Ремонт двс веста 129

Разбираем ВАЗ-21129: особенности, плюсы и минусы этого мотора

Рассаживайтесь поудобнее, а я вновь раскладываю свои отвёртки, гаечные ключи и прочие скальпели… впрочем, чтобы препарировать очередной двигатель, можно обойтись и без последних.

Сегодня расскажу об одном из наиболее популярных в России моторов, несколько сотен тысяч которых таскают по стране такое же немалое число всем известных автомобилей, а именно ВАЗ-21129.

«Новым» этот мотор вряд ли можно назвать, ибо выпускается он уже седьмой год, да и сконструирован отнюдь не «с чистого листа», однако на фоне предшественников и прочей многочисленной «родни» нередко воспринимается именно таковым по сию пору.

Немного истории

По сути, ВАЗ-21129 является далёким «потомком» увидевшего свет ещё в 1984 году суперсовременного по тем временам двигателя «восьмёрки», в разработке и доводке которого принимали участие специалисты Porsche – думаю, не стоит объяснять, какой инженерный потенциал был заложен в этот агрегат первоначально?

Однако на протяжении многих лет в семействе «2108» не было ни 16-клапанных версий, ни мотора с объёмом более 1,5 литра, ни инжекторной системы питания.

По сути, относительно современный облик получил появившийся в 1997 году двигатель ВАЗ-2112, а непосредственным предшественником нашего «пациента» является модель 21127, выпущенная двумя годами ранее.

Что 21129-й собой представляет?

Конструкция двигателя традиционная для моторов подобного литража и назначения: чугунный блок, четыре цилиндра в ряд, 16-клапанная головка, распределённый впрыск топлива (EM), привод ГРМ при посредстве зубчатого ремня с автоматическим натяжителем – словом, полный «джентльменский набор» для провинциального денди, не претендующего ни на что, кроме права быть ничем не хуже равных.

Базовые характеристики поместил в табличку, чтобы избавить вас от необходимости выискивать интересующие цифры среди текста:

Касаемо максимальной мощности: частные испытания на динаметрическом стенде дают на 7-9 л.с. бо́льшее значение, нежели заявленное заводом, т.е. 113-115 л.с.

К основным особенностям мотора можно отнести:

• облегченную ШПГ, позволившую снизить моменты инерции второго порядка;
• изменяемую длину впускного тракта, обеспечивающую оптимальный режим работы в широком диапазоне оборотов;
• гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулировки тепловых зазоров;
• датчики температуры воздуха и абсолютного давления вместо ДМРВ, позволяющие получить оптимальный состав рабочей смеси;
• адаптацию под альтернативное агрегатирование с коробкой передач Renault JR5.

Двигатель предназначен для установки на флагманские модели АвтоВАЗа:

• «Веста» (в обоих исполнениях — дорожном и «кроссовом»),
• X-Ray
• «Ларгус» и «Ларгус-Кросс» (на этих моделях он монтируется на отдельном подрамнике, чем обусловлено некоторое изменение конструкций опор и поддона картера).

Однако при незначительных переделках ВАЗ-21129 легко адаптируется для установки на многие прочие модели марки, в том числе снятые с производства.

Хорош, плох или «затрудняюсь ответить»?

Как и любой механизм, двигатель ВАЗ-21129 отнюдь не идеален, однако достоин того, чтобы его позитивные особенности упомянуть, всё же, вначале.

Одним из наиболее значимых преимуществ является, на мой взгляд – взгляд автомобилиста, привыкшего всё возможное делать своими руками в довольно скромных условиях частного гаража – то, что мотор, несмотря на современную конструкцию и достойные характеристики, не утратил главного – относительную простоту и высокую ремонтопригодность, свойственную всем «жигулёвским» движкам, начиная с «копеечного».

Да, если не требуется специальное диагностическое оборудование, и не лезть в «мозги» и топливную аппаратуру – очень многое можно сделать, не прибегая (к отнюдь не дешёвой) помощи специалистов автосервисов.

Впрочем, если не «насиловать» мотор, и соблюдать элементарные правила технической эксплуатации, не столь уж частого внимания он требует.

А вовремя сменить масло, фильтры, долить тосол и выполнить прочие несложные операции не так уж напряжно.

В целом, ресурс двигателя составляет 200 тысяч километров. То есть, это завод заявляет такую цифру, на практике же встречаются случаи гораздо большего межремонтного пробега. Мне лично известен мотор, успешно пробежавший на «Весте» в режиме такси 299 тысяч (эх, надо бы на пару-тройку дней попозже эту статью писать, хозяин как раз успел бы накатать трёхсотую :)).

Кстати, будет очень интересно узнать, знакомы ли вам случаи ещё бо́льшего пробега?

