Ремонт эбу siemens 5wk9

Тема: Возможно ли сменить ECU Siemens 5WK9 на другой

Опции темы

Возможно ли сменить ECU Siemens 5WK9 на другой

Уже 8 месяцев я не могу найти мозги для моего авто OPel Astra G 1.8 /2001 года.ECOTEC 16 клапанов/ ECU.Simtec 71/ GM 09 158 670 / S 0100104/ Siemens 5WK9 153/ 0 12 27 10 20 0/ ребята помогите. нашел только у литовцев на сайте.за 100 евро-пейских..только доставка проблема. у меня в городе кроме этой модели ECU ..oстальные найти возможно. так вот вопрос в том что можно на мою тачку поставить ECU например с Vectra B..ведь при диагностике..хотя у меня Астра. коды считыватся как с Зафирой так и с вектрой Б Z18XE1 . Заранее спасибо кто откликнется.

Ответ: Возможно ли сменить ECU Siemens 5WK9 на другой

А в чём проблема с доставкой? DHL, EMS, выбирай. Прямо домой принесут.

Ответ: Возможно ли сменить ECU Siemens 5WK9 на другой

Спасибо за помощь. Видимо так и сделаю. Сегодня позвонили из Литвы..предложили доставку c DHL.. выбора нет ..соглашусь. любая другая операция. обойдется дороже.

Ответ: Возможно ли сменить ECU Siemens 5WK9 на другой

— это очень не дорого.(Я такие блоки восстанавливаю и это стОит чаще дороже названной Вами суммы). У нас такой блок б/у около 3000 гривен (250 евро). Еще хочу Вас предостеречь, что блок нужно покупать в комплекте с иммобилайзером и ключами или он должен быть отвязанным от иммо (делается это на его родной машине), иначе потом автоматически влетаете в лучшем случае еще в хорошую копейку, а в худшем — этот блок останется Вам сувениром. Нельзя просто так поставить блок с другой машины. Это не лампочка.
Кстати, что с родным блоком?

Ответ: Возможно ли сменить ECU Siemens 5WK9 на другой

прописались ошибки стабильно. 1122..1550..1895..после 10 минут езды. отключается лампа отказов МIL. и естественно + еще 7-8 побочных (стираемых) ошибок. от воздухомера. до пропусков зажиганий в цилиндрах. но в данный момент. заводится хорошо..и 8 месяцев еду в аварийном режиме. (скорость не более 120. обороты не поднимаются выше 3000)хоть убей. на коробке передач использую только механику 123. на D она плохо двигается с места. в принципе я описал все.
я уже перечислил деньги . сейчас жду..ECU+замок+чип
как то в сервисе. нашлась у мастера..такой же блок. вставили. так все ошибки стерлись. машина нормально начала работать. только после того как автомат переключал скорость на 3-е положение. машина резко задыхалась. дергала ..то же самое происходило при включении режима спорт. снимали этот модуль..ставили свой. опять появлялись те же ошибки

Ответ: Возможно ли сменить ECU Siemens 5WK9 на другой

Понятно. Можно, и даже нужно было, конечно, побороться с родным блоком. Говорю это не из-за того, что я этим занимаюсь и на этом зарабатываю. Просто, это известная болячка этих автомобилей. Здесь злую шутку сыграло несколько факторов.
1.Блок стоит на двигателе и находится в жестких условиях (темрература, вибрация).
2. Проводники от керамического модуля к разъемам алюминиевые и очень тонкие.
3. Эти проводники приварены к плате и к разъемам контактной сваркой и в точках сварки эти проводнички наполовину переплавленные сваркой и сами просятся отпасть.
4. Через несколько лет эксплуатации эти факторы начинают давать «результат.
Поэтому именно в этом случае покупка б/у блока — лотерея. Не известно, где, как и сколько он эксплуатировался и сколько ему осталось жить. Не удивляйтесь, если через неделю блок не будет видить какого-нибудь датчика. Продавцу не предъявите — он не виноват. А может блок машину переживет. Повторюсь — лотерея. Да и комплектация авто-донора должна быть идентичная (тип АКПП, климат, и т.д.). Вы уже это испытали. Удачи Вам.

