Audi A4 2.0 TDi BLB CVT › Logbook › Ремонт. Вариатор 01J. ЭБУ.
Приветствую. Сегодня авдотья расстроила немного, но будем разбираться и ремонтировать. Совсем недавно я выкладывал бж о ремонте моего ЭБУ коробки, проехал после ремонта, а именно перепайки усиков 5.000 км, но проблема вернулась. Те же симпоты, перескоки селектора с D на S, иногда задняя не определялась, аварийный режим коробки и т.д., решено было вскрывать и смотреть.
Что могу сказать, герметик wurth по металлу идеально справился со своей задачей, блок чуть вскрыли. После вскрытия немного огорчились, т.к. все усики были целые… Решили капать глужбе, достали немного белого желе и тут такая картина.
Вокруг этого чизетного микрочипа тончайшие усики, и видно что многие из них оторваны.
Что скажете на счет ремонтопригодности ?
Я так понимаю искать нужно новый блок ?
Если ставить другой блок, необходимо перепрошивать что-то ?
Audi A4 2005, engine Diesel 2.0 liter., 140 h. p., Front drive, CVT — electronics
Comments 8
Привет, подскажи. У меня тот же мотор, и скорее всего, та же версия коробки. На горячую после перевода с драйв на паркинг коробка падает в аварию, ошибка по селектору F125.
Сложно ли самому снять мозги для перепайки? А то мне тут заряжают ценник в 400 $ (правда со сменой масла)
Привет! слить масло с коробки, открутить с десяток болтов, отсоединить штекер, снять крышку, открутить сам блок и вытащить. без подъёмника не снимешь
Спасибо, есть яма. Но боюсь, что потом масло обратно не залью — нет приспособы)
подрамник нужно ослабить, чтоб коробас приподнять/приопустить. масло заливается шприцем (любой большой в принципе) и не выливается если убрать шприц. я заливал шприцем
Привет! слить масло с коробки, открутить с десяток болтов, отсоединить штекер, снять крышку, открутить сам блок и вытащить. без подъёмника не снимешь
Мы на яме это делаем)
Привет, подскажи. У меня тот же мотор, и скорее всего, та же версия коробки. На горячую после перевода с драйв на паркинг коробка падает в аварию, ошибка по селектору F125.
Сложно ли самому снять мозги для перепайки? А то мне тут заряжают ценник в 400 $ (правда со сменой масла)
Есть спец в Москве, делает ремонт блоков ЭБУ коробок, отправь ему блок, он починит потом сам поставиш!Зато он гарантию даёт!Ребята блоки снимают сами и отсылают ему кто не может сделать сам, я сам к нему ездил ремонтировался!
Спасибо, у нас тут и в Минске спецов хватает)
я после ремонта и примерно тех же км, решил заменить на механику. теперь сплю спокойно.
после первой поломки и ремонта были мысли, а вдруг снова сломается, опять гемор с разбором, ремонтом, сбором… ну и пожалел в итоге, что решил ремонтировать.
как оказались, бывают случаи когда просто *** ему и всё
по замене — хз что и как, но любой не подойдёт. мне сняли с живой машины, с таким же кодом как у моего, поставил себе и мозги не видели новый блок. решил не парится и забил на поиски.
А если найдёшь, не факт что долго проработают
Источник
АКПП Audi / VW (CVT) 01J
Вариатор 01J Ауди (CVT 0AN Multitronic или VL-300) запущен в серию в сотрудничестве с фирмой LuK GmbH & Co в 2002 году для популярных полноприводных моделей А4, А6 и А8. С двигателями от 1.8 до 3 литров. Рассчитана для передачи до 330 Нм крутящего момента.
Ауди создали множество разных под-модификаций для каждого варианта авто и двигателя, но все вариаторы Multitronic с разными буквами типа FSA. JFJ выпущенные с 2000 по 2011. (внизу — таблица) имеют практически одинаковую конструкцию по железу и электронике и ремонтируются одними Ремкомплектами. Разница (в гидроблоке например) обычно всегда указана в наименовании детали
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Главным поводом прихода в ремонт этого довольно надежного в первые 3 года вариатора является замена масла ( G 052 180 A2 ).
Для частичной смены масла требуется ок. 4.5 литра. Полная замена — путем двойной частичной замены — 7.5 л. Чувствительна к уровню и качеству масла, масло проверяется по переливной пробке — при температуре +35..+45ºС должно начинать вытекать масло. Смена рекомендуется через 40-60 ткм, но чем взрослее вариатор — тем чаще требуется проверка и смена. Непрозрачное масло — маркер для срочной замены масла или капремонта. Все вариаторы особенно чувствительны к чистоте масла.
Фильтры выпускаются в комплекте с трубкой и без трубки 130010 .
Существует два типа фильтра — с круглым заборником ( 130010A — 01J-301-519L) и с овальным заборником ( 130010B 01J-301-519N ). Фильтр стоит внутри коробки и меняется только при переборке вариатора. Многие мастера мечтают, что владельцы будут менять фильтр с разборкой и диагностикой этого вариатора после 100 ткм пробега, что может отодвинуть (и удешевить) капремонт на год-два.
Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла и эксплуатация при пограничном состоянии масла и с забитым фильтром с каждым километром пробега убивает узлы вариатора.
Типичный заказ для капремонта этого вариатора — Ремкомплект прокладок и сальников — № 130002 . Чаще выбирают бюджетный Оверол сборки АТОК- 130002A , 
реже — более полный Ремкомплект Пресижн.
Для полной переборки заказывают Мастеркит — 130007 , фильтр. Необходимость замены цепи или соленоидов определяют после вскрытия.
В некоторых ремкомплектах нет Релукторов — магнитных отметчиков оборотов — № 130079 . Вскрытие может показать, что и они требуют замены, продаются отдельно .
В конструкции этого вариатора используется тянущая цепь. От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс ( Цепь приводная вариатора — № 130700 ), заменяется практически при каждом капремонте вариатора после пробегов за 100 ткм, так как даже небольшой износ приводит к заметному срыву в скольжение цепи по конусам, что сразу снижает передаваемый момент и быстро «старит» сами конуса.
Особенность «тянущей» цепи в том, что износ рабочей поверхности штифтов даже на «целый» миллиметр незаметен для глаза и создает иллюзию «еще новая», а сцепление с поверхностью конуса уже становится «прерывистым» и нестабильным, что запускает процесс частого срыва в скольжение, износа конусов и лавинообразного загрязнения масла.
Конуса шлифуют, меняют в крайних случаях и только на БУ. Найти пригодные БУ конуса проблематично из-за их высокой стоимости.
С цепью вместе часто меняют и планки натяжения цепи — 130701 и 130702 .
Также часто заказывают и заменяют фрикционы сцепления всем Комплектом — № 130003 .
Комплекты различаются по толщине фрикционов Форвард. 2.7 мм (унифицирован с 0AW) или 2.05 мм.
Особенно быстро убивает фрикционы зимняя езда с непрогретой трансмиссией. Подробнее — здесь.
С фрикционами часто меняют и тефлоновые кольца ( 130199K ).
Также только комплектом (Форвард и Реверс) заказывают набор стальных дисков. — № 130004 .
В комплекте при переборке также меняется и поршень Реверс 130966 .
Следующий типичный расходник вариатора 01J : Насос эжекционный (№ 130501 ) .
Эжекционный насос выполнен из пластика и работает по принципу «пульверизатора», когда один поток жидкости увлекает за собой (другой) поток воздуха. Только в этом вариаторе вместо воздуха маслом увлекается другой поток того же масла. И естественно, как и все пульверизаторы, такая система требовательна к чистоте каналов и температуре масла. Быстро забивается суспензией, каналы изнашиваются, перестает штатно работать и вместе с остальными «расходниками» подлежит замене.
Проблемы этого насоса приводят к проблемам охлаждения\смазки фрикционов. Очень не любит работу с непрогретым маслом.
Еще один расходник — трубка маслопровода (№ 130992 ) .
Прокладки : Межкорпусная 130300 ,
и Задней крышки металлизированная — 130310 .
Сальник-прокладка переходника мехатроника: 130347 .
Достаточно часто меняют все три соленоида-электрорегулятора после выработки ресурса (нормальное сопротивление — 4.7 Ом).
Соленоиды одинаковы: 130420A — без носика, на плите три универсальных соленоида: N88 — соленоид охлаждения и аварийного отключения, N215 — регулятор давления в пакетах сцепления, N216 — соленоид контроля передаточного отношения шкивов (см. схему слева).
Имеется модификация этих соленоидов 01J «с носиком», которая чаще применяется для вариатора 0AW — 132420 .
Детская болезнь электрики — привычное для всех вариаторов и 6-ступок первых поколений: ЭБУ — блок управления вариатором Мультитроник VL-300 . Ремонт его обычно дешевле покупки нового — № 130446 .
Причина раннего выхода из строя: блок полностью плавает в масле, кот орое нагревается в этих трансмиссиях свыше 110 градусов. Материал корпуса и компонентов-датчиков, особенно первых лет выпуска, не выдерживал длительного перегрева.
В 2003-м году производитель доработал конструкцию блока управления, используя более стойкие к температурам материалы и Мультитроники VL300-7 стали приходить в ремонт позже и реже.
— Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема — Дифференциал.
Во время капремонта стоит обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то коробка — не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невыполнимая работа в условиях сервиса. Конструкция вариатора не допускает буксировки автомобиля, что приводит к летальным последствиям для конусов и как следствие — для самой трансмиссии. Конуса — определяющий ресурс узел вариатора и самое узкое место в конструкции.
В целом на новых машинах эта сверхсложная и по-немецки тонко отрегулированная трансмиссия работает отлично, но после 150-200 ткм езда с этим вариатором похожа на игру в «русскую рулетку». На смену этому вариатору пришел более совершенный 0AW.
Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.
Хотя инвестиции в проект собственного европейского вариатора составили астрономические суммы, эта конструкция вариатора с тянущим ремнем не смогла конкурировать с ДСГ и вариаторами с толкающим ремнем. Многие конструкторы и финансисты считают такую конструкцию вариаторов тупиковой ветвью развития АКПП и неудачной инвестицией Ауди . Хотя маркетологи утверждают обратное, указывая на успех Айфонов, которые тоже служат недолго, но радостно. И легко заменяются состоятельными покупателями на более современную модель.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| AUDI | A4/A4 CABRIOLET | 00-06 | DEU | CVT F/AWD | L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L | VL300-6 |
| AUDI | A4/A4 CABRIOLET | 03-09 | CHN DEU | CVT F/AWD | L4 1.8L/2.0L V6 2.4L 3.0L | VL300-7 |
| AUDI | A6 | 00-04 | THA | CVT F/AWD | V6 2.4L 2.5L | VL300 |
| AUDI | A6 | 00-04 | DEU | CVT F/AWD | L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L | VL300-6 |
| AUDI | A6 | 04-.. | CHN DEU | CVT F/AWD | L4 2.0L V6 2.4L 2.8L 3.0L 3.2L | VL300-7 |
| AUDI | A8 | 03-06 | DEU | CVT F/AWD | V6 3.0L | VL300-6 |
| A8 | 05-10 | DEU | CVT F/AWD | V6 2.8L 3.2L | VL300-7 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код |
| Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT ) AUDI, (фрикцион forward 2.05 мм) 2001-Up | 130003A |
| Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up | 130003 |
| Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up | 130003 |
| Комплект Стальных дисков, Audi CVT 01J/0AW 1998-Up | 130004 |
| Мастеркит 01J Audi CVT 01+ (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) (фрикцион FORWARD 2.7 мм!) Master Kit | 130007 |
| Фильтр, 01J(CVT ) Audi 2002-Up (БУКВА L БЕЗ ТРУБКИ ) Круглое Отверстие 01+ | 130010A |
| Фильтр, 01J(CVT ) Audi CVT 2002-up, (БУКВА N) овальное отверстие | 130010B |
| Набор центрирующих секторов,01J(CVT) AUDI/0AW(CVT) | 130050AK |
| Сальник/манжета 01J входного вала, [24,9x40x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников 130002A) вариатор Audi CVT 2001-up | 130070A |
| Сальник (манжета), 01J(CVT ) двойной со стороны корпуса (102х63.5х9.5) Audi 2002-up | 130073B |
| Отметчик 01J обрезиненный выходных оборотов, Reluctor (29,65х9,5/13,8×53,4) 2002-up | 130079A |
| Отметчик 01J обрезиненный выходных оборотов, Reluctor (43×29,7×64) 2002-up | 130079 |
| Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (Forward) зуб наружный [30Tx2.7×110] 2002-up | 130100AE |
| Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (Forward) зуб наружный [30Tx2.03×110] 2002-up | 130100BE |
| Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (CVT) (Reverse) [40Tx2.8×182] 2002-up | 130110 |
| Стальной диск 01J (CVT)/0AW (CVT) (Forward) внутренний зуб, (26Tx2.0x110/138) | 130120AE |
| Подшипник 01J(CVT ) / 0AW шариковый (25х16х58) | 130214A |
| Подшипник 01J(CVT ) конуса ведущего шариковый задний (Размер 67х32х15.7мм., Выемок — 8 : 805240A, 01J331133G (1.2)) 2002-up | 130223 |
| Подшипник 01J(CVT ) конуса ведущего, (Размер 67х42х22мм. Роликовый) передний между поз 705 и 223, 2002-up | 130229A |
| Шайба 01J(CVT ) планетарного ряда, с 3-мя фиксатороми 2002-up | 130229 |
| Прокладка, 01J межкорпусная (бумажная) (входят в ремкомплект . 002) | 130300 |
| Прокладка 01J (CVT)/0AW (CVT) задней крышки, Gasket (входят в ремкомплект . 002) | 130310 |
| Верхнее уплотнительное кольцо мультитроника, 01J, под квадратный разъём | 130316A |
| Сальник-прокладка 01J Прокладка блока управления круглая | 130347 |
| Соленоид 01J Электрорегулятор давления без носика: Solenoid, 2000-Up | 130420A |
| Диагностика/Проверка/Ремонт 01J(CVT) —Блока управления CVT (Мультитроник), 2002-up | 130446C |
| Насос эжекционный , 01J (CVT) Suction pump 2002-up (2-Е ПОКОЛЕНИЕ, ТИП 1) | 130501A |
| Насос эжекционный, 01J (CVT) Suction pump 2002-up | 130501 |
| Цепь 01J (CVT) приводная вариатора, Chain 2003-06 высота общая 38,3мм(высота звеньев 33мм) #BG | 130700 |
| Планка 01J (CVT) натяжения цепи Left (ЦЕПЬ BG) | 130702 |
| Поршень 01J(CVT) reverse, (181X119X20) обрезиненный 1998-Up | 130966 |
| Cмазочная трубка, Oil tube, напорная, 01J(CVT), (01J-912), 2002+ | 130991 |
| Трубка маслопровода, Tube, 01J | 130992 |
Прочее
- 17105 — P0721 — Датчик числа выходных оборотов G195 — недопустимый сигнал
- 17106 — P0722 — Датчик числа выходных оборотов G195 — сигнал отсутствует
- 17114 — P0730 — Неверное передаточное отношение
- 17134 — P0750 — Неисправный блок ABS/EDS
- 17137 — P0753 — Клапан N88 — ошибка в электрической цепи
- 18201 — P1793 — Датчик числа выходных оборотов G196 — сигнал отсутствует
- 18206 — P1798 — Датчик числа выходных оборотов G196 — недопустимый сигнал
- 17090 — P0706 — Датчик положения контроллера F125 — недопустимый сигнал
- 18226 — P1818 — Клапан N216 — ошибка в электрической цепи
- 18221 — P1813 — Клапан N215 — ошибка в электрической цепи
- 18165 — P1757 — Обрыв питания (при наличии питания на разъеме вариатора)
свернуть/развернуть
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник