Двигатель Тойота 1GR-FE 4.0 V6 24v (Toyota Prado/Land Cruiser): характеристики, ресурс, сервис, отзывы, проблемы, плюсы и минусы
Добрый день, сегодня в статье мы разберем легендарный японский 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель Toyota объемом 4.0 литра серии 1GR-FE VVTi/Dual VVTi на 24 клапана с системой ACIS и узнаем ключевые характеристики, реальный ресурс, надежность, отзывы/мнения автовладельцев, технические особенности, частые проблемы (неполадки и заводские недоработки), экономичность, регламентные интервалы техобслуживания атмосферного силового агрегата. Кроме того, выясним, насколько практичен в плане обслуживания/ремонта, а также, какими плюсами и минусами славится тойотовский 4.0-литровый мотор, относящийся к линейке двс «GR-серия«, которым более 15 лет оснащают самые крупные модели внедорожников концерна «Тойота/Лексус» (Toyota Land Cruiser Prado J120/Land Cruiser Prado J150, Land Cruiser J200, Lexus GX 400 J150 и другие). 
Впервые бензиновый двигатель 4.0 1GR-FE, созданный японскими инженерами с нуля, был представлен мировому сообществу в начале 2002 года на Нью-Йоркском автомобильном салоне. Силовая установка, разработанная компанией Toyota, позиционировалась в виде основного и самого мощного узла, предназначенного для полноценных рамных джипов премиального сегмента, на примере, Тойота Прадо и Тойота Ленд Крузер . Обозреваемый мотор серии 1GR-FE объемом 4.0 литра собирается с середины 2002 года и по настоящее время на заводах-подразделениях концерна в японском городе Йокогаме (налажена сборка двс для азиатских и европейских стран) и в американском штате Алабама, городе Камиго (налажена сборка двс для США и Канады). Один из самых мощных двигателей в тойотовской линейке на сегодняшний день устанавливают только на крупные модели автомобилей с задним или полным приводом (внедорожники и пикапы).
В моторное семейство «GR-series» входят: 2.5 4GR‑FSE , 3 . 5 2GR‑FE , 3 . 0 3GR‑FE , 2 . 5 5GR‑FE и 4 . 0 6GR‑FE .
Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 4 . 0 1G R -FE V6? Бензиновый силовой агрегат объемом 4.0 литра серии 1GR-FE имеет вполне типовую конструкцию со строением, которые свойственны для многих 6-ти цилиндровых узлов японского моторостроения 2000-х годов. Двигатель, разработанный компанией Тойота рассчитан сугубо для поперечного расположения под капотом транспортного средства. Для справки заметим, что на рынке сегодня встречается две версии рассматриваемого японца: с одним фазорегулятором системы VVTi и с двумя фазорегуляторами системы Dual VVT-i. 
Итак, японский 4.0-литровый мотор построен на базе 6—ти цилиндрового блока («V» — образное расположение цилиндров), который изготавливается из облегченного высокоплавкого алюминия. Блок цилиндров компонуется 6-ю чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Что касается головы блока, то она также отливается из алюминия и рассчитана на 24 клапана (по 4 клапана на каждый цилиндр). В обеих версиях силового агрегата гидрокомпенсаторы не предусмотрены, из-за чего необходимо периодически производить регулировку тепловых зазоров клапанов (каждые 100 тысяч километров пробега).
Как мы отмечали ранее существует две модификации обозреваемого мотора. Первая версия двс оснащается одним механизмом изменения фаз газораспределения (располагается на впуске) — система VVTi. Вторая версия двс компонуется 2-мя механизмами изменения фаз газораспределения (один располагается на впуске, а другой на выпуске) — система Dual VVTi. В движение газораспределительный механизм и силовую установку в целом приводит цепь ГРМ (двухрядная), которая по заявлению завода-изготовителя является полностью необслуживаемой на весь заложенный в нее срок службы (300 тысяч километров пробега).
Основные технические характеристики мотора Тойота серии 1GR-FE 4. 0 V6 24v (две версии двс) 
Какой расход топлива (город / трасса / смешанный) имеет тойотовский двигатель 4 . 0 1GR-FE 24v?
В таблице ниже приведены сведения по расходу топлива мотором Toyota серии 1GR-FE объёмом 4.0 литра, на примере рамного внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо в кузове J120 2008 года выпуска, оснащенный автоматической коробкой переключения передач. 
Какие автомобили Тойота / Лексус (модели , тип кузова и годы выпуска) оснащаются двс 4.0 1GR-FE?
За что любят , а за что критикуют японский силовой агрегат 1GR-FE 4. 0 V6 автовладельцы? 
Какие частые поломки , неполадки и недоработки присущи тойотовскому двс 1GR -FE V6 24v ?
Как считает большинство автовладельцев, надежность ключевых узлов японской силовой установки можно назвать практически образцовой и критические проблемы у обозреваемого двигателя почти не возникают. Для справки заметим, что наиболее распространенная недоработка всех прошлых поколений тойотовских двс, как масложор в этом силовом агрегате полностью устранена. 
В целом, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов, находящиеся в свободном доступе в сети Интернет на профильных ресурсах, к которым относятся Drive2.ru / Drom.ru , рассматриваемый силовой агрегат вполне заслужено считается предельно практичным и ресурсным (не доставляет головной боли владельцу весь срок службы, заложенный в него производителем), однако некоторые хронические заводские болячки, время от времени способны проявляться у этого мотора в процессе каждодневной эксплуатации. Все эти проблемы мы и разберем в нашем списке (смотри ниже). 
1. Боится перегревов . Японский мотор очень сильно боится перегревов, причем эта хроническая болезнь всех крупнообъемных тойотовских двс. Как утверждают автомеханики, даже небольшой перегрев силового агрегата способен приводить к пробою прокладки головы блока цилиндров с вытекающими из этого обстоятельствами (справочно: даже контрактный двс 1GR-FE стоит столько, сколько новая Рено Логан).
2 . Шумно работает на холостых . По мнению многих автовладельцев, на холостых оборотах обозреваемый японец работает достаточно шумно, причем систематически из-под капота доносится стрекотание и цокот. Как утверждают автомеханики, подобные звуки являются нормой для этого мотора и относятся к конструкторской особенности силового узла.
3 . Трещат муфты фазорегулятора . Нередким хроническим явлением для тойотовского двигателя является звук треска муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i при запуске силовой установки. Как правило, проблема решается по гарантии завода-изготовителя у дилера.
4 . Троит на холостых . Также некоторые автовладельцы жалуются на возникновение троения мотора в процессе его работы на холостых оборотах. Зачастую причиной троения двс выступают сбои в работе катушек зажигания.
5 . Плавают обороты . Нередки случаи, когда обороты японского силового агрегата начинают плавать на холостых оборотах. В большинстве случаев, причина проблемы кроется в чрезмерном загрязнении дроссельной заслонки. Неполадка легко устраняется при помощи специальной автохимии.
6 . Малый ресурс водяной помпы . Водяная помпа системы газораспределения является типичным хроническим заболеванием всех моторных линеек Тойоты. Как отмечают, автомеханики, надежность помпы обозреваемого двс очень низкая и в лучшем случае она ходит до 50-60 тысяч километров пробега.
7 . Необходимо регулировать тепловые зазоры . Надобность в регулировке тепловых зазоров клапанов характеризуется отсутствием гидрокомпенсаторов и обусловлена регламентом производителя. Регулировку зазоров по регламенту нужно осуществлять каждые 90-100 тысяч километров пробега, но как рекомендует специалисты, делать это лучше каждые 60 тысяч километров. 
Регламент интервального техобслуживания двигателя Тойота серии 1G R -FE 4. 0 V6 (24 клапана) 
Какие существуют моторы-аналоги , конструктивно схожие с силовым агрегатом Toyota 1G R-FE 4 . 0?
В завершении обзора добавим, что срок службы знаменитого 6-ти цилиндрового атмосферного бензинового двигателя японского автоконцерна Тойота серии 1GR -FE объемом 4.0 литра на 24 клапана с системой VVTi/Dual VVTi , по заявлению производителя ориентировочно составляет 30 0-350 тысяч километров пробега до капремонта или замены. Однако, фактически, при своевременном техобслуживании силового агрегата владельцем, согласно регламенту завода-изготовителя, ресурс этого двс может доходить до 450 -500 тысяч километров пробега, а нередко и более.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ . ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Источник
Ремонт двс прадо 120 4 литра
На видео представлен процесс гильзовки блока двигателя 4.0л бензин 1GR-FE от Тойота Ленд Крузер Прадо после задиров в цилиндрах: процесс расточки цилиндра под гильзу.
Двигатель 1GR-FE один из самых надежных двигателей Toyota Motor который зарекомендовал себя с самой лучшей стороны!
Но каждый владелец Тойота с 4.0 литровым V-образным двигателем при пробеге более 300.000 километров и при не своевременном обслуживании выявляет для своего двигателя серьезную проблему с перегревом, что влечет кардинальное увеличение нагрузки на блок и поршневую группу двигателя, а вследствие продолжительной эксплуатации неисправного мотора 1GR-FE происходит либо разрушение поршневой или катастрофический износ блока цилиндров, что неизбежно влечёт за собой гильзовку блока цилиндров двигателя Toyota 4.0 1GR или покупку нового Шорт-Блока.
Так как изначально на двигатель 1GR-FE рабочим объемом 4.0 ставилась «тяжелая» поршневая группа и такой же коленчатый вал — то и проблемы у всего модельного ряда двигателей 1GR для Toyota 4Runner, FJ Cruiser, Hilux, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 120 и 150, Tundra одинаковые: низкооборотистый мотор не давал возможности нанести значительный урон цилиндрам, а уже человеческий фактор такой, как: «несвоевременное обслуживание агрегата» — выносил огорчительный приговор по износу блока цилиндров и поршневой группы.
Наш ремонтный цех в городе Москве позволяет отремонтировать практически любой блок двигателя Тойота Ленд Крузер 200 с объемом двигателя: 4.0 — Мы выполняем все операции по гильзовке блока двигателя 1GR на современном высокоточном оборудовании с выдерживанием всех параметров тепловых зазоров и допусков.
Двигатель 1GR-FE устанавливался на следующие модели Тойота: 4 Раннер, Хайлюкс, Тундра, Ленд Крузер Прадо 120 и 150, Ленд Крузер 200 — и каждый из этих автомобилей подвержен износу цилиндро-поршневой группы!
Наши мастера проверяют и контролируют размерность установки гильз на Тойота Ленд Крузер 200 4.0, не только на финишным этапе готовности, но и на промежуточных этапах выполнения работ по установке гильз.
У нас из наличия Вы можете купить поршень на двигатель Тойота 4.0 1GR-FE, но и сразу произвести работы по гильзовке блока двигателя с гарантией на все механические работы.
Если вы проживаете не в Москве и Мо и Вам проблематично лично приехать к нам в цех по ремонту, а именно по гильзовке блока цилиндров Тотота Ленд Крузер 4.0 1GR — то Вы всегда сможете воспользоваться службой доставки «Достависта»- по Москве и Мо и транспортной компанией «ПЭК» и «Деловые Линии» при отправке с региона, соответственно.
Если у Вас остались вопросы по гильзовке блока двигателя Toyota 1GR Tel:+7-495-120-03-27 Whats app & Viber : +7-926-908-54-54
Источник