PS. Родной блок и иммо приберегите и не спешите курочить/выбрасывать. Они Вам могут еще пригодиться.

Ответ: Возможно ли сменить ECU Siemens 5WK9 на другой

Поэтому именно в этом случае покупка б/у блока — лотерея. Не известно, где, как и сколько он эксплуатировался и сколько ему осталось жить. Не удивляйтесь, если через неделю блок не будет видить какого-нибудь датчика. Продавцу не предъявите — он не виноват. А может блок машину переживет. Повторюсь — лотере

Огромное спасибо за поддержку и помощь. Наконец то почтой доставили Б/ушный блок..DHL..действительно сервис на отлично. хочу отблагодарить литовских ребят. модератора Алекса. участвовавших в отправке и прошивании блока под мой авто.

не все пошло гладко. сразу оговорюсь. но стёрлись все ошибки. а/т начала отвечать. вообщем я остался доволен.

проблема возникла следуюшим утром. машина не завелась на холодный двигатель..(температура 5-7 гр)..только на 5-6 раз. после первого старта -завелась и заглохла сразу. в последуюших держалась чуть дольше предыдушего. на седьмой раз обороты плавали от 2500и падали до 500. прогреваясь стабилизировалась на 1200. а минут через 3-4 становилась на рабочий режим 750-800.
у меня Opel Astra G 1.8 . мне отправили мозги от Омеги 2.2 все практически идентично. проверили по чертежам всю распиновку. входы -выходы проводки..совпадаютна 100%. не сходилось только то что на моей астре ЕГР отсутствует (заводская заглушка..а на Омеге в чертежах эта деталь присутствовала. решили что причина возникает отсюда. достали ЕГР. провели проводку по чертежам. но разницу не почувствовали. почему мы пришли к выводу что причина в ЕГР. это то что после прогрева. на скорости 100 км/ч происходил провал тяги..во время форсажа машина захлебывалась. дергалась. такое ошущение что или не достача топлива..или воздуха. к этому времени уже заменил бензонасос..топливный фильтр новый. но симптомы те же. к тому же бензина жрала очень много 18л-на 100км.
начали копать дальше. дошли до температурного датчика (ДТОЖ).
отмерили показания датчика. на холодное показывало 0.45 кОм. по мере нагревания сопротивление уменьшалось до 0.02 кОМ..в этом моменте..(это примерно 92 градуса) должен срабатывать вентилятор ожлаждения радиатора. сняли разъем датчика и вставили туда реостат(регулируемое сопротивление). установили на 0.7 кОм. и завели холодный двигатель. машина завелась с первого раза. обороты плавали..но не заглохла. но оставлять постоянное сопротивление не имело смысла. ведь после прогрева . не сработал бы вентилятор. решили к сушествуюшему датчику подсоединить еще один внешний такой же датчик. прикрепив ее к корпусу мотора. чтобы тоже нагреваясь терял сопротивление.
машина утром завелась с первого раза. но. на дисплее в салоне . пропала показание температуры. машина ехала резво. но при нажатии педали до пола. после 120 пропадала тяга. потребление топлива снизилось. в конце концов такое состояние было приемлимо для меня. решили оставить все в таком состоянии. для удобства установили тумблер (от сигнализации) . так чтобы после нормальной холодной заводки с двумя датчиками. после прогрева переключится на один датчик (чтобы нормализовалась показание данных на дисплее. все работало нормально..прошел день. утром при заводке загорелась лампочка от радиатора. фен работал без остановки. пришлось разобрать все то что мы (это я с электриком на СТО) намудрили в проводах. подключить тоько один датчик . завести опять таки 5-6 раз и поехать в сервис. пришлось повторно лезть в чертежи. сверили соединения проводов темп.датчика с чертежами Омеги. (кстати со своей старым блоком машина заводится с первого раза..без проблем)..решили что все дело в прошивке блока. (повторно перепрошить это уже проблема). но не захотели опустить руки..а постаратся как то обмануть мозги. проверили на какую ногу идет импульс от ДТОЖ к возухомеру. тут выяснилось что нулевая ножка ДТОЖ имеет контакт со своим корпусом. подвели дополнительный проводок от корпуса мотора и подсоединили к проводку от ДТОЖ даюшему инфо на мозг. установили в месте соединения регулятор сопротивления. я завел машину (мотор был теплый) а напарник отверткой крутил коесик от регулятора до получения оптимального момента. представляете..как могла нулевая ножка влиять на исходяший импульс от датчика. сначала загорелся значок радиатора. покрутили он погас. начали плавть обороты. но в одной точке..все сработало четко. и обороты ..и холостой ход (обороты до 7000). педаль слушается..супер. разогнался до 130. никаких провалов. теперь осталось проверить заводку утром. если все ок. то мои проблемы тянувшиеся почти год..подошли к концу.

