Ремонт дышла прицепа камаз своими руками

Камаз 5511 цвет хакки, › Logbook › Ремонт прицепа: часть 2

И так ремонт прицепа продолжается, на сегодняшней день сделаны борта, навеска бортов, осталось вцепить жесть и выставить ровно навесы нижних бортов, ну и подушки и дышель

Камаз 5511 1986, engine Diesel 9.9 liter., 210 h. p., Rear drive, Manual — body work

Comments 22

По возможности поменяй на нём оси на импортые, удивишься на сколько легче в ходу и по расходу ощутимо меньше будет, я уже не говорю про тормоза.

прочитал мои мысли, я буду менять но уже после сезона когда и буду менять двс на камазе, да и плюс хочу добавить подушки на него что бы выполняли роль подресорников так как на нем их нету, ну и резина батончики тоже тема

Может амортизаторов достаточно будет?

да я амартизаторы буду тоже ставить и по мере возможности стабилизатор на заднюю ось, но все равно с такой высотой (1.75м) без подресорников будет его колыхать не хило, но сначала да поставлю амартизаторы и стаб, и попробую как будет а там видно будет, подушки если ставить то только на иномарочные оси на камазовские со спаркой они туда попросту не влезут так как рессора у меня стоит мазовская она шире зиловской, да и подресорники тоже места нету что бы поставить

Эх всему виной тонна километр! Удачи в работе ровных дорог.)))

спасибо, да ето правда, может в етом году что то и изменится, но врят ли, хотели было ввести закон про 24 тоны на завод максимум, было бы не плохо если б розценки поставили такие как за 30, тогда болгарка решает все вопросы))) сразу бы по срезал борты, что бы не было соблазна грузить

Это несерьезно, небезопасно, да и просто дичь.Насколько помню грузоподьемность такого прицепа 10 т. грузить 20 т это просто ахтунг. Мало того что такие машины уже изношены так они еще и перегружены являются угрозами на дороге, а не дай бог дышло оторвется?Я видел такое, прицеп сметает всех на своем пути.А если чулок обрежет? Кто будет отвечать за содеяное на дороге?

12 тон грузоподемность у него, а по поводу того что написали в любом случаи мне отвечать, и я ето хорошо понимаю, а по поводу что прицеп оторвется поверь моему опыту (так как у знакомого оторвало) он отвечал, но у него и в помине не было того веса что ему даже по паспорту положено около 4 тон на прицепе было, не удачное сочетания обстоятельств, (у себя делаю по новому дышель усиленый, плюс страховочный трос от рамы прицепа к раме машине) навел я пример за 20 по максимальной загрузке, стабильно загрузка будет 16-17 тон машина 14-15, так что не столь уж много от заявленых по паспорту, а машина дак вобше на 2-3 тоны перегружается, да и то что написал чулок обрезать да бывает, но его и обрежет от 10т если не доглядел за машиной

Это несерьезно, небезопасно, да и просто дичь.Насколько помню грузоподьемность такого прицепа 10 т. грузить 20 т это просто ахтунг. Мало того что такие машины уже изношены так они еще и перегружены являются угрозами на дороге, а не дай бог дышло оторвется?Я видел такое, прицеп сметает всех на своем пути.А если чулок обрежет? Кто будет отвечать за содеяное на дороге?

и поверь в ваших краях, ребята возят столько что по сравнению с ними мальчик, и ничего как то ездят и в сводки не попадают чаще чем другие

Так я не спорю, батя вон тоже таскает, но реально рисковать не стоит, особенно если оплата не достойная, и машина не своя Мы сейчас Камаз 53212 востанавливаем так судя по ТТН он по 30 т тягал, рама вся трещинами пошла(

для 212 30 т ето не предел, даже скажем дикость, так как в основном тягают по 35-40, при чем годами, а то что рама в трещинах ето не показатель перегруза а скорее хорошей дороги и заездов, у нас на прежнем совке рама на 2 лопла, при чем возили им не так как я сейчас, 11 тон на машине и 13-14 на прицепе, ето максимум а так 22-24 тонни

Он быстро под зерном с такой кубатурой разваливаться начнет.

абсолютно ничего ему не будет, уже проверено и не мной и не раз, у нас такие ездят постоянно, да и навел я пример по мак загрузках, никто в него не будет 20 тон грузить макс 17, по паспорту у него 12 тон грузоподемность

По паспорту 12, по факту он от старых 8527 и 8551 ничем не отличается. У нас 2 подобных прицепа — проблем с ними хватает

не знаю какие у вас там прицепы что они не отличаются или вы просто так отличить их не можете, но со старым сзап или гкб у него только длина кузова одинаковая и конфигурация бортов все на етом отличия закончились, рама другая здесь на старых сзапах и гкб швелер гнутый сдесь двутавра, ресоры сдесь мазовские на старых зиловские, оси другие, кузов может такой же но мой уже другой, длиные балки заменены на швелер в швелер закатаный таким образом образовался квадрат толстостенный, на заводских прицепах стоек кузова нету, у меня они есть, поперечки на дне кузова на заводских идут стык в стык, у меня идет квадрат с 8 трубоквадрата с толщиной стенки в 3 мм, и поверь он выдержит и больше 20 т, я не просто добавил высоту бортов, а кардинально переделал платформу, подушки у меня тоже будут заменены на 8 шт с 5511, вместо маленьких 10 шт, ето дает меншую нагрузку на раму

это ж скоко туда влезет?)))

