Ремонт эбу nissan primera p11

P12 проблема с ЭБУ

Опции темы

P12 проблема с ЭБУ

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!
Таки решил обратиться за помощью!
Умерла моя примера.
Собственно по порядку:
Все было нормально, заводились,ездили,иногда подглючивал иммобилайзер(не видел ключ),прекрасно заводились с автозапуска в любой мороз (автозапуск на -10 стоит), в общем все нормально.
Тут у нас снова установились морозы,снова на запуск, бензин под пробку,и домой отдыхать.
И вот, после того как поставил машину,завелась она часа через три,отработала цикл (мин 10 кажется) и заглохла,все норм. Думаю заведу еще раз с брелока, пусть получше прогреется, а она не хотит,попробовал еще раз, та же история,поругался на обходник иммо,и пошел спать.
Встал в три ночи,глядь на брелок, а там -17,тобишь не заводилась, попробовал дистанционно, ни в какую.
Вышел на улицу,ключ в замок, стартер крутит (очень даже бодро,аккум в порядка) а ни вспышек,ни желания завестись у нее нет.
Обратил внимание что не слышно бензонасос (по началу начал грешить на него)
Потом смотрю что иммо ругается, мол ключ не видит, закрыл-открыл штатной сигналкой,после этого и стартер крутить перестал,плюнул, пошел спать.
Утром вышел,попробовал, та же песня, только теперь при включении зажигания включаются оба вентилятора на радиаторе и не горит чек, вообще не горит.
Утащил машину на работу, там она отогрелась,исключил обходник иммо,исключил цепь блокировки стартера сигналкой, далее проверил все реле и преды,все в порядке.
На данный момент имеем отсутствие питание на ЭБУ, несработку реле питания ЭБУ (под бардачком которая), ввиду не поступления на него управляющего сигнала с ЭБУ, не горит чек и сканер через OBD не видит мозг впринципе.
Так вот вопрос, уважаемые знатоки, что это,внезапная смерть мозгов,или что-то еще,может быть кто-то сталкивался с подобной проблемой?
Цепи все звонятся,отпавших\окисленных\обгоревших\перетертых проводов не обнаружил.
Короче мозг кипит уже у меня. ..
вскрытие и прозвонка (где это возможно, ввиду многослоцности платы) никаких видимых повреждений не выявила.
По возможности попрошу модераторов не перемещать тему,если тема баян, приношу извинения, но поиск мне не помог.

не уж то никто с такой проблемой не сталкивался?

Источник

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » ВОПРОСЫ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И НАЧИНАЮЩИХ » Nissan Primera P11-144, 1999г, двиг. QG18DE

Nissan Primera P11-144, 1999г, двиг. QG18DE

Клапан холостого хода не работает, странности с ЭБУ.

Откуда: Нижний Новгород
Всего сообщений: 3
Ссылка

Заезжал на диагностику в один из нижегородских сервисов с проблемой «неровная работа двигателя, плавают обороты холостого хода, глохнет при прогреве, при включении кондея холостые обороты падают.» Диагност проверил двигатель консалтом и приговорил в числе прочего клапан холостого хода (6000р) и микросхему в ЭБУ (еще 6000р. с работой), т.к. клапан не реагирует на команды с консалта.

Было решено с КХХ разобраться самостоятельно, ибо занимаюсь ремонтом электроники и с паяльником дружу, а неисправность как бы типовая. Дроссель снял, почистил от следов антифриза, прокладку КХХ поменял. Сопротивления обмоток клапана проверил — в норме, по 23 ома каждая. Разъем КХХ не оплавлен. Проводку от ЭБУ прозвонил — все OK, контакт в разъемах есть. 12V на питание клапана подается, но шток клапана не двигается при вкл. зажигания.

Проверил снятый клапан c помощью компьютерного БП: подавая 12V на обмотки в определенной последовательности, найденной методом тыка, мне удалось выдвинуть шток на 5 мм и успешно задвинуть его обратно. Потом вставил в разъем ( «мама» ) 12-вольтовые светодиоды вместо обмоток КХХ — загораются при включении зажигания все одновременно, не моргая, светятся до выключения зажигания, и после выключения еще несколько секунд — до щелчка реле. Было сделано предположение, что управляющих импульсов нет.

При вскрытии ЭБУ было установлено, что клапан XX, а также EGR, управляются транзисторными сборками TPIC 2601, которые не имеют ни малейших внешних признаков перегрева. Да и с чего им перегреваться, если КЗ нет? Проверил транзисторы в сборке, не выпаивая, по методике, изложенной здесь: http://www.rom.by/book/Kak_pro. aivaya_ego . Все транзисторы исправны, открываются и закрываются.

Вот пара фоток ЭБУ ( тип MEC 11-100 ) фирмы Hitachi: Фото1 Фото2

Вопрос — что я делаю не так, и куда копать дальше? Похоже, на затворы транзисторной сборки не приходят управляющие сигналы. Было ли такое у кого-то? И обязательно ли шток КХХ должен двигаться при включении зажигания? Стоит ли смотреть напряжения на обмотках клапана осциллографом, или достаточно проверки с помощью светодиодов?

Откуда: г. Бородино
Всего сообщений: 1114
Ссылка

Источник

Штатный иммобилайзер на Р11

Опции темы

Так вот если бы заводилась не обратил бы внимания, а так не хочет заводится и главное что иногда начнет моргать заведется а выключишь все не моргает и опять не заводится.

У тебя чип ключа невидит,вот и незаводится.Смотри разьёмы и в первую очередь на замке зажигания.

Когда чипа не видит наоборот мигает. Тут чтот другое.

Вот и я думаю тут что то не понятное. Главное что я ни где не нашел чтобы у кого то так было. Нашел распиновку НАТС5 буду прозванивать провода. Я так думаю что на иммо не поступает питание где то обрыв. Но там целый пучек проводов с чего начать не знаю пока. Да и на распиновке пока для меня не понятные значения ищу по интернету что они обозначают. С проводкой первый раз столкнулся. А у нас здесь на наших СТО даже никто не хочет браться. Или предлагают почасовую оплату, так они пару дней будут искать мне иммо золотым покажется.

Ну вот и нашел причину, обрыв плюсового провода, под цифрой 8. Провод идет в блок предохранителей под капотом, самый верхний предохранитель. Правда пришлось заново ключи прописывать, но теперь все четко, лампочка моргает. На всякий случай выложу распиновку NATS 5, может кому поможет.


ЭБУ
67 акум
48 масса
43 замок зажигания
41 замок зажигания сигнал запуска
57 масса
110 112 Реле системы управления двигателем
116 иммо
Нашел в интернете и у меня все сошлось когда прозванивал провода.

Последний раз редактировалось voronok15; 04.08.2016 в 09:09 .

а если при включенном зажигании просто тухнет и всё? Р11 рестайл

помогите советом:
на Р11-120 дали новые мозги с чипом. пробую заводить — мигает чек и не заводится, т.е. имобилайзер не видит чип. С предыдущеми мозгами и родным чипом все нормально. может как-то надо привязывать чип и мозги

Надо. Причём старые мозги отвяжутся.

Источник

Снятие и установка электронного блока управления двигателем Nissan Primera 2001-2007

Инструменты:

• Отвертка плоская средняя

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите панель приборов.

3. Отожмите фиксаторы крепления трех колодок жгута проводов к кронштейну блока управления.

4. Снимите колодки с кронштейна.

5. Сдвиньте вниз фиксатор нижней колодки жгута проводов.

6. Отсоедините колодку от разъема блока управления.

7. Аналогично отсоедините верхнюю колодку жгута проводов, сдвинув ее фиксатор вверх.

8. Выверните два болта крепления кронштейна блока управления двигателем.

9. Снимите блок в сборе с кронштейном.

10. Выверните два болта крепления блока управления двигателем к кронштейну.

11. Снимите блок с кронштейна.

12. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Качественных фото ремонта

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Primera P12. Издательство «Третий Рим».

Источник

Расшифровка и диагностика ошибок Ниссан Примера (P11, P12)

Японские авто-инженеры занимают далеко не последние места в развитии транспортной индустрии. На их счету огромное количество открытий и инноваций, успешно внедренных в массовое производство. По традиции, в первую очередь это относится к электронным системам управления двигателями, коробками переключения передач, системам безопасности и комфорта. Но все это замечательно работает до определенного момента и когда происходит отказ какого-либо электронного или механического компонента, установить причину и восстановить работоспособность может помочь только диагностическое оборудование и диагностические карты ремонта.

Nissan Primera в кузове P11 является переходной моделью по системам самодиагностики. Переход на международный стандарт диагностического протокола происходил как раз посредине выпуска данной модели. Nissan Primera (Р12) уже полностью привязана к OBD-2 и система управления двигателем может с успехом диагностироваться любым универсальным сканером.

Диагностика Nissan Primera

Считывание сохраненных кодов ошибок возможно без подключения сканера, используя только режим самодиагностики. Вход в этот режим возможен после выполнения ряда действий (выполнять необходимо посекундно, иначе придется начинать заново):

• Условия входа: двигатель не работает, ключ – офф, педаль газа полностью отпущена;
• Ключ – ON ровно на 3 секунды;
• Пять раз полностью нажать и отпустить педаль газа (уложиться в 5 секунд);
• Через 7 секунд нажать и 10 секунд удерживать газ, до начала мигания лампочки “проверь двигатель” (Check Engine);
• Отпустить педаль газа и приступить к считыванию кодов.

Число миганий соответствует коду ошибки, причем первая цифра мигает в два раза длиннее остальных. Промежуток между цифрами составляет 1 секунду, между кодами 2 секунды, нуль обозначается 10-ю вспышками подряд. Коды повторяются по кругу, пока не будут стерты или не произойдет выход из режима самодиагностики (могут оставаться в памяти до подключения сканера). Убрать ошибку (и) можно просто зажав на 10 секунд педаль газа (в режиме диагностики), лампа мигнет четырьмя нулями, это будет означать обнуление блока управления двигателем.

Колодка диагностики находится в стандартном месте, внизу торпеды, левее рулевого колеса. На кузовах P11 можно встретить два разъема – один прямоугольный “ниссановский”, другой трапециевидный “обдешний”, на кузовах Р12 – уже только международный стандарт. Подключение возможно любым доступным сканером, от простого на микросхеме elm327, до сертифицированных на несколько протоколов дилерским NISSAN CONSULT или “около дилерским” мультимарочным оборудованием.

При подключении необходимо соблюдать стандартные правила безопасности:

• Использование приборов достаточного качества и прошедшие проверку (описаны случаи выхода из строя блоков управления из-за китайских контрафактных сканеров);
• Соединение и разъединение разъемов только при выключенном зажигании;
• Использование только знакомых разделов меню (иногда встречаются скрытые разделы, с возможностью перекодирования или изменения прошивки);
• Изучение диагностических карт и мануалов по ремонту, при проведении таких процедур.

Наиболее частые ошибки

Если удалось снять ошибку любым из вышеперечисленных способов, можно приступать непосредственно к анализу и устранению неисправности. Наличие кода не дает гарантию в 100%-ой неисправности детали, но может задать правильный вектор в поиске ключевых связей и управляющих элементов.

Код P0340 – датчик распределительного вала, неисправность

Этот код контролирует сразу несколько параметров – состояние датчика распредвала (ДПРВ), соотношение фаз двигателя и целостность проводки. Датчик обязан выдавать импульсы определенной формы в течении определенного времени и если это не происходит или не соответствует – “чек” на щитке приборов. В жесткие рамки “загнан” параметр синхронизации фаз двигателя (отношение ДПКВ и ДПРВ), при малейшем растяжении цепи ДПРВ начинает отставать, что приводит к возникновению кода. Нагар на клапане VVtI и его неправильная работа также приводит к сбою в распределении фаз и соответственно инициирует P0340.

В прошивке достаточно хорошо обыграны обходные пути получения данных без использования ДПРВ, поэтому чаще всего переход в аварийный режим проходит “безболезненно” для динамики автомобиля. Исходя из всего перечисленного нужно сделать вывод, что невозможно дать однозначную рекомендацию по замене датчика, исходя только из данной ошибки. Как минимум нужно снять несколько осциллограмм (самого ДПРВ и в паре с ДПКВ) чтобы сделать заключение.

Примечание. Хотя в списке ошибок DTC присутствуют коды более подходящие различным ситуациям с ДПРВ (P0341 – Р0344), но практика показывает что первой выскакивает Р0340, а остальные просто игнорируются.

Код P0335 – Ошибка датчика положения коленвала (ДПКВ)

Данная ошибка означает что ЭБУ не “понимает” приходящий с ДПКВ сигнал. Это может быть следствием неисправности самого датчика (форма и параметры импульса отличаются от эталонных), либо данные не соответствуют ожидаемым (нарушена скважность импульсов, срыв синхронизации, затухающий сигнал). Иногда причиной ошибки может быть не сам датчик, а растянутая цепь и изношенные сопутствующие элементы (натяжитель, башмак, успокоитель).

Эта ситуация возникает из-за особенностей программного обеспечения Ниссанов, когда блок управления может выбирать на роль ведомого или ведущего ДПКВ или ДПРВ. При растянутой цепи происходит путаница и инициируется либо Р0340 или Р0335, при этом авто может вообще не запускаться, но стоит отключить любой датчик и запуск состоится через 5-8 секунд прокрутки. Эта неисправность определяется совместным снятием осциллограмм и дальнейшей анализом, предварительно проверив приходящее опорное напряжение на обоих датчиках.

Код P1720 – Ошибка датчика скорости вторичного вала трансмиссии

На автомобилях с вариатором симптомы следующие – не работает спидометр и ABS. При несоответствии данных о скоростях, приходящих с колесных датчиков и коробки, ЭБУ все отключает и высвечивает DTC. Виновником в подавляющем числе случаев является неисправный датчик скорости (конечно, при условии целостности проводки и соответствии напряжений и масс), который можно проверить сканером или осциллографом. При замене инициализация проходит сразу и не требует дополнительных инструкций.

Примечание. “Ниссановский” код P1720, полученный в результате самодиагностики, может быть идентичен международному Р0720 и должен рассматриваться как вариант при проведении анализа.

Код P1320 – Неисправность в первичной цепи катушек зажигания

Сразу стоит отметить, что проблема не в высоковольтной части катушек, а в цепях управления (хотя могла произойти от КЗ в самой катушке). Такая ошибка возникает если ЭБУ видит разрыв или короткое замыкание цепей управления зажиганием, либо пробой управляющих транзисторов и(или) микросхем самой катушки или ключей ЭБУ.

Двигатель начинает троить, работает с перебоями, и чтобы не сжечь катализатор, отключается подача топлива в неработающий цилиндр. Диагностировать проблему можно с помощью осциллографа, сняв показания и форму сигнального импульса приходящего на катушку. По результатам выносится решение на замену деталей.

Примечание. Часто код возникает по непонятным причинам (вероятно в результате помех от высоковольтной части) и не является неисправностью, так как после обнуления больше не появляется.

Код P1110 – неисправность муфты VTC

Практически всегда возникает после любого вмешательства в двигатель неквалифицированными работниками. Система сдвига фаз очень сложный узел и его устройству посвящен целый раздел в мануале. Собрать и выставить его правильно после ремонта, без изучения конструктивных особенностей и спец инструмента – невозможно. Ошибка сообщает о несоответствии фаз в заданный момент времени, за которые отвечает система VTC. Двигатель ведет себя неадекватно, возможны плохой запуск и провалы при ускорении, сброс газа, перерасход топлива и ограничение максимальной скорости.

Если ошибка возникла после какого-либо ремонта двигателя, придется заново все разбирать и собирать узел, согласно мануала. Если же ошибка возникла естественным путем, то возможны следующие варианты: закоксовывание или загрязнение масло подводящего канала, повышенный износ деталей механизма, физические повреждения и слом некоторых частей. Если виновником был электромеханический клапан, то достаточно полной замены, с последующим выставлением фаз, сверки меток ГРМ и проверки цепей на растяжение.

Код P1610 – LOCK MODE (Режим полной блокировки, использовано 5 попыток незарегистрированным ключом, BCM или ECM – проблема)

Штатный режим срабатывания противоугонной функции иммобилайзера. Обычно появляется в паре с Р1612 (отсутствует связь ЭБУ с иммо). Появляется даже на практически новых автомобилях с завидной регулярностью, но достоверно выявить причину удается не всегда. Существует несколько теорий (плохой контакт, помехи, заводской брак и даже магнитное поле Земли и солнечные вспышки), но факт остается фактом – машина перестает узнавать родной ключ по неустановленным причинам.

Официальные дилеры просто заново привязывают ключи и отправляют клиентов без объяснений. Если это просто “глюк” – владелец может больше никогда не встретится с этой проблемой, если неисправность – вернется скоро. Существует довольно простая процедура привязки ключей зажигания без использования сканера. Необходимо включить зажигание ранее зарегистрированным ключом и подождать 5 секунд, выключить зажигание и так повторить еще 2 раза (в общем 3 подхода), попробовать запустить двигатель. Если все в порядке и поломок нет – двигатель запустится, если нет, значит присутствует неисправность ключа, ЭБУ, иммо или проводки. Придется эвакуировать машину либо к дилерам, либо искать специалистов по замене ключей.

Еще вполне возможно был установлен обходчик иммо (для автозапуска или при установке нештатной сигнализации и противоугонной системы) и сбой произошел именно в этом узле.

Источник