Ремонт эбу акпп лексус

АКПП Toyota / Aisin A960E (TB-65)

Современная 6-ступенчатая АКПП продольного расположения А960Е была разработана в 2005 году Aisin Co для заднеприводных Лексусов (седаны GS300, IS250 и IS300) c двигателем 4GR-FSE в 2.5-3 литра. Работает она и на праворульных Тойотах MARK X.

Разработана на модульном принципе на базе 5-ти ступенчатой A750 параллельно с 6-ти ступкой A761, но рассчитана на меньший крутящий момент (190-300 Нм). Конкурент — ZF6HP19-21.

По классификации Aisin Co этот автомат для Лексуса могут именовать как TB-65.

Настройки компьютера А960 позволяют ей максимально быстро и практически беступенчато разгоняться. Также как и у немецкого конкурента проскальзывание фрикциона блокировки гидротрансформатора может подключаться сразу же — со 2-й передачи, если педаль газа утоплена больше половины хода.

Часто применяемый спортивный режим довольно быстро приводит к износу фрикциона гидротрансформатора и загрязнению масла. Если фрикцион поршня оказывается съеденным до железа самого поршня, то в масло попадает клеевой состав, что сразу влияет на работу клапанов гидроблока. Золотники заедают на холодную или наоборот нагорячую и не дают пружинам и соленоидам вовремя открывать каналы с маслом. Это уже влияет на износ фрикционов в пакетах и к потере тяги.

В отличии от 6НР19, у которого гидротрансформатор имеет несколько двусторонних фрикционов для режима проскальзывания, в японской коробке фрикцион по-старому одинарный и наклеен на поршень, что заставляет следить за его износом и при подозрениях на отсутствие блокировки гидротрансформатора вовремя делать диагностику и менять расходники.

— Комплект Фрикционов, (№ 339003 ), который меняют в большинстве случаев, так как при сгорании стальных дисков Директа масло загрязняется тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционов и переключения старых фрикционов, пропитанных таким маслом становятся «неидеальными».

— Комплект стальных дисков № 339004 , которые вместе с фрикционными дисками № 339003 и Ремкомплектом прокладок № 390002 — составляют полный Ремкомплект — МастерКит: — 339007 . С мастеркитом обычно в комплекте идут — фильтр масла, втулка насоса. А вскрытие и диагностика может показать необходимость замены соленоидов или планетарного ряда.

Экономные хозяева когда хотят продать машину после капремонта, меняют только сгоревшие фрикционы — 339106 и стальные диски 339126 пакетов Директ С2 (+ чуть реже — пакета Реверс С3).

Хотя стоимость фрикционов этих 2-х пакетов по отдельности не сильно отличается от стоимости полного комплекта фрикционов. К тому же часто вместе с Директом и Реверсом приходится менять и подгоревшие фрикционы пакета Форвард С1.

Полная и внимательная замена расходников в этой неубиваемой коробке дает ей еще до 70% дополнительного ресурса до капремонта.

Машина иногда успевает придти в капремонт до того как сгорят остальные пакеты фрикционов с упорными дисками и от недостатка смазки не разобьет втулку передней Планеты ( 339582 ) .

На машинах с максимальным по крутящему моменту двигателями Передний планетарный ряд 339582 с 6-ю сателлитами — самое узкое место «железа», которое проявляется при длительном оттягивании переборки.

— замена масла (Toyota WS, 7.2l) , фильтра — № 339010 и ремкомплектов расходников (ниже). Масло ATF для возрастных автоматов рекомендуется проверять на прозрачность каждые 50 ткм, а после 100 ткм произвести частичную смену масла (срок первой смены — в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой), а затем — по мере загрязнения масла. Электроника этой коробки довольно тонко настроена и чувствительна к уровню масла. Смена масла требует знания специфики и опыта. Для контроля за уровнем и качеством масла доливают 200-400 мл масла в заливное отверстие (слева) и затем при заведенном двигателе открывают переливную пробку в поддоне при температуре ATF от 45º до 55ºC, позволяя вытечь лишнему маслу, которое затем тестируют на содержание взвеси, запах и прозрачность. Фильтр масла — тонкой очистки с двойной фетровой мембраной. Эффективно служит первые годы молодой коробки и экономные владельцы меняют его каждую вторую частичную замену масла, осторожные мастера — с каждой сменой масла. Типичный капремонт АКПП А960Е: — Комплект Прокладок и Сальников, без поршней — № 339002 . В наличии три примерно равнозначных по качеству\цене и комплектации ремкомплекта — Оригинал, Пресижн и АТОК. В основном заказывают — АТОК. После сгорания фрикционов меняются все фрикционы и резиновые уплотнения. Грязное масло, приводит к износу тефлоновых колец, которые изготовлены с микронными допусками и при незаметном износе начинают травить масло, как прорванная дамба водохранилища.
— Прокладка поддона ( 339300 ) заказывается при каждой смене масла и снятии поддона для замены фильтра. Ремонт гидроплиты с заменой соленоидов (ниже) и всегда — ремонт гидротрансформатора ( 339001 ). Именно расходники гидротрансформатора первыми вырабатывают свой ресурс. Типичная проблема, к которой могут привести вибрации от съеденного фрикциона блокировки муфты — разбивает сальник насоса и саму втулку насоса — № 344034 . Об этом вовремя сигнализирует начинающий подтекать сальник насоса-гидротрансформатора — № 340070 .

Средний ремонт который ожидается реже — со снятием и ремонтом гидроблока, что потребует долить ок. 2.2 литра масла. И капитальный ремонт с демонтажом и ремонтом гидротрансформатора. Но этот случай по замыслу конструкторов совмещается с заменой фрикционов и полной сменой масла.Минимальный ремонт (по замыслу конструкторов Айсин) включал бы в себя снятие поддона без дорогостоящего демонтажа АКПП и чистку-замену соленоидов с фильтром. Для этого понадобится всего несколько часов времени и около 1 литра масла на долив.

Но часто водитель не успевает заметить проблему работы забитого гидроблока и от недостатка давления горят фрикционы пакетов Директ и Реверс. Опорный диск для пакета Реверс слабоват (2.9мм) и его тоже часто меняют.

«Слабым» местом №2 этой уникальной трансмиссии можно назвать только «тонкокожую» электрику, испытывающую экстремальные нагрузки из-за спортивных режимов работы современных машин, для охлаждения которых нормой стали 130 — 140 градусов, что приводит к загрязнению и износу соленоидов и клапанов плиты.

С этой детской болезнью сражаются японские инженеры и здесь им в последние годы удалось добиться увеличения ресурса гидроблока до заветных 200 ткм, но теперь проблемы износа переместились в конструкцию соленоидов, которые для этой АКПП стали расходным материалом и основной причиной недостаточного давления в пакетах.

Типичное слабое место — узел маслонасоса с подтекающим сальником 339070 и если запустить эту проблему — с втулкой насоса ( 344034 ). Дальнейшая езда без своевременного ремонта гидротрансформатора приводит к потере самого насоса. Это часто сопровождается износом соленоида блокировки гидротрансформатора:

Электрика А960

Типичный капремонт возрастной АКПП А960 — меняют комплект линейных соленоидов-электрорегуляторов:

— № 339425 , (LockUp, SLU, соленоид блокировки гидротрансформатора)

— № 339431 , ( SL1, SL2) — 2 шт. соленоиды качества переключения сцеплений.

— № 339435 , (SLT LPC, соленоид регуляции линейного давления)

Эти 4 соленоида конструктивно гораздо более сложны и сильнее нагружены, чем 3-way соленоиды-клапана (остальные 5 шт на гидроплите). Если долго ездить с проблемой соленоидов и плиты, то начинают подгорать диски пакета Директ.

Подобные плунжеры-золотники работают и в самой конструкции плиты. Именно из-за раннего износа плунжеров и тела плиты и случались проблемы с предыдущими поколениями гидроблоков, которые так сильно подпортили имидж Айсин с AW55-50.

И теперь проблемы раннего износа переместились из неремонтопригодной гидроплиты в конструкцию легко заменяемых соленоидов.

Подбор соленоидов для А960 производят по VIN-коду автомобиля.

Особенностью этой почти идеальной 6-ти ступенчатой АКПП стало то, что водитель не получает заметных сигналов о том, что пора менять износившиеся расходники — фрикцион гидротрансформатора и соленоиды, которые не выдерживают агрессивных разгонов с «режимом проскальзывания» муфты гидротрансформатора. А здесь, в отличии от неубиваемых Тойот, активно используется режим проскальзывания гидротрансформатора. Уже начиная со второй скорости, (так же как и у европейского конкурента ZF6HP19). И этот режим разгона, включается тем интенсивнее, чем сильнее вдавливает педаль акселератора водитель. Это дает и потрясающую динамику разгона и даже уменьшает расход топлива. К сожалению убивая при этом фрикцион гидротрансформатора и через загрязненное масло — соленоиды и гидроблок.

Трудно решиться резать гидротрансформатор только потому что масло стало быстро загрязняться. Но если не ремонтировать вовремя гидротрансформатор, то довольно быстро можно «убить» сначала соленоиды с фрикционами, а позже и сам гидроблок.

Конструкцию этих соленоидов — смотри таблицу слева. О конструктивных различиях между соленоидами «оn-off», «3-way» и «PWM» можно почитать здесь.

Мануал более подробно можно посмотреть здесь. Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель	Альтернативное имя
LEXUS	GS300	05-..	JPN	6 SP RWD	V6 3.0L	A960E	TB-60NF TB-65SN
LEXUS	IS250	06-..	JPN	6 SP R/AWD	V6 2.5L	A960	TB-60NF
LEXUS	IS300	05-..	JPN	6 SP RWD	V6 3.0L	A960E	TB-60NF
TOYOTA	MARK X	04-..	JPN	6 SP R/AWD	V6 2.5L 3.0L	A960

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	# детали
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), A960E Без поршней LEXUS GS300 2006-Up	339002A
Комплект Фрикционов, A960E LEXUS 2006-On	339003
Комплект стальных дисков, A960E LEXUS 2006-On	339004
Комплект прокладок, всех фрикционов и сталей. Master Kit. A960E LEXUS GS300 2006-Up	339007
Фильтр, A960E LEXUS	339010
Фрикционный Диск, A960E Brake #3, (Intermediate), [36Tx1.88×151,13] 2006-On	339104
Фрикционный Диск, A960E Direct [ 36T x 1.5 x 151,69 ] 2006-On	339106
Фрикционный Диск A960E Forward [ 30T x 1.5 x 107,9 ] 2006-On	339108
Фрикционный Диск A960E Reverse [ 40T x 1.5 x 151,76 ] 2006-On	339110
Фрикционный Диск A960E Overdrive (Brake #2) [ 35T x 1.55 x 123,44 ] 2006-On	339112
Фрикционный диск, Friction plate, coast (C4), A960E, [30Tx1.5×102,69], 2006-On	339116
Стальной диск, A960E Brake#3, (Intermediate) [16Tx2.0x118,87], 2006-On	339124
Стальной диск, A960E Steel plate, direct, [24Tx1.8×139,24] 2006-On	339126
Стальной диск, A960E Forward [ 24T x 1.8 x 93,73 ] 2006-On	339128
Стальной диск, A960E Reverse [ 24T x 2.4 x 137,28 ] 2006-On	339130
Стальной диск, A960E Overdrive (Brake #2) [ 13T x 2.0 x 103,94 ] 2006-On	339132
Стальной диск, A960E C4 (Coast) Clutch [24Tx1.8×90,07] 2006-On	339136
Диск Упорный, Pressure Plate, A960E C2 Clutch, (3,3mm), 2006-On, OEM	339146A
Диск Упорный, Pressure Plate, A960E C2 Clutch, (3,6mm), 2006-On, OEM	339146B
Диск Упорный, Pressure Plate, A960E B2 Clutch, Backing (2,7mm), 2006-On, OEM	339152
Диск Упорный, Pressure Plate, A960E B2 Clutch, Backing (4,6mm), 2006-On, OEM	339153A
Комплект вошеров, WSH A960E KIT	339200
Прокладка поддона , Gasket A960E Pan	339300
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift (SR), A960/A760/AB60E — Обязательно подбирать по VIN-коду, OEM	339421
Соленоид-Электрорегулятор, Solenoid L/U(SLU), A960/AB60E/F/A750 2007-Up	339425
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений S2 и S4 (Шифт), Solenoid Shift S2 S4, Для акпп A960/A760/AB60E сцепление S4; AB60F сцепление S2 — Обязательно подбирать по VIN-коду, 2003-Up	339426
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, стоят 2шт на плите (Шифт), Solenoid Shift SL2/SL1 CLT CONTROL, A960/AB60E/F — Обязательно подбирать по VIN-коду, 2006-Up	339431
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, Solenoid LINE PRESSURE CONTROL (SLT), A960/AB60E/F/A750 — Обязательно подбирать по VIN-коду, 2006-Up	339435
Крышка масляного насоса БЕЗ шестерней, Pump A960E Cover wо/gears, OEM	339510

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник