Ремонт эбу ниссан примера р11

Nissan Primera *55регион в Киргизии* › Logbook › Сгорел ЭБУ!

Парни, нужна Ваша помощь!

Одним погожим вечером выехали с семьей в парк. Доехали нормально. Заглушил машину. Тут же хотел ее завезти что бы подьехать поближе — не заводится.

Индикатор «Иммобилайзер» на панели приборов не горит, но не заводится. Скинул аккумулятор — не заводится.

Вызвал тестя, оттащили к более-менее знакомым автоэлектрикам.

На следующий день вердикт —- Сгоревшие все 4 катушки зажигания + прогар драйвера (чипа) на плате ЭБУ. Этот чип как раз и отвечает за зажигание.

Как так получилось даже не представляю, ведь не было к этому никаких причин. Автомобиль заводился и ездил нормально, двигатель работал ровно, не было ни пропусков зажигания, не троения.

Сигналка Старлайн А9 стоит, но сказали она в норме и работает, т.е. не причем.

Вопрос к знатокам —- у меня установлен ЭБУ Nissan MEC37-020 D1 5914 — подойдет ли аналог с тем же номером, скажем, так же от Примеры_1,6 Nissan MEC37-020 F2 6920 (или с другим второстепенным номером, но главный совпадает MEC37-020, мать его)

Nissan Primera 2005, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 31

Была у меня такая проблема. Погорели катушки на 2-ом и 3-ем цилиндре и так же сгорел ЭБУ. Машина просто заглохла на ходу. Решение этой пробдемы занело долго времени — порядка полугода. Информации по этим блокам питания вообще никакой нигде нет. Перелопатил весь интернет. Блоков этих большое количество, ниссан практически через несколько месяцев проводио по ним модернизацию. Взял первый блок просто на угад и не угадал. Машина завелась но постоянно горел CHEK. Оказываеться были автомобили в которых использовалось по 4-ре лямбды (а у меня их две) и блок оказался для такого автомобиля. Он искал недостающии лямбды, не находил и выдавал ошибку. Но автомобиль ездил нормально. Расхода топлива повышенного не было, тянул нормально. Прописать имобилайзер можно просто выпаяв микросхему памятьи из старого блока и впаяв его в новый. Все заведеться и будет работать. Где именно на плате я не подскажу. Делал это не сам, а на СТО. Поездив так пару месяцев, решил все таки это исправить. Тебе надо найти блок с рестайловой примеры, 1.6 и для механники, полностью цифры после MEC37 могут и не совпадать. Все должно заработать

Спасибо за подробный отзыв.
На данный момент ситуация такова — нашел в Омске комп с номером МЕС37-020, вторичные цифры не совпадают. Так же взял 4 катушки.
Теперь по блоку ЭБУ (Может быть кому-нибудь пригодится информация — создам отдельную запись в БЖ) —- новый блок вскрыли, у него номер платы полностью совпадает с моим Hitachi GE223094-А. Сейчас жду пока транспортная компания привезет его у Бишкек. где и нахожусь.
По поводу иммо — да, со старого блока берется чип (Банк данных — называется) перепаивается в новый. Должен увидеть родной ключ с сохраненными настройками.

Теперь остается все настроить что бы работало и сделать так — что бы в дальнейшем эта беда не повторилась, тьфу-тьфу-тьфу…

Желаю удачи. Все должно заработать. Я два года езжу после этой поломки. Полет нормальный

дай Бог! Спасибо.

В инете куча тем про такую неисправность что у Тойот что у Ниссанов, в итоге практически у всех была потеря массы!
Вот к примеру:
autodata.ru/article/all/n…yat_katushki_zazhiganiya/

Проверьте внимательно массу и зачистите клеймы аккумулятора!
Драйвер катушек зажигания как и сами катушки, горят практически всегда из-за плохой массы!
Я да же в некоторых случаях, дублирую массу от клеймы аккумулятора непосредственно на кузов, и от лонжерона на двигатель.
Осмотрите и почистите массу идущую от аккумулятора на кузов и далее на акпп/двс(минусовой провод). Прям снимите весь минусовой провод, зачистите, обожмите, и прикрутите обратно!
Проверьте плюсовую клейму аккумулятора. Так же найдите массу блока ЕКУ, и проверьте/протяните его массу. Так же перепроверьте все массы закреплённые на двигателе.
Вспомните что делали последний раз, может где-то не затянули(не додели) массу или разъём.
Просто вероятна проблема что новый блок так же сгорит.

