Ремонт двигателя вольво 960

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Volvo 900 series

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомбиля Volvo 940.

• Автор: —
• Издательство: Haynes Publishing
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: JPG
• Размер: 23,1 Mb

Service Manual Volvo 900 series.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 940 и Volvo 960.

• Автор: —
• Издательство: Volvo Car Corporation
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 123,8 Mb

Инструкция по эксплуатации Volvo 940/960.

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию автомбилей Volvo 940 и Volvo 960 1993-1997 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Volvo Car Corporation
• Год издания: 1992/1995/1996
• Страниц: 128/179/193
• Формат: PDF
• Размер: 143,0 Mb

Карманный справочник Volvo 900 1991-1997 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 700/900/850 1991-1997 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Volvo Car Corporation
• Год издания: —
• Страниц: 274
• Формат: PDF
• Размер: 36,8 Mb

Практическое руководство Volvo 940/960 1990-1997 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 940 и Volvo 960 1990-1997 годов выпуска с бензиновыми двигателями.

• Автор: —
• Издательство: ПОНЧиК
• Год издания: 2002
• Страниц: 225
• Формат: PDF
• Размер: 52,3 Mb

Руководство по ремонту и эксплуатации Volvo 940/960 с 1990 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомбилей Volvo 240/740/760/780/940/960 с 1990 года выпуска с бензиновыми двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Чижовка
• Год издания: —
• Страниц: 360
• Формат: PDF
• Размер: 23,6 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Volvo 960 машина под восстановлени › Logbook › КАК ПРАВИЛЬНО СОБРАТЬ И НАСТРОИТЬ ДВИГАТЕЛИ В6304, В6254 АВТОМОБИЛЯ VOLVO 960 и VOLVO S90

