Ремонт двигателей ямз 240 руководство по ремонту
Книги раздела: Двигатели ЯМЗ
В данном руководстве рассмотрен каталог деталей двигателей ЯМЗ 238Н / 238Л / 238ПМ / 238ФМ. В книге описаны трактора с двигателями ЯМЗ 238Н / Л / ПМ / ФМ объемом 14.86 л. литра и мощностью 300,280,320 л.с.
В руководстве рассматривается ремонт двигателей ЯМЗ 236, 238, 240, особенности их конструкции, диагностика и восстановление путем ремонта.
Настоящее руководство, составленное на основе опыта завода-изготовителя и эксплуатирующих организаций, содержит необходимые указания, точное и неуклонное соблюдение которых обеспечит безотказную и длительную работу двигателей ЯМЗ-236М и ЯМЗ-238М.
В данном руководстве рассмотрена эксплуатация двигателей ЯМЗ-236М2 / ЯМЗ-238М2
В данном руководстве рассмотрен каталог деталей двигателей ЯМЗ 236 ДК / 238 АК.
В данном руководстве рассмотрен ремонт и эксплуатация двигателей ЯМЗ-7511.10 / 7512.10 / 7513.10 / 7514.10 / 7601.10.
В данном руководстве рассмотрен ремонт и эксплуатация двигателей ЯМЗ-650.
В данном руководстве рассмотрен ремонт и эксплуатация двигателей ЯМЗ 236 / ЯМЗ 238.
ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-240М2 ЯМЗ-240НМ2 ЯМЗ-240ПМ2
1 ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-240М2 ЯМЗ-240НМ2 ЯМЗ-240ПМ2 Руководство по эксплуатации РЭ ЯРОСЛАВЛЬ 2015
3 УВАЖАЕМЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ! Мощный и экономичный двигатель, к эксплуатации которого Вы приступаете, надежен и удобен в эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним. Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите настоящее руководство и соблюдайте все его требования. Руководство составлено на основе исследовательских работ и опыта эксплуатации и содержит необходимые указания, точное и неуклонное соблюдение которых обеспечит Вам безотказную и длительную работу двигателя. На заводе непрерывно ведется работа над усовершенствованием двигателя. Обратите внимание на дополнение, в которое внесены технические изменения, внедренные после издания настоящего руководства. Дополнение располагается в конце руководства или прикладывается отдельно. ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД НАЧАЛОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧТИТЕ РАЗДЕЛ «ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ» НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА, В КОТОРОМ ПРИВЕДЕНА ВАЖНАЯ ИНФОР- АЦИЯ О ГАРАНТИИ НА НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» (ЯМЗ), ОБ УСЛОВИЯХ ПРЕДОСТАВЛЕ- НИЯ ГАРАНТИИ, ГАРАНТИЙНОМ ПЕРИОДЕ И ПОРЯДКЕ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ. 3
139 2. На стр. 9 и 70 допущена опечатка: считать установочный угол опережения впрыскивания топлива для всех трех моделей двигателей 16º±1º. 3. На стр. 4 раздел «ВНИМАНИЕ!» дополнить: ВНИМАНИЕ! ИЗ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ИСКЛЮЧЕН МАСЛОЗАКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГА- ТЕЛЯ ПРИ ЭТОМ ОСТАЮТСЯ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ. КАЧЕСТВО И НАДЕЖНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ НЕ СНИЖАЮТСЯ. 4. ОГРАНИЧЕНИЕ ПО МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ПЕРИОД ОБКАТКИ На двигателях ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ПМ2 предусмотрено ограничение по мощности на обкаточный период продолжительностью 100 моточасов. По окончании периода обкатки необходимо снять ограничение по мощности в соответствии с п. 13, изложенным на стр. 64. Двигатели ЯМЗ-240М2 (первые 100 часов работы) по мощности не ограничиваются. В тоже время на период обкатки не разрешается загружать двигатель более чем на 0,75 номинальной мощности. На стр. 64 п.13 и рис. 38, рис. 39 считать утратившими свое назначение. Проведение технического обслуживания по окончании периода обкатки для всех двигателей обязательно. 