Volvo 850 T5 Green Moose › Logbook › Разбор старого двигателя
Приветствую всех, новостей пока немного-детальки для подвески пришли почти все, буду делать завтра-послезавтра(как получу тормозные диски).
А пока мой воспаленный мозг решил разобрать старый мотор.Идея изначальная была посмотреть, что же там произошло, а сейчас есть мысли откапиталить мотор.По-моему, хороший опыт+в птс у меня стоит двигатель B5204T и (!)143лс, за что я плачу меньше 2к налога.Если продавать\красить\етц машину, то я не смогу пройти регистрацию, ибо модель двигателя другая.Как таковой разницы в 2.0т и 2.3т нет, поэтому при будущей покраске пихну итальянское сердце обратно.Но это пока планы, хочу с вами поделиться тем, что было сделано за 2 дня вместо походов в университет на пары.
Фото, к сожалению, немного(особо смартфончик не подергаешь, когда все руки в масле).
Сначала просто скручивал все навесное, аккуратно раскладывая.Потом снял клапанную крышку.
Болты ГБЦ пришлось откручивать с помощью большой трещотки и удлинителя-трубы(той самой, из которой варился выхлоп-остатки).Шкив коленвала открутить изначально казалось невыполнимой задачей.Потом в ход пошла вся та же труба+изобретенный стопор под бывшее место маховика.Раскрутили БЦ, вытащили поршни, коленвал.
Чтобы вытащить клапана, использовал съемник для 16кл тазика за 290р(прочитал такой совет у кого-то в бж).Так вроде читаешь-процедура сложная.Но на деле совсем нет, особенно под хорошую музыку, гы.
Единственная проблема-как снять МСК без съемника?Такое ощущение, что они не резиновые, а пластиковые(время и пробег знают свое дело).Попытался плоскогубцами-срывается пружинка\кусок МСК, не более.
В целом визуально и на мой неопытный глаз хорошо.Заменить гидрики, мск, притереть клапана, грм-столько же пробежит.На многих местах вообще почти не видно износа за 424 тысячи пробега.Самой проблемной частью были вкладыши.Провернутые шатунные и с небольшим износом коренные.Их тоже стоит махнуть.По коренным все понятно-купить комплект и подобрать по цвету.А с шатунными что?Подскажите, пожалуйста.
Как я понял, еще надо будет отвезти на проверку плоскость ГБЦ и чтобы проверили поршни\поршневые кольца(до смерти мотора компрессия везде была одинаковая и на должном уровне)?
p.s.Жду советов и комментариев.В планах, как уже говорил, мотор воскресить и чтобы проехал столько же.
p.p.s.Завтра\послезавтра нужно будет немного перетряхнуть переднюю подвеску, в целом все понятно, кроме пружин.Сложно ли их ставить без спец.инструмента?В 3 рыла в гараже можно осуществить?Жду ваших ответов, спасибо!
Volvo 850 1994, engine Gasoline 2.3 liter., 310 h. p., Front drive, Manual — consumables
Comments 34
Даваи 2.0 на 2.3 переделои, тож хочу но пока не умею и ничего не знаю как и тд. Удачи и болже инфы и фоток о сборки и капиталки!
У меня сейчас стоит 2,3 контрактный.Чтобы заменить 2,0т на 2,3т-ничего не нужно.Мозги одинаковые
Не, я имел виду b5204t(2.0) на 2.3 обем зделоть
ГБЦ у них одинаковые, поэтому нужно купить БЦ от 2,3 с поддоном, поршневой группой, коленвалом и собрать все это вместе
Основное отличие только в коленвале, шатунах и поршнях. Ну и вроде как во впускном распредвале. Блоки идентичны 2.0 и 2.3 (которые на b5204t5 и b5234t3). По крайней мере те моторы, которые стояли на s60
По elcats ГБЦ на 2.0 и 2.3 имеет один номер, FANTOM-R(кстати, не знаю, что с его аккаунтом) писал в одной из записей.(Была мысль купить за 15к БЦ в сборе из самары и поставить мою ГБЦ)
Головы да, одинаковы. Только по распредвалу номера отличаются, а есть ли отличие по параметрам…хз.
Ну а блок да, как вариант.
