Ремонт двигателя вольво 940 своими руками

Содержание

Бортовой журнал Volvo 940 2.3i (1993 г.)
Своими руками: мотористы-специалисты
Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Volvo 900 series
Service Manual Volvo 900 series.
Инструкция по эксплуатации Volvo 940/960.
Карманный справочник Volvo 900 1991-1997 г.
Практическое руководство Volvo 940/960 1990-1997 г.
Руководство по ремонту и эксплуатации Volvo 940/960 с 1990 г.
Скидки от справочной
Вольво 940 ремонт своими руками
Уникальная серия автокниг – Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более 3000 цветных фотографий

Бортовой журнал Volvo 940 2.3i (1993 г.)

Своими руками: мотористы-специалисты

Начитавшись форумов мой старый знакомый решил самостоятельно перебрать двигатель ВОЛЬВО 940 марки FB230.

Вооружившись знанием нахождения магазина Вольво. Он весь отдался в руки представителям данной фирмы. Те как полагается по вину ему вручили — поршня кольца вкладыши прокладки фирмы Мале . Пригласив в качестве помощника соседа который как и он не раз перебирал двигатель ваз .Общими усилиями разобрали двигатель и отвезли в расточку. На момент расточки поршней не было .Расточка производилась по размерам о тепловом зазоре речи никто не вёл .

Блок и колено подготовили и получив запчасти два товарища принялись собирать двигатель собрав его стали запускать. Двигатель не запускался . В связи с чем ими был вынесен вердикт что не правильно установлен грм. Перекинув его на зуб авто завелось. Но при этом коллектор выхлопной стал нагреваться до красна. От этого система охлаждения не справлялась — через пять десять минут закипала . Они предположили что модуль управления пришёл в негодность . Узнав стоимость нового ужаснулись. Походив вокруг всё же позвонили . Так как знаю этих товарищей на бронепоезде решил не испытывать судьбу и направился к ним. Выставив грм и предприняв попытку пуска- сделал вывод что маховик не на своём месте проверив это элементарным способом . Перебросив ремень сначала на зуб вперёд а за тем назад. Авто завелось ток в одном положении. Что указывало маховик установлен неправильно. Предложил снять КПП и переустановить по новой. Оказалось при съёме не наметили положение на валу .На маховике находятся метки для управления искрой датчика поворота колен вала .

Друзья переглянулись и предложили на следующий день приехать что я и сделал . Выставив маховик по окошку и штифту двигатель стал заводиться. Но результата переборки не ощущалось . Вкрутив комп-метр был удивлён. максимум 10 .Первый вопрос что у меня был к ним. Какой зазор был выставлен в кольцах и между поршнем и цилиндром. друзья переглянулись и махнули рукой мол ерунда . Людям постарше очень тяжело объяснять их ошибку . Взяв комп- метр вкрутил в своё авто. Продемонстрировал этим бывалым вазовцам какой компрессия должна быть. Друг совсем опешил. Результат их мучений был предсказуем . Оба с кислыми лицами угрюмо стояли пялясь в авто. Не теряя времени пришлось вскрывать головку двигателя . завершив съём увидел следующее. В двигателе FB230 были установлены турбо поршня с выборкой по центру поршня глубиной в 4.5 мм. Далее при осмотре прокладки ГБЦ в кольцах гильз были видны микро трещины которые очень скоро дали бы знать .Выдернув поршня понял одно колец нет .Учитывая что поршня установленные назад не вернуть- бывалые решили подкинуть новые кольца. Но весь их труд оказался напрасен потому что тяга авто зависит от компрессии . В данный момент думают как прилепить турбину . Ералаш продолжается .

Так что хочешь сделать хорошо сделай сам не всегда работает.

поршень с глубиной проточки 0.4 мм FB230

турбо поршень двигателя FT 230 c глубиной выборки в поршне 4.5 мм

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Volvo 900 series

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомбиля Volvo 940.

Автор: —
Издательство: Haynes Publishing
Год издания: —
Страниц: —
Формат: JPG
Размер: 23,1 Mb

Service Manual Volvo 900 series.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 940 и Volvo 960.

Автор: —
Издательство: Volvo Car Corporation
Год издания: —
Страниц: —
Формат: PDF
Размер: 123,8 Mb

Инструкция по эксплуатации Volvo 940/960.