5. ТЕРМОСТАТ С ДРЕНАЖНЫМ КЛАПАНОМ Для обеспечения более быстрого прогрева двигатели ЯМЗ с марта 2007 года комплектуются термостатами с дренажным клапаном (рис. 93). Указанные термостаты имеют обозначение Т или ТС107-06М и выполнены из нержавеющей стали (вместо латуни на ранее применявшихся термостатах). При заполнении системы охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью, воздух из системы беспрепятственно удаляется через дренажный клапан 1 в расширительный бачок. При прогреве двигателя, за счет перепада давлений, дренажный клапан закрывается и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу без попадания в радиатор, что и способствует быстрому прогреву. В связи с этим, при эксплуатации двигателей в холодное время система охлаждения должна заправляться только низкозамерзающей жидкостью. 139
140 Вид сверху Рис. 93. Термостат с дренажным клапаном 1 дренажный клапан ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ РАЗМОРАЖИВАНИЯ РАДИ- АТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ С ТЕРМОСТАТАМИ С ДРЕНАЖНЫМ КЛАПАНОМ ДОЛЖНА БЫТЬ ЗАПРАВЛЕНА ТОЛЬКО НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ (СМ. РАЗДЕЛ «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ»). ПРИ НЕВОЗМОЖНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ С НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ ПРИ МИНУСОВЫХ ТЕМ- ПЕРАТУРАХ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДЕМОНТИРОВАТЬ ДРЕНАЖ- НЫЙ КЛАПАН ПУТЕМ ПЕРЕКУСЫВАНИЯ ШЕЙКИ КЛАПАНА. 6. РАСХОД МАСЛА НА УГАР ДВИГАТЕЛЕЙ В ПРОЦЕНТАХ ОТ РАСХОДА ТОПЛИВА Расход масла на угар в процентах от расхода топлива двигателей ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-240ПМ2 без учета смены моторного масла в системе смазки должен быть не более 0,5 при эксплуатации на автомобиле после пробега 3000 км. 140
141 7. УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕЙ Удельный расход топлива двигателей ЯМЗ-240М2, ЯМЗ- 240НМ2 и ЯМЗ-240ПМ2 приведен ниже: Основные параметры Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/квт ч (г/л.с. ч): ЯМЗ- 240М2 Модель двигателя ЯМЗ- 240НМ2 ЯМЗ- 240ПМ2 минимальный 214 (157) 208 (153) 208 (153) при номинальной мощности 230 (169) 224 (165) 228 (168) 8. ТУРБОКОМПРЕССОР ТКР-100 Двигатели ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ПМ2 с декабря 2010 г. комплектуются турбокомпрессорами ТКР (правый) и ТКР (левый) производства НПО «Турботехника», конструкция и техническое обслуживание которых аналогичны турбокомпрессору К ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ Раздел «Эксплуатационные материалы» заменяется следующим: Надежная работа двигателя гарантируется при использовании только рекомендуемых заводом эксплуатационных материалов. Для двигателей ЯМЗ могут применяться топлива, смазочные материалы и охлаждающие жидкости как российских производителей, так и соответствующие им продукты производства других стран. ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВА, СМАЗОЧНЫХ МАТЕ- РИАЛОВ И ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ, НЕ УКАЗАННЫХ В НАСТОЯЩЕМ РУКОВОДСТВЕ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 141
