Ремонт эбу ниссан максима а32

Содержание

Пик извращений: Нестандартный ЭБУ на Максиме А32
polyansky
hunter24
ShturMaN
polyansky
ShturMaN
Рекомендации
polyansky
polyansky
ShturMaN
polyansky
ShturMaN
polyansky
Ремонт электронных блоков Nissan
Распространенные «болезни» электронных блоков Ниссан
Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.

Пик извращений: Нестандартный ЭБУ на Максиме А32

polyansky

Цефирянин

Все доброго времени суток) Давненько я не отписывался на форуме, да и особо ничего не происходило. Вот только этой осенью решил устроить своей 17и летней девушке (т.е. максиме) решительный ребилд.

Прежде всего в 2х словах о механике. Двигатель перебрал 50 тык назад. Но все-же снял и залез в него снова. Почему? Жадность фраера сгубила. Прежде всего выкинул неоригинальные цепи, поставил новые натяжители. Кольца, замечу, заменил на оригинал. Можно было этого не делать, но поскольку мотор был снят и разобран..) Снятые РИК были вполне живы, но не без износа. данные по ним не особо вселяют оптимизм, потому раскошелился и закупил фирменные з/ч.

Попутно сделал МКПП. Не радовал люфт в подшипниках дифференциала. заменил подшипники, отрегулировал преднатяг. Честно скажу — иметь дело с этой коробкой не очень приятно, очень сложно разобрать и не менее сложно собрать. Порадовало отличное состояние шестерней.

Что касается электроники. В принципе все работало. Но 17 лет, 275 тык пробега. И хотелось же все-таки улучшить показатели..
В общем на саксиму была установлена ЭСУД на базе ЭБУ январь 5.1, доработанного под 6-и цил. мотор со специальным софтом. Кроме того, этот блок имеет функцию автоматической он-лайн настройки, т.е. специально расчитан для установки на нестандартные моторы.
Итак, была вытянута (с огромным трудом) моторная коса, ПОЛНОСТЬЮ переделана. работа огромная. В результате она похудела на 1/2. Из устройств родными остались только форсунки, все остальное, в т.ч. дроссельная заслонка — нестандарт. Функцию расходомера воздуха перенял датчик абсолютного давления. Катушки зажигания тоже уступили свое место 3м спаренным катушкам и свечным проводам.
Спросите ЗАЧЕМ?) Понимаю) Во-первых это мечта турбостроителя) Хотя ни о каком турбо нет и речи, но эта система полностью поддерживает корректную работу турбомоторов. Если без шуток, то цели таковы: обновление железа, улучшение экономичности и динамических характеристик.
Кстати, не думайте — накакого «колхоза» под капотом нет) различия видны только искушенному взгляду специалиста)
Кроме того, на этой системе можно организовать непосредственное управление ГБО. Т.е. этот же ЭБУ может работать с 2я картами калибровок, лишь переключаясь между ними.
Сразу скажу — объем работ огромен и я бы больше такое не повторил. Чтобы взяться за такое самому надо быть весьма продвинутым спецом и иметь необходимые знакомства — иначе где взять ЭБУ с софтом под 6 горшков.
Да, оно работает) Днями буду окончательно настраивать, но нынче заводится, прогревается и едет)

hunter24

Цефирядник

Полянски, не перестаю дивиься твоей увлеченности, мой тебе респект.

Молодец, что обратил внимание что то чем ты занимаешься сложно и муторно. А то я неожиданно для себя из-за твоих постов о перборке vq30 пропал на три месяца в гараже Было прикольно, мотор шепчет, но меня чуть из дома не выгнали

ShturMaN

Цефирянин

polyansky

Цефирянин

ShturMaN

Цефирянин

у меня сильно переливает почему то
смесь уходит в 12 а бывает и 11.8
правда когда очень сильно давишь
в нормальных режимах все правильно работает
может я правда сильно давление топлива поднял — незнаю
хочу поппробовать со снятой вакуумной трубкой с топливного регулятора, что выйдет
поидее должно быть лучше
мне надо маф эмулятор подцепить будет — попытаюсь им скорректировать
он работать по мапу может но меня напугал один человек что у меня не совсем правильное место подключения вакуума, так как коллектор раздваивается практически сразу за дросселем и возможны паразитные пульсации давления

а где ты его на шкиве крепил? ближе к блоку? или дальше

еще мне предлагали поставить вемс — так вот у установщика сомнения по поводу 180 сигналов за оборот — говорит что могут помехи пойти
я ему говорил про шкив коленвала — он чего то сомневался
так что пока под вопросом вемс- для меня это непонятная контора — я вообще то аем хотел но здесь вемс с настройкаой в три раза дешевле
вот я и думаю

polyansky

Цефирянин

polyansky

Цефирянин

а вот и пару фото)

ShturMaN

Цефирянин

вот если невидел
двиг я всетаки поменял
так вот под его упраление мне и надо бы мозг чтобы было от чего плясать а то езжу на трехлитровых мозгах
чего то мне кажется твой дроссель мелковат

polyansky

Цефирянин

ShturMaN

Цефирянин

по производительности не помню если честно надо поднимать информацию
они конечно больше стоковых 3 литра но несильно
я наверно сильно задрал давление топлива для лучшего распыла поэтому на мощносном режиме она богатит
давление снижать неохота к тому же возиться с манометром
именно на газе в пол видно что что то не так — по лямбде видно да и задницей чуствую(переливает и динамика теряется, ну и воздуха мало по видимому- фильтра нехватает)
поэтому без регулировки смеси никуда
про не опрос расходомера не могу так сразу согласиться — по моим данным он влияет, про инерционность тоже, она есть но не столь критична
мы запускали двигатель и дули на него — смотрели что будет — чутко реагирует
причем на ветерок и дуновение, а не поток под 100 м/с

хотел маф емулятором это и поправить(турбогаражевским) он у меня уже год валяется никак не поставлю
только сегодня экзамен сдал(времени совсем не было), буду искать электрика
но для его работы надо вживить мап (необязательно но желательно)
вот куда его вживить и думаю наверно на топливный регулятор, но все равно надо проверить качество вакуума в трубке
ну там еще разобраться и IVAC — я нашел что он у меня не корректно по отношению к моему впускному коллектору работает
мне надо заслонку на других оборотах открывать или вообще про нее забыть(это проще)
ну и зацепа нет ни зимой ни летом надо коробку с лсд и возможно трехлитровую, веселья меньше но зацепа больше
потому что если углы компом двигать трогаться будет совсем грустно
проще конечно увидеться если интересно(покажу фиолетовые коллектора ) — поездишь посмотриш(сходки у москвы заглохли мы только с Денисом и Колей видимся), а то это на пальцах все
лямбда аемовская у меня вживлена, тел 050 182 25 19 Влад если надумаешь(я могу подъехать в пределах 50 -100 км если свободен буду)

приход от дросселя заметен очень сильно(стоял двухлитровый поставили 3,5)
я после замены дросселя и выпуска, три дня трогаться учился, немогу сказать что это очень комфортно, но весело точно

polyansky

Цефирянин

Ну да, я думаю что легко можно будет пересечься да и посмотреть вживую что к чему Обитаю я в р-не Таирова, но и в пределах центра тоже бываю. Если что — думаю на выходных легко можно)

По конструктиву.. хм. Если начать с конца, т.е. с дросселя.. то на 2 и 3 л моторах ДЗ абсолютно одинаковы. В принципе большая ДЗ дает приход лишь по ощущению — чуть прижал тапку, и повалило. На малом дросселе тапку надо нажать хорошо. Чтобы дроссель душил мотор.. ну я думаю моего мне хватит при его полном открытии, тем более весьма удобно трогаться и «тошнить» для экономии — можно не так четко дозировать нажатие)

