Ремонт эбу газель 4216

forum.injectorservice.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

ГАЗель УМЗ-4216 — сдох мозг

ГАЗель УМЗ-4216 — сдох мозг

Сообщение rusk1973 » 27 апр 2017, 18:57

Здравствуйте , господа. Притащили дохлого оленя)))) В процессе обследования выяснилось, что при включенном зажигании отсутствует напряжение на ДПРВ ( на всех предыдущих Газелях при включении зажигания на крайних контактах ДПРВ присутсвовало напряжение акума с небольшим падением. Его вроде называют подтяжкой) в этом автомобиле напряжение на ДПРВ приходит с 45 ноги. Есть другой вариант где берётся с форсунок. На ДПКВ на всех предыдущих Газелях, что прошли через меня, при включённом зажигании, появляется напряжение , которое соответствует напряжению аккум, с небольшой потерей. На крайних контактах разъёма ДПКВ всего 2.2в . Проверил провода датчиков до разъёма мозга на сопротивление и замыкание на плюс и минус . Без претензий. Подкинул новый ЭБУ. На ДПРВ появилось нужное напряжение, на колене так и осталось. На старом ЭБУ снимал осцилку ДПКВ , форма сигнала правильная, а вот импульс выше 4.5в не поднимается, хотя на других он 12в. На новом ЭБУ запускать не пробовал(очкую малость). Возил ЭБУ ремонтёрам, но не смогли найти проблему, хотя чуть есть запах радио, но на вид сгоревших деталей не видно. На старом блоке мотор пытается запустится, иногда фыркает и хлопает в глушитель.

Вопрос, где искать недостающее напряжение для ДПКВ (в магазин только летом завезут) Что проверить дабы избежать смерти нового ЭБУ. И как такое возможно, снята минусовая клема, отключен ЭБУ, один щуп подключен к экрану ДПКВ второй к плюсовой клеме , на мультиметре почти вольт(было 1.5в , затем чуть упало).

Источник

Нужна помощь УМЗ-4216 Микас 10.3

Александр Рачев

Кузбасс

Александр Рачев

Александр Рачев

shum46

Александр Рачев

Кузбасс

Для понимания, основные параметры по которым можно выявить неисправность:
1. Давление
2. Положение фазы
Дает представление о исправности ДВС в целом.

3. коррекции GxxO. GOB, отклонение от базовых значений, (узнать чем вызвано, работой лямбды или ручной регулировкой можно по параметру ср. коррекции Klzav)
Дает представление о исправности топливной системы

4. Напряжение борт. сети ( с нагрузкой и без)

А дальше уже определяемся куда лезть.

Александр Рачев

Для понимания, основные параметры по которым можно выявить неисправность:
1. Давление
2. Положение фазы
Дает представление о исправности ДВС в целом.

3. коррекции GxxO. GOB, отклонение от базовых значений, (узнать чем вызвано, работой лямбды или ручной регулировкой можно по параметру ср. коррекции Klzav)
Дает представление о исправности топливной системы

4. Напряжение борт. сети ( с нагрузкой и без)

А дальше уже определяемся куда лезть.

Кузбасс

Да, основы для понимания есть. Составил сейчас тех.лист что проверять и куда лезть, чтобы ничего не забыть, по порядку. Будем смотреть на днях. Спасибо!
Посмотреть вложение 41168
Как-бы поступил я.
1. разобрался с бензонасосом (согласно ТУ)
2. пересмотрел массы ( массу от эбу перенес задней стенки гбц на впускной коллектор, на место(вместе) с массовым проводом от кузова или наростил и подключил к (-)аккумулятора). массы от эбу, при снятом разьеме, проверил мультиметром и «контролькой». Один конец «контрольки» на (+), второй на вывод разьема (пин),где расположены массы. свечение должно быть одинаковым. Если нет, устраняем причину.
3. Сделал сброс эбу, настроек, положение дроссельной заслонки. Открыл » переменные» и посмотрел «дроссель» =00. В ацп — 0.40-050. нажал на педаль = дроссель = 100%. ацп= более 4.0 в. Это очень ВАЖНО.
4. Завел автомобиль, прогрел до рабочей температуры. Во вкладке «исполнительные механизмы»- холостой ход, установил 880 об.мин, в «коррекции GxxO» установил пограничное значение при котором двс работает ровно. Если это значение превышает 80\90, в подозрении форсунки, подсос, клапана, высоковольтная часть и тд. Но это уже другая тема и потом ДК все равно расставит все по своим местам.