142 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ ТОПЛИВ Для эксплуатации двигателей применять дизельные топлива: 1. Отвечающие требованиям ГОСТ : марок Л-0,2-40, Л-0,2-62 при температуре окружающего воздуха 0 С и выше; марки З-0,2 минус 35 при температуре окружающего воздуха выше минус 20 С; марки З-0,2 минус 45 при температуре окружающего воздуха выше минус 30 С; марки А-0,2 при температуре окружающего воздуха выше минус 50 С. Экологически чистое дизельное топливо по ТУ : марок ДЛЭЧ-В, ДЛЭЧ при температуре окружающего воздуха 0 С и выше; марки ДЗЭЧ выше минус 20 С. 2. Отвечающие требованиям ГОСТ Р и стандарта EN-590:2004, вида I. III (по содержанию серы): для районов с умеренным климатом сортов (марок) A, B, C, D, E, F с предельной температурой фильтруемости плюс 5, 0, минус 5, минус 10, минус 15, минус 20 С соответственно; для районов с холодным климатом классов 0, 1, 2, 3, 4 с предельной температурой фильтруемости минус 20, минус 26, минус 32, минус 38, минус 44 С соответственно. В Российской Федерации нормам стандарта EN-590 (ГОСТ Р ) отвечают следующие марки дизельного топлива: 142 Марка Номер стандарта Предприятие-изготовитель Лукойл ЕН 590 (EN 590) Топливо дизельное автомобильное (EN 590) Топливо дизельное автомобильное (EН 590) ТУ ТУ ТУ ООО Лукойл- Пермнефтеоргсинтез ОАО Славнефть- Ярославнефтеоргсинтез ОАО Московский нефтеперерабатывающий завод 3. Для улучшения экологических показателей допускается эксплуатация двигателей ЯМЗ Евро-0 Евро-1 на дизельном топливе с антидымными присадками: марок ДЛМ и ДЗМ по ТУ с добавлением присадки Ангарад-2401 по ТУ в количестве 0,3 % (масс); марок Л и З по ГОСТ с добавлением присадки фирмы Лубризол Lz 8288 в количестве 0,1 % (масс);
148 Марка Номер стандарта Предприятие-изготовитель Тосол А-40М ТУ ООО «НПП Спецавиа», Тверская обл., Конаковский р-н, п.г.т. Редкино Тосол Э40 Тосол Э65 ТУ ООО «Дзержинскхимпромсервис», г. Дзержинск Нижегородской обл. ОЖ-40 Лена ОЖ-65 Лена ТУ АО «КАПРОЛАКТАМ», г. Дзержинск Нижегород.обл. ООО «НПП Спецавиа», Тверская обл. Конаковский р-н, п.г.т. Редкино ОЖ-40 ГОСТ УОЗ МНХП г. Уфа ОЖ-65 Cool Stream Standard 40* 148 ТУ ОАО «Техноформ», Московская область, г. Климовск Примечание: 1. Указанные охлаждающие жидкости (ОЖ) предназначены для круглогодичного использования в системе охлаждения двигателей ЯМЗ в течение 3 лет с последующей заменой. 2. Для двигателей ЯМЗ, эксплуатирующихся за рубежом рекомендуются жидкости на основе этиленгликоля, соответствующие требованиям спецификаций SAE J034 (США), ASTM D3306, D 6210, D4985 (США), NF R (Франция). 3. Концентрат ОЖ-К предназначен для приготовления рабочих охлаждающих жидкостей ОЖ-65 и ОЖ-40 путем разбавления водой в пропорциях, указанных в НТД на конкретную марку жидкости. 4. Охлаждающую жидкость марки ОЖ-40 рекомендуется использовать при температурах окружающего воздуха не ниже минус 40 С, марки ОЖ-65 не ниже минус 65 С. 5. Охлаждающие жидкости, отмеченные знаком *, не допускается смешивать с другими ОЖ. Перед их потреблением необходимо слить старую жидкость, систему охлаждения промыть дистиллированной или отстоянной прокипяченной водой и после этого залить новую жидкость. 6. При отсутствии рекомендованных ОЖ допускается в качестве ОЖ применение воды, удовлетворяющей следующим требованиям: степень жесткости не более 2,15 (мг экв)/л (43 мг/л СаО); водородный показатель рн (при 20 С) 6-8; содержание ионов Cl не более 100 мг/л; содержание ионов SO 4 не более 100 мг/л; общее содержание солей (остаток после испарения) не более 200 мг/л. В случае жесткости воды более 2,15 (мг экв)/л произвести ее «умягчение». Для этого добавить в воду карбонат натрия (Na 2 CO 3 ) в количестве 0,4 %. «Умягчение» воды проводить вне системы охлаждения двигателя, т.к. эта операция сопровождается выделением солей кальция и магния, которые удалить отстаиванием и фильтрацией. Для частичного устранения жесткости воду прокипятить и дать ей отстояться, а затем профильтровать.
