Ремонт двухмассового маховика vag

Volkswagen Passat 2.0 TDi BKP DSG6 мокрая › Logbook › Изучается вопрос ремонта-восстановление двухмассового маховика

Всем привет! Изучается вопрос ремонта-восстановление двухмассового маховика
Подскажите, где на северо-восточной окраине Москвы или по Ярославско-Щелковскому направлению есть специалисты по восстановлению такого маховика?
Какая сейчас стоимость на эту процедуру?
Помогите информацией.

Volkswagen Passat 2008, engine Diesel 2.0 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 22

пробег 380.000км загремел так, что страшновато… уже что-то там не то…
А внутри маховика смазка какая-то есть?
VIN: XW8ZZZ3CZ8G001350
Не пойму какой подходит мне…
пробивается: VAG 03G 105 266 BD, если правильно ищу, в чём и есть сомнение.
А такие подойдут?
1. Luk 415 074 409
2. ZSB 03L 105 266 DF
3. 06J 105 266 D
4. Luk 415 074 009
5. 06F 105 266 N

Адресок по восстановлению :
АДРЕС:
Юридический и почтовый адрес: 196655, г.Санкт-Петербург, Колпино,
ул. Тазаева, дом 3, литер А, помещение № 22-Н.
Физический адрес предприятия: 187032, Ленинградская область, Тосненский район,
поселок Тельмана, ул. Красноборская дорога, дом 1В/2.
Зайди туда.

катайся до победного, пока колеса колом не встанут на ходу)) а тарахтеть он будет всегда, у меня уже лет 6 тарахтит и ничего (только на холодную, первые пару мин)

затарахтел. поставил новый. проехал 20 тыщ и опять затархтел на холодную и потряхивает иногда машину. как прогреется все ок и так уже года 2. у тебя до сих пор тарахтит но ездит?

пробег 380.000км загремел так, что страшновато… уже что-то там не то…
А внутри маховика смазка какая-то есть?

да, конечно есть

В Питере есть контора по переборке этих маховиков с гарантией. Берут 18 т. р за работу. «Смагреста» называется. Предлагают отправлять к ним маховики транспортной компанией. У самого маховик тарахтит на холостых оборотах. Может когда-нибудь починю его, если машину не продам.

А новый порядка 22, и в чём смысл?

На двигатель BZB новый маховик стоит 28.5 тыс. руб. при ожидании в 30 дней и 32-34 тыс. руб. при ожидании в 2-3 дня. Маховик Luk 415033410. Оригинальные номера еще дороже. Вип-прайс от Экзиста.

Валяется 2-й маховик с корзиной. Балаболил, после замены на свежий тоже балаболит. Больше грешу на корзину. Была бы подходящая корзина с демферами — придумал бы как его застопорить в одномассовый:-)
Судя по всем тестам для двухмассового люк — всё нормально с моими махами))

Я вот ищу инфу в сети, может кто-то подобрал вариант одномассового маховика от чего-то еще с обычным сцеплением. Но видимо, таких пока нет. На Пассате менял сцепление в сборе, тарахтун не ушел, мастер сказал, что маховик в норме. Делали без меня. Езжу пока так.

Тоже пока забил:-)

Я вот ищу инфу в сети, может кто-то подобрал вариант одномассового маховика от чего-то еще с обычным сцеплением. Но видимо, таких пока нет. На Пассате менял сцепление в сборе, тарахтун не ушел, мастер сказал, что маховик в норме. Делали без меня. Езжу пока так.

Такая же хрень, менял сцепу целиком но не из за маховика а потому что сцепа буксовала, маховик был ещё в поряде но иногда в мороз чутка было слышно, ну думаю заменю все в сборе, так вот теперь новый маховик в мороз в два раза громче звенит чем старый до замены, правда не долго, потом тишина, так что не угадаешь с новым, ставил комплект ЛЮК.

Я вот ищу инфу в сети, может кто-то подобрал вариант одномассового маховика от чего-то еще с обычным сцеплением. Но видимо, таких пока нет. На Пассате менял сцепление в сборе, тарахтун не ушел, мастер сказал, что маховик в норме. Делали без меня. Езжу пока так.

Одномассовый маховик 835153 валео ставится на 2,0 TDI, только надо комплект менять полностью т.к. в диске на у нас пружин нет.

На ДСГ-6 тоже можно поставить одномассовый?
Что нужно для этого сделать?
В Московском регионе где реально заменить?

