Ремонт эбу гольф 4

Ремонт блока управления (ЭБУ) Mono-Jetronic, двигатель RP

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic.
Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (RP и др.) устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic

От предыдущего хозяина мне достался автомобиль с неработающим РХХ и металлическим штырем в придачу: «. утром при запуске упрешь штырь в педаль газа, а когда двигатель прогреется – уберешь и можно ехать…». Порывшись в I-nete, нашел много информации по системе MonoJetronic. Снял РХХ, отревизировал его, убедился в его работоспособности и понял, что нет управления от ЭБУ. Здесь приведена схема ЭБУ. Блок расположен с правой стороны рядом с воздухозаборником (или фильтром) системы вентиляции салона под пластиковым кожухом.

и нашел сгоревшие в 2-х местах печатные проводники и микросхему TLE 4202 с поврежденным корпусом.

Печатные проводники восстановил, проверил диоды, установленные на выходе микросхемы и заменил 2 из 4-х (Imax=5A), выпаял саму микросхему TLE 4202 и, т.к. она снята с производства, заменил ее в соответствии на микросхему TLE 5205 с бОльшим запасом по напряжению питания и току нагрузки. По справочнику «Микросхемы для управления электродвигателями» издательства ДОДЭКА, 1999 г. вроде бы все было правильно:

Приобретенная микросхема имела маркировку 5205-2, может быть, именно в этом кроется причина неудачи, но в результате ремонта РХХ начинал работать только после нажатия на педаль газа (после размыкания концевика РХХ) и, в дальнейшем, двигался безостановочно до выключения зажигания. При этом очень сильно грелся корпус РХХ. Нашел в I-nete даташит на микросхему TLE 5205-2 и понял в чем разница (см.таблицу).

————————————————-
|_входы_|_____TLE_4202______|____TLE_5205-2_____|
|In1|In2|Out1|Out2|двигатель|Out1|Out2|двигатель|
|—+—+—-+—-+———+—-+—-+———|
|_0_|_0_|_0__|_0__|__стоп___|_1__|_0__|вращение-|
|_0_|_1_|_0__|_1__|вращение+|_0__|_1__|вращение+|
|_1_|_0_|_1__|_0__|вращение-|_0__|_0__|__стоп___|
|_1_|_1_|_1__|_1__|__стоп___|_Z__|_Z__|__стоп___|

Таким образом, когда ЭБУ давал команду на РХХ двигаться — двигатель стоял, а когда надо было остановиться — двигатель вращался.
Но оказалось, что не все потеряно. На плате рядом с микросхемой TLE 4202 c 7-ю выводами было 2 места под микросхемы с 5-ю выводами, причем, судя по печатным проводникам, каждая из них подключалась параллельно одному из каналов микросхемы TLE 4202. В том же справочнике, название которого приведено выше нашел схему управления коллекторным электродвигателем с помощью 2-х микросхем L165V:

Расположение выводов и схема включения соответствовали печатной плате. Эти микросхемы мне найти не удалось, но удалось подобрать другие. Это микросхемы усилителя звуковой частоты TDA-2030 (их отечественный аналог — К174УН19).

(страница из справочника «Аналоговые интегральные микросхемы для бытовой аппаратуры» Д.И.Атаев В.А.Болотников, издательство МЭИ, Москва, 1991 г.)

Они встали на плату ЭБУ как родные (естественно, после демонтажа TLE 5205), корпуса микросхем закрепил на предусмотренный для этого в корпусе ЭБУ теплоотвод через токоизолирующую теплопроводную прокладку с использованием теплопроводной пасты.

Восстановленный таким образом ЭБУ работает уже 3 года.

В статическом состоянии на выходе каждого канала

1/2 напряжения бортовой сети. При поступлении команды на перемещение штока РХХ, на одном из выходов, в зависимости от направления, появляется практически полное напряжение бортовой сети, соответственно к двигателю РХХ прикладывается

1/2 напряжения питания.

P.S. Если есть вопросы — постараюсь ответить.

Дополнение от lexures:

Огроменное спасибо. Все сделал по данной методике.
При визуальном осмотре платы ЭБУ не было выявлено никаких повреждений, даже сама микросхема на вид была в отличном состоянии. При проверке на выходах имела напряжение около 12 В, но управляющих импульсов не выдавала.
Решил менять:
1. Микросхемы TDA 2030A (аналог К174УН19) — 35 р./шт. итого 70 р.
2. Выпаял старую TLE 4202. И рядом впаял две TDA-шки.
3. Собрал. Поставил. Завел. И радости моей нет предела.