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию автомбилей Volvo 940 и Volvo 960 1993-1997 годов выпуска.

Автор: —
Издательство: Volvo Car Corporation
Год издания: 1992/1995/1996
Страниц: 128/179/193
Формат: PDF
Размер: 143,0 Mb

Карманный справочник Volvo 900 1991-1997 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 700/900/850 1991-1997 годов выпуска.

Автор: —
Издательство: Volvo Car Corporation
Год издания: —
Страниц: 274
Формат: PDF
Размер: 36,8 Mb

Практическое руководство Volvo 940/960 1990-1997 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 940 и Volvo 960 1990-1997 годов выпуска с бензиновыми двигателями.

Автор: —
Издательство: ПОНЧиК
Год издания: 2002
Страниц: 225
Формат: PDF
Размер: 52,3 Mb

Руководство по ремонту и эксплуатации Volvo 940/960 с 1990 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомбилей Volvo 240/740/760/780/940/960 с 1990 года выпуска с бензиновыми двигателями.

Автор: —
Издательство: Чижовка
Год издания: —
Страниц: 360
Формат: PDF
Размер: 23,6 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Вольво 940 ремонт своими руками

Подробно: вольво 940 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Первые шаги при ремонте автомобиля. Большой заднеприводный автомобиль пользуется определенным спросом на рынке старенькых машин. Надежный кузов и качественная механическая часть – вот главные плюсы Volvo 940.

Довольно большая масса машины вносит свой вклад в износ узлов подвески. Страдают также шаровые опоры. Замена шаровых опор на Вольво 940 есть на данном видео.

Верхние шаровые опоры меняются таким образом:

Автомобиль необходимо поставить на «ручник»,позже он поддомкрачивается в передней части. При всем этом под машину ставится дополнительный упор.

Гайку крепления опоры открутите заподлицо с резьбой на ее же пальце. Будьте аккуратны, не сорвите резьбу.

Позже можно ударить молотком или воспользоваться съемником.

Отсоединенный поворотный кулак можно привязать к пружине.

Снимите рычаг и опустите его как можно ниже.

На данный момент отверните гайки. Убрав их, можно снять чехол с корпуса шаровой.

При помощи отвертки снимайте стопорное кольцо (оно расположено около основания).

Можно начинать выпрессовку шаровой опоры.

Чтобы новая деталь легче шла, на ней можно снять фасочку. Место посадки шаровой смажьте графитной смазкой. Если есть хороший пресс, то можно обойтись и без нанесения фаски.

Установите на опору стопорное кольцо. Саму шаровую смажьте, также аккуратно смажьте чехол.

Стяжную пружину чехла наденьте на опору, позднее одевайте сам чехол, позже подтяните на него пружину. Это можно сделать при помощи куска проволоки.

Установка делается в обратной последовательности. Весь процесс описан на видео о том как поменять шаровые опоры на Volvo 940. Замена нижних опор делается аналогичным образом. При работе будьте аккуратны и осторожны. Пользуясь случаем, осмотрите все чехлы, если они стали очень жесткими или на их появились трещины, то их тоже нужно будет поменять. Тянуть с заменой не надо, ведь попавшая под пыльник грязь может довести до заморочек при движении.

Видео (кликните для воспроизведения).

Фортуны на дорогах и всех благ.

