BMW 3 series Малолитражка от БМВ) › Logbook › Установка джойстика CIC / NBTбез тача / HU_Entry F10 в полевых условиях)
Наконец-то выдалось немного времени для пополнения записей в БЖ. Несколько доработок сделал еще зимой, но все никак не напишу, так как записи в стиле: фото до, фото после — занес деньги в конторку «ХХХХХ» не мой стиль.
И так основная доработка касалась руля, однако сей девайс достался в качестве допа по выгодной цене.
Изначально не планировал про это писать, однако в личку были пару вопросов про замену джойстика и необходимости обращения в «высоко квалифицированный» сервис))) Так вот, если правильно подобрать джойстик, то все делается в полевых условиях!
И так по традиции драйва -вид до:
Далее тянем вверх за переднюю часть консоли ( самое узкое место). Так как сидит она достаточно плотно, то желательно с торца поддеть пластиковым съемником.
Отсоединяем штекер от джойстика и панель у нас в руках.Откручиваем 3 винта. Вынимаем стары и ставим новый джойстик.
Вот тут стоит обратить внимание на надписи на нем, дабы потом не бежать за помощью тем кто не дружит с эл. схемами в Ista-D и не пользуется E-Sys. Были вопросы такого характера — воткнул, должно было сразу заработать а нет. Так вот у меня стот HU-Entry — т.е самая простая голова в дорестайлинге Ф30 — поэтому джойстик необходим был 2014 года ( 05.2014) и попался в идеале до пришествия HU-EntryNav (07.2014) в дорест. Этот параметр был не критичен ( главное что дата дорестайловых Ф30), но так как я не люблю всякие ненужные «украшательства авто» ( т.е. доп. опции абсолютно не влияющие на улучшение скоростных или ходовых параметров авто) поэтому глубоко не копал, однако такие джойстики ставили на машины с другой архитектурой шин K-CAN и дабы исключить дополнительно возню с электрикроой — нам же нужно самостоятельно на коленке с мин. затратами времени все установить))
В итоге по заветам Д2 -фото после
Ну а теперь к самому главному… Джойстик работает в 99% случаев сразу после установки, однаков скрытых ошибках может висеть — вот такая: «неправильный набор кодировочных данных» по блоку CON — джойстику короче).
Ну а далее немного шаманства и результат — все ОК
Если интересны конкретные настройки, то можно в личку.
А далее будут более содержательные записи 😉
Источник
Разбираем джойстик bmw f10
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Джойстик CIC F-серия, не работает, залит чаем)))Подробнее
Mittelkonsole abbauen BMW F10/F11 Демонтаж средней панелиПодробнее
Мультимедийная шайба BMW с AliExpressПодробнее
Восстановление работы джойстика BMW без вскрытия☝️Подробнее
Ремонт крышки подстаканников бесплатно.Нищеброд на BMW, владение без денегПодробнее
Это должен знать каждый водитель BMW! Аварийное переключение АКПП БМВ на нейтральную передачу.Подробнее
BMW SWAP. 2 работа селектораПодробнее
F10 // 8hp45 // разбор // деффектовка // сборкаПодробнее
Увеличение яркости подсветки БЕСПЛАТНО. BMWПодробнее
Замена кнопок климата на BMW 5 F10/F11 BMW 7 F01/F02Подробнее
Замена #селектора передач #BMW X7 #кристаллы #Хрустальная ручка для АКПП BMW G05 / G06 / G07Подробнее
Тюнинг фар BMW 5 F10Подробнее
Как снять и разобрать руль BMW F01/F02, F10?Подробнее
Чиним iDrive BMWПодробнее
BMW 5 (F10) ТОТ САМЫЙ ПЕРЕКУП ПОДГОТОВИЛ К ПРОДАЖЕ И ЗАРАБОТАЛ БОЛЬШЕ 100.000р.Подробнее
Сломалась АКПП НА БМВПодробнее
Проблема селектора и решение. Селектор BMW E70 ZF6HPПодробнее
Ремонт клапана печки BMW F10, F11, F12, F13, F01, F02, F06, F07 (64539119164). Замена ремкомплекта.Подробнее
Секреты Бмв F10 (Secrets of BMW F10) на канале За рулём автоПодробнее
Источник
BMW 5 series ✈ Steel Bird › Logbook › Отчет об установке NBT на BMW F10 своими кривыми ручонками
В начале февраля исполнился ровно год, как F10 в моих руках.
К этой дате был преподнесен прекрасный подарок и ей и нам: установил NBT.
Сразу хочу выразить огромную благодарность slaveoffear , с которым мы параллельно вели изыскания нюансов установки этой системы. Наши консультации и обмен добытой информацией были ежедневными, ежечасными, а иногда и вовсе непрерывными. В итоге установили NBT в свои машины мы с ним в с разницей в два дня.
ВНИМАНИЕ! Считаю, что выкладывая подобный пост, не отнимаю «хлеб» у профессиональных установщиков, которые зарабатывают на этом деньги. Решится на самостоятельную установку далеко не каждый. Тем более F10 – машина, которую приобретают люди с высокой покупательской способностью и явно не на последние деньги, и могут себе позволить отогнать машину на денек в проверенное место, чтобы забрать ее с полностью рабочей NBT. Для меня же это хобби и зарабатывать этим я не собираюсь.
ИСТИНА: самостоятельная установка NBT выйдет не намного дешевле, чем установка у «партнеров» под ключ. Связано это с тем, что все компоненты системы вы будете покупать по розничным ценам, а установщики скупают эти детали по оптовым и большими партиями. Соответственно, они могут значительно cэкономить на ресурсах и в «сводной смете» стоимость материалов будет ниже, чем у купивших все это на e-bay, avito, exist и подобных площадках.
