Ремонт двс ява 350

Содержание

Двигатель мотоцикла Ява 350
Порядок сборки и разборки двигателя Ява 350
Ремонт ява 350 своими руками

Двигатель мотоцикла Ява 350

Мотоциклы JAWA – давно зарекомендовавшие себя байки. Их надежность и экономичность до сих пор привлекает внимание мотолюбителей. Неприхотливость климатических условий и отличная проходимость по любому дорожному покрытию делает ЯВУ отличной альтернативой автомобилю и по сей день.

Мощность двигателя ЯВА 350 составляет 27 лошадиные силы, разгоняющие байк до 125 км\ч. При этом расход бензина очень мал: всего 4-5 литров на 100 километров.

Особенностью мотоцикла является возможность перевозки двух людей одновременно за счет широкого седла. JAWA обладает очень прочной конструкцией и сбалансированностью, которые делают динамику очень приятной как для поездок по городу, так и по сельским районам.

Объем двигателя ЯВА 350 составляет всего 343 см.куб. При это он имеет 2 цилиндра и два такта работы. Для столь малого объема, мотоцикл выдает хорошие характеристики. Это делает его отличным транспортом как для молодежи, так и заядлых мотолюбителей.

Учитывая, что JAWA собиралась в советские времена на заводе в Праге, она очень вынослива и редко создает проблемы. Тем не менее, неполадки все же возникают. Так, например, при долгой эксплуатации, есть большая вероятность проблемы с системой зажигания. Лучше всего будет поменять ее на бесконтактную, от японских производителей.

Часто происходят утечки масла, поэтому для уплотнения щелей придется перебрать мотор. Разборка двигателя ЯВА 350 мало чем отличается от мотоциклов советского производства. Все довольно просто и понятно, легко выполнить самостоятельно в домашних условиях. Даже порядок сборки не отнимет у вас много времени и сил.

В целом, мотоцикл очень надежен и легок в управлении. Он оставит у вас только хорошие впечатления и станет идеальным вариантом при малом бюджете.

Порядок сборки и разборки двигателя Ява 350

Источник

Ремонт ява 350 своими руками

Подробно: ремонт ява 350 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Легендарный мотоцикл Ява 350 – мечта каждого мотоциклиста конца 20 века. Ни один советский мотоцикл не мог сравниться по качеству изготовления и плавности хода Явы. Особая популярность Чехословацкой техники актуальна по сей день. Естественно, каждый владелец желает улучшить характеристики модели, и тема сегодняшней статьи Ява тюнинг. В ней мы рассмотрим что такое тюнинг Ява 638, как добиться лучшей отдачи от двигателя и создать современную внешность своими руками. Узнаем чем отличается Ява 634 тюнинг от 638 модели и какая лучше.

Система питания очень важна для двухтактного мотоцикла. От качества смешивания топлива с воздухом зависит наполнение цилиндров и мощность. А так же огромную роль в этой системе играют лепестковые клапана. Он позволяет впускать топливную смесь при всасывании поршнем, и не дает вытолкнуть смесь обратно, тем самым улучшая работу движка. Лепестковые клапана возможно подобрать от любого другого двухтактного мотоцикла подобной кубатуры. Фото пример приведен ниже:

Эффективность тюнинг Ява 638 можно существенно повысить, разделив впускные каналы на два отдельных под свой карбюратор на каждый цилиндр.

Один штатный карбюратор не способен полноценно справляться со своей задачей и существенно душит мотор по оборотам. Установка кроссовых карбюраторов фирмы Mikuni или Keihin с размером диффузора 28мм кардинально изменят поведение мотора. А как произвести настройку карбюратора Ява, вы можете прочитать здесь.

Ещё одна значимая вещь в тюнинг Ява 350 это выпускная система. В отличие от 4 тактного двигателя в 2 тактном цилиндр наполняется путем продувки цилиндра. При грамотно собранном резонаторе свежая смесь топлива эффективно наполняет цилиндр, за счет конусности резонатора происходит отражения звуковой волны. Таким образом часть смеси не вылетает в трубу, а возвращаясь в цилиндр даёт до 20% больше мощности. Сварить такой резонатор можно своими руками из листовой стали толщиной 0,6-0,8мм, при этом рекомендуется аргоновая или полуавтоматическая сварка. Выпускной патрубок резонатора можно сделать укоротив стандартный нарастив конус согласно чертежу:

Видео (кликните для воспроизведения).

