «поиграете» ручкой газа, будете удивлены, насколько тихо звучит новый твин. На дороге при частично «открытом» газе и на низших передачах ECU «поймет», что вы тихо катитесь по городским улочкам — и заставит клапаны чуток затаить «дыхание» Twin Cam 96. Причем в зависимости от скорости, оборотов, включенной передачи и угла поворота ручки газа закроется или один из клапанов или же оба вместе. И наоборот, на шоссе, если несетесь на высших передачах и обращаетесь с ручкой газа либеральнее, оба клапана откроются во всю ширь. Фирменный звук Harley смешается с ревом впуска и превратится в храп матерого борова, деловито поспешающего к горизонту. Это и есть музыка в стиле Милуоки.

Ducati 996

«Матрица: Перезагрузка», 2003

От фильма, снятого Джоном Ву, перейдем к трилогии, вдохновленной Джоном Ву. Пролеты камеры в моменты замедления времени, хореографически выверенные драки и зрелищные кадры, из которых можно собрать с десяток трейлеров, – во всех трех фильмах прослеживается стиль китайского режиссера, потому что сестры (а тогда еще братья) Вачовски – его большие фанаты. И в связи с этим есть одно странное совпадение : в первой части «Матрицы», выпущенной в 1999-м, мы можем видеть Тринити за рулем… Triumph Speed Triple 955i! Причем и Кэрри-Энн Мосс, и Том Круз в «Миссия: невыполнима 2» носили черные кожаные куртки и солнцезащитные очки. Неужели Джон Ву в знак благодарности сделал отсылку к «Матрице»? Звучит скорее как безумная теория, так что давайте перейдем сразу к сиквелу, где Тринити спасала Мастера ключей от наемников Меровингена. Делать это ей пришлось на спортбайке Ducati 996, который отлично подходит для езды по треку или извилистым дорогам, но явно не для перевозки второго номера. Хотя Мастер ключей – это программа, так что можно не думать о том, комфортно ли ему на жесткой жердочке пассажирского места. Но и водителю на этом мотоцикле не очень удобно – по-настоящему спортивная посадка пригодится на трек-днях, где вы сможете прочувствовать всю прелесть тяговитого мотора и отличного шасси. Ducati 996 производился с 1999 по 2002 год и был заменен практически идентичным по внешности Ducati 998, для которого в 2004-м почему-то выпустили ограниченную версию в честь «Матрицы 2». Поэтому если вам важна аутентичность – ищите 996, а если важнее более простой в обслуживании мотор с дополнительным десятком «лошадок», то можно остановиться и на 998 – почти никто не заметит.

Ducati 998 Matrix Reloaded Edition

Виды Твин Турбо и их отличия

Есть три разновидности схемы системы Twin Turbo: последовательная, параллельная, и ступенчатая. Эти три схемы отличаются друг от друга расположением, характеристиками и последовательностью работы турбокомпрессоров. Электронная система управления очень точно настраивает работу турбокомпрессоров. Система включает входные датчики, приводы клапанов управления потоком воздуха и переработанным горючем.

Торговый лейбл системы турбонаддува это Twin Turbo, но и есть другое название этой системы — «Biturbo». Не совсем правильно в разных информационных источниках Biturbo воспринимают, как систему с параллельной схемой работы турбокомпрессора.

Видео: как работает турбина:

Портированные головки двигателя

Портирование голов — это увеличение и изменение формы впускных и выпускных каналов головки цилиндра, обычно включает в себя и установку клапанов большего диаметра, установку пружин с более высоким подъемом клапана. Делается это для того, чтобы в цилиндр попадало больше смеси и она попадала туда лучше смешанной, нежели на стоке. Тут выбор следующий- купить готовый набор, либо головы для конкретного набора, либо, отдать свои головки в компанию, специализирующуюся на портировании.

Если говорить о конкретных наборах, помните, что мотор — это насос и все должно быть сбалансировано. Заводской набор от Harley, либо иной компании, включает в себя спроектированные друг для друга компоненты. Вы получите обещанный результат, если поставите все, что входит в этот комплект. Либо, если вы собираете такой комплект врассыпную, нужно строго следовать рекомендациям.