Итак, для начала предлагаю посмотреть небольшое видео процесса установки, на котором ваш покорный слуга своими кривыми ручонками че-то крутит-вертит, ставит NBT (фото процесса почти не делал).
Теперь небольшой отчет с деталями, если это вдруг вам интересно.
1. ЖЕЛЕЗНАЯ ЧАСТЬ.
Исходная конфигурация:
ГУ HU_CHAMP2 с маленьким монитором, стандартным джойстиком iDrive, который работает по шине кан-2, в багажнике установлен Combox Media (который опция S6NSA) с полным Bluetooth (аудио, телефон), USB/AUX и Snap-In в подлокотнике, в потолке два микрофона громкой связи.
Стояла задача установить NBT с сохранением «родной» проводки и не трогать имеющуюся вообще. Это нужно на тот случай, если нужно будет оперативно демонтировать NBT и вернуть конфигурацию мультимедиа к исходной: для более глубокого посещения дилера, чем рядовое ТО. Бывали случаи, когда не получалось осуществить гарантийный ремонт, связанный с заменой одного из ЭБУ машины из-за несоответствия заводской конфигурации: дилерское ПО будет рекомендовать обновить ПО всей машины, но будет ругаться из-за наличия «неродного» NBT.
Если этого не делать, и машина не на гарантии, то можно сэкономить на покупке: провода центрального дисплея, блютус-антенны, проводов платы USB/AUX и микрофонных проводов. Цены прыгают сейчас, но это примерно 10-12 тыс. руб. Но установка NBT в этом случае еще усложнится тем, что придется разобрать половину салона, чтобы перекинуть эти провода. Помимо этого все используемые «родные» провода (кроме антенны блютус) придется чуть доработать «напильником», чтобы они встали в разъемы NBT после комбокса. Это же относится и к проводу дисплея.
Для установки системы было приобретено:
— само головное устройство с рестайлинговым монитором и джойстиком touch на avito за 37 т.р.
— провод ГУ-Дисплей F10, провода USB/AUX/Snap-In – около 7 тыс. руб.
— блок управления Touch – 3000 руб.
— антенна Bluetooth – 800 руб.
— антенна GPS – 500 руб.
— «открывашка» для кольцевания шины most – 900 руб.
— кан-фильтр (лабудатор) Plug and Play для того, чтобы реально сэкономить – 9000 руб.
— новые провода микрофонов (с запасом) + контакты для обжима – 1000 руб.
— всякие болтики, коннекторы, разъемчики – около 1000 руб.
— дополнительный инструмент для работы (пригодится и в будущем, так что в смету не включаю): обжималка для контактов, биты torx для шуруповерта (чтоб не париться с отверткой) и прочее.
ИТОГО: получилось около 60 тыс. руб.
Но это я успел почти все купить до «кризиса».
Перед тем, как отправляться инсталлировать NBT, дома «на столе» подготовил новую проводку микрофонов. Для этого предварительно снял мерки в салоне.
Сам процесс пришлось разбить на несколько раз: начал в неотапливаемом гараже, через пару-тройку часов умирая от холода и в разобранном виде уехали с женой (оператором видео) в отапливаемый подземный паркинг ближайшего ТЦ, там с паузами и чаепитиями и завершили «железную» часть установки.
Условно ее можно разбить на следующие этапы:
1) Преперации в виде снятия руля (для удобства), приборки, планок салона, вод. стойки и панели климата
2) Демонтаж штатного ГУ и монитора
3) Протягивание новой проводки микрофонов и «втыкание» их в коннектор ГУ
4) Установка GPS-антенны, прокладка нового провода монитора
5) Разбор центрального тоннеля, замена джойстика iDrive и установка тач-контроллера
6) Прокладка новых проводов USB/AUX/Snap-In, BT-антенны
7) Демонтаж Combox, кольцевание шины most
8) Сконнектить всё с HU_NBT, проверить работоспособность и собрать в обратном порядке.
2. ПРОГРАММНАЯ ЧАСТЬ.
Чтобы вся эта херня корректно работала, нужно все грамотно закодировать.
Подробных инструкций пока нет времени писать, но так же условно разделю этот процесс на этапы:
1) Поднять уровень интеграции NBT, если требуется.
Мне потребовалось: голова была с машины производства 03.2013, соответственно ПО было очень старое. Из-за этого не работало голосовое управление на русском, некоторые функции touch. Делать это нужно используя VIN донора обязательно, чтобы не полетели FSC и специально для этого созданный FA с функциями NBT донорской машины. Делать это следует без лабудатора и на зарядном устройстве, а не на заведенной машине (это очень важно).
2) Прокодировать блок HU_NBT специально созданным для этого FA: с опциями и VIN машины с работающим интернетом.
3) Прокодировать блок KOMBI вашим FA с добавленной в VO опцией 609, чтобы приборка могла показывать вам информацию навигации.
4) Добавить всяких кодируемых «плюшек» в NBT типа «видео в движении».
5) Обновить карты, если требуется.
6) Важно: открыть ISTA и стереть 999 ошибок, возникших при установке и тестировании.
ИТОГИ:
— Теперь не нужно таскать с собой в салоне iPad и колхозить его на стекло в дальних путешествиях: навигация и кино на экране штатного ГУ;
— Навигация вполне неплохая;
— Звучание штатной акустики улучшилось значительно, очень удивился;
— Очень удобно вводить текст тачем: водишь пальцем, смотришь на дорогу;
— Голосовое управление на русском – дура конечно, но надо найти общий язык. Пока тишина в эфире;
— Интерьер машины преобразился, будто сел в другую.
Готов ответить на вопросы. Всем лётной погоды.
Источник