ХХ держит в районе 1200 об/мин на холодную (-15), постепенно снижая. Проездил около недели, пока все отлично.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

ЭБУ Volkswagen Golf 4

Диагностика и ремонт электронных блоков управления Volkswagen Golf 4

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Фольксваген Гольф 4 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Simos, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Volkswagen Golf 4, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Фольксваген Гольф 4 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Фольксваген является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки — при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Гольф 4 в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы — съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика — от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя — от 6 т.р.
ABS/ESP — от 3 т.р.
Другие блоки — от 1.5 т.р.

Примеры работ

Небольшой отчет о ремонте Магнети Марелли 7GV на Фольксваген Поло — попала вода после ДТП.

Сам блок расположен у левой, по ходу движения, стойки. Защитный герметик не очень хорошего качества..

Чаще всего MM7GV приносят после лобового удара — аварии. В большинстве случаев при ударе или ломает пополам, или сносит с платы микросхемы, или расплющивает корпусом.

В данном случае раскололо микросхему управления дроссельной заслонкой. Которая и была заменена. Также были удалены окислы.

Небольшой отчёт по решению проблемы с блоком управления двигателем Т5 Bosch EDC16U1.

Плавающая неисправность — при глушении мотора и оставления автомобиля, особенно в холодную погоду, постояв — не выходит на связь ЭБУ Bosch EDC16U1 (естественно не заводится). При нагреве блока управления Т5 заводится и может ездить как ни в чем не бывало. Никакой системности со слов хозяина выявлено не было.

Входящая диагностика показала на проблему с процессором Motorolla MC565. Перепайка процессора (BGA) в итоге ничего не дала. Проблема осталась. В итоге засада была найдена — микротрещины под процессором, восстанавливать смысла нет.

Последующая замена эбу Фольксваген Т5 Bosch EDC16U1 с переносом родного программного обеспечения на другой блок управления двигателем. Готово.

Источник

Фотоотчет Внезапно заглох на ходу, двигатель RP опыт ремонта ЭБУ

Все было классно, и вдруг резко заглох (как лампочку выключили) в час пик на левом повороте ? .
Спасибо парню, что САМ предложил стянуть мою тачку с перекрестка .

Стартер крутит. Движок даже не чихает. Искра есть. Свечи сухие.
Вывод — нет подачи топлива. Далее:

Бензонасос при включении шумит нормально. Рукой на шлангах
подачи топлива (прямом и обратном) ощущается вибрация потока топлива.

Сопротивление форсунки в норме (внутренние контакты разъема головки моновпрыска). Подключил лампочку 6 Вольт к внутренним контактам ответной части разъема, чтобы проверить наличие сигнала на открытие форсунки:

При работе стартера лампочка не моргает. Значит нет сигнала с ЭБУ.
Провода прозвонил — норма. Значит вышел из строя ЭБУ .

Вскрыл ЭБУ и увидел «соляные копи»:

Промыл теплой водой под душем всю плату. Высушил за ночь на батарее.

В этом месте при осмотре быстро обнаружил дефект. В месте, незащищенном лаковым покрытием, солью вытравило переходное отверстие на плате, что разорвало цепь управления форсункой. Восстановил пайкой:

и покрыл защитным лаком:

Собрал. Крышку ЭБУ посадил на герметик. Машина сразу ожила.

Да, для тех кто, как и я, не нашел диагностического разъема на Сеат-Толедо:

Кусочек тонкого многожильного провода можно продеть с внутренней стороны разъема рядом с клеммой №22 и подогнуть, чтобы он гарантированно с ней контачил. К этому проводку и подключаться.

Источник

Тема: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

Опции темы

vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

066 906 032 AK номер эбу . как произвести правильно замену эбу? старого не осталось. мотор ставился в голый кузов. пробовал ваг-к+кан командер 1.4фул , но он требует начальный адрес епром и размер дампа. у кого может есть этот дамп чтоб посмотреть адрес и размер? еще есть шнурок диагностика мастер кит 9213. может кто сливал-заливал епром попроще этим шнурком. ну и последнее мппс12, но им только калибровки я так понимаю сливаются-заливаются

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

логин и привязывай все просто

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

а где его взять этот логин? и привяжется там приборка от туарега стоит с номером
VAG 7L6 920 871 H.