150 10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В разделе «Техническое обслуживание» изменены периодичность и перечень выполняемых работ (операций) первого технического обслуживания, т.е. должно быть: Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводится через каждые 250 часов работы двигателя с заменой масла. При этом через каждые 250 часов работы двигателя необходимо выполнять операции «Первое техническое обслуживание (ТО-1)» и «Дополнительно через одно ТО-1». 11. МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ Маркирование двигателя осуществляется на заводской табличке. На заводской табличке (рис. 94), закрепленной с левой стороны блока цилиндров сверху в районе картера маховика, нанесены: 1 Товарный знак предприятия-изготовителя. 2 Знак соответствия национальным стандартам с обозначением организации, выдавшей стандарт. 3 Модель и комплектация двигателя. 4 Год выпуска. Обозначается цифрой или буквой, что соответствует: г.; А-2010 г.; В-2011 г.; С-2012 г. и т.д. 5 Порядковый заводской номер. 240М2 С Рис. 94. Заводская табличка Кроме того, год выпуска и порядковый номер двигателя продублированы на специальной площадке блока цилиндров с правой стороны сверху в районе картера маховика. Модель топливного насоса высокого давления, его номер и дата выпуска указаны на табличке, закрепленной на корпусе насоса с правой стороны. На топливном насосе высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения устанавливаются тир пломбы завода-изготовителя. ВНИМАНИЕ! СНЯТИЕ ПЛОМБ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
151 12. КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ХРАНЕНИИ НА СКЛАДАХ НАЗНАЧЕНИЕ КОНСЕРВАЦИИ Консервация производится с целью предохранения от коррозии внутренних и наружных поверхностей двигателя во время транспортировки и хранения на складе путем нанесения на эти поверхности защитной пленки ингибитора коррозии или упаковки. Антикоррозийная обработка и упаковка обеспечивают хранение двигателя в соответствии с настоящим разделом с момента отгрузки с завода, при условии хранения в законсервированном и упакованном виде в сухом, приспособленном для хранения помещении, без кислот, щелочей и других химикатов. ТРЕБОВАНИЯ К УЧАСТКУ КОНСЕРВАЦИИ Помещение, в котором производится консервация, должно удовлетворять следующим требованиям: должно быть сухим, хорошо вентилируемым, освещенным и отапливаемым; относительная влажность воздуха не должна превышать 70%; температура должна поддерживаться не ниже 15 С. Резкого колебания температуры и влажности в течение суток не допускается; помещение должно содержаться в чистоте и быть изолировано от проникновения в него газов и паров, способных вызвать коррозию, категорически запрещается даже кратковременное хранение материалов, способных вызвать коррозию, как-то: кислот, щелочей, химикатов, аккумуляторов и других. Помещение оборудуется: столом, обитым текстолитом, винипластом, линолеумом или алюминиевыми листами; нагревательной аппаратурой, обеспечивающей автоматическое поддержание заданной температуры смеси, предназначенной для консервации; посудой с крышками для хранения консервационных материалов; термометрами и психрометрами для контроля за температурой и влажностью в помещении. Все операции по консервации двигателя выполнять на стенде для переборки двигателя, обеспечивающем плавный поворот двигателя на 360 вокруг своей оси. Двигатель, поступающий на консервацию, должен быть чистым и иметь температуру, равную или выше температуры помещения для консервации. Резкие колебания температуры при консервации не допускаются, так как это может привести к конденсации влаги на консервируемой поверхности. 151