Пожалуйста, напишите в комментариях, сколько и в каких условиях набегал мотор ВАЗ-21129 у вас или ваших знакомых.

Нелишне заметить, что двигатель вполне обходится «девяносто вторым» бензином. Приходилось слышать, что ему более по вкусу «девяносто пятый», хотя все мои знакомые владельцы авто с таким мотором используют АИ-92, и их «лошадки» нисколько не жалуются на такой «корм».

К очевидным достоинствам можно отнести и абсолютную доступность любых запчастей и расходных материалов.
Хоть новые, хоть «бэушные» детали всегда есть в наличии у продавцов и на СТО, и «простоев» на ремонте из-за их ожидания никогда не бывает.

Разумеется, идеализировать двигатель ВАЗ-21129 не сто́ит; кое-какие недоработки по-прежнему есть, и иногда портят жизнь владельцам.

В первую очередь, я бы отметил не слишком скромный «аппетит» у машин, на которых он применяется.

Так, для сравнения с цифрами из таблички выше, напомню, сколько расходует почти аналогичный «Весте» по всем основным параметрам Hyundai Solaris с 1,6-литровым двигателем на 16% (!) бо́льшей мощности (123 л.с.): 8.1/4.9/6.0 л/100 км – прикиньте, сколько канистр наберётся за год с почти целого литра разницы в смешанном цикле!

У двигателей, выпущенных до августа 2018-го года, наблюдалась «классическая болезнь» моторов с ременным приводом ГРМ – повреждение клапана при обрыве ремня; что ж, будем надеяться, что заявление производителя о том, что проблема решена, имеет реальные основания.

Пытался собрать отрицательные отзывы по различным другим поводам.

Честно говоря, таких немало, однако большинство не внушает серьёзного доверия. Нередко складывается впечатление, что владелец просто толком не разобрался в причинах проблем, поэтому не стану упоминать о том, что услышал с чужих слов.

Лучше послушаю вас, уважаемые читатели – что-то, всё же, есть не слишком хорошего в этом моторе?

Пожалуйста, расскажите в комментариях о личном опыте эксплуатации двигателя ВАЗ-21129, буду признателен вам за любую информацию. И за позитивную, разумеется, тоже.

Источник

Lada Vesta ВЕСТОЧКА › Logbook › Ремонт двигателя

Ремонт двигателя Веста 1.8
Масляный насос 7500руб
Термостат 1100р.
Катализатор замена на пламегаситель бесплатно
Поршня комплект 3500
Кольца комплект 3200
Масло+фильтр. 950+250
Маслосъёмные колпачки 800
Прошивка. 1500р.
Расточка 2200
Прокладка гбц 650
Вкладыши коренные 1350
Шатунные 650
Прокладка насоса +Коренной 100
Герметик Виктор рейнз 500
Свечи 400
Прокладки ресивера 600
Прокладки термостата и приёмной трубы 100
Итого:26350
Работа:Переборка двигателя+17000р

Lada Vesta 2016, engine Gasoline 1.8 liter., 122 h. p., Front drive, Robotic — parts

Comments 115

Ни в коем случае. Думаю вы когда нибудь да проснётесь от этой фуфлодемии.

Ни в коем случае не собираюсь переубеждать, бросил это дело с лета. Есть поговорка.
Умный проспится-дурак никогда.

Спешу обрадовать всех : ХОН ЕСТЬ как была сказано ранее его не видно на фотографии

Это не нормально.В это веришь?! Может лучше фильтровать надо, то говно, что по ТВ кажут?! Даже врачи говорят, что не правильное лечение . Думаете почему одного врача с такого ковидный госпиталь за решётку упекли? Он говорил что колят лекарства расслабляющие мускулатуру диафрагмы, в итоге лёгкие перестают сами наполняться и далее на ИВЛ. Тоже говорила человек сам дышал-после укола на ИВЛ и потом в ящик. По весне думаете врачи сами из окон бросались типа жить расхотелось?! Я думаю помогли.

Успешной эксплуатации ! У брата тоже 1,8 проблема та же, правда пробег детский пока 34к . Если не лень будет по результатам отпишитесь месяца через 3-4 ?

Спасибо…не забыть бы…)

Успешной эксплуатации ! У брата тоже 1,8 проблема та же, правда пробег детский пока 34к . Если не лень будет по результатам отпишитесь месяца через 3-4 ?

Если не продам точно отпишусь

В связи с чем возникла необходимость капиталить на 100к пробега двиг?

Расход масла увеличился

Не дохера ли 100₽ за движок АвтоВАЗ, 🤯🤯🤯

Источник

Рассказываю о ресурсе и стоимость ремонта моторов Лада Веста, Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.