спасибо большое за очень нужную информацию. Пока ищем ЭБУ, как только он будет в наличии — будем копать в заданном Вами направлении. По поводу разности маркировки ЭБУ не подскажите?

По леворульной к сожалению не подскажу, не ремонтировал… Но если судить по праворульным к примеру Силфи/Вингроад, то там требуется точное совпадение полного номера блока, да же для пущей уверенности вскрываю крышку и смотрю непосредственно номер на самой плате. А по леворульной к сожалению не смогу вам подсказать!

совпадение полного номера блока дает преимущество, конечно. Его не нужно прописывать. В леворульном исполнении автомобиля — в ЭБУ вшит еще и иммобизайзер. Новый ЭБУ в любом случае прописывать к моему автомобилю (опять же что бы считывал мой чип-ключ). Короче работы по горло. + приведение в порядок проводов под капотом, проверка всех «масс», а так же как вы и говорили — подключение дополнительного (-ных) проводов с минусом к кузову и двигателю…

Проверьте внимательно массу и зачистите клеймы аккумулятора!
Драйвер катушек зажигания как и сами катушки, горят практически всегда из-за плохой массы!
Я да же в некоторых случаях, дублирую массу от клеймы аккумулятора непосредственно на кузов, и от лонжерона на двигатель.
Осмотрите и почистите массу идущую от аккумулятора на кузов и далее на акпп/двс(минусовой провод). Прям снимите весь минусовой провод, зачистите, обожмите, и прикрутите обратно!
Проверьте плюсовую клейму аккумулятора. Так же найдите массу блока ЕКУ, и проверьте/протяните его массу. Так же перепроверьте все массы закреплённые на двигателе.
Вспомните что делали последний раз, может где-то не затянули(не додели) массу или разъём.
Просто вероятна проблема что новый блок так же сгорит.

Скажите, как продублировать (кинуть еще одну массу) на двигатель? Прям от «-» аккумулятора протянуть провод к двигателю? или к катушкам?

если нужны катушки, мозги или что-то еще-обращайся!

нужны! вопрос в цене! пишите в личный сообшения

Меняй микруху, пройденый этап, много у кого горит! На алиэкспрессе их куча!

так супер-пупер электрик говорит она прогорела буквально вниз, возможно повредила второй слой платы…

Ну ты ее отпаяй, я строительным феном сдул такую! И посмотри что она прожгла, но я сомневаюсь что она могла что то прожечь, по крайней мере я ни разу с таким не сталкивался, чтобы микруха прожигала плату!

Хорошо, как раз есть знакомый мастер по сложной электронике, у него и паяльная станция есть…

Вот проблема может решится гораздо легче, а супер пупер мастеров слушать — сам понимаеш!