22 куба, а в тонах примерно 17-18 тон кукурудзы и около 19-20 пшеницы если полный

это ж скоко туда влезет?)))

на машину я меньше беру по етому и прицеп такой делал, на машину влазит 14-14.5 кукурудзы и 16-16.5 пшеницы

Под свеклу делаешь?

да, зерно свекла, коротше под уборку, на машине тоже переделовать буду, 2 доски сниму сейчас 45 см буду делать 50см

Источник

Замена пальцев на дышле прицепа камаз

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Тема: Ремонт дышла прицепа и все что с этим связаноПодробнее

Буряк 2020 / Подготовка / КАМАЗ ХОЧЕТ А Я НЕТ // 1.13Подробнее

Восстановление мест под палец в дышле прицепа КАМАЗПодробнее

Замена пальцев и втулок дышла на мазовском прицепеПодробнее

Перевод на сайлентблоки дышло КАМазПодробнее

Продолжаем ремонт прицепаПодробнее

Камаз 65115. Переделываем ресорный палец на прицепе.Подробнее

Ремонт дышла прицепа. Сапсан-322Подробнее

ВТУЛКА для дышла прицеп..Подробнее

Замена поворотного круга Нефаз 8560Подробнее

Самовольная расстыковка #5 (потерял прицеп)Подробнее

Еврофаркоп Орланди. КАМАЗ. Замена пальца и втулок.Подробнее

сборка дышла на прицеп камазПодробнее

Перевод на сайлентблоки дышла прицепа маз8378Подробнее

Ремонт передка Камаз, стуки пропалиПодробнее

Ремонт прицепа камазПодробнее

Ремонт(восстановление) поворотного круга прицепаПодробнее

Замена рессор ЗИЛ на КАМАЗ.прицеп СЗАП.Подробнее

Источник

сборка дышла на прицеп камаз

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Тема: Ремонт дышла прицепа и все что с этим связаноПодробнее

Перевод на сайлентблоки дышло КАМазПодробнее

Дышло прицепа СЗАП, НЕФАЗ 8355-2707010-20Подробнее

Как закрепить пружину(дышла прицепа,борта) неимеющей крючков. Подробнее

ВТУЛКА для дышла прицеп..Подробнее

Самовольная расстыковка #5 (потерял прицеп)Подробнее

Буряк 2020 / Подготовка / КАМАЗ ХОЧЕТ А Я НЕТ // 1.13Подробнее

Ремонт прецепы гкб 8353Подробнее

сварка дышла прицепа камазПодробнее

Изготавливаем дышло для прицепа.Подробнее

Замена рессор ЗИЛ на КАМАЗ.прицеп СЗАП.Подробнее

Ремонт(восстановление) поворотного круга прицепаПодробнее

Продолжаем ремонт прицепаПодробнее

Установка заднего фаркопа на камаз старого образцаПодробнее

Ремонт прицепа камазПодробнее

Замена пальцев на дышле прицепа камазПодробнее

Принцип работы фаркопа КАМАЗ старого образцаПодробнее

Дышло прицепа, телеги 2птс4, 2птс4,5Подробнее

Источник

Дышло прицепа: купить или сделать своими руками. Варианты конструкций

Всем привет! Сегодня речь пойдет про дышло прицепа. Дышлом называют специальные буксировочные устройства, необходимые для надежного и прочного соединения прицепа с автомобилем.

То есть это неотъемлемая часть любого прицепа, вне зависимости от того, используется он для грузового или легкового автомобиля, служит для тракторного прицепа или крепится к мотоблоку. Во всех этих случаях в конструкциях присутствует дышло.

Особенности конструкции

Есть ряд примеров отличных прицепов, которые активно эксплуатируются на грузовиках и легковых машинах каждый день. Их надежность и эксплуатационные характеристики основаны на применении качественного дышла.

Возьмем для примера такие прицепы:

Все они пользуются заслуженной популярностью. Почему? Потому что хорошо работает рекламный отдел? Возможно. Но основная заслуга в качестве сборки. Не последнюю, а может одну и ключевых ролей здесь играет конструкция самого дышла.

Если на машине есть съемное тягово-сцепное устройство, то и прицеп к ней периодически подсоединяют. Кстати, о видах и особенностях ТСУ мы уже говорили, советую почитать.

К этому ТСУ, то есть фаркопу, монтируют прицеп с помощью дышла. Оно бывает:

• треугольное или V-образное (некоторые называют А-образное, что тоже верно);
• прямое или I-образное.

Тут уж называйте, как вам удобно.

Эти рычаги разных форм фиксируются спереди рамы нашего прицепа. На самом дышле располагаются:

• сцепной узел (он же узел сцепки);
• тросы страховки;
• складные подставки (есть не у всех моделей прицепов).