Elcats показывает, что распредвалы одинаковые на 2.0 и 2.3 (на 850)
Так что в теории проблем не будет
Головы да, одинаковы. Только по распредвалу номера отличаются, а есть ли отличие по параметрам…хз.
Ну а блок да, как вариант.
Короче, покурил я интернет.По итогу-в Италии в то время не шибко любили моторы больше, чем 2 литра, поэтому вольво урезала 2.3(и совсем немного)
Разница между 2.0т 2.3т-только ход поршня(колено) и сами поршни.В 2.3 он 90мм, в 2.0 он 77мм.
Копирую писанину на вольвоклубе:
«Разжевываю по железу.
1. Моторы 2.0 и 2.3 имеют диаметр цилиндра 81 мм. Моторы 2.5 — 83мм.
2. У двухлитровых ход поршня — 77 мм, у 2.3 и 2.5 — 90 мм.
3. Высота блока одинакова для всех моторов. Турбовые отличаются от атмосферных наличием масляных форсунок.
4. Шатуны одинаковы для всех моторов. Разница в ходе поршня компенсируется положением оси пальца относительно днища поршня. Отсюда пункт 5:
5. Поршни — «свои» для каждой модели двигателя, невзаимозаменяемы ни в какой комбинации.
6. Головки турбо/атмо отличаются объемом камеры сгорания.
7. Распредвалы, помимо количества кулачков (10- или 20-клап.) отличаются подъемом кулачка. При железном тюнинге иногда тасуются в самых разных комбинациях, т.е. по посадочным размерам взаимозаменяемы.
8. Любой коленвал ложится в любой блок. Размеры одинаковы. Тонкость: в самый слабый B5202 ставился литой чугунный вал вместо стального кованого, он не годится для мощных моторов.
Краткий итог моей писанины: для переделки B5204T в B5234T нужны коленвал и поршни от B5234T. В контроллер залить стоковую паршивку для B5234T.»
Очень радует перспектива оставить тот же блок(где указано B5204T, что и в птс), получить 2.3Т, но при этом платить налог за 143лс(разница в 1700р и почти 11 тысяч).Надо искать поршневую и коленвал от 2.3Т.
А про прошивку-странно, мне продаван контрактного двигателя 2.3Т что стоит сейчас сказал, что мозги турбовые одинаковые.Сейчас езжу-все окей, без тяги и провалов.Может кто объяснить ситуацию?
Да, там то ли налог на объем у них большой, или что-то в этом роде.
По мозгам на турбо вроде все одинаково, тот же мотроник 4.3. Но прошивки разные у 2.0 и 2.3 будут. Но работать оно в любом случае будет.
А по железу, в вашем случае, так и выходит, что вся замена упирается в колено и поршни. Голову я имел в виду только от турбо.
Кстати, у вас есть возможность перейти на 4.4 и залить что-нибудь повеселее стока.
Про 4.4 знаю и наслышан, однако цены кусаются.А так-с радостью)
Может к лету получится приобрести ЭБУ (:
По поводу прошивки 2.0 и 2.3-вот что писал продавец контрактных двигателей:
«Все встает, эбу менять не нужно, мы несколько раз меняли вместо 2л 2.3 ставили, полет отличный»
Вообще каких-либо нареканий не вижу в работе мотора\расходе.Ну а если прошивки разные, то по-хорошему надо бы заменить.Только где бы эту самую прошивку достать и как ее залить.У нас в Мурманске только конторы, которые могут Логаны да Солярисы чиповать готовыми прошивками с форумов(чтобы 1.4 валил как 1.6, а расход был 4 литра в городе, мхехех).Зато гордости у них-BSR позавидует.
А по поводу коленвала и поршневой-уже написал нескольким продавцам на авито
Кстати, по поводу эбу 4.4 и его прошивки мож есть смысл поспрашивать у наших Минских вольвоводов (бади т5 тот же). Мож что посоветует. Да и вдруг выйдет дешевле.