Согласно рисунку двигатель будет иметь резкий подхват и прибавку мощности в районе 5000 об/мин. Глушащая насадка при этом не обязательна и выполняет только шумопоглащающую функцию. Как и с тюнингом мотоцикла Восход, аналогично можно применить данный резонатор.

Значительная масса коленвала имеет большую инерцию, что сделано для плавной работы двигателя. Путем его облегчения можно добиться резкой реакции на газ, и улучшения разгонной динамики. Учитывайте что при данной доработке двигателя он крайне не охотно работает на холостых и низких оборотах. Ну и конечно же не забудьте о замене зажигания с контактной системы на электронную микропроцессорную.

В первую очередь задумайтесь о безопасности. Штатные обода, а тем более барабанные тормоза не способны справиться с возросшей мощностью. Установку хорошего дискового тормоза рекомендуется производить вместе с заменой спицованных ободов на литые диски. Это не только придаст современный внешний вид вашему байку, но и ощутимо улучшит устойчивость на трассе. Соответственно улучшенные обода от другого мотоцикла расчитаны на большее тормозное усилие и имеют нормальное крепление под тормозной диск. Хорошая дорожная резина так же обязательный атрибут.

Замена фары и остальной устаревшей светотехники каждому придется по вкусу. А приборную панель легко преобразить установив светодиодную ленточную подсветку.

Стандартный руль легко заменить на клипоны, либо руль прямой формы, который позволит несколько улучшить аэродинамику водителя за счет наклонной посадке. Установка ветровиков уже не в моде, как в советские времена, они создают слишком большое сопротивление воздуха перед собой. Гораздо предпочтительнее спортивный обвес, который в зависимости от финансовых вложений можно подобрать с любого другого мотоцикла, но при большом желании сделать самому из стеклоткани и эпоксидной смолы. Тюнинг мотоцикла Ява на фото:

И на последок хотим сказать, что форсированный двигатель требует хорошего 2 тактного масла и своевременного обслуживания. Ява тюнинг это увлекательное занятие, которое требует воображения и прямые руки. При соблюдении технологии тюнинга, результат не оставит вас равнодушным

Мощность двигателя ЯВА 350 составляет 27 лошадиные силы, разгоняющие байк до 125 кмч. При этом расход бензина очень мал: всего 4-5 литров на 100 километров.

Ява — популярная марка мотоциклов, надёжность и качество которых доказаны опытом многих лет. Только подумайте — первая модель Явы выпускалась ещё с 1929 года! А уже в 1931 году марка заимела успех и начала пользоваться спросом. На протяжение многих лет Ява выступала фаворитом и её мотоциклы использовались как в повседневной жизни, так и в мотоспорте. Первой моделью, появившейся в СССР в конце восьмидесятых годов, стала «Ява 350-638». Возможно, кто-то сейчас пустил скупую ностальгическую слезу. Мотоцикл был очень популярен на постсоветском пространстве и даже если лично вам не удалось застать те времена, то ваш отец уж точно гонял на этом чуде. К сожалению, как и любой другой технике, мотоциклу свойственно ломаться. Что же делать в таком случае? Ремонтировать, конечно же. В этой статье мы рассмотрим ремонт мотоцикла Ява 634 и попытаемся объяснить его основы в доступной форме. Строго соблюдайте все инструкции, если хотите, чтобы ремонт и обслуживание мотоцикла Ява прошли удачно.

Наверное, самым сложным в ремонте мотоциклов Ява 350 является ремонт и переборка двигателя. Необходимо понимать разницу в этих терминах. Переборка, или, как её принято называть, «капитальный ремонт» — это существенный ремонт, после которого технические параметры машины должны быть приближёнными к заводским. Обычный же ремонт осуществляется при поломках любой степени, вплоть до самых незначительных. Необходимость в ремонте чаще всего возникает тогда, когда цилиндры, поршни и поршневые кольца оказываются неисправны и требуют замены. Такие случаи мы и рассмотрим, поэтапно описав процесс ремонта.

Прежде всего необходимо грамотно разобрать сам двигатель. Для начала нужно помыть мотоцикл. После этого снимите бак для топлива и седло, а вслед за ними и колпачки со свечой зажигания. Теперь нужно открепить фланец карбюратора от цилиндра. Для этого лучше всего подойдёт рожковой ключ «на 8». После того, как вы это сделаете, самое время переходить к следующему этапу.

Теперь посмотрите на поршни и кольца и проанализируйте их состояние. Если зазор в замке превышает 1 мм, то кольца необходимо заменить, т.к. это превышение предельной величины. Что касается поршней, снять их довольно трудно, и для этого лучше использовать специальное приспособление, состоящее из направляющего штифта и вспомогательной втулки. Делайте это аккуратно.