Александр 1979 » Вс фев 17, 2013 12:05 pm

Интервент » Вс фев 17, 2013 1:03 pm

nikolajs » Вс фев 17, 2013 1:18 pm

Александр 1979 » Вс фев 17, 2013 1:58 pm

nikolajs » Вс фев 17, 2013 3:29 pm

Александр 1979 » Вс фев 17, 2013 5:37 pm

Интервент » Пн фев 18, 2013 12:01 am

kalina » Пн фев 18, 2013 12:20 am

МВВ » Пт апр 04, 2014 11:36 am

ClassN1 » Сб апр 19, 2014 9:38 pm

Похожие темы Ответы Просмотры Последнее сообщение

Pазборки, ремонт volvo[в этом окне]
Dimon в форуме Ремонт и обслуживание 2 1756 jeka [в этом окне]
Пт мар 16, 2007 7:11 am
Ремонт редуктора Volvo 340[в этом окне]
viktor-monax в форуме Ремонт и обслуживание 2 1362 Stas340 [в этом окне]
Ср мар 09, 2011 7:26 am
Тюнинг и ремонт volvo 740[в этом окне]
teorus в форуме Тюнинг и аксессуары 2 2375 slava_n [в этом окне]
Ср янв 26, 2011 9:59 pm
Ремонт Volvo s60 в Харькове[в этом окне]
Mike_DPS в форуме Ремонт и обслуживание 26 5840 awn [в этом окне]
Пт июн 22, 2018 12:22 am

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Вольво 940. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта Volvo 940. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта Вольво 940.

Перед началом ремонта Вольво 940 мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт Volvo 940 своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость ремонта Вольво 940:

Регламентные работы и техническое обслуживание Volvo 940 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов автомобиля и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях Volvo 940 с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.

Самые известные проблемы и неисправности Вольво 940:
– закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
– неудачная конструкция топливного фильтра – машина дергается, глохнет, троит;
– скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком – проклейка материалом “антискрип”;
– проблема с коробкой – ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
– в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
– тугой руль – проблема с ГУР автомобиля – переборка или замена, по результату диагностики.

Степень износа подшипника ступицы Вольво 940 можно определить только при диагностике.

Гарантия на все работы по ремонту Вольво 940 – 6 месяцев.

«Топливная» часть рассматриваемой системы работает по принципу прерывистого многоточечного впрыска. На каждом цилиндре установлена одна форсунка. Все форсунки управляются ЭБУ, установленным в салоне на левой передней части боковины кузова. Регулировка холостых оборотов осуществляется регулятором, имеется также пусковая форсунка в задней части впускного коллектора. Форсунка рассчитана на запуск двигателя при температуре ниже -20 градусов. Кстати, если на вашем автомобиле проблемы с турбиной, устранить их вам поможет http://remont-turbin.kiev.ua/.

Топливная система состоит из следующих основных компонентов: а) датчика положения дроссельной заслонки установленный на ее оси рядом с воздухозаборником; б) объедененного реле, включения ЭБУ и топливного насоса; в) расходомера воздуха, установленного между воздушным фильтром и впускным коллектором (не регулируется на автомобилях с нейтрализатором); г) регулятора холостого хода, который установлен «параллельно» дроссельной заслонке; д) датчика температуры охлаждающей жидкости, который находится в верхней левой части головки блока цилиндров под впускным коллектором.

Сигнал на срабатывание форсунок поступает от контроллера. Сигнал должен быть стабильным. Датчик положения коленвала, фиксирующий прохождение зубцов венца маховика зубчатого колеса, выдает сигнал на контроллер (расположен справа, за полкой панели приборов). Контроллер в свою очередь дает запускающий сигнал на вывод 1 ЭБУ, который использует этот сигнал для синхронизации впрыска форсунок.

В связи с тем, что существуют два отдельных запускающих сигнала — один поступает с вывода 16 контроллера а другой с вывода 17 ЭБУ — могут возникнуть неполадки, если один или другой блок управления выйдут из строя. Возможен случай, когда зажигание работает нормально, а сигнал на ЭБУ отсутствует. Это может означать, что в контроллере есть неисправность. Так что, если даже катушка зажигания работает нормально, то это вовсе не означает, что контроллер в порядке. Он должен обязательно подавать сигнал в ЭБУ, причем, правильный.

Еще одна сложность заключается в том, что могут применяться два разных контроллера, и, если поставить не тот, который нужно, то машина не поедет. По-видимому, это вызвано разным расположением выводов.

Система зажигания на VOLVO-940 обычная батарейная. Распределитель зажигания располагается сзади двигателя и сильно загрязняется, поэтому накрыт пластмассовым кожухом. Однако это не спасает его от грязи и влаги, так что с мокрого и давно не очищавшегося распределителя зажигания высокое напряжение может «пробивать» на ЭБУ, что грозит неприятностями.

Под капотом находится индикатор, светодиоды которого выдают диагностические сигналы. Это устройство позволяет во время работы двигателя считывать данные: в частности, продолжительность впрыска, расход воздуха, показатели кислородного датчика и т.д.

