Ремонт двс уаза патриота

UAZ Patriot Первый › Logbook › Ремонт ЗМЗ 409 Вскрытие. День первый. ч1

Не так давно прикупил я БУ-шный движок для своего патра. Мой пробежал более 180 ткм, пережил две замены ГРМ и четыре замены прокладки ГБЦ. Помимо этого много чего было по мелочам. Уже более 100 ткм я его не разбирал и он начал подавать признаки клинической смерти — отсутствие тяги, масло в впускном ресивере и синий дым после стоянки с заведенным двигателем. Плюсом расход масла более литра на тысячу пробега.

Почему купил другой двигатель а не стал делать свой? Потому что имеется застарелая трещина в ГБЦ, задраны распредвалы и их постели, погнут один-два поршня и разбиты их направляющие. Это было ещё 100ткм назад, значит ситуация ещё плачевнее, а значит я попадаю на головку в сборе, что выходит в бюджет покупки мотора БУ целиком. Плюсом я имею возможность спокойно ковырять движку передвигаясь на автомобиле.

Итак подопытный агрегат:

ЗМЗ-409 Евро-2 с хантера со всем навесным кроме стартера.

Снимаю впускной ресивер, шкивы, насос ГУР, крышку клапанов

В качестве справочной информации решил проверить фазы распредвалов.
Ставлю ВМТ по риске на шкиве

при этом двадцатый зуб встает напротив ДПКВ

Валы стоят практически идеально:

Пора разбирать дальше. Внутри довольно чисто, без шлама, но все в темно лаке

Снял верхний и ослабил средний успокоители цепи, раскрутил и сбил звездочки:

Видимй износ на звездах отсутствует:

Скидываю бугеля распредвалов:

И бугели и шейки распредвалов в практически идеальном состоянии

Убираю оба распреда

Откручиваю и скидываю головку

Внутри довольно много нагара.

А ещё мотор однозначно вскрывали и меняли прокладку ГБЦ! Хотя продаван бил себя пяткой в грудь что на движке муха не сидела! Мудло.

Герметик даже на прокладку зачем-то намазали:

Источник

Двигатель Уаз Патриот 3163

5.0 Двигатель
Особенности конструкции Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Проверка компрессии в цилиндрах Снятие и установка брызговиков двигателя Замена опор подвески силового агрегата Замена передних опор подвески силового агрегата Замена зад.

5.1 Особенности конструкции
На автомобили UAZ Patriot устанавливают четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель ЗМЗ-409.10 с верхним расположением клапанов и жидкостным охлаждением. Двигатель ЗМЗ-409.10 оснащен системой распределенного впрыска топлива и микропроцессорной системой зажигания. Рис. 5.1 . Двиг.

5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого .

5.3 Полезные советы
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропор.

5.4 Проверка компрессии в цилиндрах
Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По среднему значению компрессии и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-.

5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя
Брызговик двигателя предохраняет подкапотное пространство от загрязнения и не является силовой защитой картера двигателя. Снимать брызговик необходимо для обеспечения доступа к узлам и агрегатам снизу автомобиля при проведении технического обслуживания. Так выглядит брызговик двигателя.

5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12». 1. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты привода вентилятора системы охлаждения»). .

5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не буд.

5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма
Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6», головки «на 12», «на 13», «на 14», небольшое зубило, молоток. 1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости»). 2. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Снятие и установка радиатора»). 3. Снимите ремень привода .

5.10. Гидронатяжители цепей
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

5.15. Ремонт двигателя
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

5.16. Cистема смазки двигателя
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

5.17. Система охлаждения двигателя
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

5.19. Система питания
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

5.21. Привод дроссельной заслонки
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

Источник

UAZ Patriot Первый › Logbook › Ремонт ЗМЗ 409 Вскрытие. День первый. ч3

Помпа Кено в достаточно хорошем состоянии.

После примерно года эксплуатации как новая.

