Тема: Mersedes-Bens Vito 2002 г. 2,3 бенз. Мех. 638 кодировка ЭБУ
Опции темы
Поиск по теме
Mersedes-Bens Vito 2002 г. 2,3 бенз. Мех. 638 кодировка ЭБУ
Всем доброго времени суток.
Машинка Vito 2002 года 2.3 бензин механика (был в заводской комплектации автомат) — надоело за 6 лет дважды ремонтировали, плюнули, поставили автомат и без проблем.
Но вот пришла беда от куда НЕ ждали: в момент очередного утреннего запуска Витька — что щёлкнуло и ВСЁ потухло. Как оказалось на 1й взгляд просто отошла минусовая клемма на АКБ (не было сильно затянута; но щелчёк был где-то под торпедой в ногах пассажира = сначала Не предал этому значению, но в памяти отложилось. Отодвинул Водительскую сидушку, с помощью ключика на 10 открутил минусовую клемму насадил сильнее на АКБ и затянул; с плюсовой проделал тоже самое и вуаля свет появился, седуху на место подвинул: запускать — а она запускается и от 1-4 секунд и глохнет, на педаль Не реагирует. Протестил СТАРом — блок ЭБУ (моторник) НЕ отзывается, куча ошибок и так же Иммо не стираемая. Вышел и случайно увидел слегка в накале лампочка поворотника на правом крыле. При включении зажигания лампа загорается около 85% накала а при включении поворота или аварийки работает обратно от остальных ламп поворотов. Порекомендовали проверить все Плюсы и Минусы. Все плюсы и через предохранители находятся и доходят до всех своих клем на ЭБУ. А вот этой же контролькой с минуса на минус с блоков (АКПП — снят за ненадобностью — стоит МКПП) а ЭБУ сняты разьёмы: Так вот когда делал контакт минус на минус = 1 клацали релюхи (блока комфорта) 2 — сразу тухла лампочка поворотника на крыле справа. Съездил на рынок купил 2 медные клеммы и 25см провода на массу 10 (квадратов) нашёл лужённый советский 1$ = 1метр. Обжал, пропаял, сделал по уму = на массовую общую клему (их там было скручено 3 штуки) = а тот болтик который их соединял = был на кузове = отгнил и отпал: новый провод, который сделал — прикрутил тем же болтом, что и были прикрученные 3 клемы, а стало 4 клемы гайкой на 10; вторая сторона прикрученная на кузов ( держащее кронштейн крепления ЭБУ, АКПП и блока комфорта). Поворотник потух навсегда. Да, забыл сказать — изначально было подозрение на ИММО слетевнее или разсинхроненное (но ни разу START ERROR не высветилось). После повторно подключил Хахатуху: 1 Ошибок по блоку НЕТУ; 2 Стёрлась ошибка по ИММО, но мотор запускался и длился так-же 1-4 секунды и глох на педаль Не реагировал. В блок ЭБУ слетела кодировка. (фото прилагаю) 16 секций по три нуля в каждой. Прошу помогите закодировать. WIN WDF63809413492212 (фото прилагаю) ЭБУ А 111 153 00 79 BOSCH 0 261 207 079 (фото прилагаю) 2,3 бензин Механика Кондиционер Webasto. + ГБО 205*65R15 Стандартная колёсная база.
Re: Mersedes-Bens Vito 2002 г. 2,3 бенз. Мех. 638 кодировка ЭБУ
Проверка VIN для Mercedes-Benz WDF63809413492212 | CARInfo — и Комплектация машины.
Вроде всё совместил: для ленивых или многих других, которые сразу хотят получить ответ:
1 TWC — Катализатор; 2 W/o TWC — Без катализатора; 3 MG -механика; 4 AG — Автомат; 5 A/C — кондиционер или климатическая установка.
Мой вариант: строка №7 «250 943 019» — Без катализатора (хотя пока что он ещё там стоит), Механическая коробка передач и с Климатической установкой и вєбастой штатной (так как он WestFalia).
Завтра Нету времени протестить, буду делать это в пятницу. По итогу обязательно отпишусь; получилось или нет.
