Ремонт эбу 1mz fe

Lexus RX Американский ниндзя › Logbook › Замена эбу от хариера ч. 2

Дело было ещё в том году.
Напомню чем закончилась история по замене эбу от харька — стартер крутил, двигатель не запускался. А дело было вот в чём:
Раньше лексус рх300 был очень популярен и их часто угоняли. С целью антиугона в родных эбу были перепаяны контакты и соответственно в колодках подключения переделаны пины. При установке других эбу двигатель не запустится никак.
Пришлось заплатить электрикам 6000 кровных за решение этой проблемы.
В итоге мозги от хариера установлены. Лямбды куплены денсо универсальные, 4х контактные.

У них даже цвета проводов совпадают, нужно только соединить через клемники. У старых лямбд откушены разъёмы, чтобы ничего не подтачивать.

Работает все изумительно. Расход газа 18 литров в смешанном режиме город/трасса. Расход остался такой же, в принципе.
Чтобы установить лямбды, нужно кинуть 2 провода на массу.

Единственное, что не работает это режим O/D.
P.S. Круиз ещё не проверял.

Всё смеси в норме, что радует.

А можно было всего лишь поменять a/f sensor. Снова.)))

Источник

Капитальный ремонт двигателя 1MZ-FE и 3MZ-FE

Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975

Двигатель 1MZ-FE и 3MZ-FE конструктивно разработаны, как высокотемпературные двигатели, в связи с этим они требовательны к качеству масла и интервалам технического обслуживания. Основной способ проверки ОБЩЕГО состояния двигателя это снятие передней клапанной крышки и визуальное определение состояния масла головки блока.

При увеличенных интервалах смены масла в двигателе или использовании дешевого или минерального масла, масла коксуется в картере и головках блока, сужает масляные каналы двигателя и забивает фильтры в клапанных крышках. Это приводит к замедленному стеканию масла в картер и как следствие масляному голоданию. При снятии клапанной крышки такие «загрязненные» варианты будут видны по черным, солидолообразным масляным отложениям в головке и клапанной крышке.

Необходимость капитального ремонта двигателя определяется по следующим признакам:

I ГРУППА — самый распространенный вариант (на автомобилях LEXUS европейского рынка сопровождается морганием или периодическими вспышками индикатора (красного цвета) уровня масла в двигателя, на автомобилях американского рынка этого индикатора нет)

1. Увеличенный расход масла (более 300 грамм) при пробеге в 1000 км
Происходит по причине залегания поршневых колец, износу и эллипсности в цилиндрах двигателя, что приводит к увеличенному расходу масла. Доливая и контролируя уровень масло проездить можно относительно долго.

2. Стук на заведенном двигателе в районе блока двигателя
Происходит по причине износа шатунных или коренных подшипников шеек коленвала. Эксплуатировать автомобиль опасно, так может привезти к заклиниванию двигателя или обрыву шатуна и повреждению блока цилиндров.

3. Попадание охлаждающей жидкости в моторное масло
Происходит по причине повреждения прокладок головок блока или перекоса поверхности головок блока в следствии частичного перегрева двигателя. Эксплуатировать автомобиль опасно, так как можно перегреть двигатель.

1. Заклинил двигатель
Причина: масляное голодание, износ подшипников шеек коленвала и перегрев двигателя. Эксплуатация автомобиля невозможна.

2. Разрыв одного из шатунов и соответственно повреждение блока цилиндров.
Причина: масляное голодание, износ подшипников шеек коленвала и перегрев двигателя. Эксплуатация автомобиля невозможна.

При повреждениях в 1 группе, как правило, нет необходимости менять коленвал, шатуны и поршня, при повреждениях в 2 группе, необходимо обязательно менять коленвал, поврежденные шатуны и поршня. В обеих группах блок может требовать гильзовки , в зависимости от эллипсности каждого цилиндра, не считая вариантов повреждения блока при разрыве шатуна.
Ниже мы описали и сфотографировали процесс ремонта и составили подробную карту использования запасных частей и их стоимости.
Определение точного количества необходимых запасных частей и выполняемых работ можно определить после полной разборки и дефектовки двигателя.