152 В период консервации не производить такие работы, при которых консервируемая поверхность может загрязниться металлической, лакокрасочной и другой пылью. Для консервации и упаковки двигателя на участке консервации должны иметься следующие материалы: моторное масло летнее одной из марок, указанных в разделе «Эксплуатационные материалы»; защитная присадка-ингибитор (АКОР-1 ГОСТ ; Мифол по ТУ ; Сламин по ТУ При приготовлении консервационных смесей присадку Сламин применять в количестве вдвое меньшем, чем указано в настоящем разделе); Литол-24 ГОСТ ; дизельное топливо ГОСТ ; консервационная смазка ПВК ГОСТ ; консервационная смазка ЗЭС ТУ ; водонепроницаемая бумага ГОСТ ; полиэтиленовая пленка толщиной 0,2 мм ГОСТ ; рубероид ГОСТ ; парафинированная бумага ГОСТ ; полиакриламид ТУ ; двухромовокислый калий ГОСТ ; сода кальцинированная ГОСТ ; лента липкая полиэтиленовая ГОСТ ; шпагат ГОСТ ; уайт-спирит ГОСТ Присутствие кислот и влаги в консервационных материалах не допускается. В случае присутствия в масле влаги ее удалить нагреванием масла закрытым пламенем до температуры С до полного прекращения пенообразования. Из топлива влагу удалять отстаиванием. Деревянные заглушки, пробки, планки, применяемые при операциях консервации, пропитать рабоче-консервационным маслом при температуре С до прекращения пенообразования. ВНУТРЕННЯЯ КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Внутренняя консервация двигателя состоит из консервации систем охлаждения, питания, смазки, внутренних поверхностей и цилиндров. Производить ее в следующем порядке: 1. Слить охлаждающую жидкость из двигателя, промыть систему охлаждения пассивирующим раствором и просушить 152
153 продувкой сжатым воздухом до тех пор, пока через пароотводящее отверстие на правой водяной трубе не пойдет воздух без капель пассивирующего раствора. Для приготовления пассивирующего раствора, отвешенное количество измельченных сухих кальцинированной соды (3 7 г/л воды) и двухромовокислого калия (0,2 0,4 г/л воды) растворить в небольшом количестве воды, нагретой до температуры С, содержимое вылить в емкость с соответствующим количеством воды, добавить полиакриламид (0,05 0,07 г/л воды) и тщательно перемешать. При повторном использовании пассивирующий раствор профильтровать от шлама. 2. Укрепить двигатель на поворотном стенде и плотно закрыть отверстие впускного тракта двигателя. 3. Слить масло из картера двигателя, а также масло из топливного насоса высокого давления. Слив масла из топливного насоса высокого давления производить через отверстие для отвода масла. 4. Провести консервацию системы питания, системы смазки и внутренних поверхностей двигателя. Консервацию системы питания производить смесью дизельного топлива с защитной присадкой-ингибитором, консервацию системы смазки и внутренних поверхностей двигателя рабоче-консервационным маслом. Для приготовления консервационной смеси топлива отмерить требуемое количество дизельного топлива по ГОСТ и требуемое количество защитной присадки-ингибитора (из расчета 15% от приготовляемого количества смеси), добавить к дизельному топливу подогретую до температуры С присадку при интенсивном перемешивании топлива до получения однородной смеси. Смесь нагреть до температуры С. Разогрев смеси не обязателен, если для ее приготовления используются средства механизации. Универсальное рабоче-консервационное масло приготовлять путем добавления к товарным сортам дизельного масла защитной присадки-ингибитора. Для приготовления рабоче-консервационного масла: отмерить требуемое количество дизельного масла и нагреть его до температуры С; отмерить требуемое количество присадки-ингибитора из расчета 10% от приготовляемого количества рабоче-консервационного масла; добавить к дизельному маслу подогретую до температуры С присадку при интенсивном перемешивании масла до получения однородной смеси. 153
154 Однородность смеси определять отсутствием черных или темно-коричневых разводов на струе масла, стекающей с мешалки, а также отсутствием на дне и стенках емкости осадков или сгустков. Для приготовления смеси можно применять маслозаправочный агрегат АЗ-1Э или баки-смесители конструкций БС-30, ППС-7500 и т. д. (в этом случае разогрев присадки необязателен). При приготовлении более 200 л смеси рекомендуется использовать маслозаправщик МЗ-51 или водомаслозаправщик ВМЗ-157В. Операцию смешения в этом случае производить, используя маслонасосы и систему подогрева масла. ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЩИТНУЮ ПРИСАДКУ- ИНГИБИТОР ЗАЛИВАТЬ НЕПОСРЕДСТВЕННО В КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ И РЕГУЛЯТОР, ТАК КАК ИЗ-ЗА БОЛЬШОЙ ПРИЛИПАЕМОСТИ И ВЯЗКОСТИ ПРИСАДКА ОСТАНЕТСЯ НА СТЕНКАХ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ИЛИ КАРТЕРА И НЕ СМЕШАЕТСЯ С МАСЛОМ. Консервацию производить в следующем порядке: а) залить в отверстие для отвода масла из топливного насоса высокого давления рабоче-консервационное масло, имеющее температуру С до уровня этого отверстия. Консервацию топливного насоса высокого давления производить из емкости, предназначенной для консервации цилиндров. Установить на место трубку отвода масла из топливного насоса; б) повернуть двигатель вниз головками цилиндров, вывернуть из сливного отверстия масляного картера пробку и залить рабочеконсервационное масло, имеющее температуру С, в количестве, указанном в разделе «Техническая характеристика» настоящего руководства. Установить двигатель вверх головками цилиндров; в) к топливоподкачивающему насосу, в месте подвода топлива, подсоединить трубку и погрузить ее в емкость с хорошо профильтрованным чистым дизельным топливом, имеющим температуру С; г) прокачать ручным топливопрокачивающим насосом систему питания до тех пор, пока из наконечника сливной трубки не пойдет чистое, без пузырьков воздуха, топливо (скоба останова регулятора должна находиться в положении включенной подачи. На двигателях с электронной системой управления топливоподачей демонтировать колпак рейки, выдвинуть рейку до упора и зафиксировать ее в этом положении). Для прокачки можно использовать специальный насос; 154
155 д) прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть с переднего торца двигателя) не менее 6 оборотов, скоба регулятора при этом должна находиться в положении выключенной подачи; е) повернуть двигатель 2-3 раза вокруг горизонтальной оси в обе стороны. В случае консервации силового агрегата эту операцию допускается не выполнять. ж) отсоединить от топливоподкачивающего насоса трубку подвода топлива; з) слить рабочее-консервационное масло из топливного насоса (см. пункт 3), поставить на место трубку отвода масла; 5. Консервацию цилиндров производить в следующей последовательности: а) снять соединительный патрубок впускных коллекторов; б) повернуть коленчатый вал так, чтобы впускные клапаны консервируемого цилиндра были открыты; в) залить в цилиндры через отверстия во впускных коллекторах с помощью гибкого шланга мл рабоче-консервационного масла, имеющего температуру С; Примечание: Консервацию цилиндров производить рабочеконсервационным маслом из емкости, предназначенной только для консервации цилиндров; г) повторить операции «б» и «в» для всех цилиндров; д) прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть с переднего торца двигателя) не менее 6 оборотов, скоба регулятора при этом должна находиться в положении выключенной подачи; е) установить на место соединительный патрубок впускных коллекторов. 6. Откачать рабоче-консервационное масло из картера двигателя и слить консервационную смесь из топливного фильтра тонкой очистки. СРОК ДЕЙСТВИЯ ВНУТРЕННЕЙ КОНСЕРВАЦИИ Срок действия внутренней консервации составляет 12 месяцев от даты ее проведения. Общее время хранения двигателя не должно превышать 24 месяца с даты изготовления двигателя. По истечении указанного срока двигатель должен быть введен в эксплуатацию, в противном случае он снимается с гарантийного сопровождения со стороны завода-изготовителя. НАРУЖНАЯ КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1. На двигателе, не проходящем внутреннюю консервацию, допускается смазать деревянные заглушки рабоче-консервационным маслом. Закрыть все отверстия полиэтиленовой пленкой. 155
156 2. Снять наружную крышку люка картера сцепления, установить заглушку и поставить крышку люка на место. 3. Протереть наружные поверхности двигателя с чистой ветошью, смоченной уайт-спиритом, до полного удаления грязи и масла, а затем вытереть насухо. Допускается мойка двигателя с последующей обдувкой сжатым воздухом. 4. Все резьбовые отверстия двигателя, резьбовые отверстия и клеммы стартера, генератора, датчика тахометра смазать рабоче-консервационным маслом или смазками ПВК или ЗЭС. 5. При необходимости подкрасить двигатель. 6. Смазать смесью рабоче-консервационного масла со смазкой ПВК или ЗЭС: наружные поверхности маховика, после чего закрыть упаковочной бумагой, оклеить или обвязать шпагатом; привалочные поверхности картера маховика, после чего закрыть водонепроницаемой бумагой и обвязать шпагатом; привалочную поверхность картера маховика, посадочные шейки переднего носка коленчатого вала и привода вентилятора, закрыть (обернуть) водонепроницаемой бумагой и обвязать шпагатом у двигателей, неукомплектованных шкивом коленчатого вала и вентилятором. 7. Генератор, передний носок коленчатого вала обернуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом. 8. Оклеить липкой полиэтиленовой лентой отверстия, закрытые пробками и транспортными крышками. 9. От консервации предохранить генератор, крыльчатку вентилятора, а также резинотехнические детали. В случае попадания смазки на резинотехнические детали их тщательно протереть сухой ветошью. СРОК ДЕЙСТВИЯ НАРУЖНОЙ КОНСЕРВАЦИИ Срок действия наружной консервации составляет три месяца от даты ее проведения. Наружная консервация проводиться через шесть месяцев с даты изготовления двигателя, далее через каждые три месяца. Примечание: Через шесть месяцев с даты изготовления двигателя дополнительно провести консервацию топливной системы в объеме, указанном в разделе «Внутренняя консервация двигателя» настоящего руководства по эксплуатации. Общее время хранения двигателя не должно превышать 12 месяцев с даты изготовления двигателя. По истечении 156
157 указанного срока двигатель должен быть введен в эксплуатацию или проведена внутренняя консервация, в противном случае двигатель снимается с гарантийного сопровождения со стороны завода-изготовителя. По истечении срока действия внутренней консервации двигатель должен быть введен в эксплуатацию, в противном случае двигатель снимается с гарантийного сопровождения со стороны завода-изготовителя. УПАКОВКА ДВИГАТЕЛЯ 1. Законсервированный двигатель установить на деревянную подставку и укрепить на ней. 2. Силовой агрегат, прошедший внутреннюю консервацию, упаковать вместе с подставкой полиэтиленовой пленкой и надежно укрепить. 3. На консервацию и упаковку каждого двигателя составить акт. АКТ на консервацию и упаковку двигателя ЯМЗ Двигатель Коробка передач Консервацию в соответствии с руководством на силовые агрегаты ЯМЗ производил дата и подпись Проверил контролер ОТК дата и штамп Упаковку производил. дата и подпись Проверил контролер ОТК дата и штамп Срок переконсервации 4. Транспортировку законсервированных двигателей производить в крытых грузовых автомобилях или вагонах, не использовавшихся ранее для перевозки кислот и других химикатов, способных вызвать коррозию. 5. Заполнить соответствующий раздел паспорта о проведенной консервации. 157
158 ВНУТРЕННЯЯ КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ В СОСТАВЕ ИЗДЕЛИЯ Хранение двигателя в составе изделия может быть кратковременным и длительным. При кратковременном хранении изделие находится или на предприятии-изготовителе, или отмечается перерыв в его эксплуатации от трех месяцев до одного года. Длительное хранение отмечается перерыв в эксплуатации изделия более одного года. Подготовка к кратковременному хранению двигателей, введенных в эксплуатацию, применяется, если перерыв в эксплуатации двигателя планируется до шести месяцев, а при выполнении дополнительных работ до 12 месяцев. Подготовка к кратковременному хранению двигателей, не введенных в эксплуатацию, применяется, если ввод в эксплуатацию двигателя планируется в течение 12 месяцев с даты изготовления двигателя. Подготовка к длительному хранению двигателей, введенных в эксплуатацию, применяется, если перерыв в эксплуатации двигателя планируется до 12 месяцев. Подготовка к длительному хранению двигателей, не введенных в эксплуатацию, применяется, если ввод в эксплуатацию двигателя планируется в течение 18 месяцев с даты изготовления двигателя. Ниже приводится порядок проведения консервации двигателя в составе изделия при кратковременном и длительном хранении. КРАТКОВРЕМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ Проведение переконсервации при кратковременном хранении двигателя в составе изделия, введенного в эксплуатацию, производится через шесть месяцев от даты постановки изделия на хранение, далее через каждые три месяца. При этом общее время хранения должно быть не более 12 месяцев. Проведение переконсервации при кратковременном хранении двигателя в составе изделия, не введенного в эксплуатацию, проводиться через шесть месяцев с даты изготовления двигателя, а далее через каждые три месяца. При этом общее время хранения должно быть не более 12 месяцев с даты изготовления двигателя. Подготовка двигателя к кратковременному хранению осуществляется пуском двигателя. 158
Источник