Сначала немного о терминологии. Она запутана В каталогах разных лет и для разных моторов терминология менялась, например, головы для TwinCam88 назывались SCREAMIN’ EAGLE TWIN CAM 88 PERFORMANCE CYLINDER HEADS, SCREAMIN’ EAGLE TWIN CAM 88 “HTCC” CYLINDER HEADS, SCREAMIN’ EAGLE TWIN CAM 88 PORTED “HTCC” HEADS, а в следующем поколении половина названий сменилась на более короткие и емкие с точки зрения маркетинга. Без довольно обширных и узкоспециальных знаний разобраться в них непросто.

Если вы хотите собрать комплект сами и получше предлагаемого в каталоге (что бесспорно возможно), надо понимать что размеры клапанов, степень сжатия (геометрия камеры сгорания вместе с геометрией поршней), форма впускного коллектора throttle body, сами параметры throttle body и инжекторов и, конечно, валы — напрямую могли быть посчитаны производителем для такой сборки — и спроектированы друг для друга. Например, нельзя ориентироваться на разный размер клапанов, без понимания времени их открытия валами. Вполне может статься так — поставив топовую голову (купленную не в ките) но с увеличенной, относительно стоковой, камерой сгорания — мотоцикл перестанет ехать в принципе- потому что общая степень сжатия упадет. А если поставить туда еще и валы, которые окажут влияние на динамическую степень сжатия, то все становится совсем сложно. На американских форумах достаточно много тем вида «Все эти улучшения — развод. Я купил самое дорогое и самое лучшее из каталога по частям (я же разбираюсь в графиках, разных графиках!), а в итоге соседский поджатый карбовый мотоцикл с заводским китом едет лучше, чем мой, настроенный на диностенде, с улучшениями на 7к$, в чем проблема?». Не повторяйте чужих ошибок

Поэтому если кто-то решит купить супер головы на ebay по хорошей цене — подумайте, есть ли у вас знания или рядом знающие люди — как подобрать к этим головам остальные запчасти. Простой способ — это посмотреть что предлагает производитель и на основании этого уже подбирать нужные параметры остальных деталей, если не хочется использовать то, что предлагает производитель. Если поставить экстремальные головы (HTCC, MVA) на обычный стоковый мотор — может получиться, что мотор перестанет ехать вовсе, и результат будет далек от заявленного производителем, потому что получившаяся конфигурация не обеспечивает правильной продувки. Те же головы, что предлагаются в среднем сегменте и SE Pro CNC Ported Factory Heads, либо улучшенные CVO головы — их можно относительно безопасно ставить на стандартные конфигурации, однако полностью они себя раскроют с подобранным комплектом поршней и валов.

И еще нюанс: крайне нежелательно ставить экстремальные (например, HTСС) головы на карбюраторный мотор. Они довольно требовательны к качеству топлива, а на карбюраторном мотоцикле крайне сложно сделать нужную для них смесь во всем диапазоне оборотов, во избежание детонации. В случае с инжекторным мотоциклом, все гораздо проще с любой конфигурацией.

Если же говорить о портировании своих голов, снятых со стокового двигателя, то рецепт тот же: собирайте не просто крутые компоненты, а единую конфигурацию, плюс — компания, в которую вы отдаете свои головы, должна быть не соседским гаражом, а достаточно известной на рынке, с иллюстрацией итогов работы.

Параллельный Twin Turbo или Biturbo

Параллельная система Твин Турбо работает одновременно и параллельно друг другу, и включает в себя два одинаковых турбокомпрессора. Параллельная работа происходит из-за ровного деления потока сгоревших газов между турбокомпрессорами. Из каждого компрессора выходит сжатый воздух и поступает в общий впускной коллектор, и потом распределяется по цилиндрам. Параллельный Twin Turbo используется, как правило, на дизельных V-образных двигателях. Из-за параллельной схемы турбонаддува эффективность системы основывается на том, что две маленькие турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателях обеспечивая быстрое повышение наддува. И каждая турбина установлена на своём выпускном коллекторе.