Снял поддон и крышку блока

Звездочка на коленвале в идеальном состоянии:

Похоже вместе с прокладкой ГБЦ поменяли и привод ГРМ, что вполне объясняет состояние механизма.

А закончил этот день я на этой гайке:

Такими прикручены крышки шатунов, нужна многогранная головка на 14, коей у меня пока небыло.

UAZ Patriot 2005, engine Gasoline 2.7 liter., 128 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 19

Скажу, что масло фиговое льете( из нормального и бюджетного — лукойл полусинь 5-40 см заменой раз в 7 тысяч.

ZIC A+ 10-40 будет
Как с него ушел в свое время — вся движка засралась.

мне Агип и зик нравились — сейчас испортились они( Я на лукойл ухожу. Если пойдет нормально куплю бочку) На 4 машины уйдет за 1.5 года)

Скажу, что масло фиговое льете( из нормального и бюджетного — лукойл полусинь 5-40 см заменой раз в 7 тысяч.

лукойл это не нормальное масло, а гавно.

Кхе… Вы живете наверное очень далеко от реалий)
www.oil-club.ru/forum/topic/9176-9176/ — ознакомьтесь на досуге)

это ты далеко от реалий. тебе псевдотест провели, циферки написали, верь дальше.
лукойл как был говном, так им и остался.

Утверждение из разряда : УАЗ гавно — купи тойоту)
А хорошим маслом является наверное мобил/кастрол/шел/бипи и иже с ними?

уж точно не лукойл. оно годится только чтобы болты мазать. тебе если двигло свое не жалко, можешь хоть отработку с камаза заливать. может тебе подогнать подобную табличку для м8, после 10к пробега?

подгони) с удовольствием ознакомлюсь)

Кхе… Вы живете наверное очень далеко от реалий)
www.oil-club.ru/forum/topic/9176-9176/ — ознакомьтесь на досуге)

представь что вместо лукойла написано м8. таблица готова.

аххахах) Тогда м8 — просто великолепное масло, если после пробега оно дает такие показатели! Да с учетом его цены — ему равных не будет на рынке)
Не находите ли?

тоже самое к говнолукойлу относится. оно говно на самом деле, а такие как ты думают что оно прям огонь. вернись с небес на землю.

Я тебя расстрою, но я долго ездил на Agip) и если б оно не испортилось в последнее время — и ездил бы на нем( Но реалии заставили искать аналоги)
А аналоги таковы: Aral или заказной через друзей Motul, или нашемарки лить(

Скажу, что масло фиговое льете( из нормального и бюджетного — лукойл полусинь 5-40 см заменой раз в 7 тысяч.

Источник

Ремонт двигателя УАЗ Патриот / УАЗ 3163 с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится УАЗ Патриот , двигатель УАЗ Патриот , ремонт УАЗ Патриот , ремонт двигателя УАЗ Патриот , характеристики УАЗ Патриот , регулировка клапанов УАЗ Патриот , система впуска УАЗ Патриот , система выпуска УАЗ Патриот , система питания УАЗ Патриот , не заводится УАЗ 3163 , двигатель УАЗ 3163 , ремонт УАЗ 3163 , ремонт двигателя УАЗ 3163 , характеристики УАЗ 3163 , регулировка клапанов УАЗ 3163 , система впуска УАЗ 3163 , система выпуска УАЗ 3163 , система питания УАЗ 3163

Ремонт двигателя

Необходимость в ремонте двигателя наступает после пробега 200-250 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также возможны стуки.

Ориентировочно зазоры в сопряжении основных деталей вследствие износа не должны превышать следующих величин:

• юбка поршня — цилиндр блока0,25 мм
• поршневое кольцо — канавка в поршне (по высоте)0,15 мм
• поршень — поршневой палец0,015 мм
• замок поршневого кольца2,5 мм
• верхняя головка шатуна — поршневой палец0,03 мм
• шатунные и коренные подшипники — шейки коленчатого вала0,15 мм
• стержень клапана – втулка0,20 мм
• шейки распределительных валов – опоры в головке0,20 мм
• осевой люфт коленчатого вала0,36 мм

Работоспособность двигателя может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.

