Ремонт двигателя yamaha 400
Двигатель собирался долгими зимними вечерами в свободное время, в теплых домашних условиях.
Причина переборки – развалившийся шатунный вкладыш 4-го цилиндра.
Пострадавшие: Шатун, коленвал, поршень. Приобретены б/у за приемлемую цену.
Комплект колец на 4-ре цилиндра, прокладка поддона, прокладка цилиндров, прокладка ГБЦ, прокладка натяжителя цепи и прокладка крышки муфты стартера приобретены новыми на Мегазипе.
Процесс снятия двигателя с рамы запечатлен не был, да и собственно там ничего интересного в этом процессе нет. Так же как и разборка двигателя – не представляет из себя ничего сложного, сиди себе и раскручивай.
Сборка гораздо интереснее, ибо имеет некоторые тонкости, которые я постараюсь описать.
Итак, все отмытые в автосервисе друга, и продутые сжатым воздухом детали перекочевали в домашнее тепло. Приступаем к сборке.
Нижняя половинка картера с частично установленной КПП.
Далее, так как коленвал из другого блока, нам необходимо подобрать коренные вкладыши по формуле, которая есть в сервис мануале от FZS600.
Слева у нас старое колено, а справа новое. Как мы видим, цифры для подбора вкладышей не совпадают, поэтому высчитываем. В красной рамке выделены цифры соответствующие коренным шейкам 1-6. На то что цифры перевернуты, внимания обращать не стоит. Смотрим так как отмечено на фото.
На блоке мы тоже видим цифры, которые нужны для расчета нужного нам вкладыша.
Весь процесс расчета на каждую шейку я расписывать не буду, а приведу пример на одну или две.
Итак, смотрим на блок. Первая цифра соответствует первой коренной шейке – это пятерка.
Далее смотрим на колено, нам нужна цифра которая соответствует первой шейке – это двойка.
Используя формулу 5-2=3+1=4 получаем четверку. Она соответствует, согласно таблице Зеленому вкладышу. Цветовая маркировка есть на боковинках вкладышей.
Аналогично вторая шейка: на блоке (5), на колене (1), 5-1=4+1=5 (снова зеленые вкладыш)
Третья шейка: на блоке (5), на колене (3), 5-3=2+1=3 (коричневый)
И так далее.
Шатунные вкладыши подбираются похожим образом.
На шатуне первого цилиндра смотрим на большую цифру, это (5) (внимание, на фото я указываю не на первый шатун, а просто для наглядности на какую цифру на шатуне надо смотреть ), далее смотрим на колено (цифры относящиеся к шатунным вкладышам я обвел в зеленую рамку и указал порядок), на колене видим (2), считаем по формуле для шатунов: 5-2=3 (тройка соответствует коричневому.) И так далее для остальных трех шатунов.
Смазываем шейки коленвала моторным маслом, и устанавливаем нужные нам вкладыши в шатуны, и прикручиваем их к колену, согласно нужного нам момента (щас не помню уже сколько в мануале.) Следует обратить внимание, что шатуны ставятся только определенной стороной. С одной боковой стороны шатуна есть маркировка в виде цифр и букв, а с другой отливка в виде пупырышка. Все шатуны должны быть обращены пупырышком в сторону первого цилиндра.
Далее устанавливаем КПП и укладываем коренные вкладыши в нужном порядке.
Далее смазываем маслом вкладыши и укладываем коленвал, предварительно одев на него цепь и установив сальник.
Затем устанавливаем башмак натяжителя цепи
Для удобства установки верхней части картера я зафиксировал цепь и шатуны скотчем.
После сопрягающиеся части половинок картера обезжириваем и наносим равномерно герметик на нижнюю часть. Герметика достаточно тонкого слоя. Перебарщивать с ним не надо, ибо все это потом выдавит, а излишние сопли из герметика в картере нам ни к чему. Соединяем аккуратно половинки начинаем скручивать болтами в порядке указанном в мануале на странице 4-58.
Вот что получаем
Извлекаем скотч которым фиксировали шатуны.
Далее устанавливаем сальник штока сцепления, пластину удерживающую сальники, помпу и так называемое магнето. При этом не забыв установить шпонку на коленвал.
Для того чтобы затянуть болт магнето, вставляем аккуратно молоток с деревянной рукояткой в картер таким образом, чтобы рукоятка не давала провернуться балансиру колена. Вставлять молоток необходимо в той части картера, где сосредоточена его силовая часть, чтобы не проломить картер рукояткой. Момент затяжки 13кг/м.
Далее прикручиваем стартер
Затем устанавливаем промежуточные шестерни стартера.
А также устанавливаем масляный насос. Под масляным насосом необходимо не забыть установить бумажную прокладку, желательно новую. Вал масляного насоса вставляется разрезом в вал помпы. На это необходимо обратить внимание прежде чем затягивать болты насоса.
Затем устанавливаем корзину сцепления, не забыв смазать игольчатый подшипник.
Чтобы закрутить гайку корзины сцепления я прибегнул к такому вот способу:
Упер длинным шестигранником из набора. Если делать все аккуратно и затягивать нужным моментом, а это всего 7 кг/м, то ничего страшного не произойдет и вы ничего не сломаете.
Не забываем загнуть лепестки фиксирующей шайбы.
Затем укладываем диски сцепления, вставляем шарик и грибок, после чего уже устанавливаем выжимной диск, который устанавливается всего в одном положении, вкладываем пружинки сцепления и прикручиваем его шестью болтами. Момент 0,8кг. Перетягивать очень не рекомендую.
Затем устанавливаете прокладку и крышку сцепления:
Для того чтобы установить муфту стартера, ее необходимо разъединить на две части.
После чего смазав маслом устанавливаем на коленвал, а уже только после этого устанавливаем шпонку
И только потом устанавливаем вторую часть муфты и закручиваем болт моментом 8кг.
Чтобы избежать вращения коленвала, ключом на 19 удерживаем болт магнето. Ну или можно аналогично воспользоваться рукояткой молотка.
Ставим прокладку и прикручиваем крышку. (в моем случае крышка в покраске и установится позже.)
Далее переходим к другой части мотора.
Ставим маслозаборник и сетку маслозаборника (стрелкой как на фото)
Сливную резиновую трубку необходимо продеть в отверстие блока. (на фото она еще не продета.)
Поддон с установленным в него датчиком уровня масла:
Устанавливаем новую прокладку поддона:
И прикручиваем сам поддон:
После это стараемся ничего не ронять в мотор!
Устанавливаем кольца на поршня, и поршня на шатуны. Пальцы поршней замыкаются стопорными кольцами. Рекомендую при установки колец закрыть тряпками блок, чтобы нечаянно не обронить стопорное кольцо в картер. Не забываем перед установкой смазать пальцы маслом и посадочные места в шатунах тоже.
Поршня устанавливаются стрелкой вперед, чтобы она смотрела на переднюю часть двигателя.
Далее разворачиваем замки колец согласно мануала стр. 4-30.
Затем устанавливаем новую прокладку цилиндров чтобы надпись UP читалась нормально глядя на нее сверху. (в принципе перепутать невозможно).
Смазываем гильзы цилиндров обильно маслом и аккуратно надеваем на шпильки.
Сначала с помощью оправки для колец заправляем второй и третий поршня, а затем первый и четвертый.
Обезжириваем соприкасающиеся части цилиндров и ГБЦ.
Устанавливаем обязательно новую прокладку ГБЦ (чтобы надпись UP читалась нормально глядя на нее сверху. (в принципе перепутать невозможно), и устанавливаем ГБЦ.
Затягиваем болты ГБЦ в порядке согласно мануала стр. 4-16. Затягиваем в два этапа. Сначала пройдясь 2кг, а второй этап 3.5 кг.
Смазываем постели валов и толкатели маслом. Устанавливаем распредвалы: впускной вал имеет отливку i, а выпускной EX. Затягиваем постели валов в порядке как указано в мануале стр 4-11.
Выставляем метки ГРМ стр. 4-12
Затем устанавливаем натяжитель цепи. Делаем два оборота коленвала и проверяем совпадение меток.
Проверяем клапанные зазоры. (в моем случае все были в допуске, ибо в прошлом сезоне делалась регулировка.) И устанавливаем клапанную крышку, предварительно обезжирив прилегающие поверхности. Устанавливаем масляную магистраль не забывая про медные шайбы и прикручиваем ее к блоку цилиндров болтиком под шестигранник.
Все, мотор собран
В принципе вот такой вот отчет. Как мог, ибо писатель из меня фиговый. Да и одновременно крутить гайки и масляными руками фотографировать не очень удобно.
С удовольствием выслушаю критику и комментарии.
Как немного потеплеет постараюсь продолжить фотоотчет, добавив фотки по установке двигателя.
Постоянный житель
Мой мотоцикл:
YAMAHA FZ 400 —> Honda VFR 800 ABS
Откуда:
Электросталь
| Добавлено: Вс 06.02.11 17:15 Заголовок сообщения: | |
| Молодец! Ценный отчет! Не дай бог чтоб кому-то пригодилось. P.S.Может лучше использовать анаэробный герметик для соединения двух половинок картера? | |
Постоянный житель
Мой мотоцикл:
FZS 1000, R6-08, F4i STUNT
Откуда:
Саратов
| Добавлено: Вс 06.02.11 17:53 Заголовок сообщения: | |
| Молодчик!) Замечательно написал. Как писал Коля Фазер — ссать этого не надо !) Сколько колечки обошлись на поршни и где заказывал ? И еще — у тебя на фотке цепь между валами провисла, хотя я вчера вскрывал клапанную крышку — и она была натянута нормально. | |
Гость
| Добавлено: Вс 06.02.11 18:26 Заголовок сообщения: | |
| Цепь провисла,потому что ,натяжитель не заряжен. | |
Ветеран
Мой мотоцикл:
TDM
Откуда:
Липецк
| Добавлено: Вс 06.02.11 18:32 Заголовок сообщения: | |||||
Заказывал на Мегазипе. Цену уже не помню. Если оч надо, могу уточнить посмотрев заказ. Ехало ко мне три недели с учетом новогодних праздников.
На этой фотке валы еще не притянуты в постелях, нету верхнего успокоителя цепи, а так же не установлен длинный успокоитель цепи. Прошу прощения что забыл про него написать. | |||||
Постоянный житель
Мой мотоцикл:
yamaha fz400 97, XVS 650 CLASSIC
Откуда:
kazan
| Добавлено: Вс 06.02.11 20:34 Заголовок сообщения: | |
| ОГРОООМНЕШЕЕ СПАСИБО. _________________ идущий на смерть приветствует. | |
Гость
| Добавлено: Вс 06.02.11 20:48 Заголовок сообщения: | |
 брави! | |
Фазеровод
Мой мотоцикл:
FZS600 ’01 (владел 16 лет, продан), сейчас FZS1000 ’04 и DL1000A ’14
Откуда:
Москва, ВАО Новогиреево
| Добавлено: Вс 06.02.11 23:13 Заголовок сообщения: | |||
| Алексев , интересно сколько ты времени потратил на отмывание двигателя? И почему голова не отмыта? Как быть с прокладками боковых крышек? По моему опыту они имеют свойство портиться при разборке. У тебя они не порвались?
На фото видно, что болтов 5 штук. Это одно из отличий в двигателе FZ400 (5 болтов М5) от FZS600 (6 болтов М6). И момент 6Nm соответственно. И еще при такой разборке имело смысл заменить маслосъемные колпачки, по-моему. | |||
Постоянный житель
Мой мотоцикл:
FZS1000=>FZ1 (USA)
Откуда:
МО, Балашиха
| Добавлено: Вс 06.02.11 23:51 Заголовок сообщения: | |
| _________________ На одного человека с искрой гениальности, приходится сто тех, у которых проблемы с зажиганием. | |
Постоянный житель
Мой мотоцикл:
FZS 1000, R6-08, F4i STUNT
Откуда:
Саратов
| Добавлено: Пн 07.02.11 00:06 Заголовок сообщения: | |
| Маслосъемные для FZ400 стоят всего 121 рубль на мегазипе. Т.к. я планирую голову снимать, то заодно не поленился заказал их. | |
Ветеран
Мой мотоцикл:
TDM
Откуда:
Липецк
| Добавлено: Пн 07.02.11 00:48 Заголовок сообщения: | |||||||||
Дима, почти целый выходной день с перекурами. Голова отмыта. То что на последнем фото, это непонятный налет, который не брался ни чем. Разве что металлической щеткой, но вместе с краской. Да и вспышка придала видимо ему яркий окрас
Из боковых крышек, старой осталось только прокладка крышки сцепления. Она менялась вместе с пакетом дисков недавно, поэтому в отличном состоянии.
Да, спасибо что поправил. Болтов действительно пять.
Возможно. Но не счел нужным, ибо когда рассухарил клапана 4-го цилиндра, мысли менять колпачки не было, ибо резиновые части их на ощупь очень даже мягкие, а не деревянные, как это обычно бывает. | |||||||||
Гость
| Добавлено: Пн 07.02.11 12:10 Заголовок сообщения: | |
| Сцепление можно собирать, когда уже двигатель установлен на мот, блокируя заднее колесо на передаче. Так меньше вероятность испортить корзину. Автору — зачёт . | |
Ветеран
Мой мотоцикл:
TRX850 project
Откуда:
Москва, Бибирево
| Добавлено: Пн 07.02.11 13:33 Заголовок сообщения: | |
| Очень хороший отчёт. Особенно полезна ифна по подбору вкладышей. Предлагаю добавить тему в FAQ | |
Постоянный житель
Мой мотоцикл:
FZS 1000, R6-08, F4i STUNT
Откуда:
Саратов
| Добавлено: Пн 07.02.11 18:00 Заголовок сообщения: | |
| Добавил ! | |
Ветеран
Мой мотоцикл:
TDM
Откуда:
Липецк
| Добавлено: Вт 05.04.11 21:31 Заголовок сообщения: | |
| Все никак не доходили руки до моей чесотки. Мотор установил еще недели три назад. Сегодня сделал последние штрихи в виде заливки антифриза и масла. Подключил акум который пролежал без подзарядки с самой осени. (юнифорс скажу вам очень хороший аккум — не подвел!) Ключ в зажигание. подсос. и заветный пуск. Секунд пять-семь ни единой вспышки, не смотря на то что карбы наполнил принудительно. Второе прикосновение к кнопке. и заурчал  Минут 5 обгорало кое-где масло, затем стал работать как часы Прогрел до включения вентилятора и дал ему отдохнуть. Минут через 30 замерил компрессию 14-13.5-13.5-14 В общем проделанной работой доволен на все сто. | |
  | Список форумов Fazerclub -> Техника | Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1, 2, 3, 4 След. |
| Страница 1 из 4 | ||
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах |
Роwеrеd bу рhрВВ © 2001, 2005 рhрВВ Grоuр
Источник