Страницы в категории «О мотоциклах»

Эта категория содержит следующие 200 страниц из 466.

• Honda AX-1 (NX250)
• Honda Bros 400
• Honda Bros 650
• Honda CB-1
• Honda CB1000
• Honda CB1000R
• Honda CB1100
• Honda CB1100F
• Honda CB1100R
• Honda CB125 (CB125E)
• Honda CB125F
• Honda CB125R
• Honda CB1300SF
• Honda CB223S
• Honda CB250 Hornet
• Honda CB250R
• Honda CB300F
• Honda CB300R
• Honda CB400
• Honda CB400 Four (NC36)
• Honda CB400F
• Honda CB400SS
• Honda CB400X
• Honda CB500
• Honda CB500F
• Honda CB500X
• Honda CB600 Hornet
• Honda CB650F
• Honda CB650R
• Honda CB750
• Honda CB900 Hornet
• Honda CBF1000
• Honda CBF500
• Honda CBF600
• Honda CBR1000F
• Honda CBR1000RR Fireblade
• Honda CBR1100XX
• Honda CBR125R
• Honda CBR150R
• Honda CBR250R
• Honda CBR250RR
• Honda CBR250RR (2017)
• Honda CBR300R
• Honda CBR400F
• Honda CBR400R
• Honda CBR400R Aero
• Honda CBR400RR
• Honda CBR500R
• Honda CBR600F
• Honda CBR600RR
• Honda CBR650F
• Honda CBR650R
• Honda CBR750
• Honda CBR900RR Fireblade
• Honda CBX1000
• Honda CBX400
• Honda CBX550
• Honda CBX650
• Honda CBX750
• Honda CL400
• Honda CMX250 Rebel
• Honda CMX300 Rebel
• Honda CMX500 Rebel
• Honda CR125R
• Honda CR250R
• Honda CR500
• Honda CR85R
• Honda CRF1000L Africa Twin
• Honda CRF1100L Africa Twin
• Honda CRF150R
• Honda CRF250
• Honda CRF250L
• Honda CRF450
• Honda CRF450L
• Honda CRM250
• Honda CTX1300
• Honda CTX700
• Honda CX500 Turbo
• Honda CX650 Turbo
• Honda DN-01
• Honda FMX650
• Honda FTR223
• Honda FX650 Vigor
• Honda GB400
• Honda GB500
• Honda GL1000 Gold Wing
• Honda GL1100 Gold Wing
• Honda GL1200 Gold Wing
• Honda GL1500 F6C Valkyrie
• Honda GL1500 Gold Wing
• Honda GL1800 F6B Gold Wing
• Honda GL1800 F6C Valkyrie
• Honda GL1800 Gold Wing
• Honda GL1800 Gold Wing (2018+)
• Honda GL500 Silver Wing
• Honda GL650 Silver Wing
• Honda Magna 1100 (V65)
• Honda Magna 250
• Honda Magna 500 (V30)
• Honda Magna 750 (V45)
• Honda NC700 (NC 750)
• Honda NM4 Vultus
• Honda NRX1800 Valkyrie Rune
• Honda NT650V Deauville
• Honda NT700V Deauville
• Honda NX650 Dominator
• Honda PC800 (Pacific Coast)
• Honda RVF750 (RC45)
• Honda Shadow 1100
• Honda Shadow 400
• Honda Shadow 600
• Honda Shadow 750
• Honda SLR 650
• Honda ST1100 Pan European
• Honda ST1300 Pan European
• Honda Steed 400
• Honda Steed 600
• Honda VF1000F
• Honda VF1000R
• Honda VF1100S Sabre (V65)
• Honda VF400F
• Honda VF500F
• Honda VF750F
• Honda VF750S Sabre (V45)
• Honda VFR (RVF) 400
• Honda VFR1200F
• Honda VFR1200X Crosstourer
• Honda VFR750F
• Honda VFR750R
• Honda VFR800 Interceptor
• Honda VFR800X Crossrunner
• Honda VRX400 Roadster
• Honda VT1300C
• Honda VT250 Spada
• Honda VTR1000F
• Honda VTR250
• Honda VTX1300
• Honda VTX1800
• Honda X11
• Honda X4
• Honda XL1000V Varadero
• Honda XL125V Varadero
• Honda XL400V Transalp
• Honda XL600V Transalp
• Honda XL650V Transalp
• Honda XL700V Transalp
• Honda XR125
• Honda XR250
• Honda XR400
• Honda XR650
• Honda XRV650 Africa Twin
• Honda XRV750 Africa Twin

• Kawasaki 1400 GTR
• Kawasaki Balius 250
• Kawasaki D-Tracker 125
• Kawasaki D-Tracker 150
• Kawasaki D-Tracker 250
• Kawasaki EL250 Eliminator
• Kawasaki EN400 Vulcan
• Kawasaki EN500 Vulcan
• Kawasaki ER-4
• Kawasaki ER-5
• Kawasaki ER-6
• Kawasaki Estrella 250
• Kawasaki EX-4
• Kawasaki FX400R
• Kawasaki GPX400
• Kawasaki GPX500
• Kawasaki GPX600
• Kawasaki GPX750R
• Kawasaki GPZ1000RX
• Kawasaki GPZ1100 (ZX1100A)
• Kawasaki GPZ1100 (ZX1100E)
• Kawasaki GPZ305
• Kawasaki GPZ400
• Kawasaki GPZ500
• Kawasaki GPZ500R
• Kawasaki GPZ550
• Kawasaki GPZ600
• Kawasaki GPZ750
• Kawasaki GPZ750 Turbo
• Kawasaki GPZ750R
• Kawasaki GPZ900
• Kawasaki GT550
• Kawasaki GT750
• Kawasaki GTR 1000
• Kawasaki KDX250
• Kawasaki KL250 Super Sherpa
• Kawasaki KLE250 Anhelo
• Kawasaki KLE400
• Kawasaki KLE500
• Kawasaki KLR250
• Kawasaki KLR650
• Kawasaki KLV1000
• Kawasaki KLX250
• Kawasaki KLX300
• Kawasaki KLX450
• Kawasaki KLX650
• Kawasaki KX125
• Kawasaki KX250

Типовой дизайн

Конфигурация коленчатого вала

Шатуны типа «вилка и лезвие»
Большинство V-образных двигателей имеют одну шатунную шейку , которая используется на обоих шатунах . Шатуны могут располагаться бок о бок со смещенными цилиндрами или иметь шатуны вилки и лезвия, что позволяет избежать скручивающих сил, вызванных наличием смещенных цилиндров.

Некоторые заметные исключения включают смещение кривошипа на 180 °, используемое в Moto Guzzi 500cc 1935 года , конфигурацию с двумя шатунными шейками, используемую в Honda Shadow 750 1983 года , и смещение пальца кривошипа 75 ° (смещение на 45 ° в Соединенных Штатах), используемое Suzuki VX 800 1987 года выпуска .

V угол

Хотя любой V-образный угол (угол между двумя рядами цилиндров) от нуля до 180 градусов теоретически возможен для V-образного двухцилиндрового двигателя, на практике углы менее 40 градусов редко используются по соображениям практичности. Наиболее распространенный V-образный угол для V-образного двигателя составляет 90 градусов, что позволяет достичь идеального первичного баланса (при использовании правильного противовеса ), как у большинства Ducatis, большинства Moto Guzzis, Honda RC51, Suzuki TL1000 и TL1000R. Однако такое расположение приводит к неравномерному порядку зажигания: второй цилиндр стреляет на 270 градусов после первого цилиндра, а затем с интервалом в 450 градусов, пока первый цилиндр не срабатывает снова. 90-градусные двигатели иногда называют L-твином (например, L в TL1000R или TL1000S), а не V-твином.