Изучал сей вопрос в надежде сэкономить. Правдо в Европе, но смотрел и по России. Крч цена нового 340 еур, цена восстановленного 200 еур. Новый он и в Африке новый, а с реставрированными по отзывам некоторые и по 2 года ездят проблем не знают, а у других через 2 недели дребезжать начинает. Тут из серии скупой платит дважды. Если авто на продажу то проще купить б.у, если для себя то лучше переплатить и спать спокойно

valerya33 вроде как он занимается восстановлением

Источник

Двухмассовый маховик — проверка работоспособности

Проверка работоспособности двухмассового маховика– AM 09/002

Неравномерная работа двигателя, вибрации, шумы при работе на холостом ходу.

Данная картина неисправности не всегда свидетельствует о неисправности двухмассового маховика (рис. 1); она может быть вызвана иными воздействиями (неисправности системы зажигания, зажатие (опор) двигателя, плунжерные пары, дроссельная заслонка, ТНВД и т.д.).

Замену двухмассового маховика разрешается проводить только после исключения всех остальных вышеприведённых причин.

Чтобы исключить неправомерную замену двухмассового маховика, рекомендуем выполнить его осмотр и проверку работоспособности.

Подробное описание работы двухмассового маховика приведено в учебнике, а также объясняется в рамках учебного курса.

Внедрение маховиков улучшенной конструкции.

Диск маховика разрешается заменять только в следующих случаях:

Трещины на рабочей поверхности маховика вследствие воздействия высоких температур ( не подлежат устранению в рамках гарантии) .

Потеря смазки (смазка в картере сцепления).

Двухмассовый маховик не удаётся повернуть ни влево, ни вправо либо от заблокирован (болты перекрывают демонтажные отверстия).

Температурная перегрузка сцепления: если произошла температурная перегрузка сцепления, то это не означает, что вследствие воздействия высоких температур обязательно разрушится и маховик. Двухмассовый маховик сохраняет полную работоспособность – даже в тех случаях, когда на поверхности трения видны пятна (от воздействия высоких температур).

B Проверка работоспособности

1) Проверка угла смещения двухмассового маховика в обоих направлениях

Проверка происходит в виде проверки движения влево-вправо в рабочих направлениях двухмассового маховика – за счет вращения вручную или с помощью подходящего воротка или монтировки. Дизельные двигатели оснащены дополнительным фрикционным кольцом, по этому для проверки работоспособности двухмассового маховика в обоих направлениях следует использовать монтировку, чтобы можно было развить достаточно усилий для преодоления сопротивления фрикционного кольца (поставщик LuK).

Если ощущается сопротивление пружин двухмассового маховика, значит, данный маховик исправен и нет оснований для его замены.

Замену двухмассового маховика разрешается производить только в том случае, если его можно вращать влево-вправо свободно, без сопротивления, вплоть до упора пружин, либо в случаях, если из внутренней области маховика доносятся звонкие шумы (результат растрескивания или усталости пружин, нехватки смазки и т.п.).

2) Проверка углового люфта отдельных типов двухмассовых маховиков

Проверка работоспособности — не распространяется на маховики КП DSG, где данная проверка не производится.

2a. Проверка движения двухмассовых маховиков – влево-вправо в рабочих направлениях;

угловой люфт диска маховика увеличивается вместе со сроком эксплуатации автомобиля и в зависимости от стиля вождения.

2b. Угловой люфт сцепления фирмы SACHS — измеряется на автомобиле в состоянии покоя

(диск маховика заблокирован от вращения приспособлением, применяемым для его снятия).

Число зубьев на стартерном зубчатом венце маховика в отмеченной области

0-3 зуба: в норме

4 и более зубьев: НЕИСПРАВНО

2c. Угловой люфт сцепления фирмы LUK — измеряется на автомобиле в состоянии покоя

(диск маховика заблокирован от вращения приспособлением, применяемым для его снятия).

Число зубьев на стартерном зубчатом венце маховика в отмеченной области

0-7 зуба: в норме

8 и более зубьев: НЕИСПРАВНО

3) Проверка работоспособности сцеплений (SACHS, LUK) – люфт вторичной стороны двухмассового маховика

Данная проверка может быть выполнена только у поставщика на специальном стенде.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Ремонт двухмассового маховика

Маховик представляет собой массивный металлический диск и служит для стабилизации крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к коробке передач. Он оснащается зубчатым венцом для сцепления со стартером при запуске мотора.

Маломощные движки оснащаются сплошным обычным маховиком. К поломкам такой детали относится разрушение отдельных зубьев венца, в результате чего становится проблематичным запуск двигателя при некоторых положениях коленчатого вала.

Устройство двухмассового маховика

Более мощные двигатели для уменьшения вибраций и гашения крутильных колебаний оснащаются двухмассовыми маховиками. Конструктивно двухмассовый вариант состоит из двух дисков. Один из них установлен на коленчатом валу мотора и имеет зубчатый венец. Второй диск установлен на механизме сцепления. Диски могут вращаться относительно друг друга. Между ними установлены радиально упорный подшипник и пружинная демпфирующая система.