Многие владельцы VOLVO 960 и VOLVO S90 жалуются на высокий расход топлива и слабую динамику автомобиля. Но сам автомобиль к этим проблемам не имеет никакого отношения. Отмеченные проблемы вызваны неправильной сборкой моторов не только в гаражах, но и на сервисах. Кроме того, в России практически нет специалистов, которые могут настроить данный мотор.
Сейчас мы будем выправлять данный дефект среди слесарей, протягивающих свои похотливые ручонки к моторам VOLVO с целью наживы.
Данный двигатель собирается по положению поршня в третьем цилиндре. Первая операция при сборке – находим метку на шкиве коленчатого вала и на корпусе масляного насоса и с уверенностью, граничащей с фанатизмом, совмещаем их. При такой установке коленчатого вала (по меткам) поршень третьего цилиндра уходит из верхней мертвой точки (ВМТ) на 8 мм. Это слесаря -мотористы обычно объясняют ошибкой шведов, которые неправильно прикрутили поршень в третьем цилиндре.
Для размещения поршня 3 цилиндра точно в ВМТ нужно совмещать не метки на шкиве и корпусе масляного насоса, а ВТОРОЙ ДО МЕТКИ зуб шкива с меткой масляного насоса. Учитываем, что коленчатый вал крутится по часовой стрелке. Поэтому для 99% владельцев VOLVO 960 (S90) коленчатый вал, НЕПРАВИЛЬНО установленный по меткам нужно установить правильно. Для этого нужно снять ремень ГРМ и вручную повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на два зуба. Это и будет точное положение поршня третьего цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ).
При этом нужно учитываться следующее. Многие мотористы собирают данный мотор по первому цилиндру. В этом случае валы газораспределения стоят вообще в никуда. Поэтому, возвращая коленчатый вал в правильное положение, следим за возможным контактом поршней 3 и 4 цилиндра с неправильно выставленными клапанами этих цилиндров.
Возвращается к расходу топлива и динамике автомобиля. Смотрим, как работает система управления зажиганием данных моторов.
Как работает система опережения зажигания на этих моторах.
Смотрим на перфорированный диск маховика. ФОТО 2. Мы видим, что сектор, где отсутствует перфорация (на более ранних версиях данный сектор не имеет перфорации, а выполнен сплошным) находится в положении, показанном на фото. Часто при замене двигателей, на данный сектор маховика не обращают внимания, что приводит к невозможности запуска ДВС. Почему? Для электронного блока управления ДВС, пустой сектор – это «единица», а заполненный сектор это «ноль».
Рассмотрим, почему растет расход топлива и снижается динамика автомобиля при неправильной установке коленчатого вала (установка по меткам). Напомним, что правильная установка коленчатого вала – на два зуба до метки на шкиве коленчатого вала относительно метки на корпусе масляного насоса.
Итак, генерация входных импульсов для работы блока управления ДВС. Перфорированный диск маховика разделен на сектора, принадлежащие каждому из шести поршней двигателя. Эти сектора расположены точно между осями отверстий для крепления гидротрансформатора к маховику. Мы видим, что поршню 3 цилиндра соответствует сектор, определяющий начало – конец ОДНОГО цикла управления ДВС. Именно он содержит метку начала – конца цикла. ФОТО 2.
Моделируем схему генерации входного сигнала ЭБУ от датчика положения коленчатого вала при управлении углом опережения зажигания. Напомним, что угол опережения зажигания это угол, на который коленчатый вал не довернулся до положения поршня в ВМТ, но сигнал на катушку зажигания ЭБУ уже выработан.
Для чего это делается? Учитывая, что топливная смесь в цилиндре горит, а не взрывается, то за время, пока горение топливной смеси распространится от искрового промежутка свечи на весь объем топливной смеси над поршнем пройдет некоторое время. Только по истечении этого времени вся топливная смесь сгорит, а в цилиндре создастся максимальное давление.
В первом приближении принимаем скорость горения топливной смеси постоянной. Но скорость движения поршня в цилиндре зависит от числа оборотов двигателя. Поэтому топливную смесь нужно поджечь в цилиндре, до того момента, когда поршень придет в ВМТ. В этом случае максимальное давление возникнет именно в ВМТ. При этом мощность двигателя окажется максимальной, а расход топлива минимальным. Если топливная смесь поджигается точно в ВМТ, или что еще хуже за ВМТ, то все показатели ДВС резко идут вниз.
Чтобы обеспечить оптимальные показатели работы ДВС необходимо производить генерацию искры на свече раньше, чем поршень придет в ВМТ. Для этого блок управления ДВС должен генерировать искру в функции числа оборотов коленчатого вала. Чем выше обороты, тем раньше необходимо генерировать искру. Для удобства построения системы управления и вводится понятие угла опережения зажигания. Чем выше число оборотов, тем больше угол опережения зажигания.
Однако есть еще одна проблема. Блок управления ДВС должен знать начало и конец цикла управления ДВС. Именно для идентификации начала – конца цикла перфорированный диск маховика содержит сектор без перфорации. Понятно, что начало цикла управления привязано к третьему цилиндру.
Смотрим, как расположен сектор без перфорации в случае НЕПРАВИЛЬНОЙ установки коленчатого вала – по меткам. Фото № 3.
Смотрим, как расположен сектор без перфорации в случае ПРАВИЛЬНОЙ установки коленчатого вала. Фото 4.
Теперь необходимо разобраться со структурой сигнала начала – конца цикла управления ДВС. Для этого определяем количество квадратных отверстий на секторе диска, принадлежащего каждому поршню. И нумеруем их согласно машинным кодам от 0 до 10. Имеем, что каждый сектор, кроме сектора начала – конца цикла генерирует при подходе своего поршня к ВМТ десять импульсов, что соответствует положению коленчатого вала, при котором соответствующий поршень на дошел до своей ВМТ на 60 градусов.
Из этих 60 градусов примерно 20 градусов заняты динамически изменяющимся углом опережения зажигания. Остальные примерно 40 градусов это время, необходимое ЭБУ для расчета угла опережения зажигания для данного цилиндра при текущей мгновенной мощности и числе оборотов ДВС.
Если коленчатый вал установлен НЕВЕРНО (по меткам) то работа ЭБУ никогда не будет согласована с работой ДВС. Зажигание всегда будет поздним, расход топлива колоссальным, динамика автомобиля убогой.
При ПРАВИЛЬНОЙ установке коленчатого вала (за два зуба до метки) все работает идеально. Смотрим это на примере перехода конца текущего в начало предстоящего цикла управления, что и происходит на третьем цилиндре.
Для этого выполним развертку перфорированного диска в линию и рассмотрим нулевой сектор, соответствующий третьему цилиндру. При этом пронумеруем отверстия в секторе в машинных кодах, т.е. от нуля. Получим картину, изображенную на Фото 5. Верхняя схема
При правильной установке коленчатого вала, датчик его положения находится над меткой с номером «НОЛЬ» сектора, соответствующего подходу поршня 3 цилиндра к своей ВМТ. До метки под номером «ТРИ» идет расчет текущей мгновенной угловой скорости вала.
При прохождении интервала от третьей до седьмой метки, ФОТО 5, (верхняя схема и ФОТО 4) ЭБУ рассчитывает требуемый угол опережения зажигания в зависимости от мгновенной мощности ДВС, мгновенной скорости автомобиля и корректирует расчет по сигналам со всех датчиков ДВС и АКПП.
Когда под датчиком оказывается метка номер «СЕМЬ» это «точка принятия решения» для ЭБУ. Эта точка соответствует максимально возможному углу опережения зажигания на максимальной мощности ДВС.
При правильной установке коленчатого вала максимальное давление в третьем цилиндре всегда будет создано именно в ВМТ.
Что происходит при неправильной установке коленчатого вала. ФОТО 5 НИЖНЯЯ СХЕМА и Фото 3
При неправильной установке, т.е при установке по меткам, происходит рассогласование работы ЭБУ с собственной кинематикой двигателя. Сигналы, поступающие от датчика положения коленчатого вала начинают опережать собственную кинематику ДВС. Почему? Датчик остается на месте, а коленчатый вал вместе с перфорацией уходит вперед на четыре метки, или на 18 градусов. Это и есть максимальный угол опережения зажигания.
Блок управления ДВС продолжает рассчитывать угол зажигания по меткам перфорированного диска маховика. Но теперь и маховик и поршня во всех цилиндрах смещены на четыре метки вперед по ходу вращения, т.е. именно на максимальный угол опережения зажигания. Поэтому сигнал, выработанный ЭБУ запустит процесс зажигания фактически ПОСЛЕ прохождения поршнем своей ВМТ. По факту получится позднее зажигание, а следовательно колоссальный расход топлива, вялая динамика автомобиля.