Источник

LAMBDA SIEMENS 5WK9 какое напряжение должно подаваться от ЭБУ.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Opel Vectra-B 1997года, двигатель x18xe, 1,8 литра,VIN WOLOJBF19W1223373
ЭБУ SIMTEC 56 09 5WK9 073 SIEMENS 5GM 90 56 363 .
Родной лямбда –SIEVENS 5Wk9 0373 GM 90528 253
NTKA7L

Вопрос: Купил аналог неработающего лямбды фирмы GP Group A/S
1293800300 Repl № 0855330 880855330, сканер показывает бедную смесь и напряжение почти 5вольт, да и ток нагрева как ошибка идет тоже.
Проверил напряжение при разомкнутом разъеме от ЭБУ: на 3и 4ом контактах оно равно соответственно 4,93 и 4,36 относительно массы аккумулятора, между ними 0,5вольт!
На разъеме лямбды: между 1ым и 2ым контактами, сопротивление 3 Ома (думаю повесить последовательно добавочное сопротивление от катушки реле ) , 3й к-кт-масса. 4к-т-33 Мом относительно массы аккумулятора.
Старый лямбда не прозванивается, думаю что он «титановый», но не может же 4,9 вольт на 3 к-те подаваться на массу просто?!
Подозреваю что ЭБУ в порядке, прозвонил жгут до ЭБУ, но не знаю:
1) как должен работать именно этот титановый зонд
2) какое напряжение должно приходить на разъем лямбды от ЭБУ.
и вообще то ли я купил. Заранее благодарен за помощь.

ВаятельВВ12

Титановые датчики ставились на моторы X18XE и X20XEV с системой Simtec. Они имеют опорное напряжение 5 В.
Титановые ДК включаются двумя способами: или одним концом на землю, или одним концом на опорное напряжение, поэтому высокое напряжение от титанового ДК может соответствовать как бедной, так и богатой смеси в зависимости от схемы включения.
На изменение состава выхлопных газов такой зонд реагирует изменением своего электрического сопротивления. Сопротивление датчика высокое при высоком содержании кислорода в отработавших газах (бедная смесь) и резко снижается при обогащении топливовоздушной смеси. За счёт этого датчик шунтирует поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением опорное напряжение 5V. Таким образом, в отличие от датчиков на основе оксида циркония, выходное напряжение лямбда-зонда на основе оксида титана низкое при работе двигателя на обогащённой смеси и высокое при работе на обеднённой смеси.
Напряжение выходного сигнала лямбда-зонда на основе оксида титана(Tiо2) колеблется в диапазоне от 10-100mV до 4-5V.