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

В приборке от таурега нет иммо. Не к чему вязать.

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

тогда как завести авто? мотор 2.3 вр5 от гольфа поставили в туарег чтоб тип мол меньший объем, значит экономичнее будет этот тяжёлый бигимот.

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

Для тс — Вам надо наверное проводку от того гольфа, где стоял мотор, перекинуть в туарег который Вы хотите завести, Далее в проводке находите иммо — из него читаете логин .

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

ну проводку негде не найти. я с вр6 3.6фси родного туареговского мотора косу перепиновываю на ме 7.1.1 мозги. меняю фишки неподходящие . были мозги ме 9.5 .

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

Да вышиби ты с еепромины иммо и заводи. Какая там у тебя еепромина 95160 или 95Р08?

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

95040 вроде как пишут. как и чем ? командер не читает. начальный адрес и объем ему нужно знать. из шнурков только мастеркит 9213 который ваг ком 3.0 у меня как диагностика и мппс 12.

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

Тебе все равно блок надо вскрывать и еепром программатором читать. Этим что у тебя точно не прочитаешь. Есть отзывы, что мппс валит еепром, если ты пытался что-то в блок лить. Вскрой посмотри, если действительно 95040, можно попробовать считать программой МЕ7 EEPROM programmer, она есть на просторах инета.

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

BOSCH ME 7.1 eeprom 95040
BOSCH ME 7.1.1 eeprom 95160
BOSCH ME 7.1.1 eeprom 95P08
BOSCH ME 7.5 eeprom 95040
BOSCH ME 7.5.X all version eeprom 95040

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

хорошо. вскрою завтра. а шнурок какой надо для ме 7 епром программер ? пока блок только командером подключался чтение. и ваг комом диагностикой смотрел работоспособность его

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

Твой 9213 должен подойти, если он usb. Если не получится, могу взять x-prog с прищепкой с 1-го я на работе, могу блок взять считать, переписать и потом заберёшь, район уручье. Но пробовать надо самому, чтобы не таскаться. С той программой не всё так просто, нужно тебе про неё загуглить и разобраться как с ней работать. Нашёл у себя. Если файл не видишь, так как у тебя малое количество сообщений давай свою почту, вышлю.

Поблагодарили Alex_k :

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

файл увидел. ну там инструкция и способ такой же единственный оставшийся которым все в инете на драйве и делают. на который я пока и рассчитываю. поэтому начну с него.
вот фото моего блока . там 950403 епром.

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

Да действительно еепром 95040. Качнёшь, брось сюда, посмотрим.

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

слил мастеркитом 9213 и утилитой 95040 управляемой через VisualME7Logger , так как лень в командной строке писать , ну и залил, не знаю что вышло, но мозги после колдования по диагностики ответили и показали ошибки и измерения, значит вроде не увалил же как?, вот фаил после логгера, там имы нет уже?я галку дизабелт поставил. кто разбирается. залился со второго раза только почему то.(( .
В бут переводил без резистора, он важен?

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

Ну если в плане увалить порт, то резак не обязательно для бут режима. У тебя показала логин 05566 и уже статус отключения там иммо. Кто то до тебя его отшибал наверное или ты отшиб?

А пароль под архив где?

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

Ну если в плане увалить порт, то резак не обязательно для бут режима. У тебя показала логин 05566 и уже статус отключения там иммо. Кто то до тебя его отшибал наверное или ты отшиб?

А пароль под архив где?

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

Ведь статус отключения иммо 02, а у тебя почему то 03? Ведь он не родную прошивку сюда выложил, а крякнутую уже.

Re: vw golf 4 2002 vr5 2.3 me 7.1.1 замена эбу

это уже после логгера файл, я нечаянно сохранил уже с галочкой иммо дизейбл. поэтому там 02. по адресам 12 и 22. пока у себя не смогу проверить, но на днях воткну мозг в пассат 2.3. . А зачем пароль на архив? в чем опасность? там все равно угону корч не подвержен и тем более франкенштейн с отдельными кнопками включения насосов и переключателя газа клапанов его фиг угнать не осведомленному . да и рулевое колесо блокируется чуть ли не целым роботом очень громко и намертво. а без родного ключа его не разблокировать .

Источник