Ремонт эбу м73 своими руками

Репрог m73 не совершайте ошибок!

5-3-2016 14:21 | Разместил: Mat | Просмотров: 10477 | Комментарии: 57 | Автор: djokean007

ЭБУ M73 появился на конвейере ВАЗа в 2008 году в связи с переходом на нормы токсичностиЕвро-3. С точки зрения схемотехники этот блок — ближайший родственник уже знакомых намМикас-11 и Январь-7.2+

Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.

Построен на базе процессора ST10F

Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+

С 2007 года начат выпуск блоков управления на базе процессора ST 10- (Январь 7.2+, М73)
М 73 блок управления для автомобилей с нормами токсичности Евро-3 — аналог Bosch 7.9.7+
Программное обеспечение блоков управления М73 и Январь 7.2+ несовместимо.
Устанавливаются на автомобили:
С конца 2007года — передний привод,
С 2008 года — классика,
С 2009 года — Калина, Приора

Вес прошивки 576 КБ

1.Конфигурация ЭБУ
Помним, что:
1.ЭБУ М73 бывают двух конфигураций. Прошивки между данными конфигурациями не взаимозаменяемы!
2.ПО ЭБУ 1-й конфигурации (проекты ВАЗ 17D, 08D, 028R) разных производителей (Ителма, Автел)не взаимозаменяемы!

2.Версия бутлоадера

Помним, что:
Внутренний загрузчик процессора осуществляющий доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти играет достаточно важную роль в процессе программирования ЭБУ и самое главное — в процессе последующей эксплуатации автомобиля.
На сегодня доступны следующие версии загрузчика:
загрузчик проект ВАЗ
0799 — «открытый» ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 — «открытый» ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 — «закрытый» ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02
0848 — «закрытый» ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 — «закрытый» ЭБУ A(I)373DB04

Проблема может возникнуть если Вы по какой-либо причине зальете в ЭБУ с одной версией загрузчика, прошивку от ЭБУ с другой версией. Реакция может быть неадекватной. Обороты ХХ будут «гулять», адаптации уходить в максимальные «минуса» или «плюсы».
Примерно с середины 2009 года производитель ЭБУ «Автел», а с середины 2010 года и «Ителма» изменили конфигурацию внутреннего загрузчика процессора осуществляющего доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти. Попытка записи прошивки с бутлоадером другой конфигурации может привести к полной неработоспособности процессора с последующей его заменой для восстановления работоспособности ЭБУ. Некоторые загрузчики, в силу особенности своей работы с «закрытыми» ЭБУ, могут заменить бутлоадер и сделать из «закрытого» процессора «открытый». Но… в этих ЭБУ организован подсчет КС загрузчика и верная заводская КС хранится в епроме процессора, недоступной этим загрузчикам. На практике после репрога с таким вариантом ЭБУ не ляжет. Машинка заведется и будет вполне успешно работать до определенного времени, пока процессор не рассчитает и не сравнит все КС, в том числе и внутреннего загрузчика. После этого процессор выключается, автомобиль перестает заводиться и даже включать ГР. После репрога все повторится. Если залить ПО с «родной» версией загрузчика — работоспособность ЭБУ полностью восстановится.

3.Аппаратная реализация конфигураций ЭБУ
Помним, что:
В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.

Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер «ДПКВ».

На сегодня известные версии ПО с такой аппаратной реализацией I(А)303CF06, I(А)327RD08, A317DB04

Суммируя сказанное необходимо помнить, что ПО «старых» версий работать в ЭБУ с измененной конфигурацией корректно не будет!

На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.

Типовые параметры блока для диагностики:

I317DA02
M73 21114-1411020-12 21114 Е-3 1 Серийная 1,6 8V

Прошивка I317DA02 соответственно блок Производства Ителма.

так как есть закрытые и не закрытые блоки я не рискую и шью
OpenBox 3.1.6 и с идентами DB версией OpenBox 3.1.9
Программа проста и безотказна как Калаш

Этап 1.
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)
2. АКБ, или БП (12V)
3. Программа (в моем случае OpenBox, умеет поднимать заваленные блоки)
4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае М МК софт

5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто

И так схема подключения к ЭБУ

51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ — Неотключаемое питание (+12В)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)

Или

Можно приобрести разъем ТУТ

PS. Провода можно сделать самостоятельно.

Должно получиться чтото вроде этого

(можно использовать самодельный кабель, с разъемом и переключателем питания

И не снимая с машины программирую, питание с прикуривателя)

ЭТАП 2. Теперь когда всё подготовили
Переходим к программе OpenBox

Выбор СОМ-порта — номер последовательного порта компьютера, через который будет происходить работа с блоком управления.

Выбор ЭБУ — тип блока управления, к которому подключен компьютер.Сохранить в Альбом

Работа через через внутреннее ПО контроллера, то есть без режима BSL как это делает ST10Flasher с перепайкой резюков

1. Выбрали всё что надо, включили зажигание(кнопкой) тыкаем Идентификация для проверки выходит ли блок на связь.
2.Далее выбираем Считать FLASH, и считать ЕЕПРОМ(я этого не делаю, если стоит всё сток)… Жмем загрузить FLASH, выбираем прошивку I317DA03_Е-2
3.И сидим ждем пока пройдет полоска(минуты 3) и будет написано в программе Завершено

4.Закрываем прогу.

6. Несем в машину ставим.

7. Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

Этап 3.
Далее если надо удалить иммо

1. Есть несколько путей.

a. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
b. Залить Чистый ЕЕПРОМ

2. Тыкаем Загрузить ЕЕПРОМ…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…

3. ждем завершение операции.
4.Закрываем прогу.
5.Отключаем питание.
6. Несем в машину ставим.

ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО.

ЭТАП 4
Обучение ИММО

Красный — и рабочий ключ потребуется

• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.ИТОГ:

На этом прошивка, удаление иммо, обучение иммо и всё что связано с блоком М73 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!

Добавлю OpenBox поднимает заваленные блоки М73, так же шьет через разъем диагностики (с отключенным МЗ)

Есть и бесплатные методы прошить Открытые М73, но опять таки можно положить блок, а нам это не надо!

Источник

ecusystems.ru

Системы управления двигателями

Практика по реанимации М73 Автел

Re: Переходник TQFP(144)-DIP

Сообщение Klassikovod » 14 авг 2015, 10:30

Re: Переходник TQFP(144)-DIP

Сообщение Klassikovod » 14 авг 2015, 11:31

Re: Переходник TQFP(144)-DIP

Сообщение angtar » 14 авг 2015, 11:52

Re: Переходник TQFP(144)-DIP

Сообщение Klassikovod » 14 авг 2015, 11:55

Re: Переходник TQFP(144)-DIP

Сообщение angtar » 14 авг 2015, 12:01

Re: Переходник TQFP(144)-DIP

Сообщение Klassikovod » 14 авг 2015, 12:10

Re: Переходник TQFP(144)-DIP

Сообщение Klassikovod » 14 авг 2015, 12:26

Re: Переходник TQFP(144)-DIP

Сообщение Klassikovod » 14 авг 2015, 12:31

Re: Переходник TQFP(144)-DIP

Сообщение Klassikovod » 14 авг 2015, 12:39

Re: Переходник TQFP(144)-DIP

Сообщение angtar » 14 авг 2015, 12:43

317 или 373 софт попробуй залить.
у меня есть ителмовский 317 блок, переделал в 373 полный (2 вентилятора, поддержка кондея), eeprom 2k изначально было на плате, х.з. что это за блок, но извращаюсь с ним как хочу и лью туда любую ителмовскую прошивку (317, 308, 303, 373, 327, 3028) блок работает как надо, несмотря на то, что конфигурационные резисторы не трогались.

тебе бы найти человека, который комбиком снимет защиту, тогда туда можно будет лить ителмовские прошивки.

Источник

«Странный» ЭБУ М73 ителма

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Здравствуйте , помогите пожалуйста опознать ЭБУ.
Расскажу суть проблемы. Я недавно купил свою первую машину, Калину с двигателем 21114 — 1,6 литра, 8 клапанов, евро-2, сразу бросился в глаза плавающий холостой ход, а так же недостаточная мощность для этого двигателя, по словам нескольких опытных водителей. В процессе обсуждения этой проблемы с друзьями зашла речь о том что бы удалить нейтрализатор (машина 2006 года, вряд ли он жив), и я начал думать о том как обмануть ЭБУ. Я решил посмотреть какой у меня ЭБУ, на наклейке было написано: 11183-1411020-22, то есть Январь-7.2, я взял у друга кабель VAG-KKL, и с помощью программы OpenDiagFree провёл диагностику, каково же было моё удивление когда диагностика выявила что блок не Январь-7.2, а М73 Ителма евро-3, с прошивкой I303CD04 (которая судя по информации с чип тюнера, была быстро заменена производителем на I303CE05, из за ошибок в алгоритме холостого хода).
Итак, ЭБУ с программой евро-3, но двигатель евро-2, с одним датчиком кислорода и нейтрализатором, к слову датчик кислорода перед нейтрализатором у меня на катколлекторе установлен, но примечательно то что судя по диагностике блоком не контролируются оба датчика кислорода, и всё что с этим связано, при этом ошибок никаких нет, не на приборной панели, не во время диагностики, то есть как я понимаю прошивка модифицирована под евро-0, раз ошибок не выдаёт, за основу взята официальная версия I303CD04 с багами.
Казалось бы всего то делов, скачать подходящюю авторскую прошивку для М73 под евро-2, но вот незадача, судя по фото платы ЭБУ М73 из интеренета, мой несколько отличается, у меня на нём есть какая то перемычка монтажным проводом (следов восстановления после антифриза не замечено, плата очень чистая), так же не два а четыре мощных ключа на мосфетах.
Так же читал такую информацию, привожу выдержку: «В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была удалена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора (и, соответсвенно, ОЗУ) во время отключения зажигания. Разумеется, при этом данные всех адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать.»

Так вот у меня как раз установлена такая микросхема: 95160.
Интересно как этот блок работает с прошивкой I303CD04, если судя по выдержке выше, блок «заточен» под I303CF06?

В связи с эти у меня есть несколько вопросов, очень прошу вас помочь:
1. Точно ли это М73?
2. Если это он, то что это за перемычка и дополнительные ключи?
3. Какие могут быть особенности при прошивке, учитывая модификацию с установленной микросхемой 95160?
4. На сколько адекватно будет работать М73 с авторскими прошивками евро-2? Или лучше купить Январь 7.2?
Да и ещё, на машине стояло древнее ГБО, я его удалил, может с этим как то связаны особенности моего блока ( перемычка и мосфеты)?

Прилагаю фото блока, а так же некоторые скрины диагностики:

Источник