Ремонт двухмассового маховика opel

Устройство, принцип работы и ремонт двухмассового маховика

Основная функция маховика – передача через сцепление крутящего момента от коленчатого вала к трансмиссии. Также на его торцевую часть устанавливается зубчатый венец, за который стартер вращает КВ в момент запуска. Но не менее важен эффект сглаживания неравномерности вращения коленчатого вала, с которым лучше всего справляется двухмассовый маховик (Dual Mass Flywheel). Давайте рассмотрим его устройство, принцип работы, неисправности и методы их диагностирования.

Отличие одномассового маховика от двухмассового

Простейший маховик представляет собой чугунный диск с фрикционной площадкой для подвода ведомого диска сцепления, ступицей для крепления к фланцу коленвала и отверстиями для прикручивания корзины. На торец напрессовывается стальной зубчатый венец, с которым в момент пуска зацепляется шестерня бендикса стартера. Для лучшего сглаживания неравномерности вращения и снижения ударных нагрузок при подводе нажимного диска, в нем устанавливаются демпфирующие пружины.

Конструкция двухмассового маховика сложнее и включает в себя следующие элементы:

1. ступица для крепления к задней части КВ;
2. радиальный подшипник. Обеспечивает взаимное вращение первичного и вторичного дисков;
3. ведущий диск (первичный), который соединен с коленвалом;
4. дуговая пружина;
5. фланец. Именно через фланец крутящий момент передается от ведущего на ведомый диск;
6. зубчатый венец (приварен либо напрессован методом горячей посадки);
7. ведомый диск (вторичный). Соединен с первичным валом КПП;
8. вентиляционные отверстия для рассеивания тепла;
9. мембрана. Герметизирует полость с консистентной смазкой.
10. кольцевая камера, заполненная смазывающим материалом. Смазка необходима для снижения трения между дуговыми пружинами и направляющими.

Природа пульсаций крутящего момента

Чем меньшее количество цилиндров, тем большей массы должен быть маховик. Связанно это с соотношением общего времени рабочего хода поршней к остальным тактам работы двигателя. Коленвал ускоряется только в момент рабочего хода поршня. Накопленная за это время кинетическая энергия маховика позволяет нивелировать замедление коленчатого вала при подходе поршня к Н.М.Т. после такта рабочего хода. Именно сглаживанием пульсаций крутящего момента достигается равномерная работа двигателя на низких оборотах. С увеличением количества цилиндров или повышением оборотов в единицу времени процентное соотношение эффективного ускорения коленвала к другим тактам увеличивается.

На низких и средних оборотах ДВС описанная неравномерность вращения коленчатого вала резонансными колебаниями отражается на узлах трансмиссии. На авто с МКПП крутильные колебания приводят к соударению контактных пар шестерен первичного, промежуточного и вторичного валов. Поэтому в движении на кузов передается низкочастотный звон, гул.

На втором графике видно, что коробка передач испытывает куда меньшие резонансные колебания. Помимо увеличения ресурса деталей трансмиссии, Dual Mass Flywheel повышает плавность хода и снижает шумовую нагрузку.

Как это работает?

Первичный и вторичный диски представляют собой две расцепленные массы. Они соединяются с помощью пружинно-демпфирующего механизма, закрепленного на подшипнике скольжения или шарикоподшипнике. Крутящий момент передается с помощью соединенного с ведомым диском фланца. Его выступы упираются в площадки торцов дуговых пружин.

Благодаря свободной посадке на подшипнике, диски могут вращаться относительно друг друга. Угол поворота ограничивается ходом пружины. Именно благодаря этому на ведомом диске гасятся крутильные колебания. При такой конструкции нажимной диск сцепления МКПП не требует установки демпфирующих пружин.

Усовершенствование конструкции

При возрастании крутящего момента двигателя для эффективного гашений крутильных колебаний необходимо утолщать либо увеличивать количество витков дуговых пружин. Но в случае неизменной величины установочного пространства ужесточение пружин снизит эффективность гашения колебаний на низких оборотах. Поэтому конструкторы прибегли к установке внутренних демпферов. Вмонтированные во фланце жесткие пружины работают только в зоне средних и высоких оборотах. В конструкции сохраняются мягкие дуговые пружины, которые сглаживают пульсации крутящего момента на холостом ходу и в зоне низких оборотов.

Последним усовершенствованием, получившим массовое распространение, стало включение в конструкцию маятникового гасителя колебаний. Как и в обычном Dual Mass Flywheel, в конструкции имеется первичная вращающаяся масса (связана с коленвалом) и вторичная (связана с трансмиссией). Но помимо витых дугообразных пружин, со стороны вторичной массы устанавливаются подвижные пластины – грузы центробежного маятника. Его принцип работы заключается в создании противофазных колебаний, которые на низких оборотах должны накладываться на инерционные колебания двигателя. Таким образом, происходит взаимное гашение колебаний и выравнивание скорости вращения коленчатого вала.