Созданию данного сайта поспособствовало отсутствие по близости специализированных сервисных центров и скудность полезной информации по этим автомобилям, в интернете её очень мало и та что есть – слишком разрознена.

Цель этого сайта – собрать как можно больше информации касающейся этих моделей в одном месте. Размещенный на сайте материал частично повзаимствован с других сайтов (включая англо и немецко-язычные), частично из личного опыта, частично из опыта других владельцев, а также полученный посредством электронной почты от посетителей нашего сайта.

Я сам владелец Volvo 944 230FB 92г.в. и неоднократно сталкивался с проблемой отсутствия интересующей меня информации, приходилось погружаться во всемирную паутину и собирать её по малейшим крупицам.

Буду рад получить от вас полезную информацию по ремонту касательно этих автомобилей и выложить её на этом сайте.

Оставте свой отзыв о сайте в гостевой книге.

Руководство по ремонту Volvo 940

Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volvo 940, Volvo 960 1990-1997 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0, 2,3, 2,5, 2,9 л.

В настоящем руководстве рассматриваются методы ремонта автомобилей VOLVO 940, 960, а также неисправности и их устранение, техническое обслуживание.
В руководстве описана конструкция автомобиля, изложены последовательно и подробно различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные работы на автомобиле. Описаны приемы работы в условиях специализированной мастерской с использованием специальных приспособлений. Также даны конкретные рекомендации по уходу за автомобилем в условиях домашней мастерской.

Руководство предназначено для владельцев автомобилей Вольво 940, Вольво 960, станций техобслуживания, персонала СТО, механиков и ремонтных мастерских.

VOLVO 940, 960 (БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1,9; 2,3; 2,4; 2,9 л): ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

VOLVO 940, 960 (БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1,9; 2,3; 2,4; 2,9 л): ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ2

Добавить информацию о компании, занимающейся предоставлением услуг по ремонту/ продающей автозапчасти для Вольво 740 можно заполнив эту форму ( форма )

Советы бывалых (в разработке – работают не все разделы)

Передняя и задняя подвески

Рабочая и стояночная тормозная системы

Кузов и его лакокрасочное покрытие

Кроме того, дополнительные разделы:

Координаты магазинов, сервисов, разборок *

Сообщайте о неработающих телефонах мне на почту, необходимо фильтровать список!!

* На данном этапе данный список взят с персонального сайта Константина Преображенского (http://net-prom.ru/constanta/3254)

Телефоны могли устареть или измениться. Эта информация уже не свежая. Прошу всех, кто будет пользоваться этим списком прислать мне информацию, какие телефоны следует убрать.

Кроме того, присылайте мне новые телефоны! Этим Вы сделаете доброе дело и для своего сервиса и для других владельцев Вольво.

Все материалы, опубликованные на сайте http:// avtoliteratura .ru , фотоизображение или тексты, являются объектом авторского права. Торговые знаки и логотипы, а так же авторские и смежные права принадлежат их законным владельцам. Частичное или полное копирование текстов, слоганов и фотоизображений без письменного согласия владельцев сайта запрещено и влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству

Главное отличие нашего магазина от всех других магазинов автокниги в том, что у нас действительно есть в наличии та автомобильная литература, которая представлена на сайте

Уникальная серия автокниг – Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более 3000 цветных фотографий

Ремонт передних суппортов VOLVO 940, 740, 960, 760

Ремонт наружной ручки VOLVO 740. Полная версия. Отливка из алюминия

Volvo 740 Tuning Ep.3 / Ремонт и восстановление. Начало / Бюджетное занижение

Volvo 740 ч.2 Новая рейка и новая проблема.

Электромобиль VOLVO 740 Своими руками переоборудование в ELMOB

ремонт рулевой рейки volvo740 в домашних условиях . ч-1

Ремонт задних суппортов ВОЛЬВО 740 (240) серии

Ремонт Volvo 240 своими руками (День1, 27-06-2016)

Одна из причин мокрого пола в VOLVO 940, 960, S90, 740, 760 под ногами водителя

Ремонт наружной ручки VOLVO 740. Полная версия. Отливка из алюминия

Volvo 740 Tuning Ep.3 / Ремонт и восстановление. Начало / Бюджетное занижение

Ремонт передних суппортов VOLVO 940, 740, 960, 760

Volvo 740 ч.2 Новая рейка и новая проблема.

