Замена двухмассового маховика Шкода Суперб ДСГ 6 дизель
Маховик сглаживает крутильные колебания, за счет пружинной (демпферной) системы, что приводит к износу демпферов. Автомобиль издает шумы, появляется вибрация. Замена маховика с подробным описанием демонтажа ДСГ 6 здесь
Двухмассовый маховик на дизельной Шкоде Суперб передает крутящий момент от двигателя к коробке передач ДСГ 6. При передаче крутящего момента маховик принимает на себя все нагрузки, максимально сглаживая их демпферной системой. Соответственно демпферы изнашиваются, появляется шум и вибрация.
Видео износ маховика Маховик нужно заменить на новый или отремонтировать старый. Сталкивался с тем, что после ремонта шум возобновлялся. При этом, чтобы вернуть некачественно отремонтированный узел, нужно снять коробку передач (в нашем случае это ДСГ 6). А это основная трудозатратная работа при замене двухмассового маховика.
Устройство маховика
Вместе с маховиком заменяется и игольчатый подшипник.
Неисправность
Продиагностировать состояние механизма (без разбора Шкоды) можно только по вторичным признакам. Один из основных признаков неисправности маховика — повышенная вибрация на холостом ходу (до 2000 оборотов). Шум при запуске двигателя.
Если на неподвижном Суперб медленно и плавно набираем обороты, а вибрация возрастает, причиной также может быть неисправность двухмассового маховика.
Похожие записи
Замена двухмассового маховика Шкода Октавия А7
Работа по замене маховика DSG 6
Автомобиль Шкода Суперб с дизельным двигателем 2 литра CLJA к моменту ремонта проехал 100 560 км.
- Снимаем крышку двигателя нашего дизеля
- Снимаем корпус воздухозаборника воздушного фильтра
- Отсоединяем разъем датчика массового расхода воздуха ДМРВ (извлекаем вытаскиваем фиксатор, на фото серый)
- Снимаем вакуумный патрубок
- Сжимаем пружинный хомут, отсоединяем патрубки. Откручиваем крепежный винт корпуса воздушного фильтра (шестигранник на 5) и демонтируем его
- Снимаем пластиковую крышку аккумулятора, откручиваем клеммы, откручиваем скобу крепления самого аккумулятора, снимаем аккумулятор. Демонтируем площадку батареи (три болта на 10)
- Отсоединяем массовый провод
- Отсоединяем провода от стартера (силовой провод головка на 13 мм)
- Жгут проводов освобождаем от пластиковых зажимов
- Стравливаем давление из системы охлаждения
- Пережимаем патрубки системы охлаждения
- Сжимаем пружинный хомут на фланце теплообменника и снимаем патрубки
- Откручиваем стартер (головка на 16 мм два болта)
- За стартером есть болт, удерживающий коробку ДСГ (под м12 звёздочку или головку на 18) откручиваем его как и соседний
- Отсоединяем трос переключения передач коробки (отсоединяем пружинную скобу оттянув язычок в сторону)
- Отсоединяем направляющую кожуха троса переключения передач вытащив скобу
- Снимаем защитные колпачки болтов крепления диска, снимаем оба передних колеса
- Откручиваем болт крепления ступицы, с обоих сторон
- С левой стороны откручиваем подкрылок, снимаем защиту картера двигателя
- Откручиваем левый привод (болты крепления привода звезда М10)
- Откручиваем крепления шаровой опоры (гайки под ключ 16мм)
- Извлекаем приводной вал
- Откручиваем стойку стабилизатора
- Откручиваем опору коробки ДСГ 6 (два болта на 16мм)
- Откручиваем болты крепления стабилизатора, болты крепления рулевой рейки, болты крепления подрамника, предварительно подводим стойку
- Откручиваем жгут проводов от подрамника (болт крепления жгута 10мм), подрамник снимаем
- Откручиваем правый привод от коробки передач dsg (болты крепления звезда М10)
- Извлекаем правый приводной вал из ступицы
- Выкручиваем и извлекаем правый фланец приводного вала из коробки передач (болт под шестигранник 6мм)
- Откручиваем болты крепления коробки (на 16 мм)
- Снимаем воздушный патрубок соединяющий интеркуллер и дроссельный узел
- Ставим траверсу, подвешиваем двигатель на траверсе и откручиваем подушку двигателя (три болта на 18мм)
- Снимаем кронштейн крепления коробки передач (четыре болта на 16 мм)
- Устанавливаем гидравлическую стойку под роботизированную коробку передач, выкручиваем оставшиеся 2 болта (на 18 мм) и снимаем коробку
- Добрались до двухмассового маховика Шкоды (видео состояния в начале текста)
- Откручиваем болты крепления маховика и снимаем его (под м12)
- Устанавливаем съёмник и выпрессовываем игольчатый подшипник первичного вала
- Устанавливаем новый игольчатый подшипник при помощи оправки
- Глубина установка 1,5-1,8 мм
- Установили на глубину 1,5 мм
- Устанавливаем новый двухмассовый маховик на дизельную Шкоду. Наживляем болты (м12), протягиваем предварительным моментом 60 Нм, удерживая маховик от вращения. Делаем окончательный доворот на 90 градусов
- Наносим смазку на шлицы первичного вала коробки передач и маховика
- Устанавливаем коробку ДСГ на место
- Протягиваем предварительно моментом 60 Нм
- Возвращаем на место кронштейн крепления коробки передач (четыре болта на 16мм) момент 40 Нм и доворот на 90 градусов
- Возвращаем болты крепления коробки передач к двигателю
- Стартер устанавливаем обратно
- Рубашку троса переключения передач и скобу фиксации рубашки коробки переключения передач ДСГ 6 на свое место
- Возвращаем массовый провод Шкоде Суперб
- Подсоединяем патрубки охлаждения к теплообменнику, пружинные хомуты на место
- Возвращаем площадку (три болта под ключ на 10)
- Устанавливаем АКБ, корпус фильтра, разъемы на свои места
- Устанавливаем фланец правого привода, затем сам приводной вал
- Устанавливаем воздушный патрубок, идущий от интеркуллера к дроссельному узлу
- Подрамник на место (не забываем за провода, идущие к рулевой рейке ключ на 10 мм)
- Прикручиваем задние болты подрамника, переключи на передние болты крепления подрамника, выхлопную трубу
- Закручиваем гайки шаровой опоры (16мм)
- Стойки стабилизатора (18 мм)
- Возвращаем ступичные болты, колесо и защиту (12 гранная головка на 24мм)
Запасные части и цена в автомагазинах
На данную Шкоду Суперб устанавливался двухмассовый маховик INA/LUK 415 0740 09. В коплект входит игольчатый подшипник 410 0009 101. Цена на момент приобретения около 30 т.р. Отдельно приобретаются болты 411 0133 10, цена 560 руб.
Источник