Теперь внимательно рассмотрите цилиндр. Если его износ превышает норму, то цилиндр следует растачивать, подстраиваясь под поршни увеличенного размера. Перед тем, как ставить цилиндры обратно, их зеркало нужно смазать моторным маслом, а поверхность картера очистить. Далее следует установить новые прокладки под головки цилиндров и закрутить гайки крепления. После этого патрубок карбюратора должен быть установлен на место и закреплён на цилиндрах. Желательно иметь при себе динамометрический ключ, чтобы дальнейшее затягивание гаек крепления головок и цилиндров проходило достаточно просто и без затруднений. Последующие операции проводятся обратно тому, как они были приведены нами при разборке. А что вы хотели? Ремонт мотоциклов Ява своими руками — процесс не самый простой.

Свечи зажигания порой оказываются неисправными. Чаще всего это обусловлено тем, что тепловые характеристики свечи не соответствуют режиму двигателя. «Холодную» свечу при таких раскладах довольно быстро закидывает топливом и маслом, из-за она работает с перебоями. «Горячая свеча» в свою очередь способна вызвать калильное зажигание. Последствия от этого крайне неприятны, ведь высока вероятность того, что это приведёт к тому, что изолятор свечи будет в скором времени разрушен. Не стоит забывать, что люфт между электродами оказывает большое влияние на то, как свеча будет работать. Этот зазор должен составлять 0.6 мм. Уменьшать или увеличивать его не рекомендуется. Уменьшение приведёт к нагарообразованию на электродах, а увеличение — к ухудшению условий искрообразования. Чтобы отрегулировать зазор, нужно подогнуть боковой электрод. Если это не помогло устранить неисправность, свечи необходимо заменить. Изготовитель рекомендует свечи Brisk N17.

Зазор, возникающий в стержне передней вилки в верхнем мостике — это то, что ожидает владельцев мотоцикла после длительного пробега. Такое случается из-за износа. Это можно легко выявить по характерному стуку, который издаёт вилка при езде по плохой дороге. Для того, чтобы уменьшить зазор, некоторые умельцы используют фольгу, но от такого способа толку мало. Устранить неполадку лучше всего с помощью специальной стальной гайки и конусного кольца. Вместо круглой гайки необходимо установить новые детали. Не забудьте разжать разрезное кольцо и зафиксировать стержень вилки в верхнем мостике. Тогда и стопорную шайбу не нужно будет ставить.

Упор на рычагах выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса иногда отламывается, что приводит к необходимости их замены. Можно купить новые, но зачем вам лишние затраты? Особенно когда существует старый добрый способ ремонта. Для начала вам нужно прорезать паз в рычаге. Использовать для этого лучше всего ножовку и напильник. После этого вам нужно вырезать упор из стали (толщина 4 мм) и подогнать его по пазу, который вырезали. Далее следует закрепить этот упор, для этого берите винт с потайной головкой. Головку и стержень нужно накернить в нескольких точках. Делается это для того, чтобы не выворачивался сам винт.

Самая распространённая проблема, которая может возникнуть с карбюратором — это засорение сливного отверстия поплавковой камеры. Решить эту проблему очень просто. Для того, чтобы оно не засорялось, вы должны вставить в него пластмассовую трубку. Если у вас её нет, то подойдёт и стержень от пластиковой ручки, но он обязательно должен быть использованным. Для того, чтобы трубка сохраняла свою форму, её нужно нагреть в кипятке, а после остудить на проволоке. Проволоку нужно подобрать заранее. Она должна подходить по диаметру и быть должным образом согнута. Если крепление крышки поплавковой камеры ослабить, а потом ещё и затянуть винты, то установка трубки пройдёт очень легко и не возникнет никаких трудностей.

Нередко владельцы Явы сталкиваются с тем, что кикстартер (или, как его называют в народе, «заводная ножка») у них болтается. Можно поменять ножку и вал кикстартера, но это будет стоить отнюдь не дёшево. Да и особой необходимости в этом нет, так как от этой распространённой болезни есть два способа лечения:

Способ первый: Для начала нужно аккуратно просверлить отверстие на стыке ножки и вала. Потом в это отверстие следует вогнать металлический штифт.
Способ второй: С помощью ножовки по металлу (а ещё лучше — с помощью болгарки) нужно подточить разрез на ножке, чтобы её сильнее сжимало винтом.
Таким образом, ремонт мотоциклов Ява — процесс довольно сложный и кропотливый. Но если подойти к нему с ответственностью, хорошо постараться и проявить чуточку креативности, то ремонт и обслуживание вашего мотоцикла должно пройти гладко. Потому старайтесь, уважаемые мотолюбители.