Пружины демпфера располагаются по внешней окружности диска и разделены сепараторами для равномерного распределения нагрузки. Обычно применяется двухступенчатая система демпфирования, когда в механизме присутствуют пружины разной жесткости. Более мягкие пружины работают во время запуска двигателя и при трогании с места. Жесткие пружины сглаживают крутильные колебания при равномерном движении. Демпферное устройство заполнено смазкой для уменьшения трения и облегчения работы узла.

Виды поломок

Наиболее частые поломки двухмассовых маховиков вызваны разрушением демпферных пружин из-за ударных нагрузок или усталости металла. Более редко разрушаются подшипники. Повышенные нагрузки также приводят к высыханию смазки и потере ею смазочных свойств, в результате чего происходит последующее разрушение нагруженных элементов – пружин и подшипников.

Причины поломок

Наиболее частая причина поломок двухмассовых маховиков – это движение автомобиля на минимальных оборотах двигателя. При таком режиме работы мотора он имеет большие величины крутильных колебаний и увеличивает нагрузку на демпферные пружины. Поломку может вызвать трогание с места на повышенной передаче, резкие броски педали сцепления и агрессивный стиль езды.

Дефектовка двухмассового маховика

Поводом для проверки маховика могут послужить посторонние стуки на низких оборотах, которые особенно значительны при работе на холостом ходу холодного мотора, характерные щелчки при его запуске и остановке, повышенный нагрев корпуса.

Для поиска неисправности прежде всего нужно осмотреть внешнюю поверхность корпуса. Он не должен иметь трещин и утечек смазки. Установленный на автомобиле маховик должен проворачиваться в обе стороны на небольшой угол при помощи рук или небольшой монтировки и не издавать при этом громких звуков. Небольшие удары допустимы как следствие люфтов в механизме демпфирования. При попытках вращения должно чувствоваться усилие пружин. Если деталь свободно вращается в какую-либо сторону, или заклинила, или имеет отчетливый звон разрушенных пружин, то она однозначно нуждается в ремонте или замене.

Ремонт своими руками

Ремонт двухмассового маховика может иметь сложность, которая заключается в том, что в продаже отсутствуют отдельно составляющие части механизмов. Ремонтировать устройство целесообразно только в тех случаях, когда есть возможность взять неисправные детали с аналогичного. Вторая проблема в том, что собранный маховик после ремонта требует тщательной балансировки, что возможно только на специальном оборудовании.

Для ремонта деталь прежде всего снимают с двигателя. Крепежные болты, которыми крепятся ведущий и ведомый диски с мотором и сцеплением, повторно использовать нельзя, требуются только новые, которые не были в работе.

Обычно части узла соединяются между собой заклепками, которые нужно высверлить, не нарушая целостности скрепляемых деталей. После разъема ведомого и ведущего дисков открывается доступ к демпферным пружинам. Если маховик снят вскоре после подозрений на его поломку, то поломанными бывают несколько пружин, которые меняются на такие же точно. В идеале пружины нужно менять сразу все.

Также осматриваются и меняются демпферные элементы, после чего внутреннее пространство заполняется консистентной смазкой, и блок собирается в обратном порядке.

Подшипники с повышенным люфтом демонтируются при помощи съемника и заменяются новыми.

После сборки узла нужно проверить его балансировку. В домашних условиях это возможно сделать только на автомобиле путем пробной поездки.

Повышенные вибрации, дергания при трогании с места и остановке говорят о плохом качестве ремонта.

Альтернативные варианты ремонта

Вместо ремонта двухмассового маховика большинство автомобилей допускает установку обычного сплошного. При этом несколько ухудшается трогание с места и увеличиваются вибрации, особенно при работе двигателя на малых оборотах.

Ремонт маховика вместо его замены – вынужденная мера, вызванная высокой стоимостью оригинальных запасных частей, которая зачастую составляет несколько десятков тысяч рублей.

Следует предостеречь от установки облегченных маховиков. Двигатели с такими деталями отличаются неустойчивой работой на малых оборотах и могут глохнуть.

Вместо заключения

Еще один вид ремонта – превращение двухмассового маховика в сплошной – нельзя рекомендовать для применения, поскольку все равно нужно приобретать сцепление для одномассового, и надежность такой переделки очень низка. Суть ремонта в том, что выбрасывается вся внутренняя начинка неисправного маховика, а ведомый и ведущий диски свариваются между собой. Самую большую проблему здесь вызовет балансировка, без которой при таком ремонте обойтись нельзя.

Источник