Стоимость ремонта двигателя при неисправности по I группе:

I запасные части:

1.ремонтный комплект двигателя-1х8800 рублей.
2.поршневые кольца-1х3990 рублей.
3.подшипники шатунных шеек коленвала-6х300 рублей.
4. подшипники коренных шеек коленвала-4х480 рублей.
5.полукольца осевого биения коленвала-1х600 рублей.
6.маслянный насос-1х5800 рублей.
7.клапанная крышка-2х5450 рублей.
8.фильтр масляный-1х300 рублей.
9.масло моторное-5,5х450 рублей.
10.масло АКПП-1х450 рублей.
11.масло раздаточной коробки-1х450 рублей.
12.охлаждающая жидкость-9х400 рублей.
Общая стоимость запасных частей — 41175 рублей.

1. Снятие и установка двигателя 12000 рублей
2. Ремонт двигателя 24000 рублей
3. Регулировка углов установки колес 2500 рублей
4. Заправка кондиционера 2990 рублей
Общая стоимость работ – 41490 рублей.
Общая сумма: 82665 рублей.

Стоимость ремонта двигателя при неисправности по II группе:

I запасные части:

1. Все запасные части по I группе сумма: 41175 рублей.
2. Коленвал-1х27000 рублей.
3. Шатун-1х3990 рублей. (количество шатунов зависит от повреждений)
Общая стоимость запасных частей — 72165 рублей.

1. Все работы по I групп, сумма 41490 рублей.
2. Гильзовка блока цилиндров-35000 рублей.
3. Возможна гильзовка одного цилиндра, но без гарантии, стоимость 5990 рублей.
Общая стоимость работ — 76490 рублей.
Общая сумма по II группе: 148655 рублей.

Дополнительно по согласованию с клиентом:
Запасные части:
1. Помпа системы охлаждения-1х2600 рублей.
2. Ремень ГРМ-1х1700 рублей.
3. Ролик ремня ГРМ-1х1900 рублей.
4. Ролик ремня ГРМ-1х1900 рублей.
5. Воздушный фильтр-1х990 рублей.
6. Свечи зажигания-6х550 рублей.
Общая сумма – 12390 рублей. [/i]

Ключевые этапы ремонта двигателя:

Разбор двигателя для дефектовки

дефектовка двигателя после полной разборки

мойка деталей двигателя перед сборкой (до мойки)

мойка деталей двигателя перед сборкой (после мойки)

поврежденные шейки колевала (необходима замена вала)

поврежденные места посадки подшипника шейки коленвала на шатуне

проверка износа каждого цилиндра в блоке

сравнение маслосъемных колпачков

замена маслосъемных колпачков

подготовка поршней к установке (чистка, замена поршневых колец и замена шатунов)

установка нового коленвала

установка масляного насоса

сборка картера двигателя

установка головок блока

сборка головок блока

установка навесного оборудования

Счастливый обладатель целых двух автомобилей Lexus RX и GX

Источник

замена блока управления двигателем

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

Никогда не бойся делать то, что не умеешь.
Помни, что ковчег был построен любителем,
А Титаник профессионалами.

Никогда не бойся делать то, что не умеешь.
Помни, что ковчег был построен любителем,
А Титаник профессионалами.

нет, не то же самое, но инструкция на сайте была. На крайний случай (если вдруг стерли из-за соображений безопасности), можно узнать у Кирилла, он предлагал такую помощь

А иммобилайзер находится за бардачком

А иммобилайзер находится за бардачком

Никогда не бойся делать то, что не умеешь.
Помни, что ковчег был построен любителем,
А Титаник профессионалами.

Для очень оперативной связи телефон +1 (страна) 818 (город) 921-5353 (Лос Анжелес)
или
(323) 744-0001

В сети ежедневно с 9 утра до 13 по Москве
ICQ 84337376
Skype Kirill626

Никогда не бойся делать то, что не умеешь.
Помни, что ковчег был построен любителем,
А Титаник профессионалами.

Вот так и прогорели. Выяснилась причина: отсутствие массы. из четырех контактов(в одной точке) два отвалилось, в следствии ток пошел по ктатчайшему пути, к сожалению кротчайший путь оказался на дорожках не предназначенных для данной нагрузке. дорожки перегорели. Т.к. плата многослойная в ремонт не берут

Никогда не бойся делать то, что не умеешь.
Помни, что ковчег был построен любителем,
А Титаник профессионалами.

Источник

Lexus RX Американский ниндзя › Logbook › Замена эбу от хариера ч. 2

Дело было ещё в том году.
Напомню чем закончилась история по замене эбу от харька — стартер крутил, двигатель не запускался. А дело было вот в чём:
Раньше лексус рх300 был очень популярен и их часто угоняли. С целью антиугона в родных эбу были перепаяны контакты и соответственно в колодках подключения переделаны пины. При установке других эбу двигатель не запустится никак.
Пришлось заплатить электрикам 6000 кровных за решение этой проблемы.
В итоге мозги от хариера установлены. Лямбды куплены денсо универсальные, 4х контактные.

У них даже цвета проводов совпадают, нужно только соединить через клемники. У старых лямбд откушены разъёмы, чтобы ничего не подтачивать.

Работает все изумительно. Расход газа 18 литров в смешанном режиме город/трасса. Расход остался такой же, в принципе.
Чтобы установить лямбды, нужно кинуть 2 провода на массу.

Единственное, что не работает это режим O/D.
P.S. Круиз ещё не проверял.

Всё смеси в норме, что радует.

А можно было всего лишь поменять a/f sensor. Снова.)))

Источник

Toyota Camry 3.0 › Logbook › 1MZ-FE ХХ нашёл причину и устранил

Всем привет, ситуация была такая…
— Машина при заводе, начала самостоятельно поднимать обороты до 2000-2200, и опускала при полном прогреве до 1200-1400!

— При езде, держала чуть больше 1000
Но, только перехожу на N, обороты прям стреляют до 1600 и потом очень вяло опускаются до 1200.

Что делал.
1) Поменял датчик ОЖ ( не помогло )
2) Почистил дроссельную заслонку ( не помогло )
3) Почистил клапан ХХ ( тоже не помогло )
4) Заказал БУ заслонку ( не помогло )

Но потом попал к одному человеку, и он сказал что можно попробовать поиграться с моей заслонкой, так как в ней огромные зазоры, за счет этого большие обороты.

Значит в процессе.

1) 3,5-4,5 часа игры с наждачкой!

Обороты упали до 1000 рабочие!
Под нагрузкой около 900!

Но ведь все равно это не идеал!
Решил поискать чем же модно убрать эти щели?
И наткнулся на очень классную штуку, называется она MOLYKOTE 321 R.

Значит вечером, заехал в гараж, все снял.
Давай дкть этото спрей, а он то не сохнет!

Думаю ну все, Приехали.
Тут подъехал Кум.
И Он оказался единственным человеком, который решил почитать инструкцию!
И говорит, там четко сказано, сохнет за 5 минут, при Температуре +23?!
А у нас в гараже +10!

Короче Фена нет, что делать?

Нагрели Кума тачку, включили печку на всю, и воаля!
Все засохло!

Обработали 5-6 раз, чесно говоря очень много, но как есть))))
В результате, ставим все на место, заводим!
Обороты 1800 и при нагреве обороты упали до 700-650!
И тут я, просто прозрел!
О таком результате я, и мечтать не мог.

Сейчас машинка работает отлично, при переходе с D на N обороты даже выше 1000 не поднимаются)))))
Короче доволен как слон)))))

Источник