Да, Спасибо большое Сергею из Москвы, случайно нашёл его на Форуме, точнее его № телефона за границу звонить по обычной связи Неликвидно и в Вайбере его нету; а вот в Ватцаппе мне повезло.Человек откликнулся НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО. У меня через 15 минут была карта кодировок (фото прилагаю). Если вдруг кому то нужно будет помощь даже какая то; пожалуйста Не забывайте благодарить ЛЮДЕЙ. Пусть Не много но всё же Например пополните его мобильный счёт и обязательно отписаться с благодарностью, ниже оставлю его телефоньчик; так как здесь и везде все хотят всё на халяву; а как к кому то обратится — так сразу ахреневаешь. Приведу наглядные примеры даже с цифрами: 1.) Для того чтобы подключиться СТАРУХОЙ через ХАХАТУХУ к Витьку по телефону попросили с выездом 800 гривен (около 33$)$ но так как не получилось первый выезд прочитать мозг (комп его не видел в отсутствие массы = ОТГНИЛА возле мозгов, от этого вся и проблема (выше описал)), то договорились за 600 гривен (около 25$). Когда исправил причину Вернул массу на место второй приезд тоже столько же: но уже увидел Мозг и его чистоту (одни нули = фото в выше сообщении); сказал я вобъю, но что я не знаю. Ищите кодировку, звоните и уехал. Вот 50 часов потратил: 2.) мой прошившик и иммошник, посмотрел на блок и так же поковырялся в интернете и сказал; это Не моё, помочъ не смогу. 3.) Поехал туда; куда меня послал: там человек Виктор Батищев на Военной, но его коллеги сказали; что он болеет с ноября месяца прошлого года, если хотите его увидеть, приходите в Июне; телефон его тоже Не дали и помочъ тоже не можем. разговор закончен и выставили за дверь. 4.) Ещё порекомендовали одни знакомые, как после выяснили Максима с Богдана Хмельницкого 068 95 311 69, как сказал он обитает где-то в раёне Залютино, после объяснения ситуации, тащите к нему машинку, от 1 до 3х дней ремонт должен занять; цена вопросa 3-5к гривен (125-195$), как для меня = многовато; темболее машинка не молодая но всё же. 5.) Позвонил на Х-Моторс справа Писочина сказали, таким старьём не занимаются 067 480 80 02; 6.) Елкарс слева от Писочина автосалон, а сервис в центре на Научке, сказали, тоже таким Старьём не занимаются никак не помогут 067 862 58 22. 7.) Позвонил Автосалон-сервис Солли+ на Героев Труда там операторша маша сказала= нужно подключать наше диагностическое оборудование и только после мы сможем сказать поможем Вам или нет цена вопроса 1500 гривен (около 60$); всё остальное после 096 510 777 и 098 209 74 51. 8.) Пол ночи лазил по сайтам и форумам: Регистрировался, писал в группы, создал свою тему с описанием; пока что никто Не отвечал. Выписывал все телефоны не только Украинские с любой надеждой какой-то помощи. многие были отключены или сделан перевыпуск Сим карты и на той стороне уже были другие люди. 9.) Но для начало частично повезло, сначала нашёл Владимира = поковырялся в своих записях, у него все Дизеля; так что обращаться, думаю можно 097 217 91 81 но это не мой вариант. 10.) И о ЧУДО: я нашёл только одного Сергея, который мне смог помочъ вот его номер телефона, он мне всё скинул, разъяснил даже подробно что нужно выбирать как ставить и что делать. Ему личная благодарность от меня и на счёт тоже. Завтра мой человек сказал, что занят; будем кодировать ЭБУ в пятницу. По итогу обязательно отпишусь с результатом. а пока, как и обещал телефон Сергея: +7 918 207 13 37. Любому кому Вы будете обращаться, не забудьте благодарить; но не лайками, а хотя бы пополнением мобильного телефона; если дистанционно Вам помогли. Всем спасибо за уделённое мне время и прочтение моей проблемы и её решения. Лайков Не нужно. Всем спасибо за внимание.
- Форум
- Комерческие проекты и техподдержка
- Коммерческие проекты
- MB StarDiag CarHelp (com+usb), Das, Wis.
- Mersedes-Bens Vito 2002 г. 2,3 бенз. Мех. 638 кодировка ЭБУ
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Источник
Блоки управления двигателем Мерседес Вито 638
На автомобилях Вито W638, в зависимости от комплектации и года машины, устанавливались различные блоки управления двигателем. В основном,в этом кузове выпускались дизельные машины, но встречаются и бензиновые модификации.
На первых поколениях устанавливались блоки, выпущенные в 1990-х годах, называемые PMS. Это неразборные блоки управления W638 на базе бескорпусной электроники, со встроенным map-сенсором, устанавливаемые на бензиновую версию. Такие блоки мы начали ремонтировать ещё в 1998 году.
На автомобилях Vito W638 с дизельными двигателями common rail устанавливались блоки управления производства компании Бош различных поколений. Вплоть до 2004 года, система постоянно усовершенствовалась, менялись модификации блоков, элементная база и программное обеспечение.
На бензиновых двигателях наиболее часто встречаются проблемы с регулировкой дроссельной заслонки и наличием искры, либо неправильной оценкой давления в коллекторе. В данных блоках отсутствует расходомер воздуха, но зато есть датчик разряжения в коллекторе, который установлен непосредственно в блок управления W638.
Каждый блок управления двигателем Мерседес Вито 638 поддаётся диагностике и на машине, и на стенде, в результате которой можно выявить начальные коды ошибок. Блоки на дизельных модификациях чаще всего выходят из строя из-за неисправной проводки. ЭБУ Мерседес Вито 638 не защищены от замыканий датчиков, исполнительных элементов и жгутов, из-за чего происходят сбои.
Большинство автомобилей Мерседес Вито идут с системой штатного иммобилайзера, то есть, автомобиль имеет чип-ключ и его блоки защищены от замены. При покупке бу блока тщательно выбирайте исполнителя по переносу данных, программированию и привязке ЭБУ к автомобилю. Сейчас появилось много китайского оборудования, которое даёт сбои и большинство пользователей данных приборов действуют по инструкции, не представляя логику процесса.
Обращайтесь в лабораторию автомобильной электроники Бенсер за ремонтом или заменой на бу блоков управления по доступной цене!
Источник