Добрый день всем читателям.

Хочу в крации рассказать о своей истории по восстановлению мотоцикла моего детства, Яве 350.

Началось все с того, что я с детства с мотоциклами, сначала были три или четыре мопеда (Капаты, Дельта, Верховина и любимец, Стелла мини-мотик) потом ближе к 16 годам, я сдал на пава и приобрел себе почти свою ровесницу, Яву 350-638 1986г.в. Скажу я вам, благодаря именно этому мотоциклу я и познал, все тонкости работы механических частей авто-мото техники. Ремонтировал я её почти каждый день, если даже ничего не ломалось, то как это сейчас модно называется, тюнинговал. Приведу всего один пример, для понимания того как я научился ладить с тем мотоциклом. Как то с друзьями по улице (ну больными по мотоциклам как и я) поехав на рыбалку, километров так за 50 от нашего населенного пункта, я мог запросто если не кевало, перебрать двигатель, при этом располовинив его и собрать часа так за два-три. как то раз так и было потому что как только я купил этот аппарат я сразу понял что с собой необходимо возить все запчасти и инструменты. Забыл упомянуть, мотоцикл я купил с рук, не помню уже сколько было до меня владельцев, но судя по тому как там звенела центральная опора очень много. К сожалению той Явы у меня не осталось даже фото.

Ну да ладно, я ни о чем не жалею, потому как эта школа жизни порадила во мне хобби ко всяким железякам и научила обращаться инструментом, начиная от гаечного ключа и паяльника, заканчивая болгаркой и сварочным аппаратом. Это хобби у меня не покидает и до сих пор.

Что касаемо мотоцикла который вы видите на фото, его история проста и спасибо судьбе, что все так произошло. Переехав с Юга России во Владивосток, я пару лет мечтал о собственно гараже, где можно было бы крутить болты и гайки и собирать разбирать мотоциклы и машины. В итоге я сначала решил снять гараж, а потом через пол года решился на покупку гаража. В итоге приобретя гараж в убитом состоянии, я в нем год делал ремонт, Вырыл яму на всю длину, провел проводку, оштукатурил стены и т.д. в итоге гараж получился огонь.

Далее постоянно мечтая о мотоцикле я проснулся утром 12.09.14г. и понял, что хочу и куплю мотоцикл, поехал и приобрел в этот же день без пробежную Yamaha R1 которая приехала в наш город из Японии. (Про этот мотоцикл я более подробно напишу в другой раз).

Расскажу как это делалось по технологии:

– Сначала раму и все детали отпескоструили.

– Затем обезжирили и покрыли средством lain-x.

– Затем, что бы lain-x не выгарал и не выцветал, поверх него нанесли износостойкую двух компонентную полиуретановую краску, черную и оранжевую. Оранжевый цвет оригинальный, его я решил оставить таким кокой он был с завода. Пару недель я занимался покраской, так долго потому что у ребят очень много работы особенно в весенне летний период.

Забрав все окрашенные детали с покраски, я начал все собирать, итог вы можете видеть на фото. Пока мото вот в таком состоянии, но потихоньку я все привожу в порядок. Перед тем как установить каждую деталь я качественно осматриваю отмываю(отчищаю) и при необходимости или заменяю или восстанавливаю.

Все болты меняю новые из нержавеющей стали Класса А4 которая как мне сказали не ржавеет даже в соленой(морской)воде. Недавно перебрал полностью до винтика, перекрасил задние амортизаторы. На фото видно амортизатор до и после реставрации.

На данный момент итог таков:

1. Отпескоструены и покрашены все детали включая раму.

2. Поменяны подшипники передней вилки.

3. Пебраны полностью до винтика перья вилки и уже установлены.

4. Установлен задний маятник с новыми втулками, штоком, гайками и второпластовыми прокладками под шток рычага заднего тормоза.

5. Установлены задние амортизаторы.

6. Установлено заднее крыло.

7. Установлены задние ручки(дуги).

Дальнейшие действия обязательно выложу и опишу.

Восстановление мотоцикла Ява 350 «Старушка» 1963 года выпуска: фото реставрации с описанием.

JAWA 350 – легендарный мотоцикл эпохи СССР, у старшего поколения жившего в те времена, он вызывает ностальгию и воспоминания, поэтому некоторые умельцы берутся за восстановление старой техники. Один из таких мастеров — Сергей, решил отреставрировать старенькую Яву.