Хм, насчет давления топлива я понял. Печаль только в том, что ты практически увеличил производительность форсунок во всем диапазоне. Особенно если форсунки от 3.5 изначально больше. Проблема в том, что МАФ то видит кол-во воздуха, и мозг посылает сигнал на открытие форсунок на сколько-то там мс. Но мозг же не знает, что за это время форсунки нальют топлива проценов на 25 больше, чем в стандарте. Понятное дело, объем больше. Но расход воздуха на ХХ несущественно больше, а на режиме максимальной мощности — существенно. Т.е. сдается мне, что зависимость не будет линейной. Т.е. производительность форсунок изменяется от давления линейно, а расход воздуха от объема двигателя изменяется вовсе не так.
насчет эмулятора маф.. здесь я не силен, посоветовать что-то сложно. А вот касательно регулирования посредством лямбда-зондов, то здесь тоже есть проблемка: они имеют пределы регулирования, обычно не более 30% отклонения состава смеси от нормы. В общем, по-хорошему тебе нужен настраивающийся мозг, иначе что-то нормально сделать вряд-ли получится.
Да, ДМРВ опрашивается, бесспорно) Но не при тапке его задача — измерять подачу воздуха в стационарном режиме работы.

Источник

Ремонт электронных блоков Nissan

Чиним ECU модули всех систем Nissan:

Электронный блок системой охраны, подушек безопасности, внешних осветительных устройств/фар, контроллер положения кресел, модуль управления бортовой электроникой и др.;

Наш телефон:
+7 (915) 157-88-89
ремонтируем предварительно снятые электронные блоки (платы управления)

ЭБУ Nissan можно отправить нам на ремонт почтой или службой доставки из другого региона с указанием кодов ошибок.

Nissan Quest 3.5 A/T Engine Computer ECM ECU

Ремонт ЭБУ следующих моделей Ниссан:

Качественный ремонт электронных модулей Nissan в Москве. Звоните!

Распространенные «болезни» электронных блоков Ниссан

Модуль управления автоматической трансмиссией Jatco – различные ошибки датчика/обороты турбины, электронного клапана, соленоида, передачи Can-шины и др.

Блок управления двигателем Cefiro (00-06 годов), Nissan Maxima, Serena – нестабильная работа двигателя на холостом ходу, предупреждение «чек енджин» на приборной панели, проблемы с катушкой зажигания, не «прозванивается» ЭБУ.

Также проблемным компонентом системы всех современных Nissan является клапан холостого хода (IACV), который непосредственно связан с блоком управления и зачастую выводит его из строя. Если при диагностике возникают ошибки P0505 – P0510, более чем вероятно, что необходим ремонт электронного блока.

Часто сканнер выдает ошибку P1122, что указывает на недостаточное напряжение в системе привода дроссельной заслонки (возможно обрыв связей электронных компонентов реле привода).

На автомобили концерна Ниссан устанавливаются электронные модули (ЭБУ) фирм-производителей: Hitachi, Jecs, Delphi, Motorola, Siemens, Bosch, ATE, Lucas и других.

обрыв цепи подогрева лямбда-зонда

пропуск зажигания с указанием цилиндра

ошибка в цепи управления форсункой _номер цилиндра

низкое напряжение на приводе дроссельной заслонки

нет напряжение на приводе дроссельной заслонки

нерабочая цепь датчиков оборотов турбины

аварийный тормоз I – передачи АКПП

ошибка электронного клапана муфты (входной вал/прямая передача)

соленоид переднего тормоза

нет связи по шине CAN

Увеличение срока службы ECU

Оперативный ремонт 1 — 3 рабочих дня

Нет переплаты посредникам

Восстановление электронных «мозгов» автомобиля – сложный процесс, требующий наличия необходимой квалификации сотрудников и диагностического оборудования. Мы много лет ремонтируем электронные блоки Nissan в Москве и располагаем требуемой технической базой.

Отремонтировать ECU дешевле, чем найти и купить новый модуль.

Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.