Снятие двигателя с автомобиля

Для снятия двигателя автомобиль необходимо установить на смотровую яму или эстакаду с общим и переносным освещением. Рабочее место должно быть оборудовано талью или другим подъемным устройством грузоподъемностью не менее 300 кг.

Работу по снятию двигателя производить в следующем порядке:

• закрыть внешние поверхности передних крыльев фартуками из мешковины с целью предохранения их от повреждений при проведении работ;
• отключить и снять аккумулятор;
• снять капот;
• слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, открыв краники на нижнем бачке радиатора и на левой стороне блока цилиндров, при этом рычаг управления краном отопителя установить в крайнее правое положение, и снять пробки радиатора и расширительного бачка;
• слить масло из двигателя, для чего отвернуть сливную пробку масляного картера. После слива масла пробку поставить на место и туго затянуть.

Работы производимые с левой стороны автомобиля:

• отсоединить разъемы и клеммы проводов от катушек зажигания, датчиков: фазы, температурного состояния двигателя, указателя температуры охлаждающей жидкости, указателя давления масла, сигнализатора аварийного давления масла;
• освободить жгут проводов из скоб на левой стороне крышки клапанов и откинуть его с двигателя.

Работы, производимые с правой стороны автомобиля:

• отсоединить провода от генератора и стартера;
• отсоединить разъемы проводов от электромагнитных форсунок, регулятора холостого хода, датчиков: массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, детонации, синхронизации и температурного состояния впускного трубопровода;
• отсоединить провод «массы» от шпильки ресивера;
• отсоединить и снять шланги, соединяющие воздушный фильтр с дроссельным патрубком, в сборе с датчиком массового расхода воздуха;
• отсоединить шланг подвода топлива от топливопровода двигателя;
• отсоединить шланг отвода топлива от редукционного клапана;
• отсоединить шланг вакуумного усилителя тормозов от ресивера;
• отсоединить два шланга отопителя от двигателя;
• отсоединить провода от омывателя стекол, отвернуть болты его крепления и снять;
• отсоединить тягу привода дроссельной заслонки;
• освободить жгут проводов из скоб на правой стороне крышки клапанов и откинуть его с двигателя.

Работы, производимые спереди автомобиля:

• отсоединить шланги от радиатора, водяного насоса, корпуса термостата и снять их;
• отсоединить от радиатора шланг расширительного бачка;
• отвернуть болты крепления радиатора и снять радиатор;
• снять ремень привода насоса ГУР, отсоединить насос от кронштейна и отвести его в сторону;
• отсоединить провод аккумулятора от болта передней крышки головки цилиндров;
• отсоединить и снять вентилятор с муфтой привода.

Работы, производимые снизу автомобиля:

• отсоединить массовый провод от картера сцепления;
• отсоединить рабочий цилиндр привода выключения сцепления от картера сцепления;
• отсоединить от двигателя приёмную трубу глушителя;
• зацепить двигатель за грузовые проушины и приподнять двигатель;
• отвернуть болты крепления двигателя к раме автомобиля, отсоединить картер сцепления от коробки передач и снять двигатель с автомобиля;
• отсоединить и снять вилку выключения сцепления, вынуть муфту выключения сцепления с подшипником.

Двигатели, поступающие в ремонт, должны быть тщательно очищены от грязи. Разборку двигателя, как и сборку, рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время разборки и сборки.

Разборку и сборку двигателей необходимо производить инструментом соответствующего размера (гаечные ключи, съемники, приспособления), рабочая поверхность которых должна быть в хорошем состоянии.