Итак, вот в таком состоянии был куплен мотоцикл.

Яву разобрали, детали прошли пескоструйку и подготовку под покраску и хромирование.

Облицовка очищена от ржавчины и краски, неровности вытянуты шпатлёвкой.

Грунтовка рамы и деталей облицовки в покрасочной камере.

Сделан капитальный ремонт двигателя.

На крышках сделали золотую обводку.

Бак хромировали гальваническим методом.

Крепления покрыли цинком и покрасили серебрянкой.

Вот так выглядит Ява 350 «Старушка» после полной реставрации своими руками.

НАЧИНАЮЩЕМУ МЕХАНИКУ на заметку . Ремонт приехавшего мотоцикла ЯВА-350 (634) : поиск неисправностей,ремонт.

Перебрал флейты . Установил прокладки в глушитель ява 350 .

Официальная группа в ВК http://vk.com/club60449600 Для помощи: WebMoney доллары: Z880481554675 WebMoney рубли:R942444255020 Qiwi кошелек: .

Изменение шкал приборов ( спидометр, тахометр), замена стрелок, и системы подсветки.

Светодиодная подсветка на спидометр JAWA. Разборка. В данном видео будет рассказано о том, как разобрать спид.

Собираем мото JAWA 638/000 и 638/1/03 после песочки, дефектовки, окраса, переоцинковки ,переспицовки и т.д.

Все 3 части видео состоят из 41 ролика смонтированных в видео.В видео производится капитальный ремонт двс.

В первой части мы покажем сборку двух половинок картера и обзор запчастей которые нужны для полной сборке.

место проживания и Комментарии тут http://zenkevich.ru/ правообладатель http://www.utro-russia.ru/ производство ООО”ТВпро Медиа.

Сибирский умелец реставрирует мот Jawa 350 у себя на кухне. В советские времена мотоциклы Ява считались лучши.

За зиму собрал мотоцикл ЯВА-638 ! Это пробный выезд! Всё СУППЕРР.

Доброго всем времени друзья, любители и профессионалы по теме “двигатель мотоцикла Ява”, в этом видео хочу.

ВК: https://goo.gl/aVq38U мото2:https://goo.gl/4na4SA instagram: jawartura https://goo.gl/0DlCTy В видео показано, как не нужно экспериментировать.

Делаю флейты на глушитель ЯВА 634 своими руками.Звук в следующем видео.

ВЕСЬ СПЕКТР И САМЫЙ БОЛЬШОЙ, ШИРОКИЙ ВЫБОР КАЧЕСТВЕННЫХ, ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ К МОТОЦИКЛАМ ЯВА/JAWA 6V, 12V.

Осторожно! Ремонт нового двигателя JAWA 350/638.

Придонки представляют серию видеороликов “Retro Jawa” и одноименный плейлист, в котором представлены работы по восстановлению легендарных Чешских мотоциклов JAWA руками мастера и нашего большого Друга Георгия Трифонова из столицы Латвии Валмиеры.

Георгий Трифонов, основатель общественного ЯВА движения в Латвии, и президент клуба РЕТРО ЯВА, специально для зрителей канала Придонки представляет новый проект – Ремонт абсолютно нового двигателя JAWA 350/638.

Георгий ВКонтакте: http://vk.com/id144803848

Наш сайт: http://pridonki.ru
Сообщество ВКонтакте: http://vk.com/pridonki

Видео Осторожно! Ремонт нового двигателя JAWA 350/638 канала ПРИДОНКИ

Доброго всем времени суток.

Неделю назад приобрел вот такой вот чудо-аппарат:

Теперь уже моя Ява 350 находилась на простое примерно два года со снятым двигателем в гараже-ракушке с протекающей крышей. Собственно, вся реставрация будет заключаться в устранении последствий такого хранения. Состояние мотоцикла достаточно хорошее для своих лет и 27 тыс. км пробега.

Предыдущий хозяин снял двигатель для его переборки, но то ли знаний не хватило, то ли лень, но все провалялось ~~хренову тучу~~ много времени в разобранном виде. Дюралевые части поела ржа, в двигателе жуткая смесь расплавленного сапога с водой, бензобак почти прогнил.

На фото выше бак уже вскрыт и над ним начата работа (нижнее фото). Как видно, бак при взгляде на свет похож на ночное звездное небо. 🙂 Дырки завариваю изнутри полуавтоматом. Верхняя часть ждет своего часа.