Источник

P12 проблема с ЭБУ

Опции темы

P12 проблема с ЭБУ

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!
Таки решил обратиться за помощью!
Умерла моя примера.
Собственно по порядку:
Все было нормально, заводились,ездили,иногда подглючивал иммобилайзер(не видел ключ),прекрасно заводились с автозапуска в любой мороз (автозапуск на -10 стоит), в общем все нормально.
Тут у нас снова установились морозы,снова на запуск, бензин под пробку,и домой отдыхать.
И вот, после того как поставил машину,завелась она часа через три,отработала цикл (мин 10 кажется) и заглохла,все норм. Думаю заведу еще раз с брелока, пусть получше прогреется, а она не хотит,попробовал еще раз, та же история,поругался на обходник иммо,и пошел спать.
Встал в три ночи,глядь на брелок, а там -17,тобишь не заводилась, попробовал дистанционно, ни в какую.
Вышел на улицу,ключ в замок, стартер крутит (очень даже бодро,аккум в порядка) а ни вспышек,ни желания завестись у нее нет.
Обратил внимание что не слышно бензонасос (по началу начал грешить на него)
Потом смотрю что иммо ругается, мол ключ не видит, закрыл-открыл штатной сигналкой,после этого и стартер крутить перестал,плюнул, пошел спать.
Утром вышел,попробовал, та же песня, только теперь при включении зажигания включаются оба вентилятора на радиаторе и не горит чек, вообще не горит.
Утащил машину на работу, там она отогрелась,исключил обходник иммо,исключил цепь блокировки стартера сигналкой, далее проверил все реле и преды,все в порядке.
На данный момент имеем отсутствие питание на ЭБУ, несработку реле питания ЭБУ (под бардачком которая), ввиду не поступления на него управляющего сигнала с ЭБУ, не горит чек и сканер через OBD не видит мозг впринципе.
Так вот вопрос, уважаемые знатоки, что это,внезапная смерть мозгов,или что-то еще,может быть кто-то сталкивался с подобной проблемой?
Цепи все звонятся,отпавших\окисленных\обгоревших\перетертых проводов не обнаружил.
Короче мозг кипит уже у меня. ..
вскрытие и прозвонка (где это возможно, ввиду многослоцности платы) никаких видимых повреждений не выявила.
По возможности попрошу модераторов не перемещать тему,если тема баян, приношу извинения, но поиск мне не помог.

не уж то никто с такой проблемой не сталкивался?

Источник

Nissan Primera *55регион в Киргизии* › Logbook › Сгорел ЭБУ!

Парни, нужна Ваша помощь!

Одним погожим вечером выехали с семьей в парк. Доехали нормально. Заглушил машину. Тут же хотел ее завезти что бы подьехать поближе — не заводится.

Индикатор «Иммобилайзер» на панели приборов не горит, но не заводится. Скинул аккумулятор — не заводится.

Вызвал тестя, оттащили к более-менее знакомым автоэлектрикам.

На следующий день вердикт —- Сгоревшие все 4 катушки зажигания + прогар драйвера (чипа) на плате ЭБУ. Этот чип как раз и отвечает за зажигание.

Как так получилось даже не представляю, ведь не было к этому никаких причин. Автомобиль заводился и ездил нормально, двигатель работал ровно, не было ни пропусков зажигания, не троения.

Сигналка Старлайн А9 стоит, но сказали она в норме и работает, т.е. не причем.

Вопрос к знатокам —- у меня установлен ЭБУ Nissan MEC37-020 D1 5914 — подойдет ли аналог с тем же номером, скажем, так же от Примеры_1,6 Nissan MEC37-020 F2 6920 (или с другим второстепенным номером, но главный совпадает MEC37-020, мать его)

Nissan Primera 2005, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 31

Была у меня такая проблема. Погорели катушки на 2-ом и 3-ем цилиндре и так же сгорел ЭБУ. Машина просто заглохла на ходу. Решение этой пробдемы занело долго времени — порядка полугода. Информации по этим блокам питания вообще никакой нигде нет. Перелопатил весь интернет. Блоков этих большое количество, ниссан практически через несколько месяцев проводио по ним модернизацию. Взял первый блок просто на угад и не угадал. Машина завелась но постоянно горел CHEK. Оказываеться были автомобили в которых использовалось по 4-ре лямбды (а у меня их две) и блок оказался для такого автомобиля. Он искал недостающии лямбды, не находил и выдавал ошибку. Но автомобиль ездил нормально. Расхода топлива повышенного не было, тянул нормально. Прописать имобилайзер можно просто выпаяв микросхему памятьи из старого блока и впаяв его в новый. Все заведеться и будет работать. Где именно на плате я не подскажу. Делал это не сам, а на СТО. Поездив так пару месяцев, решил все таки это исправить. Тебе надо найти блок с рестайловой примеры, 1.6 и для механники, полностью цифры после MEC37 могут и не совпадать. Все должно заработать

Спасибо за подробный отзыв.
На данный момент ситуация такова — нашел в Омске комп с номером МЕС37-020, вторичные цифры не совпадают. Так же взял 4 катушки.
Теперь по блоку ЭБУ (Может быть кому-нибудь пригодится информация — создам отдельную запись в БЖ) —- новый блок вскрыли, у него номер платы полностью совпадает с моим Hitachi GE223094-А. Сейчас жду пока транспортная компания привезет его у Бишкек. где и нахожусь.
По поводу иммо — да, со старого блока берется чип (Банк данных — называется) перепаивается в новый. Должен увидеть родной ключ с сохраненными настройками.