В режиме низких оборотов из-за естественных вращательных пульсаций грузы маятника раскачиваются. С повышением оборотов увеличивается центробежная сила, действующая на грузы. Под ее действием амплитуда раскачиваний уменьшается, а грузы замирают в наиболее отдаленной от оси вращения точке. В зависимости от производителя и модели маховика, в конструкцию включат 4-6 плавающих грузов.

Почему не стоит менять DMF на одномассовый?

Главный катализатор массового внедрения двухмассовых маховиков – современное стремление к даунсайзингу (та же мощность при меньшем объеме) и даунспидингу (больше крутящего момента на меньших оборотах двигателя). Справедливо заметить, что в прошлом было достаточно как дизельных ДВС с большим крутящим моментом, так и мощных бензиновых моторов; и все они прекрасно ездили с одномассовыми маховиками. Но те дизели проектировались с огромным запасом прочности, а атмосферные бензиновые ДВС оживали только на высоких оборотах.

Увеличение до 3 тыс. Атм. давления впрыска в системах Common Rail, внедрение непосредственного послойного впрыска на бензиновые моторы, впускные коллекторы переменной длины, турбины с изменяемой геометрией и прочие эффективные разработки повысили мощностные характеристики двигателей. Но возможность с самых низов получить от сгорания ТПВС большое количество энергии привела к колоссальным нагрузкам на КВ и трансмиссию.

Но чтобы двигатель мог потреблять меньше топлива, двигаясь на как можно более низких оборотах, необходимо эффективно гасить неравномерность вращения коленвала. Главная причина появления двухмассового маховика не комфорт водителя, а продление ресурса коленчатого вала и коробки передач в условиях жестких экологических норм.

Внимание! Не рекомендуем менять демпферный маховик на одномассовый, если производитель не регламентирует допустимость такой замены.

Возможные неприятные последствия:

• треснувший коленчатый вал. Будьте уверены, что в таком случае сэкономленных на замене маховика денег не хватит на покупку нового КВ, вкладышей, прокладок и оплату работы мастеров;
• ускоренный износ синхронизаторов, шестерен КПП;
• ухудшение плавности переключения передач, подергивания при старте.

Возможные неисправности и симптомы их проявления

• Разрушение демпфирующих пружин, чрезмерные люфты между подвижными элементами. Симптомы: посторонние шумы, скрежет со стороны маховика, характерное бряканье при запуске и остановке двигателя. Вибрации, потряхивание на холостом ходу, в режиме низких и средних оборотов. В начальной стадии износа указанные симптомы проявляются только после холодного пуска. Характерно, что при выжиме педали сцепления работа мотора нормализуется. На малообъемных моторах изношенный DMF может стать причиной загорания лампочки Check Engine по причине многочисленных пропусков зажигания.
• Износ шарикоподшипников. В случае работы подшипника скольжения на сухую металл корпуса возле посадочного места синеет.
• Протечка смазки. Можно определить по следам смазывающего материала на стыке колокола КПП и блока двигателя. Из-за трения на сухую в скором времени вы услышите скрежет и громыхание со стороны маховика.
• Износ шлицев ведомого диска и первичного вала КПП. Симптомом такой поломки будут щелчки и едва ощутимые удары при переключении передач.
• Перегрев рабочей плоскости ведомого диска. Происходит при длительном проскальзывании ведомого диска сцепления. Можно определить по сине-фиолетовому оттенку и трещинах фрикционной поверхности.
• Глубокие проточки на рабочей плоскости ведомого диска. Появляются от заклепок чрезмерно изношенного ведомого диска сцепления. Неисправность проявляется несоответствием роста оборотов двигателя и динамике разгона автомобиля. Двухмассовый маховик придется заменить.
• Износ зубчатого венца стартера. Причина в неисправном либо неподходящем стартере.

Как правильно проверить?

Чтобы проделанная работа по снятию навесного оборудования и КПП не оказалась напрасной, в первую очередь проверьте систему питания, зажигания, навесное оборудование. Вполне вероятно, что причина неравномерной работы и посторонних шумов именно в них. Если основное подозрение упало на двухмассовый маховик, проверьте следующие характеристики:

• усилие свободного хода ведомого диска относительно ведущего. Маховик для теста откручивать от двигателя необязательно. Руками проверните ведомый диск. Если он проворачивается только в одну сторону, или необходимое для поворота усилие отличается, неисправна дуговая пружина. Некоторые мастера замеряют усилие динамометрическим ключом. Чтобы применить полученные данные, их необходимо сравнить с характеристиками нового либо исправного демпферного маховика. Невозможность провернуть диск говорит о разрушении демпфирующего механизма, заклинивании подшипника;
• угол взаимного проворота. Luk, Sachs – основные производители оригинальных комплектующих для многих марок автомобилей. Их технические специалисты регламентируют проверку по количеству зубьев венца стартера. Для измерения зафиксируйте маховик от проворачивания. Руками поверните ведомый диск до упора влево, сделайте пометку на вторичном диске и венце стартера. Затем поверните его в противоположную сторону и сделайте отметку на венце напротив уже имеющейся на диске. На исправном узле производства Luk должно быть не больше 7 зубцов, на маховиках Sachs не более 3. Рекомендуем уточнять этот параметр для каждой модели DMF;

• радиальный и продольный люфт. Небольшой люфт в обеих плоскостях – вполне нормален для исправного демпферного маховика.

Обязательно осмотрите корпус, уплотнительную мембрану и фрикционную поверхность на предмет описанных выше признаков перегрева и критичного износа.

Ремонт или реставрация?

Заводом-изготовителем не предполагается разборка и восстановление демпферных маховиков, поэтому части корпуса соединены заклепками. Соответственно, запчастей и деталей с ремонтными размерами для такого узла в общественном доступе нет. Но ввиду немалой стоимости оригинальных демпферов, услуга по восстановлению становится все популярней. Многие остаются довольны, но и тех, кто спустя пару десятков тысяч пробега повторно сталкивается с симптомами неисправности, также хватает.

Однозначный ответ на вопрос – реставрировать или менять, пока что дать сложно. Перед обращением в профильные мастерские, найдите реальных клиентов, которые после восстановления проехали как минимум 20-30 тыс. км. Если вы склоняетесь к замене, устанавливайте только узлы, которые поставляются производителем на конвейеры. Luk и Sachs – крупнейшие поставщики демпферных маховиков для Skoda, Volkswagen, Ford, BMW и многих других марок.

Внимание! При первых симптомах неисправного маховика его необходимо заменить. Если игнорировать признаки поломки, изношенный маховик быстро убьет сцепление, разобьет шлицы первичного вала и может стать причиной поломки коробки передач.

Что сокращает срок службы маховика?

Езда в натяг на низких оборотах – наиболее вредоносный для демпферного маховика режим работы. На авто с АКПП о балансе между сохранностью узлов и экономией топлива заботится ЭБУ коробки передач. На авто с МКПП вся ответственность лежит на водителе. Поэтому рекомендуем держать низкие обороты только для поддержания постоянной скорости. При обгоне либо подъемах обязательно переключайтесь на пониженную ступень. Из-за обилия крутящего момента, который доступен с самих низких оборотов, на современном авто вы можете даже не почувствовать возросшую нагрузку. Но детали КШМ и DMF при разгоне в натяг переживают сильнейшие нагрузки.

Не прибавят маховику ресурса и резкие старты с места, постоянное бросание педали сцепления и значительная форсировка двигателя. Износ подушек крепления КПП, двигателя, неисправность в системе зажигания или питания, при которой двигатель работает неровно, также значительно уменьшают срок службы демпферного маховика.

Источник

Тема: Проблемы С Двухмассовым маховиком 1.3 дизель 6ст МТ.

Проблемы С Двухмассовым маховиком 1.3 дизель 6ст МТ.

Уважаемые опелеводы! Помогите советом! на этом форуме нашел сообщение, что один из участников сообщества поставил и обкатал фиатовский маховик-LUK-415032910 вместо опелевского LUK-415030510, но если посмотреть и сравнить информацию о них в экзисте то у них отличается вес и габаритные размеры. Все это незначительно или это все таки ошибка на форуме или в экзисте? Просто цена почти в три раза отличается, но и на 10руб попадать не охота если не подойдет!) Подскажите пожалуйста кто имел дело с этими маховиками, и можно ли реально поставить маховик от фиата.

Я поставил уже 1000 нактал ,если что пиши в личку помогу с сервисом.

Читайте профильную тему там все расписано от и до

Сказали спасибо:

Всем привет подскажите пожалуйста как поставить маховик от фиата что нужно?я собрал маховик с фиатовский моховиком,начал прокачивать сцепление и выжимной потек.что не так не могу понять ?или выжимной брак.

1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.

Отчитаваюсь. Купил маховик от fiat, и сравнил с родным. Один в один. Даже метки идентичны. Кто то говорил что не совпадают отверстия, совпадают один в один. Скоро буду ставить.
Разница только в какой то похоже что пласмассовой детали с лепестками, но думаю это вообще никакой роли не играет.

Отправлено с моего MX4 через Tapatalk

Отправлено с моего MX4 через Tapatalk

Последний раз редактировалось vexsan; 06.06.2016 в 21:23 .

Сказали спасибо:

Значит метки КВ совпадают, ОК. Теперь можно безбоязненно менять цепь, обладателями фиатовского маха. Попросите модера перенести в тему про сцепление. Нахрена новую создали. Лучше, когда вся инфа в куче.