После раскалывания движка возникла проблема со съемом моторной звездочки. Не помогало ни нагревание, ни хороший съемник, ни то и другое вместе.
Пришлось болгарить 🙁

Состояние подшипников и сальников одиноково забитое. Можно увидеть на снимке выше. Подшипники заклинены намертво.

Так же забиты всяким ~~дерьмом~~ непонятной субстанцией подшипники коленвала. Шатуны еле шевелятся. На фоке он принимает ванну в солярке. И ждет очереди на распрессовку, а затем и новых шатунов с подшипниками и втулками.

Собственно вся работа на данный момент осуществляется только с бензобаком из-за ожидания заказа с запчастями. И остается одна проблема с барабаном сцепления по адекватной цене. 🙁

С Вами, друзья, не прощаюсь, ибо продолжение следует.

Во времена СССР Ява 350 можно было назвать одной из самых надежных и практичных моделей мотоцикла. Однако по современным меркам у нее есть над чем поработать. Многие владельцы делают тюнинг Явы, доводя ее до уровня современных моделей японских и европейских производителей своими руками.

Модернизировать внешний вид мотоцикла Ява 350 можно по-разному. Кого-то не устраивает оригинальный дизайн и они стремятся добавить байку спортивных черт, кто-то занимается более практичными улучшениями, такими как переделка передней вилки, удлинение рамы, установка новых колесных дисков, нового сцепления дисковых тормозов и т. д. В результате этих изменений мотоцикл становится легче и маневреннее.

Оригинальный дизайн мотоцикла Ява 350

Для замены передней вилки и других элементов ходовой и внешности подойдут японские запчасти от таких моделей мотоциклов, как Yamaha FZR 400 или Kawasaki KR200. Некоторые владельцы Явы проводят замену заднего маятника на деталь от Kawasaki. Для этого переделывается рама в районе воздушного фильтра, сама деталь сужается, а японские подшипники заменяются аналогами от некоторых моделей ВАЗ. Заднюю часть байка можно поднять, используя амортизаторы от модели ИЖ Планета 5. Для более «агрессивного» звучания можно изготовить прямоток своими руками.

Чтобы сделать тюнинг глушителя на Яве 350, необходимо иметь:

штатные выпускные трубы от модели с двигателем 638
стальной лист толщиной 0,8 миллиметров
ножницы по металлу и сварочный аппарат

Тюнинг глушителя мотоцикла Ява 350

Рассчитывать размеры нового резонатора следует так, чтобы конусообразная задняя часть оказалась напротив крепления заднего амортизатора, если в задней части стоит родной маятник, а рама не была удлинена. Глушащие части прямотока следует изготавливать из листового металла в форме конусов, которые переходят в цилиндрические «банки», заполненные стекловатой.

Модернизация двигателя Ява 350 своими руками возможна лишь в том случае, если вы умеете работать на различных станках. Для проведения работ по увеличению мощности необходимо демонтировать и полностью разобрать двигатель. Далее исследуйте состояние деталей коробки передач и редуктора, в случае их сильного износа от дальнейших переделок двигателя не будет никакого толка. После осмотра следует приступать к полировке продувочных, впускных и выпускных каналов.

После этого необходимо удалить перемычки в нижней части поршневых «окон», а юбку поршневого пальца можно сточить под конус. Также целесообразно отполировать днище поршней, чтобы на нем откладывалось меньше нагара. Для увеличения степени сжатия необходимо подрезать головки всех цилиндров на 1,5-2 миллиметра. После этого в процессе работы мотора увеличится нагрузка на коленвал. При правильном проведении работ мощность двухтактного двигателя Явы удастся поднять до 23-24 лошадиных сил.

Мотоциклы Ява – Jawa книга по ремонту и обслуживанию

Для всех владельцев мотоцикла Ява (Jawa) книга послужит отличным руководством для ухода и обслуживания за мотоциклами Ява начиная от старых выпусков и заканчивая современными моделями мотоциклов.
От легендарной модели “Перак” созданной в подполье в далеком 1944 году, у фашистов под носом

и до более современной модели Ява 634

книга содержит описание ремонта и регулировки деталей и узлов мотоцикла, а основные операции по ремонту снабжены фотографиями.

Содержание книги “Обслуживание и ремонт мотоциклов Ява”:

Введение
– Причины неисправностей
— Обзор развития мотоциклов ЯВА класса 250 и 350 см3
—- Модели прежних выпусков
—- Мотоциклы ЯВА класса 250 см3 выпуска после 1965 г.
—- Мотоциклы ЯВА класса 350 см3 выпуска после 1965 г.
—- Более подробное описание мотоциклов ЯВА-250, и ЯВА-350 мод. «Калифорниан»
—- Мотоцикл ЯВА-350 «Ойлмастер» мод.362
—- Принцип действия смазочной системы «Ойлмастер»
—- Обслуживание насоса во время эксплуатации мотоцикла
—- Мотоциклы ЯВА-250 мод.623 и ЯВА-350 мод.633
—- Мотоцикл ЯВА-350 мод.634
—- Заключение

Инструмент и приспособления для ремонта
— Карбюратор и его принадлежности
—- Топливо
—- Работа карбюратора
—- Полная нагрузка двигателя
—- Частичная нагрузка двигателя
—- Холостой ход и переходный режим
—- Пусковое устройство карбюратора
—- Рабочие режимы
—- Глушитель шума впуска и воздушный фильтр
—- Обслуживание, регулировка и ремонт карбюратора
—-. Карбюратор мотоциклов ЯВА новейших моделей

Цилиндр, кривошипно-шатунный механизм
—- Устройство и работа
—- Удаление нагара в двигателе и демонтаж цилиндра
—- Естественное изнашивание цилиндра
—- Диаметры поршней и цилиндров
—- Задир поверхности цилиндра двигателя
—- Демонтаж и замена поршня
—- Растачивание цилиндра
—- Поршневые кольца
—- Ремонт поршневых пальцев и втулок верхней головки шатуна
—- Головка цилиндра и степень сжатия

Передняя передача и сцепление
—- Устройство и работа
—- Обслуживание и ремонт передней передачи и сцепления
—- Разборка и сборка передней передачи и сцепления
—- Механизм выключения сцепления
—- Регулировка механизма выключения сцепления
—- Механизм пуска двигателя
—- Автоматическое сцепление мотоциклов ЯВА «Ауто-матик»

Электрооборудование мотоциклов Ява
—- Устройство и работа
—- Генератор постоянного тока
—- Схема электрооборудования
—- Реле-регулятор
—- Работа реле-регулятора
—- Система зажигания
—- Регулировка и ремонт электрооборудования
—- Регулировка опережения зажигания
—- Ремонт коллектора
—- Неисправности прерывателя и конденсатора
—- Реле-регулятор с одной электромагнитной катушкой
—- Реле-регулятор с двумя электромагнитными катушками
—- Контроль остальных элементов электрической системы
—- Свечи зажигания
—- Аккумуляторная батарея и уход за ней
—- Сухозаряженные аккумуляторные батареи марок Зон-неншейн и ЙАСА
—- Электрические системы мотоциклов с генераторами переменного тока

Демонтаж н монтаж двигателя
—- Общие сведения
—- Мотоциклы ЯВА старых моделей
—- Мотоциклы мод. 634

Полная разборка и сборка силового агрегата
—- Сходство технологии ремонта
—- Разборка двигателя, неисправности его
—- О переключении передач и передачах
—- Коробки передач мотоциклов старых моделей
—- Коробки передач мотоциклов мод. 634 (362, 623 и 633)
—- Сборка двигателя и коробки передач мотоциклов ЯВА старых моделей
—- Сборка двигателя и коробки передач мотоцикла мод. 634 (362, 623 и 633)
—- Возможные неисправности коробок передач и картера
—- Ремонт кривошипно-шатунного механизма специалистами

Ходовая часть и ее узлы
—- Одинарные и двойные рамы мотоциклов ЯВА
—- Передняя вилка
—- Задняя качающаяся вилка
—- Колеса и кожух задней передачи
—- Глушители шума выпуска
—- Разборка рулевого управления мотоцикла мод. 634

Системы электрооборудования мотоциклов

Наиболее часто встречающиеся неисправности и их устранение

Появившись в 70-х годах, мотоциклы семейства JAWA представляли собой совершенно новую концепцию двухколесного транспортного средства.

Хотя, на первый взгляд все параметры мотоцикла стандартны – электропроводка Ява 350, схема работы двигателя и электрические системы встречалась и раньше на других моделях, включая и отечественные.

Заводская схема электропроводки Ява 350 образца 1976 года

Отечественная промышленность в 70-е годы также не стояла на месте и предлагала потребителям ряд моделей мотоциклов (см. также статью о схеме проводки мотоцикла Урал ).

по соотношению скоростных качеств и комфорта;
а также в сочетании с надежностью и простотой в обслуживании своими руками;

мотоциклам из Чехословакии не было равных. Об этом красноречиво свидетельствует статистика: в 1976 году в стране было зафиксировано более 1000 000 владельцев мотоцикла семейства JAWA.

Фирменное фото сети «Спорттовары», продававшей мотоциклы JAWA в СССР

Столь огромная популярность объяснялась довольно просто – отсутствие у граждан технической возможности путешествовать:

Даже имея средства на покупку, легковой автомобиль нужно было ждать в очереди страждущих по нескольку лет;
Отечественные мотоциклы отличались низкой надежностью и не годились для комфортных многокилометровых поездок (см. также о деталях схемы проводки ИЖ Планета 5).

Справочно: свой индекс «350» мотоцикл чешского производства получил от двигателя, чей объем составлял 350 куб. см.
Двухцилиндровый силовой агрегат имел мощность от 12 до 18 л.с. в зависимости от года выпуска.

Мотоцикл поставлялся в СССР в нескольких модификациях:

« JAWA 250» модели 559-07 – вариант с 6В оборудованием и 250 кубовым мотором мощностью 12 л.с. Выпускался с 1969 года;
«JAWA 350» модели 634-04 — вариант с 6В оборудованием и 350 кубовым мотором мощностью 16 л.с. Выпускался с 1973 года;
«JAWA 350» модели 634-08 – вариант с 12В оборудованием на 16-ти дюймовых колесах. Выпускался с 1977 года;
«JAWA 350» модели 638 – последняя из поставлявшихся в СССР моделей. Выпускался с 1986 года и отличался увеличенными до 18-ти дюймов колесами и иной формой рамы.

Цена подержанной Явы в 2 раза превышала цену нового отечественного мотоцикла

Особенностью чешского мотоцикла был генератор, позволявший эксплуатировать Яву без аккумуляторной батареи. В его конструкции был заложен способ возбуждения электрического тока, достаточный для подачи искры в момент запуска двигателя.

Заводская черно-белая инструкция – основные узлы генератора

На представленной схеме цифрами обозначены:

статор генератора JAWA;
рычаг прерывателя;
электронный регулятор напряжения;
панель реле-регулятора4-клеммная;
конденсаторы 2 шт. – на каждый цилиндр.

Справочно: генератор представлял собой систему изолированных радиальных ламелей. Внутри статора располагались катушки и вращающийся ротор с обмоткой.
В процессе вращения в обмотке возбуждения образовывалось магнитное поле, а переменный ток преобразовывался в постоянный через электронный преобразователь.

Вместе с новым мотоциклом в комплекте шла аккумуляторная батарея щелочного типа на 14 Ампер-часов.

Ее особенность заключалась в том, что:

АКБ поставлялась в сухозаряженном состоянии;
Перед эксплуатацией требовалось заполнить ее электролитом;
Рекомендовалось зарядить АКБ перед началом работы в течение 5-6 часов.

На практике все происходило иначе:

Счастливый владелец привозил с собой в магазин готовый электролит;
Заполнял им емкости АКБ;
Заводил мотоцикл «с толкача»;
Эксплуатировал (ехал домой).

Справочно: рекомендуемый производителем дополнительный заряд батареи нужен для того, чтобы свинцовые пластины пропитались электролитом под воздействием электрического тока.
Благодаря этому, ресурс АКБ возрастал до 4-5 лет, тогда как нарушение этой рекомендации сокращало срок службы до 1-2 лет.

Проводка на Яву 350 была известной среди мотоциклов данной эпохи (см. также схему проводки ИЖ Юпитер 5).

На чешской модели использовалась однопроводная 6-ти вольтовая, питающая:

цепь системы зажигания;
цепь габаритов с указателями поворотов и освещения;
цепь головного света.

Заводская цветная схема проводки Ява 350

В освещение мотоцикла Ява входит:

лампы указателей поворотов передние (21Вт);
лампы указателей поворотов задние (21Вт);
лампы подсветки шкалы тахометра (28Вт);
лампы подсветки шкалы спидометра (2Вт);
контрольная лампа оранжевого цвета режима работы указателей поворотов (2Вт);
зеленая лампа режима «нейтраль» трансмиссии (2Вт);
красная лампа контроля работы генератора (2Вт).

Кроме того, проводка Ява 350 имела управляющие устройства для работы электросхем на мотоцикле:

Реле-прерыватель указателей поворотов;
Замок зажигания;
Звуковой сигнал;
Реле заряда АКБ;
Включатель стоп-сигнала;
Аварийный выключатель зажигания.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Выводы: надеемся, что данная статья и видео об особенностях мотоциклов JAWA помогут вам в эксплуатации транспортного средства. А цветные схемы позволят правильно осуществить технический уход.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник