Ремонт двигателя ява 360 старуха

Содержание

Ява 360 (ремонт двигателя)
NHẬN XÉT • 0
Ява 360 (ремонт двигателя)
Комментарии • 0

Ява 360 (ремонт двигателя)

Kích thước video:

Hiển thị các điều khiển trình phát

Xuất bản 31 Th08, 2016
Ремонтировал своими силами и из того, что смог достать.

NHẬN XÉT • 0

Картера проверяют на плоскости на темном стекле

Проблем нет , в продаже их тьма .

Чувак сколько стоит Ява.Продаешь.

Менты не поймали?

спасибо за видео
хороший ремонт
лежит мотор от явы старушки
и есть Восход-2м
вод думаю скрестить ради интереса)

@Антон Приходько Для Явы только Альмет .

@Vitek 87 китай? польша? чехи?
я сам с Украины и даже есть украинские поршня на яву, но чтото доверия у меня к ним нет
разбирал оригинальную поршневую с мотора старушки, номинальные поршня стоят, отличного качества как и палец
Внешний осмотр показал, что в мотор никто не лазил, не половинил, потому сняв поршня его законсервировал.
у меня на Восходе-2М палец зазвенел, частая болезнь
я взял советские развертки на 15 мм и рзвернул бобышки поршня, втулку вгш, углубил канавки под стопорные кольца
на горячую загнал палец от Явы старушки в поршень Восход(такие же стоят на Юпитере)
мертвая хватка!
это я сделал в далеком 2008 году
на Восходе не каждый год ездил, но пробег приличный, снял когда коленвал уже был предельно изношен, в 2019, а палец мертво сидел в поршне, только под нагревом можно было снять.

@Антон Приходько Конечно , у меня такие стоят .

@Vitek 87
хотел спросить, на старушку подойдут поршня от явы 634 если развернуть втулки под 16 мм?
вот видос, и Восход-2М точно такой жу у меня
vnclip.net/video/lY9lED_Q3dA/video.html

Мужики была ведь тогда ява одноцилиндровая. Какая это была марка?

В наших краях ездит такая vnclip.net/video/__QQ5f91TCw/video.html

Да молодежь половинки картера нагревали в духовке на кухне

3 скорости не было ноо послее ттого как прокатились в гору с товаришем почти вертикалку. вот в двоём на 2 скорости. он сказал что у меня 3 нет но и 1 по ходу не нужна. чуть ранее он свою ву в эту горку толкал. тоесть бежал рядом с мотоциклом и то не по прмой а под наклоном. так что регулируй правильно карбюратор чтоб была тяга. на 4 можно переключаться с 80 км\ч она начинает хорошо тянуть. а на 2 разгоняешся до 80 максимум но это короткое время. так в основном 4 сккорость. 3 это болезнь была. новую вилку ставишь её ломает . делаешь самодельную с цементацией и всё каккположено. но тоже не долго проехал на новых вилках. так то да особо и не нужна 3 скорость если по городу не ездишь.

основная ошибка в ттом что ты регулируешь топливо на минимальных оборотах. чтоб мотоцикл тянул и ложил стрелку, к примеру у меня старушка не отставала от хорошей планки. 160-170 бегала. а на хороший подём 140-150.
так вот нужно регулировать топливо на полном газу и закручивать винт топлива до тех пор когда будут максимальные обороты.
чтоб было понятно, у меня знакомый на такой же старухе спросил, тронусь ли я со 2. на что ответил ему что тронуссь и с 4 и сделал это с сидяшим пасажиром с зади.
регулируешь на полном газу топливо- и будет тебе счастье 2.5 — 3л на 100 км будет кушать и тяга будет дурная и скорость.

на карбюраторе должна быть капроновая проставка. из плотного капрона как плосмас почти. это бязательно

@Vitek 87 капролон это новый материал. я про капралон не гововил.

@ИГОРЬ северный В оригинале не использовался капролон .

@Vitek 87 у меня оригинальная стояла. ставится она для того чтоб меньше грелся карбюратор. расширяется любой материал, но это не компенсатор нагрева, а для того чтоб меньше грелся карбюратор от картера.

Никогда такой детали , особенно из капролона не было и быть не может . Этот материал имеет расширяющий эффект от температур , он вытянет металл . Стояла про ставка только из карболита или текстолита .

снимать фаску с колец- это дикость и мало того что они сотрутся так они ещёё и компрессию держать будут хуже

@Vitek 87 крутится и высше. но 3000 -4000 этосредние обороты. не крутится у тебя потому что карбюратор не отрегулирован. у было несколько старух. одна боольше 140 не бегала. вторая стрелку ложила и её даже видно не было. вобшем замеряли скорость 165-175. вот так. а планку я свою разгонял до 170 но планка была так себе.

@ИГОРЬ северный 360 я не считаю тихоходом , у него рабочие обороты 3000-4000. А ты не задумывался почему он не крутится выше 5000?

@Vitek 87 она низкая у тебя на мотоцикле. вы малооборотистые там 6 000 об уже движок улетает. на бензопиле например 11- 12 000 и это нормально. а на малых оборотах нужна хор. компрес. потому кольца идут в разбежку. я видел кольца которые полностью перекрывают зазор вот на них компресия лютая.
и скажу ещё одну вещь- надеюсь ты поймёшь. когда заливаешь двигатель, то компресии не будет. потому винт топливный который ты крутил должен быть почти закрытый чтоб не хлюпало. а если хочешь чтоб была лучше смазка типа обкатка- то чуток боольше масла лей .
но компрессия на сухом двигателе будет больше.
теперь смотри- если ты залил движок- то закладываешь максимально на левуюю сторону и дёргаешь лапкой несколько раз- лишний бензин вытекает и заводишь легко.

@ИГОРЬ северный Эта технология использовалась на двигателях с низкой степенью сжатия . Сейчас такое не используются . На некоторых спортивных двигателях оно вообще одно .Чем больше площадь трущихся деталей , тем меньше максималка . На Яве очень архаичный двигатель и мощность, для своего объема , низкая . Масло съемное кольцо использовать невозможно , так как это 2 х тактник . Ты зациклен на компрессии , но она изначально там низкая .

@Vitek 87 так поставь вобще маслосёмные кольца.

три кольца делается для того чтоб больше компресия была. и если разбираешь движок снимая кольца , то нужно стаарое кольцо ставить на своё место и своей стороной. к примеру можно перепутать и обеть кольцо вверх ногами. тогда оно не будет плотно прилягать к цилиндру. так как на цилиндре выробатывается овал со временем. как с ним боротся- можно к примеру поставить новые колечки.
можно растачивать, но это всё лишнее так как если не менять кольца местами и не переворачивать их то выроботка будет в определёных местах. про 3 кольца это ты зря- на мопеде поршеньь с 3 кольцами даёт большую тягу.

первая в верх остальные в низ на 360. очень удобон когда быстро переключаешся. на всех других мотоциклах первая в низ остальные в верх что не очень удобно без задней лапкки

@ИГОРЬ северный Мне много писали дичи , но твоя на первом месте . Сколько тебе лет ?

технику нужно менять. или например берёшь второй мотоцикл как донора или свой пускаешь на запасные части. смазывается маслом а не бензином- потому проще лить чуть больше масла. а топливо прикрутить, для того чтоб оно сгорало лучше. дело твоё, но у тебя первый мотоцикл и опыта мало. а так конечно каждый делает как хочет, мож тебе по приколу когда нагар в глушителях

@ИГОРЬ северный Ты по факту ничего не настраиваешь , только беднишь смесь холостого и переходного режима. Поэтому у тебя уже было 4 — 3 мотоцикла . А у меня один с 13 года в 16 я его ремонтировал и больше ничего не делал .

настройки- это зажигание. а карбюратор это регулировка. только показал твои ошибки , у тебя может быть первый или второй мотоцикл, у мен их было слава богу 4 и 3 из них ява старуха. ну и другим людям регулировал и зажигание и карбюратор. и поверь, после настройки мною карбюратора мотоцикл становился зверем а не средством перемещения. а работать он будет по любому и туга какая то будет — 350 еубиков всё же . но разницу почуствуешь лишь когда правильно настроишь на рабочих оборотах а не на холостых. ПОВТОРЯЮСЬ- НАСТРОЙКА ТОПЛИВА НА РАБОЧИХ ОБОРОТАХ. ручку газа накрутил и регулируешь топливный винт- так чтоб обороты были по максимуму. так же регулируется и смотрится по тому как быстро движок выходит на максимальные обороты при резком открытии заслонки- тоесть полный газ делаешь и обороты двигателя должны так же резко подниматься.

@ИГОРЬ северный Ну ты в реальности ничего не предлагаешь . Обозначил откровенную ерунду. Да и зачем мне лезть в настройки если мотоцикл отлично работает .

Источник