По 5 пункту. С делайте 3000об/мин и посмотрите «положение датчика фазы» если биение составляет более 2*, тогда ремонт. Если нет то еще походит.

По пункту 6. Вы ничего не сможете сделать пока прошивка будет Е2\Е3.

Будут вопросы звоните: 8(906)933-1247 Буду рад помочь

Источник

Газель микас 12 UMZ 4216 как произвести адаптацию дроселя

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Добрый день ! Приехала газель плохо реагирует на педаль газа . Хозяин сдергивал разьемы со всех датчиков так что ошибок было много . Удалил все ошибки , после повторного запуска ошибок нет . Сканматик показывает что дроссель не адаптирован. Сделал сброс ЭБУ , адаптация не прошла . Дроссель чистый , при открытии сканером открывается до 23 процентов и дальше не идёт. Вскрыл дроссель зубья на шестернях целые , руками открывается нормально . В каком направлении копать дальше?

Добавлено через 1 минуту

Также хозяин менял датчик педали газа , подкидывал другой ЭБУ.

серикпай

смесь

Сергей 816

Оган58

серикпай

серикпай,
Эбу какой. с ГБО.

Т.е. плавают обороты?

Как прием у машины? есть ли разница бензин или ГБО.

Здесь нет экстрасенсов!

Сергей 816

Микас 12 с ГБО . Не могу понять почему сканматиком дросель открывается только до 23 %?

Добавлено через 9 минут

Добавлено через 11 минут

Добавлено через 13 минут

Добавлено через 21 минуту

серикпай

смесь

Завтра подьедет буду пробовать. Но все же не могу понять почему дроссель не открывается более 23 % со сканера . Так же пробовал помогать рукой ,не идёт ни в какую . В сканере висит не адаптирован ,хотя вы говорите что адаптация не требуется .

Добавлено через 2 часа 50 минут

Датчики педали тормоза и сцепления есть или нет, что то поспешил не глянул ? По схеме эсуд вроде как нет , или не ту схему смотрю.

серикпай

серикпай

syxarik

серикпай

Приехала газель с подменным дросселем , подключился Сканматиком снова ошибки по дроселю и ещё добавились . Катушка зажигание обрыв или замыкание 1-4 ,2-3 , ДПКВ обрыв или замыкание . Полез ковырять проводку , отсоеденил жгут от ЭБУ немного протерта защитная гофра на жгуте за ГБЦ , между кабиной . Вытащил жгут , размотал ,Оттер от масла и вот она проблема : перетерта изоляция на двух проводах дросселя и ещё три провода , видимо на катушку и дпкв . Все заизолировал и вот оно счастье , все работает ошибок нет. Вот так я вот не доглядел при первом приезде газельки.

Добавлено через 4 минуты

Вот после ремонта проводки не попробовал открыть дроссель , интересно открылся бы более 23% или нет . А может он стоя на месте и не открывается , только на ходу.

Источник

Мотор Мастер Клуб

Автодиагностика для любителей и профессионалов

Текущее время: 04.07.2021, 08:54

Газель бизнес Двс 4216 микас 10.3

Газель бизнес Двс 4216 микас 10.3

Сообщение geka19 » 01.11.2017, 18:01

Re: Газель бизнес Двс 4216 микас 10.3

Сообщение geka19 » 01.11.2017, 19:08

Re: Газель бизнес Двс 4216 микас 10.3

Сообщение сэм » 01.11.2017, 19:20

Re: Газель бизнес Двс 4216 микас 10.3

Сообщение geka19 » 01.11.2017, 19:30

Re: Газель бизнес Двс 4216 микас 10.3

Сообщение сэм » 01.11.2017, 19:37

Соберите простую схемку проверки датчика фаз (фишку можно взять от старой проводки или в магазине купить) там три провода. Плюс на плюс12В, минус на минус, а сигнальный провод через резистор и светодиод на плюс 12 В. Проводишь мимо металл предметом светодиод срабатывает (моргнет), нет, значит датчик в помойку. Можно прям на заведеном моторе, подцепили эту «приблуду» к датчику и смотрите как моргает? Если не моргает, или датчику кирдык или с шестерней проблема.