При индивидуальном методе ремонта детали, пригодные для дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. Для этого такие детали как поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др., при снятии их с двигателя, необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчу деталей (кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на стеллажи с пронумерованными отделениями в порядке, соответствующем их расположению на двигателе.

При обезличенном методе ремонта двигателей надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатываются в сборе и поэтому их раскомплектовывать нельзя.

В гидронатяжителях раскомплектация корпуса с плунжером не допускается.

Перед тем, как приступить к разборке основных механизмов двигателя, необходимо снять картер сцепления, навесное оборудование: стартер, приводной ремень, генератор, датчики.

Снятие картера сцепления

Установить двигатель на стенд.

Разборка механизмов двигателя:

• отсоединить шланги подогрева дросселя;
• отсоединить шланги вентиляции картера;
• снять регулятор холостого хода;
• снять ресивер;
• снять впускную трубу;
• снять выпускной коллектор;
• отсоединить провода высокого напряжения с наконечниками от свечей;
• вывернуть свечи;
• снять крышку клапанов с катушками зажигания;

Снятие крышки клапанов с катушками зажигания

• снять переднюю крышку головки цилиндров;

Снятие передней крышки головки цилиндров

• снять верхний и средний успокоители цепи;

Снятие верхнего 1 и среднего 2 успокоителя цепи

• снять крышку верхнего гидронатяжителя цепи и гидронатяжитель;
• отвернуть болт крепления звездочки впускного распределительного вала, удерживая ключом распредвал от проворачивания и снять звездочку;
• снять крышки распределительных валов, проверив правильность меток на них;

Снятие крышек опор распределительных валов

• снять цепь со звездочки выпускного распределительного вала и вынуть распределительные валы;

Снятие распределительных валов

• ослабить хомуты шланга корпуса термостата;

Ослабление хомутов шланга корпуса термостата

• снять термостат с корпусом;
• отсоединить скобу крепления трубки отопителя, снять шкив водяного насоса;
• отвернуть болты крепления головки цилиндров;
• снять головку цилиндров. Если нет необходимости в разборке и ремонте термостата, ресивера, впускной трубы, выпускного коллектора и головки цилиндров, головка цилиндров может быть снята вместе с этими узлами;

Снятие головки цилиндров

• с помощью присоски вынуть гидротолкатели из головки;
• снять усилитель картера сцепления;

Снятие усилителя картера сцепления

• снять масляный картер и масляный насос;

Снятие масляного насоса

• отвернуть масляный фильтр (в случае его замены);
• снять крышки шатунов вместе с вкладышами;

Снятие крышек шатунов

• вынуть поршни вместе с шатунами. Перед разборкой шатунно-поршневой группы проверить правильность меток на шатунах и их крышках, а также их соответствие порядковым номерам цилиндров;

Выемка поршней с шатунами

• отвернуть болт стяжной коленчатого вала или храповик и снять шкив коленчатого вала;

Снятие шкива коленчатого вала

• снять крышку нижнего гидронатяжителя цепи и гидронатяжитель;

Снятие нижнего гидронатяжителя цепи

• снять водяной насос;
• снять натяжной ролик;

Снятие натяжного ролика

• снять крышку цепи. Если нет необходимости в разборке и ремонте натяжного ролика и водяного насоса, крышка цепи может быть снята с этими узлами;
• расконтрить болты крепления звездочек промежуточного вала, снять звездочки и цепь;
• отвернуть болты фланца промежуточного вала;
• снять крышку привода масляного насоса и вынуть шестигранный валик и привод масляного насоса;

Выемка привода масляного насоса

• отвернуть гайку и снять с промежуточного вала шестерню привода маслонасоса;
• вынуть промежуточный вал;
• снять сцепление и маховик;

• снять задний сальникодержатель;
• отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала;
• снять крышки коренных подшипников коленчатого вала вместе с вкладышами и упорными полушайбами, проверив правильность меток на крышках;

Источник