я извиняюсь если тема перенесана,но все же — фиатовский маховик подходит на z13dth ?

Завтра буду себе ставить как раз. Но как я уже писал выше, я сравнивал два маховика, разницы нет.

Отправлено с моего MX4 через Tapatalk

Отчет. Заменили сегодня подшибники в кпп, и махнули маховик, корзину, диск и выжимной на все новое. Гул пропал. Были два больших подшибника немного в кратерах. Наконец-то перестало буксовать сцепление, стало мягким, берет в самом низу. Фиатовский маховик подошел идеально. Но и старый был в норм состоянии. По этой части изменений нет. Делал в ремонт-мкпп.рф . Сделали все за 6 часов.

Отправлено с моего MX4 через Tapatalk

понял. а диск сцепления таким же образом никакой более дешевый не подходит? а то 7 тыщ за диск выше психологического порога)

Не в курсе. Брал комплект оригинал luk корзина+диск за 12900 руб в емексе. Не так уж и дорого.

Отправлено с моего MX4 через Tapatalk

от фиата и подходит, он немного подешевле, а то 12 тыр. за корзину с диском перебор имхо

Скажите, а диск сцепления, корзина и выжимной тоже от Фиата можно поставить или нет? Если да, то какие там каталожные номера?

В этой теме все ответы на все вопросы http://astraclub.ru/threads/53962-Пр. ли-это-маховик
Тут никто отвечать не будет, читайте сами.

Ту тему как минимум неделю читать нужно, ну что никто не подскажет чтоли?

На первой странице все кратко,читайте внимательно

Добавлено спустя 30 минут:

6223135 09 сцепление
Lpr 3003 выжимной

Последний раз редактировалось dcmikhaylov; 15.08.2016 в 22:38 .

Сказали спасибо:

Какой толщины у нас диск сцепления? Какая толщина минимально допустимая?

На первой странице все кратко,читайте внимательно

Добавлено спустя 30 минут:

6223135 09 сцепление
Lpr 3003 выжимной

Всем привет.Никто не сталкивался с такой темой.На опеле астра h 1,3 m20 стоит двухмассовый маховик.А на корсе 1,3 одномассовый кат.№ комплекта 835072 Valeo.С корсы подойдет на астру или нет.

Всем привет. У меня такая же беда , двумассовый накрылся. Начитал , что альфа ромео мито 1.3 jtdm , с таким же мотором идет и также у них стоит и кпп м20, собираюсь с нее взять обычный маховик , корзину и диск. Может кто вкурсе насчет этого , чтобы наверняка)

ты главное потом отпишись здесь, как все прошло.

Заказал уже из Польши, на свой страх и риск, ждем. результатами отпишусь.

Данный комплект НЕ подойдет на астру с кпп М20.
Для наших машин (Z13DTH с кпп M20) используется замена Valeo — 835076.

Сказали спасибо:

Зашел в tec doc online. Открыл запчасти по alfa romeo mito 1.3 jtdm выпуска с 2008г. Нашел его комплект сцепления с одномассовым маховиком под оригинальным ихним номером, зашел в заменители, т.к это комплект на альфу и на французские авто , оно применение под астрочку не покажет. В аналогах оно показывает по Valeo именно наше сцепление с одномассовым маховиком(kit4p), а уже valeo дает инфу о применимости на astra h 1.3 cdti. 66kw. Из этого следует что родной к-т с этого авто подойдет. Чтобы накопать инфу и развеять собственные сомнения убил три дня))) после монтажа отпишусь.

А еще можно зайти на Valeo Web catalog забить этот номер по Valeo, и в применимости так же Alfu покажет. Если бы каталог альфы или фиата выдавал что запчасть подходит на опеля в идеале , то эти з.ч уже были бы не оригинальными , а универсальными

Зашел в tec doc online. Открыл запчасти по alfa romeo mito 1.3 jtdm выпуска с 2008г. Нашел его комплект сцепления с одномассовым маховиком под оригинальным ихним номером, зашел в заменители, т.к это комплект на альфу и на французские авто , оно применение под астрочку не покажет. В аналогах оно показывает по Valeo именно наше сцепление с одномассовым маховиком(kit4p), а уже valeo дает инфу о применимости на astra h 1.3 cdti. 66kw. Из этого следует что родной к-т с этого авто подойдет. Чтобы накопать инфу и развеять собственные сомнения убил три дня))) после монтажа отпишусь.

А еще можно зайти на Valeo Web catalog забить этот номер по Valeo, и в применимости так же Alfu покажет. Если бы каталог альфы или фиата выдавал что запчасть подходит на опеля в идеале , то эти з.ч уже были бы не оригинальными , а универсальными

Обещал отписаться по одномассовому как там что

Источник