Нет, простая лампочка не пойдет ток слишком большой будет. Нужен любой светодиод и резистор последовательно с ним 1-1.5 кОм.

Re: Газель бизнес Двс 4216 микас 10.3

Сообщение geka19 » 01.11.2017, 19:56

Соберите простую схемку проверки датчика фаз (фишку можно взять от старой проводки или в магазине купить) там три провода. Плюс на плюс12В, минус на минус, а сигнальный провод через резистор и светодиод на плюс 12 В. Проводишь мимо металл предметом светодиод срабатывает (моргнет), нет, значит датчик в помойку. Можно прям на заведеном моторе, подцепили эту «приблуду» к датчику и смотрите как моргает? Если не моргает, или датчику кирдык или с шестерней проблема.

Нет, простая лампочка не пойдет ток слишком большой будет. Нужен любой светодиод и резистор последовательно с ним 1-1.5 кОм.

Источник

Ремонт эбу газель 4216

©ILnaz 23 , Ильназ Габдуллазянов, CTTeam, 2020

История эта началась намного раньше того момента, как пересеклись пути Ильназа и владельца маршрутного автомобиля «ГАЗель». Началась она с капитального ремонта «основного источника доходов», куда автомобиль попал на пробеге за 300 тысяч километров, по причине огромного расхода масла на угар.

Двигатель УМЗ- 4216 успешно прошел капитальный ремонт, но… после ремонта он наотрез отказался питаться газом, предпочитая бензин, на котором он работал просто замечательно (насколько это вообще возможно на УМЗ- 4216 ).

Как известно, на бензине ездить ГАЗелям – маршруткам крайне дорого, но на ГБО двигатель дико троил при малейшем нажатии на педаль газа, и хозяин, с великой целью экономии на горючем, пустился в длительный вояж по автосервисам, диагностам и мастерским. Когда судьба привела его на порог сервиса Ильназа, тот сразу увидел маячившие за спиной владельца проблемы и отказался брать «геморрой» на ремонт. Но рассказ о том, что владелец объехал более десяти мастерских и диагностов и нигде не смогли «дать ума» его заинтриговал.

Что же такого может быть с автомобилем, что никто не может отремонтировать простейший, по сути, двигатель?

• Итак, вводные данные: Газель 3302 2010 года с пробегом 300 + тысяч километров.
• « Откапиталенный» ДВС УМЗ 4216 под управлением Микас 10 . 3 .
• Ровная, без замечаний, работа на бензине.
• Протрой при наборе оборотов.
• Кодов ошибок нет, адаптации топлива отключена, т.е авто уже кем-то прошито.

Очевидно, что на газу не работает один из цилиндров, нужно найти какой именно. А потом уже и причину.

В работу подключаем любимый инструмент диагноста, мотор тестер. Делаем тест эффективности цилиндров при работающих газовых форсунках.

Видим не работающим второй цилиндр. Относительная компрессия в норме. Очень похоже на «пробитую» свечу, поэтому следующим шагом производим проверку высоковольтной части.

Но – мимо. Как видите, все у нас с высоковольной частью в порядке.

Круг сужается, следующий шаг – проверка топливоподачи. Проверяем управление газовой форсункой первого и второго цилиндра.

И тут все очень красиво, как в учебнике. Дефект не здесь.

Перестановка местами газовых форсунок и шлангов, картину не изменят, проблема так же, упрямо, не желает покидать второй цилиндр.

И тут приходит в голову мысль посмотреть газовый жиклер, что вкручен во впускной коллектор. Открутить его полностью не удалось, так как он был сломан горе – мотористами и склеен (!) герметиком…

Вот так, «дедуктивным методом» был найден «вредитель» – рукотворный дефект, результат наплевательского отношения к своей работе. Казалось бы, такая маленькая ошибка, но стояла она хозяину ГАЗели долгих мучений в поисках неисправности и заставила развести руками добрый десяток диагностов.

Источник