Когда используется угол V менее 90 градусов, идеальный первичный баланс может быть достигнут только при использовании смещенных шатунов . В противном случае для уменьшения вибрации обычно требуются уравновешивающие валы . Транспортные средства, которые используют двигатели с V-образным углом менее 90 градусов, включают:

• 20 градусов: 1889 год, Daimler Steel-wheel car
• 42 градусов: 1916-1923 гг Индийского PowerPlus , 1920-1949 Индийского Скаут , 1922-1953 Индийских главное
• 45 градусов: Harley-Davidson V-twin с 1909 г. по настоящее время , Suzuki VX 800 с 1990 по 1997 г., Suzuki Boulevard C50 с 2001 г. по настоящее время , Honda VT1100 с 1985 по 2007 гг.
• 48 градусов: 2005-2012 Yamaha MT-01 , 1999-настоящее время Yamaha XV1600A
• 50 градусов: 1919-1924 BSA Model E , 1924-1936 Brough Superior SS100 , 1929-1940 Matchless Model X , 1936-1955 Vincent Rapide , все двигатели Victory Freedom
• 52 градуса: Honda Shadow с 1997 г. по настоящее время, Honda Transalp с 1987 г. по настоящее время , Honda Deauville 1998-2013 гг. , 2004-2010 Kawasaki Vulcan серии 2000 г.
• 54 градуса: Suzuki Boulevard C109R с 2008 г. по настоящее время, Suzuki Boulevard M109R с 2006 г. по настоящее время
• 55 градусов: 1985-2006 Kawasaki Vulcan 750 , 2006-настоящее время Kawasaki Vulcan 900 Classic
• 60 градусов: 2001-2017 Harley-Davidson VRSC , 1998-2003 Aprilia RSV Mille , 1988-настоящее время Yamaha XV250 , 2001-настоящее время Yamaha DragStar 250 , 2015-настоящее время Indian Scout_ (мотоцикл)
• 70 градусов: 1988-1998 Suzuki RGV250 , 1987-2004 Yamaha Virago 535 , 1997-настоящее время Yamaha DragStar 650
• 72 градуса: 1974-1989 Moto Morini 350 и 500 V-twin
• 75 градусов: 2005-настоящее время Hyosung GT250 , 2008-2015 KTM 1190 RC8 , 1981-2007 Yamaha Virago , 1998-2008 Yamaha DragStar 1100
• 80 градусов: 1978-1983 серии Honda CX , Rotax 810/660/490 двигатели

К транспортным средствам, которые используют двигатели с V-образным углом более 90 градусов, относятся Moto Guzzi 500cc 1934 года (120 градусов) и Zündapp KS 750 1940-1948 годов (170 градусов).

Технические характеристики Triumph Speed Twin 5T 1937

Двигатель Triumph Speed Twin 5T 1937

Двигатель Twin, OHV Объём двигателя 498 cc / 30.4 cub in. Диаметр цилиндра х Ход поршня 63 x 80 mm Макс. Мощность 20.9 kW / 28 hp @ 6000 rpm Степень Сжатия Two-into-two, chrome Стартер Kick Система зажигания 6V, magdyno Макс.мощность на об/мин. 6000 Макс. Мощность, Л.с. 28

Ходовая часть и тормоза Triumph Speed Twin 5T 1937

Задний Тормоз Drum, 178 mm / 7 in Передние Тормоза Drum, 178 mm / 7 in Задняя подвеска Rigid, spring loaded saddle Передняя Подвеска Girder

Прочие характеристики Triumph Speed Twin 5T 1937

Год 1937 Модель Triumph Speed Twin 5T Dry Weight 166 kg / 365 lbs Wheels Front 3.25 x 20 in Wheels Rear 3.50 x 19 in Cooling system Air cooled

Двигатель Briggs&Stratton Vanguard V-Twin 14HP

Двигатели Briggs & Stratton Vanguard V-Twin series — профессиональные бензиновые двигатели с горизонтальным расположением коленчатого вала для эксплуатации в тяжелых условиях от корпорации Briggs & Stratton, производимые в Японии. Моторы Бриггс энд Страттон Вангуард series известны своей особой надежностью (наработка на отказ в течение 3000-5000 ч), качеством и применением самых последних технологических новшеств.

Двигатель Vanguard V-Twin 14HP Briggs&Stratton — 4-тактный 2-х цилиндровый V-образный бензиновый двигатель с горизонтальным расположением коленчатого вала, верхним расположением клапанов OHV, с воздушным охлаждением.

Вы можете приобрести в Компании СУЭТ как комплектные двигатели Briggs & Stratton, так и комплектующие и запасные части на необходимый Вам двигатель Briggs & Stratton. Составить заявку в произвольной форме на необходимую технику Briggs & Stratton Вы сможете на специализированной странице | заказов

Вы также, можете заказать и купить двигатель Briggs Stratton Vanguard V-Twin 14HP удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Бензиновые двигатели Briggs Stratton Vanguard series оптимальны для самой напряженной эксплуатации и подходят для дорогих тракторов и мотоблоков с солидной грузоподъемностью, машин, требующих большой подводимой мощности (культиваторы с активной фрезой большого захвата, всевозможные комбайны и т.п.). Также их можно рекомендовать для электростанций, купленных для регулярного электроснабжения, а не простого резервирования.

Таблица основных технических параметров двигателей Briggs&Stratton Vanguard V-Twin 14HP

Тип двигателя	двухцилиндровый, горизонтальный, OHV (верхнее расположение клапанов)
Диаметр цилиндра х Рабочий ход (мм)	68.0 х 66.0
Рабочий объём (см³)	479
Объём топливного бака (л)	—
Объём масла (л)	1.7
Сухой вес (кг)	32.7
Габаритные размеры (длина х ширина х высота) (мм)	279 х 410 х 438
Гильза цилиндра	Чугунная
Номинальная мощность л.с. (кВт) @ 3600 об/мин*	14.0 (10.4)

Таблица модификаций двигателей Briggs&Stratton Vanguard с горизонтальным валом

Модель двигателя	Номинальная мощность, л.с.
Vanguard OHV 10HP19H2	10
Vanguard OHV 6,5HP13Н3	6,5
Vanguard OHV 7,5HP1384	7,5
Vanguard OHV 8HP19H1	8,0
Vanguard BIG BLOCK V-TWIN OHV 31HP5434	31,0
Vanguard BIG BLOCK V-TWIN OHV 35HP6134	35,0
Vanguard OHV 13HP2454	13,0
Vanguard V-Twin OHV 14HP2954	14,0
Vanguard V-TWIN OHV 16HP3054	16,0
Vanguard V-TWIN OHV 18HP3564	18,0
Vanguard V-TWIN 21HP3854	21,0
Vanguard V-TWIN 23HP3864	23,0

Расходные материалы и запчасти на двигателя Briggs&Stratton Vanguard Big Blok V-Twin OHV 14HP 2954

Фильтр воздушный

Свеча зажигания

Эл. стартер

Моторы Briggs&Stratton Vanguard V-Twin серии рассчитаны на работу с использованием бензина A-92. В картер необходимо заливать моторное масло типа SAE30 или SAE10W40.

Для надежной работы необходимо производить регулярную замену масла и масляного фильтра, обслуживание воздушного фильтра и замену свечей зажигания согласно графику технического обслуживания на двигатель. Свечи зажигания заменять не реже 1 раза в год.

Описание и технические характеристики двигателей Briggs&Stratton Vanguard V-Twin :

• Инновационная система сгорания топлива обеспечивает экономичность и чистоту выбросов
• Система смазки под давлением
• Чугунная гильза Dura-Bore
• Система электронного зажигания Magnetron® для быстрого надежного запуска
• Большой топливный фильтр
• Двойной воздушный фильтр
• Глушитель Lo-Tone для снижения уровня шума
• Cистема Oil-Guard для автоматической остановки при понижении уровня масла
• Длительный срок эксплуатации

Kawasaki GPZ900R

«Лучший стрелок», 1986

В «Лучшем стрелке» Том Круз играет военного летчика Пита Митчелла, который вне службы ездил на Kawasaki GPZ900R. Это очень правильный способ раскрытия его персонажа, ведь именно в мотоциклах многие американские солдаты находили отдушину еще со времен окончания Второй мировой. GPZ900R, появившийся в 1984-м, обладал титулом самого быстрого серийного мотоцикла в мире, развивая максимальную скорость 243 км/ч, и в первый же год производства он завоевал первое, третье и четвертое места на знаменитой гонке Isle of Man TT. Хороший выбор для персонажа, который чувствует жажду скорости. Если вам захочется прикоснуться к этой легенде, то попробуйте поискать эту модель на японских аукционах – там ее можно будет найти в хорошем состоянии и за адекватную цену.

Происхождение

1889 Daimler V-twin двигатель
Один из первых V-образных двигателей был построен Готлибом Даймлером в 1889 году. Он использовался в качестве стационарного двигателя для лодок и в Daimler Stahlradwagen («автомобиль со стальными колесами»), втором автомобиле Daimler. Двигатель также производился по лицензии во Франции компанией Panhard et Levassor .

Ранний мотоцикл с V-образным двигателем был произведен в ноябре 1902 года компанией Princeps AutoCar в Великобритании. В следующем году мотоциклы V-twin были произведены Eclipse Motor & Cycle Co в Великобритании (модель XL-ALL

), Glenn Curtiss в США и NSU Motorenwerke в Германии.

Компания Peugeot, которая использовала построенные Panhard V-образные двухцилиндровые двигатели Daimler в своих первых автомобилях, начала производить собственные двигатели V-twin в начале 20 века. Этот двигатель Peugeot приводил в движение мотоцикл Norton, который выиграл первую гонку на острове Мэн в 1907 году.

Распредвалы

Уже немало статей и рекомендаций написано как зарубежными, так и нашими механиками и экспертами. Что же делать владельцу TwinCam, который и рад бы выбрать, но глаза разбегаются?

Сначала нужно ответить на простые вопросы:

• Режим использования — езда по дорогам общего пользования или же максимальные характеристики для гонок?
• Тип езды — ездите в основном по городу или трассе? С пассажиром и полными кофрами или один? Иными словами, ваш стиль езды (спокойный/ агрессивный)?
• Конфигурация двигателя — объем, степень сжатия, вес, какие модификации сделаны или планируются?
• Определиться, в каком диапазоне оборотов вам нужна дополнительная мощность- низы, середина, верхи?

Далее лучше довериться специалисту.

Производители

Screaming Eagle — завод МоКо не обошел вниманием stage 2, но валы SE достаточно средние по характеристикам, можно получить неплохую прибавку, но это не самый лучший выбор. Чаще всего встречаются на мотоциклах из штатов, когда предыдущий владелец, не долго думая, заехал к дилеру, не забивая голову возможным отказом от гарантии, выбором других валов и т.д

Наверное, нет особого смысла менять эти валы на другие, если мотоцикл достался вам таким.

Andrews — с 1972 снабжает нас валами. В каталоге есть валы для старичков (пан, шовел, эво), твинкамов, М8. Есть выбор как bolt-on валов, так и high-lift для разных целей. Достаточно неплохой выбор и результаты на графиках.

Feuling — не очень известная в РФ компания, которая, однако, делает хорошие продукты с 1974 года: например, валы для эво, TwinCam, M8. Моделей валов поменьше, чем у Andrews, но результаты на графиках обычно лучше. Также, продают наборы «все в одном» для тюнинга, например — маслонасос, маслоплита, валы, штанги толкателей, прокладки и т.п.

S&S — предлагают довольно широкий выбор валов для разных целей, также, есть линейка easy start, позволяющая облегчить пуск двигателя за счет эффекта декомпрессора.

Woods — пожалуй, самые «злые» валы, среди остальных, что сказывается как на графиках, так и на цене. В ряде случаев более требовательны к состоянию мотора. Также, предлагают услугу по изготовлению валов по вашим параметрам, не похожим ни на что иное. Комментарий Кости Costaz: «Вудсы — хорошие валы, в моем моторе, например, стоят TW8. Но в процессе постройки моторов и последующей настройки их на стенде обнаружил следующую закономерность: Вудсы по сравнению со схожими по характеристикам Фьюлингами гораздо более требовательны к конструкции выхлопа и качеству настройки. Происходит это от того что у Фьюлинга немного больше угол развала кулачков и соответственно лучше вентелируемость цилиндров. Иными словами, если при постройке мотора не рассматриваются компромиссные решения относительно выбора выхлопа и имеется в распоряжении стенд с хорошим настройщиком, то можно смело ставить Вудсы. Если же стенда под рукой нет или религия не позволяет поставить рейсинговый выхлоп 2в1, то остановив свой выбор на Фьюлингах вы получите более приятный мотор. Все выше ИМХО, основанное лишь на собственном опыте и наблюдениях.»

Crane, Kuryakyn, CycleRama, RedShift (Zippers) и т.д. — скорей экзотика для РФ.

Несмотря на большое количество моделей и производителей, многие из них очень похожи по характеристикам:

Примерное соответствие моделей распредвалов
S&S	HD Screamin’ Eagle	Andrews	Лучше подходят для
551	SE-203/255	21H/26H	Touring Models
570	–	54H	All Big Twin Models
583	SE-203/255	21H/26H	Softail/Dyna Models
585	SE-211/251/257	31H/32H/50H/55H/67H	All Big Twin Models
625	SE-258/260	60H	All Big Twin Models
640	SE-264	59H	All Big Twin Models
675	–	64H	All Big Twin Models

А вот что предлагает Woods в сравнении с S&S и RedShift:

Примерно те же профили кривых, но — более высокие значения, как пиковые, так и во всех диапазонах.

Если расположить распредвалы в порядке убывания характеристик, то получится список Woods — Feuling — Andrews/S&S/прочие.

Если же выбирать из сочетания «цена-характеристики», то… выбор только за вами. Учтите, что в понятие «цена» входит не только ценник за сам распредвал. Вы можете заказать валы, дающие максимальные характеристики, но это потянет за собой еще и покупку регулируемых штанг толкателей, пружин в головки двигателя (рассчитанных на больший подъем клапана) и т.д., что значительно может увеличить бюджет.

Последовательный Twin Turbo

В системе последовательного Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй начинает работать в определённом порядке работы двигателя (повышенная частота оборотов, нагрузка). Последовательный турбокомпрессор включает два одинаковых по характеристикам турбокомпрессора.

Схема системы работы Твин Турбо на Subaru

Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана. Правильно такую систему называть последовательно — параллельная, потому что при полном открытии клапана управления подачей сгоревших газов оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подаётся в общий впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам.

Чтобы достичь максимально высокого выхода мощности, система последовательности Twin Turbo минимизирует последствия турбозадержки. Применяются, как на дизельные двигатели, так и на бензиновые. В 2011 году была представлена система с тремя последовательными турбокомпрессорами компанией BMW и называется она Triple Turbo.

Ducati Scrambler Icon

«Веном», 2018

«Веном» – фильм не без недочетов, но все же он успешно окупился и подарил нам огромное количество захватывающих сцен, в том числе – отличную погоню за героем Тома Харди, который прыгает, падает и гоняет по тротуарам на черном Ducati Scrambler Full Throttle. Кадры динамичной езды по городу с резкими поворотами и перестроениями – идеальный пиар для этой легкой модели, оснащенной 2-цилиндровым двигателем мощностью 73 л. с. Scrambler сочетает в себе спортивный настрой Ducati и классическую комфортную посадку. Хороший вариант для повседневных поездок, только постарайтесь не влипнуть на нем в неприятности или в симбионта.

Источник