Волосы на голове встают торчком, когда становится понятен масштаб глобального заговора слесарей – мотористов против владельцев VOLVO 960 (S90). Становится понятно, насколько неправильно собраны 99% моторов VOLVO 960. и VOLVO S90, прошедших любой вид ремонта в России. При этом порядка 80% из этих 99% собраны по теории сборки по первому цилиндру. А это вообще полная попа. Становятся понятны причины огорчения собственников этих машин.
В следующей статье будет объяснен принцип и последовательность настройки этих моторов, за счет оптимизации положения валов газораспределительного механизма.
Замечу, что принципиальные вопросы согласования работы ЭБУ с собственной кинематикой ДВС, изложенные в данной статье справедливы и в отношении других моторов, как VOLVO (машина VOLVO 850 (S60), так и моторов остальных производителей автомобилей.

Источник

Капитальный ремонт двигателя Вольво с полной переборкой

Необходимость капитального ремонта двигателя Вольво зависит от многих факторов. Так, производитель утверждает, что при соблюдении всех требований к эксплуатации автомобиля, капремонт его «сердцу» потребуется после 300 000 км пробега. Однако реалии таковы, что двигатели Volvo зачастую эксплуатируются в «тяжелых» условиях, а значит, их ресурс существенно снижается.

Превышение расхода горюче-смазочных материалов, громкий стук из-под капота, постоянный перегрев, снижение мощности, нагар на свечах зажигания и даже необычный выхлоп – всё это признаки того, что требуется выполнить капитальный ремонт двигателя Вольво.

Как производится капитальный ремонт двигателя Volvo?

В первую очередь производится первичная диагностика, включающая диагностику посредством компьютера, а также замеры компрессии и проверка всех систем, задействованных в работе двигателя. Далее производится непосредственно ремонт, состоящий из нескольких этапов:

1. Бережное снятие двигателя с транспортного средства.
2. Разборка с учетом характерных для данной марки особенностей.
3. Дефектовка, осмотр имеющихся неисправностей, консультация с клиентом с целью согласования оптимального варианта ремонта.
4. Чистка деталей и замена тех, которые износились сверх положенной нормы.
5. Сборка двигателя.
6. Испытания и диагностика готового агрегата.
7. Установка на автомашину и передача заказчику.

