Капитальный ремонт двигателя — общая информация Сааб 9000
Капитальный ремонт двигателя — общая информация
Не всегда легко определить, когда требуется и требуется ли вообще производить полный капитальный ремонт двигателя. При решении должен учитываться целый комплекс факторов.
Большой пробег автомобиля далеко не обязательно является причиной для проведения капитального ремонта двигателя, также как и малый пробег не является 100% гарантией того, что капремонт не требуется. Наиболее важным условием, пожалуй, является своевременное и частое выполнение процедур обслуживания автомобиля. Двигатель, подвергавшийся регулярным и частым сменам двигательного масла и фильтра, а также другим процедурам по обслуживанию двигателя, должен проработать надежно на протяжении многих тысяч километров. С другой стороны, пренебрежение процедурами обслуживания двигателя может привести к необходимости его капитального ремонта через очень короткое время.
Чрезмерный расход масла указывает на необходимость уделения внимания состоянию поршневых колец, седел клапанов и/или направляющих втулок клапанов. Перед тем, как прийти к заключению об износе поршневых колец или направляющих втулок клапанов, проверьте, не является ли причиной расхода масла его утечки. Выявлению причины возникшей проблемы поможет измерение компрессионного давления (см. Часть Ремонт двигателя без извлечения его из автомобиля).
Измерьте давление масла с помощью манометра, установленного вместо датчика-выключателя давления масла, сравните полученное значение с приведенным в Спецификациях. Если давление масла слишком мало, то это может указывать на возможный износ коренных подшипников, подшипников нижних головок шатуна, и/или масляного насоса.
Потеря мощности, неровная работа двигателя, стук или металлический шум в двигателе, чрезмерный шум при работе клапанного механизма, чрезмерный расход топлива также могут указывать на необходимость проведения капитального ремонта двигателя, в особенности, если все эти признаки проявляются одновременно. В случае, если проведение полного комплекта процедур обслуживания не исправит ситуацию, единственным решением может быть проведение серьезных механических работ.
Капитальный ремонт двигателя подразумевает восстановление характеристик всех внутренних частей двигателя до спецификационных значений нового двигателя. При капитальном ремонте двигателя может осуществляться проточка цилиндров (если необходимо) и замена поршней и поршневых колец. Обычно устанавливаются новые коренные подшипники и подшипники нижних головок шатуна; при необходимости может быть заменен или проточен коленвал для восстановления его шеек. Обычно обязательно требуется проведение восстановительных работ с клапанами, так как их состояние к моменту проведения капитального ремонта двигателя является далеко не лучшим. Одновременно с капитальным ремонтом двигателя может быть проведен капитальный ремонт других компонентов таких, как распределитель (если имеется), стартер и генератор. Результатом проведения капитального ремонта двигателя является получение двигателя, имеющего характеристики нового. Такой двигатель должен проработать много километров.
 |
Перед тем, как приступить к капитальному ремонту двигателя, внимательно прочитайте данную главу, чтобы подготовить себя к детальному проведению данной работы. Капитальный ремонт двигателя не является сложной процедурой в том случае, если Вы будете тщательно следовать инструкциям, приобретете в свое распоряжение необходимый инструмент и оборудование и уделите должное внимание всем требуемым в Спецификациях значениям. Однако проведение капитального ремонта двигателя может потребовать значительного количества времени.
Приготовьтесь к тому, что автомобиль окажется в нерабочем состоянии в течение минимум 2-х недель, в особенности, если потребуется проведение инженерных работ для ремонта и восстановления его деталей. Удостоверьтесь в наличии запасных частей и необходимого специального инструмента и оборудования. Большая часть работ может быть проведена с помощью обычного слесарного инструмента, однако для проведения некоторых измерений, необходимых при принятии решения не требует ли отдельные детали замены, потребуется применение точного измерительного инструмента. Во многих случаях дилемма о необходимости замены или необходимости восстановления какой либо детали может быть решена лишь в условиях инженерных мастерских, соответствующая деталь должна быть осмотрена квалифицированными специалистами.
 | |
| Модели до 1993 г. вып. | 140.5 ± 0.1 мм |
| Модели с 1994 г. вып. | 139.4 — 139.6 мм |
| Высота (минимальная): | |
| Модели до 1993 г. вып. | 140.1 мм |
| Модели с 1994 г. вып. | 139.0 мм |
| Люфт штока клапана в направляющей втулке (максимальный) | 0.50 мм (измерение производится при головке клапана, поднятой над седлом на 3 мм) |
Диаметр тарелки клапана:
(только для впускных клапанов)
Диаметр штока клапана:
Торец штока клапана ниже поверхности подшипника распредвала на:
Двигатели В204 и В234:
| Продольный люфт | 0.050 — 0.450 мм |
| Больший, внутренний | 39.900 ± 0.008 мм |
| Меньший, внешний | 9.947 — 19.960 мм |
| Больший, внутренний | 39.988 — 40.043 мм |
| Меньший, внешний | 20.000 — 20.021 мм |
| Радиальный зазор подшипников (макс.) | 0.080 — 0.151 мм |
 Измерение диаметра поршня производится при правильном угле по отношению к бобышке поршня, и на определенном расстоянии от нижнего края юбки поршня. Расстояние от нижнего края юбки | |
| В202 | 1 6.00 мм |
| В234, модели до 1993 г. вып. | 9.0 мм |
| В234L/S, В234L/R/E, модели с 1994 г. вып. | 9.3 мм |
| В204i и В234i, модели с 1994 г. вып. | 11.0 мм |
| Номинальный A | 89.971 — 89.980 мм |
| Номинальный AB | 9.980 — 89.989 мм |
| Номинальный В | 89.989 — 90.000 мм |
| Номинальный С | 90.000 — 90.008 мм |
| С превышением 1 (0.5 мм) | 90.470 — 90.485 мм |
| С превышением 2 (1.0 мм) | 90.970 — 90.985 мм |
| Номинальный поршневой зазор (для новых поршней) | 0.010 — 0.039 мм |
| Номинальный A | 89.967 — 89.977 мм |
| Номинальный | AB 89.977 — 89.985 мм |
| Номинальный B | 89.985 — 89.993 мм |
| Номинальный С | 89.993 — 90.009 мм |
| С превышением 1 (0.5 мм) | 90.470 — 90.485 мм |
| С превышением 2 (1.0 мм) | 90.970 — 90.985 мм |
| Номинальный зазор поршней (новых) | 0.015 — 0.043 мм |
| Номинальный A | 89.971 — 89.980 мм |
| Номинальный AB | 89.980 — 89.989 мм |
| Номинальный B: | |
| В234i до 1993 г. вып. | 89.989 — 90.000 мм |
| В204/В234 с 1994 г. вып. | 89.989 — 90.000 мм |
| В234 Turbo до 1993 г. вып. | 89.989 — 89.997 мм |
| Номинальный C | |
| В234i до 1993 г. вып. | 90.000 — 90.013 мм |
| В204/В234 с 1994 г. вып. | 90.000 — 90.013 мм |
| В234 Turbo до 1993 г. вып. | 89.997 — 90.013 мм |
| С превышением 1 (0.5 мм) | 90.482 — 90.488 мм |
| С превышением 2 (1.0 мм) | 90.972 — 90.988 мм |
| Номинальный зазор поршня (нового): | |
| Модели до 1993 г. вып. | 0.006 — 0.041 мм |
| Модели с 1994 г. вып. | 0.011 — 0.041 мм |
Максимальная разница в весах любых двух шатунов:
| Продольный люфт (для всех двигателей) | 0.06 — 0.31 мм |
| Номинальный | 57.981 — 58.000 мм |
| С превышением | 1 57.731 — 57.750 мм |
| С превышением | 2 57.481 — 57.500 мм |
| С превышением | 3 57.237 — 57.250 мм |
| С превышением | 4 56.987 — 57.000 мм |
| Номинальный | 51.981 — 52.000 мм |
| С превышением | 1 51.731 — 51.750 мм |
| С превышением | 2 51.481 — 51.500 мм |
| С превышением | 3 51.237 — 51.250 мм |
| С превышением | 4 50.987 — 51.000 мм |
| Новый | 0.005 мм |
| Рабочий | 0.050 мм |
| В202 | 0.020 — 0.062 мм |
| В204/В234 вып. до 1993 г. | вып. 0.020 — 0.062 мм |
| В204/В234 с 1994 г. вып. | 0.014 — 0.062 мм |
| До 1993 г. вып. | 0.026 — 0.062 мм |
| С 1994 г. вып. | 0.020 — 0.068 мм |
Зазоры в замках:
Верхнее компрессионное кольцо:
Второе компрессионное кольцо:
Боковой зазор в канавке кольца:
Верхнее компрессионное кольцо:
Второе компрессионное кольцо:
Усилия затягивания резьбовых соединений
Обратитесь к Спецификациям в Главе Ремонт двигателя.
Видео про «Снятие двигателя с автомобиля и капитальный ремонт двигателя» для Saab 9000
Ремонт двигателя Saab 9-5. Часть 1Ремонт двигателя Saab 9-5. Часть 2
Мерседес 124 ,разбор и дефектовка двигателя М 102 .2.3 л.
Источник