Ремонт джип гранд чероки насос гура

Устранение течи ГУР WJ-ZJ

Автор: K.O.T.,
25 августа 2011 в Технический форум WJ (WG)

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 3
  записи
• 3
  комментария
• 435
  просмотров

Последние записи

Подвеска: реальность, потребности и желания.

Еще раз здравствуйте.

При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.

На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.

Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.

На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.

По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:

Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).

Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.

Задняя подвеска — 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.

Перед — верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))

Втулки рейки и сайленты редуктора — вполне себе живы и здоровы.

Пружины 1500 + 3000

Тяги задние 4500

Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые

Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700

Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.

Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник

Насос ГУР на WJ — проблемы и решения

Автор: a10,
17 января 2011 в Технический форум WJ (WG)

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 3
  записи
• 3
  комментария
• 435
  просмотров

Последние записи

Подвеска: реальность, потребности и желания.

Еще раз здравствуйте.

При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.

На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.

Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.

На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.

По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:

Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).

Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.

Задняя подвеска — 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.

Перед — верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))

Втулки рейки и сайленты редуктора — вполне себе живы и здоровы.

Пружины 1500 + 3000

Тяги задние 4500

Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые

Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700

Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.

Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник

Насос ГУР на WJ — проблемы и решения

Автор: a10,
17 января 2011 в Технический форум WJ (WG)

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 3
  записи
• 3
  комментария
• 435
  просмотров

Последние записи

Подвеска: реальность, потребности и желания.

Еще раз здравствуйте.

При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.

На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.

Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.

На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.

По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:

Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).

Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.

Задняя подвеска — 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.

Перед — верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))

Втулки рейки и сайленты редуктора — вполне себе живы и здоровы.

Пружины 1500 + 3000

Тяги задние 4500

Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые

Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700

Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.

Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник

про то как я мучился с гидроусилителем руля

Про то как я мучился с гидроусилителем руля. (ГРАНД ЧЕРОКИ ZJ 5.2 1997 г.в.)

Началось все с того, на холостых оборотах стало сложно крутить рулем, надо было приложить немалое усилие чтоб его повернуть, при этом из под капота доносился треск, причем когда утром я садился в непрогретую машину он крутился без проблем. Проверил уровень жижи, в норме. Хотел поменять жидкость и прокачать систему как написано в букваре по гранду, но не успел. Вечером того прекрасного понедельника, я вышел с работы, сел в машину, которую как по закону подлости зажали со всех сторон, завелся и не смог повернуть руль, решил поддать газку чтоб насос посильнее крутился, раздался визг ремня, потом треск насоса. В тот вечер я уже ехал до дома из центра до ст. метро Ломоносовская (Санкт-Петербург) без усиления руля, накачал я себе бицепся и трицепсы, за ту поездку, по всем канонам бодибилдинга. Дальше нался ремонт. По началу в ближайшем сервисе мне сказали что на 90 процентов накрылся насос ГУРа, дали адрес где его могут перебрать за 6000 р., меня это обрадовало, но когда я кним приехал с насосом мне сказали что скорее всего это крыльчатка, запчасть надо где то там заказывать и ремонт его будет не рентабелен для меня, в добавок ко всему оказалось что у меня модификация с датчиком пропорциональности скорости на усиление рулевого управления. Начались поиски. В академии сказали что недели через 2 может быть привезут из Москвы но какой точно неизвестно, в Форисе назвали ценник в 17800 р. на заказ с отгрузкой через 2 недели, жаба меня задушила. в Евроавто нашелся насос, причем новый Мопар за 5600 р., пробили по моему вин номеру — подходит, моей радости небыло предела, я поехал его забирать на Левашовский проспект. Когда я его увидел понял что до счастья далеко, он поставляется без шкива и бачка, причем бачок на моем насосе крепится по другому ( в плотную к корпусу насоса), а на новом из места присоеденения бачка торчит изогнутая трубка длинной около 10 сантиметров и вытащить ее без вандализма не получится. Насос я этот все равно взял, с надеждой приколхозить бачок и переприсовать шкив со старого насоса. Снять шкив это вообще ПРОБЛЕМА, хотя специального съемника который показан в букваре у меня не было, я использовал купленный мною на авторынке съемник шаровых опор на ваз 09 и немного доработал болгаркой. Снять мне его так и не удалось, в итоге пластмассовый шкиф сломался. Я решил разобрать старый насос, с задней части снял фиксирующее кольцо и ударами по валу выбил заднюю крыжку с упорным игольчетым подшипником, увидел причину поломки — крыльчатка развалилась на 2 части, видимо в тот момент когда я поддал газку. На следующий день в евроавто сдал купленнй насос, деньги вернули без проблем. Начал поиск бывшего в употреблении агрегата в сборе с бачком и шкивом по разборкам, во всем городе нашел только одну разборку с грандами на набережной Черной речки д.3. там стоят 2 гранд чероки 94 г.в. купил у них насос за 4200 р. без датчика пропорцианальности, с надеждой вкрутить свой датчик (он вкручивается в выходное отверстие насоса). Начал установку насоса, сразу растройство, чтобы вкрутить датчик надо снять шкив, попробовал и сразу отказался от этой затеи да бы не сломать и этот насос. В итоге забил на датчик решив патрубок воткнуть на прямую, установил насос и обнаружил что шкив оказался на пол сантиметра ближе к двигателю чем остальные, и ремень поставить не получится. Думал подложть пластину под насос что бы шкив оказался на уровне с остальными но обнаружил что мой патрубок можно прикрутить только через датчик, дорабатывать патрубок высокого давления не осмелился. Решил купить новый насос который бы точно ко мне подошел, стал обзванивать конторы, в одной мне вообще предложилу б.у. на заказ за 12 тыр. В итоге нашел прекрасное место на наб. Обводного канала д 115. там оказался насос подходящий для меня по вину, новы Мопар за 4000 р., при этом продавец Александр, после моих расказо по телефону сказал что отдаст его за 3300 р. На следующий день я поехал на разборку, здал купленнй у них насос, и поехал на Обводный за очередным. Когда приехал увидел точно такой как покупал в евроавто, правда почти в 2 раза дешевле, поняв что вариант только заказывать в форисе за 17800 р. насос который тоже может не подойти, купил этот + шкив за 800 р.Осталось только приколхозить бачок, что мне неудалось. Принял решения в корпус крякнувшего насоса переставить патроха от нового, с этой целью поехал к другу в автофорум, в его цеху все перекинули, шкив поставить как в книжке не получилось, похожего болта не нашли, видать там дюймовый нужен, запресовали его на гидравлическом прессе, хотя вроде как такое строго не рекомендуется, по причине того что может развалиться упорный подшипник. В тот же день поставил на машину, залил жидкость, завел и начал крутить рулем, по началу очень сложно, на третий раз уже нормльно, долил жидкости до уровня. Неделя прошла уже, течи не вижу, уровень на месте, руль крутится тьфу, тьфу. Гемороился я почти 2 недели, были б деньги конечно отогнал бы жип в форис, все б сделали, но мать его кризис.

Источник