Капитальный ремонт двигателя Вольво осуществляется профессиональными автомастерами с применением оригинальных деталей высокого качества и специального оборудования.

Стоимость капитального ремонта определяется только после диагностики и дефектовки двигателя.

При сильных повреждениях мотора можем предложить замену мотора на контрактный.

Стоимость капитального ремонта

В нашем сервисе Вы сможете выполнить работы по ремонту двигателя по оптимальной цене, сэкономив не только на стоимости запчастей, но и на самих работах по ремонту.

Снятие и установка мотора от 16 000 руб

Двигатель 2.5 турбо

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 35000 руб.

Данные цены применимы ко всем пятицилиндровым бензиновым двигателям.

Работы по двигателю B5254T2, T3, T4, T6
снятие-установка ГБЦ	10000
замена ГРМ (ДВС на машине)	8000
замена ГРМ (ДВС на снят)	3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц	5000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой	6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС	700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС	18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс	1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс	8000
замена прокладки клапанной крышки	1500
переклейка поддона на установленном моторе	7000
переклейка поддона на снятом моторе	1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе	8000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе	5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе	7000
замена колец поршневых на снятом моторе	20000
снятие плоскости ГБЦ	2500
опрессовка ГБЦ	2000
Полировка коленвала	2000

Двигатель 2.4 турбо дизель

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 40000 руб

Работы по двигателю D5244T4 (дизель)
снятие-установка ГБЦ	15000
замена ГРМ (ДВС на машине)	10000
замена ГРМ (ДВС на снят)	3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц	5000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой	6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС	700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС	18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс	1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс	8000
замена прокладки клапанной крышки	10000
переклейка поддона на установленном моторе	7000
переклейка поддона на снятом моторе	1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе	8000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе	5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе	7000
замена колец поршневых на снятом моторе	20000
снятие плоскости ГБЦ	2500
опрессовка ГБЦ	2000
Полировка коленвала	2000

Двигатель 2.9 турбо

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 38000 руб

Работы по двигателю B6294T, B6294S
снятие-установка ГБЦ	13000
замена ГРМ (ДВС на машине)	8000
замена ГРМ (ДВС на снят)	3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц	6000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой	6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС	700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС	18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс	1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс	8000
замена прокладки клапанной крышки	1500
переклейка поддона на установленном моторе	7000
переклейка поддона на снятом моторе	1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе	8000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе	5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе	7000
замена колец поршневых на снятом моторе	23000
снятие плоскости ГБЦ	2500
опрессовка ГБЦ	2000
Полировка коленвала	2500

Двигатель 2.8

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 38000 руб

Работы по ремонту двигателя B6284S	Цена руб.
снятие-установка ГБЦ	13000
замена ГРМ (ДВС на машине)	8000
замена ГРМ (ДВС на снят)	3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц	6000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой	6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС	700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС	18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс	1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс	8000
замена прокладки клапанной крышки	1500
переклейка поддона на установленном моторе	7000
переклейка поддона на снятом моторе	1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе	8000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе	5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе	7000
замена колец поршневых на снятом моторе	23000
снятие плоскости ГБЦ	2500
опрессовка ГБЦ	2000
Полировка коленвала	2500

Двигатель 1.6

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 40000 руб.

Работы по ремонту двигателя B4164T	Цена руб.
снятие-установка ГБЦ	12000
замена ГРМ (ДВС на машине)	8000
замена ГРМ (ДВС на снят)	3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц	5000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой	6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС	700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС	18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс	1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс	8000
замена прокладки клапанной крышки	3000
переклейка поддона на установленном моторе	5000
переклейка поддона на снятом моторе	1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе	6000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе	5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе	7000
замена колец поршневых на снятом моторе	35000
снятие плоскости ГБЦ	2500
опрессовка ГБЦ	2000
Полировка коленвала	2000

Двигатель 2.0

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 40000 руб.

Источник