Источник

LAMBDA SIEMENS 5WK9 какое напряжение должно подаваться от ЭБУ.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Opel Vectra-B 1997года, двигатель x18xe, 1,8 литра,VIN WOLOJBF19W1223373
ЭБУ SIMTEC 56 09 5WK9 073 SIEMENS 5GM 90 56 363 .
Родной лямбда –SIEVENS 5Wk9 0373 GM 90528 253
NTKA7L

Вопрос: Купил аналог неработающего лямбды фирмы GP Group A/S
1293800300 Repl № 0855330 880855330, сканер показывает бедную смесь и напряжение почти 5вольт, да и ток нагрева как ошибка идет тоже.
Проверил напряжение при разомкнутом разъеме от ЭБУ: на 3и 4ом контактах оно равно соответственно 4,93 и 4,36 относительно массы аккумулятора, между ними 0,5вольт!
На разъеме лямбды: между 1ым и 2ым контактами, сопротивление 3 Ома (думаю повесить последовательно добавочное сопротивление от катушки реле ) , 3й к-кт-масса. 4к-т-33 Мом относительно массы аккумулятора.
Старый лямбда не прозванивается, думаю что он «титановый», но не может же 4,9 вольт на 3 к-те подаваться на массу просто?!
Подозреваю что ЭБУ в порядке, прозвонил жгут до ЭБУ, но не знаю:
1) как должен работать именно этот титановый зонд
2) какое напряжение должно приходить на разъем лямбды от ЭБУ.
и вообще то ли я купил. Заранее благодарен за помощь.

ВаятельВВ12

Титановые датчики ставились на моторы X18XE и X20XEV с системой Simtec. Они имеют опорное напряжение 5 В.
Титановые ДК включаются двумя способами: или одним концом на землю, или одним концом на опорное напряжение, поэтому высокое напряжение от титанового ДК может соответствовать как бедной, так и богатой смеси в зависимости от схемы включения.
На изменение состава выхлопных газов такой зонд реагирует изменением своего электрического сопротивления. Сопротивление датчика высокое при высоком содержании кислорода в отработавших газах (бедная смесь) и резко снижается при обогащении топливовоздушной смеси. За счёт этого датчик шунтирует поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением опорное напряжение 5V. Таким образом, в отличие от датчиков на основе оксида циркония, выходное напряжение лямбда-зонда на основе оксида титана низкое при работе двигателя на обогащённой смеси и высокое при работе на обеднённой смеси.
Напряжение выходного сигнала лямбда-зонда на основе оксида титана(Tiо2) колеблется в диапазоне от 10-100mV до 4-5V.

Источник

Авто Мечты Автомобильная электроника, чип тюнинг, ремонт ЭБУ.

Неисправности электронных блоков управления OPEL

Автомобили OPEL Astra, Corsa, Vectra и ряд других, на которых устанавливаются керамические блоки управления двигателем. Наиболее частая неисправность керамических блоков — это появление спорадических или не стираемых ошибок по различным датчикам. Причиной этому является не очень удачное расположения блока в моторном отсеке на двигателе. Блок постоянно подвергается вибрациям передаваемым от двигателя.

Отчеты по ремонту и восстановлению ЭБУ («мозги») автомобилей Опель:

Неисправности электронного блока управления двигателем на автомобилях OPEL. Одна из неисправностей связана с проблемами в работе акселератора педали газа. Автомобиль при этом не реагирует на педаль газа, либо реакция замедленная и авто находится в аварийном режиме. Не разгоняется, потеря мощности, зажигается лампа «Check Engine». Компьютерная диагностика на одном из авто Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001г.в. показала следующие ошибки:

• P0120 — датчик дроссельной заслонки/положение педали А — нарушение функции.
• P1525 — исполнительный двигатель дроссельной заслонки — нарушение функции.
• P1550 — исполнительный двигатель дроссельной заслонки — система или компонент в аварийном состоянии.
• P0683 — Управление реле предварительного подогрева. Неисправность свечи.
• P0603 — ЭБУ. Ошибка запоминающего устройства или электрическая неисправность.

Причина этой неисправности — в «мозгах» управления мотором. Мы восстанавливаем ЭБУ с такими неисправностями с гарантией!

Кроме этого возможны неисправности по зажиганию — это пропуски зажигания, отсутствие искры в одном и более цилиндрах. Такие неиправности также возможно устранить. Характерные ошибки:

• P0300 — Опознаны перебои зажигания.
• P0301 — Цилиндр 1. Опознаны перебои зажигания.
• P0302 — Цилиндр 2. Опознаны перебои зажигания.
• P0303 — Цилиндр 3. Опознаны перебои зажигания.
• P0304 — Цилиндр 4. Опознаны перебои зажигания.

Подведя итог, хочеться сказать, что автомобили марки Опель, на которых установлены «мозги» изготовленные по гибридной технологии, возможен отказ любого датчика или исполнительного компонента после 8-10 лет эксплуатации.

Неисправность электронного блока управления топливным насосом высокого давления ТНВД на автомобилях OPEL с дизельным двигателем. Характерное проявление неисправности автомобилей OPEL с ЭБУ ТНВД Isuzu проявляется в том, что автомобиль заводится, работает и глохнет через несколько минут. Затруднен запуск двигателя. Со временем автомобиль перестает заводиться. Отсутствие сигнала управления клапаном ТНВД. Компьютерная диагностика показывает ошибку 0251.

С такой характерной неисправностью к нам обратился владелец автомобиля. Проверки на одной из СТО нашего города выявили, что проблема в блоке управления ТНВД. Вскоре, ЭБУ принесли нашим мастерам. После визуальной проверки ЭБУ ТНВД обнаружен плохой контакт пайки вывода дросселя в цепи напряжения 130В. В течении пары часов блок был вылечен, место холодной пайки было зачищено и пропаяно. Эта достаточно простая неисправность блока сэкономила хозяину несколько тысяч рублей и времени. Как правило, на поиск более сложных причин неисправности уходит больше времени.

Неисправность автомобилей OPEL с ЭБУ ТНВД PSG5, VP30, VP44 сопровождается невозможностью запуска двигателя. Компьютерная диагностика показывает ошибки связанные с цепью управления насосом.

Востановленные и проверенные электронные блоки OPEL

Модель	Двигатель	ЭБУ	Каталожный номер
Astra-G	1.7L, Y17DT, DIESEL	ISUZU DELPHI DELCO	8972406215
Astra G	1.7L	ISUZU (ТНВД)	(8971821360)
Astra H	1.8L X18XER	Siemens Simtec 75	(55564081, 5WK9425)
Vectra B	2.0L, X20XEV	Siemens SIMTEC 56.5	(14258125)
Frontera B	2.2L, TDi, X22DTH	Bosch EDC15M1-7.4	(0281010025)
Vectra B	1.8L, X18XE	Siemens Simtec 71	(01221060702, 5WK9172)
Vectra C	1.8L X18XER	Siemens Simtec 75	(55354416, 5WK9374)
Zafira B	1.8L, X18XER	Easytronic MTA Clutch Actuator	(Bosch 0132900002, Luk AG9D300711A)

Каталожные номера электронных блоков Opel

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6л 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6л , Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ , DXMH 12242030 GZ16XE , DJTU 09353479 , DXMH 12242030, DNHP 12214880, DPAB 09353489 , DNZZ 09353469 , DASB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340 , 9391340, 6235008 , DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