Теперь посмотрим, что каждый из этих элементов собой представляет.

• Узел сцепки или просто замок. Наш сцепной узел необходим, чтобы соединить прицеп с ТСУ, то есть фаркопом. Смотря на то, какое используется ТСУ, для соединений используется палец, петля, втулка, узел шарового типа, где применяют чашку, которая легко надевается на фаркопный сцепной шар. Не забываем о запорном важном механизме, фиксирующийся рычагом и который необходим для удержания узла на шаре. На некоторых видах устройств сцепного узла расположены дополнительно индикаторы степени износа и специальный механизм для изменения текущих зазоров, которые есть между чашкой и сцепными шарами;

Тросы страховки. Либо цепи. Необходимы для защиты от разъединения между автомобильным ТСУ и прицепом тогда, когда сцепной узел выходит из строя. Для соединения используют специальные защитные или страховочные петли. Вы не сможете эксплуатировать свой прицеп, если на нем будут отсутствовать эти страховочные элементы;

Есть еще проставки, с помощью которых регулируется высота расположения замка прицепа относительно фаркопа. Но это уже дополнительный элемент, потребность в котором возникает, к примеру, когда вы используете низкий прицеп для легкового автомобиля, подсоединяя его к высокому внедорожнику. ТЗУ и замок находятся на разной высоте, а проставка компенсирует эту разницу.

Теперь можно поговорить о разновидностях этого самого дышла.

Если посмотреть на фото, разницу в вариантах конструкции вы заметите довольно легко. В одном случае мы имеем простую длинную балку, а во втором — конструкцию, которая напоминает букву А или V. Смотря с какого ракурса взглянуть.

Дело не только в том, какая у дышла длина, размеры или внешний вид. Потому решив купить себе прицеп, обратите особое внимание на дышло и условия, при которых будет эксплуатироваться этот элемент.

• Одинарные. Это I-образные устройства. Они оптимально подходят для одноосного прицепа, используемого для легковых машин. Служат для небольшой грузоподъемности и эксплуатации в бытовых условиях;

• V-образные конструкции. Актуальны в тех случаях, когда нужна средняя грузоподъемность. Такая схема устройства обеспечивает защиту от сильного раскачивания прицепного элемента при передвижении по плохим дорогам и грунту;

• Удлиненные с V-образной формой. Удлиненное дышло отличается способностью перевозить крупногабаритный груз. В быту он вряд ли пригодится, а вот при перевозке автомобилей, лодки или чего-то подобного станет незаменимой вещью. Удлинитель может быть предусмотрен для обычного V-образного дышла. Хотя некоторые умельцы делают их своими руками.

В этом противостоянии я на стороне V-образных конструкций. Да, их цена выше, но она себя оправдывает, как по мне.

Преимущества V-образных конструкцией

Приведу несколько аргументов в пользу такого вида дышла. Если вы не согласны, пишите в комментариях. Обсудим.

• У V-образных устройств больше точек крепления, из-за чего повышается уровень надежности. Жесткий тип крепления защищает от излишнего раскачивания прицепа, когда вы движетесь по плохим дорогам (а их у нас оооочень много);
• Они дополнительно могут комплектоваться удлинителями, что позволяет расширять свои возможности по перевозке. Так, вы сможете на своей машины перевозить разные трубы, доски и прочие вещи;
• Дышло может использоваться как место для фиксации запаски, освобождая место в багажнике или перевозя с собой запаску для самого прицепа;
• прицепы, где есть самосвальная функция, всегда оснащаются только дышлом V-образной формы.

Кто-то скажет, что с I-образными проще ездить и совершать маневры. Не соглашусь, поскольку это дело привычки. Вам V-дышло покажется неудобным, если всю жизнь ездили на конструкциях типа I. Но это право действует и наоборот.

Безопасность, надежность, технические характеристики и удобство эксплуатации на стороне дышла в форме буквы V.

Покупаем или делаем своими руками

Есть случаи, когда автовладельцы ищут способы, как сделать себе дышло самостоятельно. Не спорю, есть множество инструкций и руководств. Но все это кустарные методы.

Я на стороне покупки готовых элементов, нежели попыток собрать дышло своими руками. И вот почему:

• заводское дышло — это сертифицированная продукция от официального производителя;
• на производствах используются качественные материалы;
• с завода доступны оптимальные по характеристикам и требованиям дополнительные элементы (замок и пр.);
• при самодельном изготовлении обычно используют подручные трубы и материалы, качество которых оставляет желать лучшего;
• для создания V-образного устройства нужно владеть профессиональными навыками сварки и качественным сварочным оборудованием;
• есть требования ГОСТ и ПДД, которым самодельные дышла могут не соответствовать;
• кустарная конструкция — это угроза для вас и других участников дорожного движения.

Я выступаю за безопасность. Потому советую потратить немного больше, но приобрести качественное дышло от проверенной фирмы. Не рискуйте и не пытайтесь сэкономить там, где делать это не стоит.

Источник