В России самыми популярными автомобилями являются автомобили Б класса , если говорить о самых продаваемых брендах, то это Лада, Hyundai\Kia и Volkswagen. Лада Веста, Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo одни из самых продаваемых автомобилей в России, автомобили пользуются спросом, как у простых владельцев, так и в такси, в этой статье мы поговорим о моторах, которые устанавливаются на данные автомобили, в самых ходовых комплектациях.

Самый популярный мотор Volkswagen Polo это атмосферный мотор объемом 1.6 л. , мощностью 110 л.с., CWVA, данный агрегат доступен с пяти ступенчатой механикой или шести ступенчатым автоматом. Двигатель CWVA , пришел на смену мотору CFNA в 2015 году, мотор CWVA построен на базе турбированного мотора CZCA, мотор производится в Калуге, на заводе Volkswagen. Двигатель имеет алюминиевый блок и алюминиевую 16-ти клапанную головку блока цилиндров с гидрокоменсаторами клапанов, впрыск топлива распределенный, в приводе ГРМ ремень, который обладает достаточно не плохим ресурсом и меняется на 120 тыс.км. Выпускной коллектор встроен в ГБЦ. Фазовращатель один на впуске, в корпус помпы встроенно 2 термостата, в движении она приводится отдельным ремнем, помпа не входит в узел ГРМ и на мой взгляд это бесспорный плюс.

Средний ресурс мотора при адекватной эксплуатации около 350 тыс.км.. К минусам данного мотора отнесем повышенный расход масла, на который жалуются многие владельцы. Капитальный ремонт агрегата с гильзовкой блока цилиндров обойдется около 100 тыс.руб., стоимость мотора на разборе в хорошем состоянии от 70 тыс.руб., а за 220 тыс.руб., можно заказать новый агрегат.

Kia Rio и Hyundai Solaris братья близнецы, собираются Санкт-Петербурге. В самых продаваемых комплектациях автомобили оснащаются мотором объёмом 1.6 л., мощностью 123 л.с., G4FG, коробка передач шести ступенчатая механическая или шести ступенчатая автоматическая. Мотор G4FG относится к семейству Gamma II, двигатель пришел на смену G4FC в 2016 году, отличительная особенность мотора G4FG от G4FC наличие второго фазовращателя на выпускном валу, впускной коллектор у G4FG с системой изменения длины VIS, что позволило улучшить тягу с низов. Гидрокоменсаторов, как и у предшественника у G4FG нет, при необходимости раз в 90 тыс.км. необходимо проводить регулировку клапанов.

К сожалению форму выпускного коллектора не изменили и у мотора G4FG, как и у предшественника встречается проблема разрушения катализатора. Стоимость капитального ремонта с перегильзовкой блока от 90 тыс.руб., агрегат с разбора в хорошем состоянии обойдется 70-80 тыс.руб., новый агрегат можно заказать от 270 тыс.руб., мотор производится на Китайском заводе Hyundai. Заявленный ресурс агрегата 180 тыс.км., но при хорошем обслуживании и удалении катализатора агрегат может пройти значительно больше.

Лада Веста отечественный бестселлер, спустя практически шесть лет после старта производства споры вокруг автомобиля не утихают, одни хвалят автомобиль, другие ругают. Больше всего Вест продается с мотором 1.6 л. 106 л.с., 21129 , в настоящее время с данным мотором идет только пяти ступенчатая механическая коробка, но были версии и с роботом, но из-за низкого спроса и многочисленных жалоб, робот перестали устанавливать на Весту. 129 мотор впервые был представлен в 2015 году, но по факту это доработанная версия 127 мотора, отличается прошивкой и впуском, а также 129 мотор был адаптирован для установки на подрамник. Блок цилиндров чугунный, поршневая импортная, производства Federal Mogul, за счет безвтыковых поршней, которые серийно устанавливаются с осени 2018 года, при обрыве ремня ГРМ и прочих неисправности в узле газораспределения клапана не гнет. Мотор оснащен гидрокоменсаторами, довольно часто владельцы жалуются на их цокот, при запуске.

Средний ресурс мотора до первого капитального ремонта около 300 тыс.км., стоимость капитального ремонта от 50 тыс.руб., цена нового агрегата по современным меркам также весьма демократичная и составляет 140-160 тыс.руб.

Подведем итог: В статье я привел усредненные значения ресурса, которые могут быть, как больше так и меньше, ресурс двигателя в первую очередь зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания.

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно.

Источник

Двигатель 1,6л 106л.с. 21129

В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы + прошивка (желательно прошить онлайн)

Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д. Все технические характеристики Весты.

Источник