Теперь остается все настроить что бы работало и сделать так — что бы в дальнейшем эта беда не повторилась, тьфу-тьфу-тьфу…

Желаю удачи. Все должно заработать. Я два года езжу после этой поломки. Полет нормальный

дай Бог! Спасибо.

В инете куча тем про такую неисправность что у Тойот что у Ниссанов, в итоге практически у всех была потеря массы!
Вот к примеру:
autodata.ru/article/all/n…yat_katushki_zazhiganiya/

Проверьте внимательно массу и зачистите клеймы аккумулятора!
Драйвер катушек зажигания как и сами катушки, горят практически всегда из-за плохой массы!
Я да же в некоторых случаях, дублирую массу от клеймы аккумулятора непосредственно на кузов, и от лонжерона на двигатель.
Осмотрите и почистите массу идущую от аккумулятора на кузов и далее на акпп/двс(минусовой провод). Прям снимите весь минусовой провод, зачистите, обожмите, и прикрутите обратно!
Проверьте плюсовую клейму аккумулятора. Так же найдите массу блока ЕКУ, и проверьте/протяните его массу. Так же перепроверьте все массы закреплённые на двигателе.
Вспомните что делали последний раз, может где-то не затянули(не додели) массу или разъём.
Просто вероятна проблема что новый блок так же сгорит.

спасибо большое за очень нужную информацию. Пока ищем ЭБУ, как только он будет в наличии — будем копать в заданном Вами направлении. По поводу разности маркировки ЭБУ не подскажите?

По леворульной к сожалению не подскажу, не ремонтировал… Но если судить по праворульным к примеру Силфи/Вингроад, то там требуется точное совпадение полного номера блока, да же для пущей уверенности вскрываю крышку и смотрю непосредственно номер на самой плате. А по леворульной к сожалению не смогу вам подсказать!

совпадение полного номера блока дает преимущество, конечно. Его не нужно прописывать. В леворульном исполнении автомобиля — в ЭБУ вшит еще и иммобизайзер. Новый ЭБУ в любом случае прописывать к моему автомобилю (опять же что бы считывал мой чип-ключ). Короче работы по горло. + приведение в порядок проводов под капотом, проверка всех «масс», а так же как вы и говорили — подключение дополнительного (-ных) проводов с минусом к кузову и двигателю…

Проверьте внимательно массу и зачистите клеймы аккумулятора!
Драйвер катушек зажигания как и сами катушки, горят практически всегда из-за плохой массы!
Я да же в некоторых случаях, дублирую массу от клеймы аккумулятора непосредственно на кузов, и от лонжерона на двигатель.
Осмотрите и почистите массу идущую от аккумулятора на кузов и далее на акпп/двс(минусовой провод). Прям снимите весь минусовой провод, зачистите, обожмите, и прикрутите обратно!
Проверьте плюсовую клейму аккумулятора. Так же найдите массу блока ЕКУ, и проверьте/протяните его массу. Так же перепроверьте все массы закреплённые на двигателе.
Вспомните что делали последний раз, может где-то не затянули(не додели) массу или разъём.
Просто вероятна проблема что новый блок так же сгорит.

Скажите, как продублировать (кинуть еще одну массу) на двигатель? Прям от «-» аккумулятора протянуть провод к двигателю? или к катушкам?

если нужны катушки, мозги или что-то еще-обращайся!

нужны! вопрос в цене! пишите в личный сообшения

Меняй микруху, пройденый этап, много у кого горит! На алиэкспрессе их куча!

так супер-пупер электрик говорит она прогорела буквально вниз, возможно повредила второй слой платы…

Ну ты ее отпаяй, я строительным феном сдул такую! И посмотри что она прожгла, но я сомневаюсь что она могла что то прожечь, по крайней мере я ни разу с таким не сталкивался, чтобы микруха прожигала плату!

Хорошо, как раз есть знакомый мастер по сложной электронике, у него и паяльная станция есть…

Вот проблема может решится гораздо легче, а супер пупер мастеров слушать — сам понимаеш!

Источник