Думал об этом, может летом заеду к ним, планирую посетить Беларусь
Про 4.4 знаю и наслышан, однако цены кусаются.А так-с радостью)
Может к лету получится приобрести ЭБУ (:
По поводу прошивки 2.0 и 2.3-вот что писал продавец контрактных двигателей:
«Все встает, эбу менять не нужно, мы несколько раз меняли вместо 2л 2.3 ставили, полет отличный»
Вообще каких-либо нареканий не вижу в работе мотора\расходе.Ну а если прошивки разные, то по-хорошему надо бы заменить.Только где бы эту самую прошивку достать и как ее залить.У нас в Мурманске только конторы, которые могут Логаны да Солярисы чиповать готовыми прошивками с форумов(чтобы 1.4 валил как 1.6, а расход был 4 литра в городе, мхехех).Зато гордости у них-BSR позавидует.
А по поводу коленвала и поршневой-уже написал нескольким продавцам на авито
Короче, покурил я интернет.По итогу-в Италии в то время не шибко любили моторы больше, чем 2 литра, поэтому вольво урезала 2.3(и совсем немного)
Разница между 2.0т 2.3т-только ход поршня(колено) и сами поршни.В 2.3 он 90мм, в 2.0 он 77мм.
Копирую писанину на вольвоклубе:
«Разжевываю по железу.
1. Моторы 2.0 и 2.3 имеют диаметр цилиндра 81 мм. Моторы 2.5 — 83мм.
2. У двухлитровых ход поршня — 77 мм, у 2.3 и 2.5 — 90 мм.
3. Высота блока одинакова для всех моторов. Турбовые отличаются от атмосферных наличием масляных форсунок.
4. Шатуны одинаковы для всех моторов. Разница в ходе поршня компенсируется положением оси пальца относительно днища поршня. Отсюда пункт 5:
5. Поршни — «свои» для каждой модели двигателя, невзаимозаменяемы ни в какой комбинации.
6. Головки турбо/атмо отличаются объемом камеры сгорания.
7. Распредвалы, помимо количества кулачков (10- или 20-клап.) отличаются подъемом кулачка. При железном тюнинге иногда тасуются в самых разных комбинациях, т.е. по посадочным размерам взаимозаменяемы.
8. Любой коленвал ложится в любой блок. Размеры одинаковы. Тонкость: в самый слабый B5202 ставился литой чугунный вал вместо стального кованого, он не годится для мощных моторов.
Краткий итог моей писанины: для переделки B5204T в B5234T нужны коленвал и поршни от B5234T. В контроллер залить стоковую паршивку для B5234T.»
Очень радует перспектива оставить тот же блок(где указано B5204T, что и в птс), получить 2.3Т, но при этом платить налог за 143лс(разница в 1700р и почти 11 тысяч).Надо искать поршневую и коленвал от 2.3Т.
А про прошивку-странно, мне продаван контрактного двигателя 2.3Т что стоит сейчас сказал, что мозги турбовые одинаковые.Сейчас езжу-все окей, без тяги и провалов.Может кто объяснить ситуацию?
По прошивке. По крайней мере видел s80 с 2.3, с прошивкой залитой от 2.4. Причем мозги изначально работали с 2.0) И при этом на прошивке от 2.0 она нормально ездила. по заверениям владельца.
Коленвал промеряй им будет видно, что со вкладышами. Я у себя шатунные ставил сток размер, а вот коренные я по цвету неподбирал так как небыло вкладышей поштучно нужно было покупать три комплекта и из трех собирать один (разноцветный) я купил средний по размарам и поставил 30000 всё нормально. кстати коленвал точил под первый ремонтный только коренные
Источник
Ремонт двигателя вольво 850 своими руками
https://www.bagboxshop.ru тележка сумка для продуктов хозяйственные сумки и тележки.
До сего времени автомобиль обслуживался в автоцентре «Обухов», о чем свидетельствуют многочисленные бирки и наклейки как под капотом, так и в салоне автомобиля. Но, видимо, времена меняются и владелец стал искать менее дорогостоящее обслуживание. Так он оказался у нас. 1. Поршневые кольца, комплект 9000 р. (2700 р. Goetze) Стоимость работ по ремонту двигателя в пределах 14000-16000 р. Естественно, если бы был 20-ти клапанный двигатель, да еще и с турбиной, эта цифра была бы выше. Источник |
В этой статье речь пойдет о ремонте двигателя автомобиля Volvo 850 1994 г. в., кузов седан.