Siemens Simtec 75.5, 75.1

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

Bosch ME7.6.1, Bosch ME7.6.2

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Bosch Easytronic MTA

09126186AA LUK AG9D300709a 09126186AA LUK AG9D300709a 09126186AA LUK AG9D300710b 09126186AA LUK AG9D300710b 09126186AA LUK AG9D300711a 09126186AA LUK AG9D300711a 09126186AA LUK AG9D300711b 09126186AA LUK AG9D300711b 09201680 LUK AG9D300101b 09201680 LUK AG9D300101b 12992417AD LUK AG9D302300a 12992417AD LUK AG9D302300a 12992417AD LUK AG9D302301a 12992417AD LUK AG9D302301a 12992426AG LUK AG9D302201a 12992426AG LUK AG9D302201a 12992426AG LUK AG9D302202a 12992426AG LUK AG9D302202a 24402890AB LUK AG9D301700c 24402890AB LUK AG9D301700c 24402890AB LUK AG9D301701a 24402890AB LUK AG9D301701a 55350179AC LUK AG9D302101a 55350179AC LUK AG9D302101a 55350612AE LUK AG9D302401a 55350612AE LUK AG9D302401a 55350612AE LUK AG9D302402a 55350612AE LUK AG9D302402a 55350650AH LUK AG9D302700a 55350650AH LUK AG9D302700a 55350652AF LUK AG9D302601a 55350652AF LUK AG9D302601a 55350652AF LUK AG9D302603a 55350652AF LUK AG9D302603a 55350692AF LUK AG9D302602a 55350692AF LUK AG9D302602a 55351034AK LUK AG9D302903a 55351034AK LUK AG9D302903a 55351034AK LUK AG9D302904a 55351034AK LUK AG9D302905a 55351034AK LUK AG9D302905a 55351034AK LUK AG9D302908a 55351034AK LUK AG9D302908a 55351164BF LUK AG9D306201a 55351164BF LUK AG9D306201a 55352633AM LUK AG9D300713a 55352633AM LUK AG9D300713a 55353073AQ LUK AG9D303700a 55353073AQ LUK AG9D303700a 55353073AQ LUK AG9D303701a 55353073AQ LUK AG9D303701a 55354623AS LUK AG9D304000a 55354623AS LUK AG9D304000a 55354623AS LUK AG9D304001a 55354623AS LUK AG9D304001a 55354624AT LUK AG9D304100a 55354624AT LUK AG9D304100a 55354624AT LUK AG9D304101a 55354624AT LUK AG9D304101a 55355108BC LUK AG9D304302a 55355108BC LUK AG9D304302a 55557546BD LUK AG9D302203a 55557546BD LUK AG9D302203a 55561164BF LUK AG9D306201a 55561164BF LUK AG9D306201a 55563333BS LUK L0G9D3006401AB 55563333BS LUK L0G9D3006401AB 55563619BU LUK L0G9D30G0301AA 55563619BU LUK L0G9D30G0301AA 9126186AA LUK AG9D300710a 9126186AA LUK AG9D300710a 93189764AH LUK L0G6D3000700AD 93189764AH LUK L0G6D3000700AD 93189765AC LUK LOG6D3000800

Выполним ремонт электронных блоков управления автомобилей Opel, ремонт приборных панелей автомобилей Opel, восстановим электронные блоки управления ТНВД и ABS автомобилей OPEL, осуществим ремонт блоков управления ТНВД Opel/Isuzu. Так же, мы ремонтируем и восстанавливаем другие ЭБУ большинства призводителей.

Для обращения к нам с неисправным блоком управления нужно собрать и предоставить следующие сведения.

Свяжитесь с нами по тел. +7 (987) 507-21-47 или электронной почте ecurepair@avtomechty.ru и получите кансультацию по вопросом ремонта электронных блоков управления OPEL.

Ремонт и восстановление ЭБУ по обращениям из регионов возможно решить без участия автомобиля. ЭБУ пересылаются обычной почтой, транспортной компанией или курьерской доставкой.

Для программного ремонта систем управления бензиновых и дизельных двигателей, используются наши модифицированные калибровки и программные решения. Для друзей, коллег, автосервисов, лабораторий автомобильной электроники предлагаем Вам наш сервис (Remap files service) редактирования калибровок прошивок электронных блоков управления ECU .

Получить дополнительную информацию и оставить нам заявку на редактирование файла можно на странице файл-сервиса Remap files service

Источник