ремонт рулевой рейки volvo740 в домашних условиях . ч-1

Электромобиль VOLVO 740 Своими руками переоборудование в ELMOB

Шведский ТАНК – Volvo 740 🙂 ч.1

Ремонт задних суппортов ВОЛЬВО 740 (240) серии

Замена ремня ГРМ и насоса ОЖ – Volvo 940 GL 2,3 л

Замена ремня ГРМ и помпы на B5244S. Volvo 2.4 бензин.

Замена РЕМНЯ ГРМ VOLVO | Сколько стоит, ошибки, необходимые запчасти? VolvoPremium.ru

Замена водяного насоса VOVLO FH-12 Replacing Water Pump

Volvo XC70 замена ГРМ +насос

КАК ЗАМЕНИТЬ САЛЬНИК И РЕМЕНЬ ГРМ НА ВОЛЬВО S80

Установка меток ГРМ Вольво 850

Вольво Метки ГРМ ,S40,S60,S70,S80,S90, 2.0 ,2.4, 2,5т.Блокировка распредвалов.

Замена ГРМ в Volvo 440-460, RENO 19, RENO LAGUNA 1(1.8 моно)

Замена помпы в дизельном двигателе 08 09 2016

ремонт рулевой рейки volvo740 в домашних условиях . ч-1

Самодиагностика Вольво 940.

Вентиляция картерных газов руками новичка.

Как натянуть ручник на Volvo 940.

Ремонт Volvo 240 своими руками (День 11, 11-07-2016)

Вольво 940 работа двигателя

Разбор и ремонт передней подвески на 940

Одна из причин мокрого пола в VOLVO 940, 960, S90, 740, 760 под ногами водителя

ГОВОРЯТ, VOLVO ОЧЕНЬ ДОРОГА В ОБСЛУЖИВАНИИ. ГОВОРЯТ, МЕДЛИТЕЛЬНА И НЕПОВОРОТЛИВА. ПУСТЬ ГОВОРЯТ. А МЫ ВСЕ РАВНО ЛЮБИМ ЭТОТ СОЛИДНЫЙ, ПРЕДСТАВИТЕЛЬНЫЙ И УДОБНЫЙ УНИВЕРСАЛ VOLVO 940.

Он выпускался с 1990 по 1997 год. Окончательно снят с производства в конце 1998 года. Наиболее распространенные двигатели — это серия B230F с объемом 2,3 л. Версии с индексами FD, FX, FB, FK различаются системами впрыска и мощностью. Турбированные варианты носят индексы FT, GT или GK и различаются по типу турбин, низкого или высокого давления, и мощности. “Девять-сорок” также комплектовался 2-литровыми турбированными моторами серии B200 и 16-клапанными B204 и B234. Однако наиболее распространенный вариант универсала в России начала 90-х, как правило, укомплектован атмосферным B230F либо его модификациями и механической КПП. На нем и остановимся.

Давайте исходить из того, что среднегодовой пробег машины, “на которой ездят”, составляет не меньше 25–30 тыс. км. Несложные арифметические подсчеты говорят о том, что у семилетней, например, машины он будет примерно 175–210 тыс. км. Для многих других марок и моделей это уже критический предел. Однако практика показывает, что для “девять-сорок” общий ресурс оценивается около 400 тыс. км. То есть покупая машину даже с “двумя кругами” на спидометре, можете смело рассчитывать на то, что еще как минимум полтора “круга” она вам подарит. А дабы избавить себя от немедленных и немалых вложений в новое приобретение, нелишне обратить внимание на некоторые основные позиции.

ПАРАДНЫЙ ВХОД. Проверка состояния кузова традиционна. Надо только помнить, что восстановленный “в гаражах” оцинкованный кузов долго не проживет. Следы не самого качественного восстановления, правки и сварки обнаружатся сразу, а щедро залитые антикором поверхности в подкапотном пространстве, в частности лонжероны, почти стопроцентно сообщат о серьезном ремонте. Лонжероны имеют специальные зоны разрушения, поэтому после сильного удара в переднюю часть могут быть только заменены. Дополнительно стоит посмотреть расположение верхних точек крепления передних амортизаторов. Если они стоят несимметрично относительно друг друга, то это скорее всего будет означать, что передок действительно основательно ремонтировали и не смогли точно восстановить геометрию, поэтому и переставляли крепления стоек. Короче, если есть подозрения на серьезную аварию — лучше поискать другой вариант.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЭКСПОЗИЦИЯ. Повернули ключ зажигания, посмотрели, что все контрольные лампочки светятся. Если какая-то не горит или, наоборот, не гаснет — предмет для разбирательства. Запустили мотор, открыли капот и слушаем-смотрим. Работает неустойчиво, слышатся посторонние звуки, ощущаются провалы при нажатии на газ или из выхлопной трубы вылетает черный клуб дыма — нередкий случай. Самое худшее — пропускают или “переливают” изношенные форсунки инжектора ($140 за штуку + $29 за замену). Или виноват аэромассметр, он же датчик расхода воздуха, который либо обедняет смесь, тогда машина просто “не тянет” и дергается, либо переобогащает — резко повышенный аппетит и черный дым. Это стоит $250 за новый аэромассметр. Б/у обойдется раза в два дешевле, но его довольно трудно подобрать, так как он должен соответствовать блоку управления на конкретном моторе.

На работающем моторе имеет смысл проверить состояние соединения между фланцем выпускного коллектора и приемной трубой. Если там “сечет”, то заверениям “это исправляется заменой прокладки”, верить не стоит. На моторах серии B230F часто случается, что от температуры искривляется плоскость фланца приемной трубы. Устранение проблемы может оказаться недешевым: либо шлифовка со снятием, либо замена приемной трубы. Можно предложить продавцу скинуть долларов 50–60.

ЧАСТНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ. Заглушив мотор, имеет смысл вернуться в первый зал, то есть под капот. Там еще есть кое-что интересное. Во-первых, состояние жидкости в расширительном бачке. Мутная означает, что система охлаждения либо грязная и перегревалась, либо в ней плавают герметизирующие присадки. Обратим внимание на уплотнительное кольцо между корпусом помпы и головкой блока — потеки или высохшие их следы означают, что оно протекает и его придется менять. Деталь копеечная, $2-3, а вот работа на сервисе канительная, обойдется в $40. Имеет смысл проверить, не течет ли из дренажного отверстия внизу корпуса помпы, для чего надо изловчиться и, сняв снизу с помпы крышечку, все там как следует пропальпировать. Наличие течи означает, что охлаждающая жидкость проникает в подшипник и замена помпы не за горами — не меньше $50.

Теперь засунем руку в место, где установлен распределитель зажигания. Наличие масляных следов предполагает варианты. Самый безболезненный — замена внешних уплотнительных колец ($17). Но если масло обнаруживается и внутри трамблера, это просто убийственно, ибо сальник заменить невозможно, а новый трамблер в сборе — $450. Удешевить можно только через “разборку” — около $100–120. Нелишне проверить и ремень на наличие следов масла. Его внезапный обрыв на 2,3-литровом моторе чреват только потерей времени на замену, но вот копеечные вроде сальники распредвала и коленвала потянут за собой потерю порядка $100 каждый, если менять в фирменном центре.

И прежде чем закрыть капот, обратим внимание на сайлент-блок верхней опоры амортизатора. Это болевая точка. Трещины и отслоения резины от металлической обоймы недопустимы. Иначе на первой же хорошей колдобине шток амортизатора будет торчать в капоте. Дешевле обойдется заменить целиком опору, даже на фирменном сервисе — $140

ИТОГИ ЭКСКУРСИИ. Вот, в сущности, и все основные и “деньгоемкие” позиции в “девять-сорок” начала 90-х годов. Остальное — подвеска, тормоза, коробка — как обычно, проверяются так же, как и на всех других. И, в общем-то, ремонт и детали не дороже. Выбор запасных частей очень велик, а разница в цене может доходить до 100 проц. Главное — не лениться и искать наиболее приемлемый вариант. И не “хлопать ушами” при покупке подержанной машины.

ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНОК ВЛАДИМИР БЕЛОВ