Ремонт эбу тнвд vp30

Ремонт ЭБУ ТНВД Bosch VP30/ VP44

Компьютер ТНВД VP30

На автомобилях Ford Tranzit (2.0 Di 2000-06 г.), Connect (1.8TDDi 2002-2010(BHPA)), Focus 1.8 TDdi 1998-05г. устанавливались ТНВД распределительного типа BOSCH VP30 — своего рода переходной этап с механического насоса VE-типа, к системам Common Rail и электронно-управляемым насос-форсункам. Точно такая судьба перехода от карбюраторов → электронно-управляемые карбюраторы → системы инжекторного впрыска бензина.

Не скажем что двигатель стал экономичнее и приёмистее, а вот то что свели к минимуму количество вращающихся и трущихся деталей и увеличили надёжность — это факт. Порцией топлива и моментом впрыска теперь управляют два соленоида, а импульсы управления ими идут с ЭБУ, размещённом на самом ТНВД (чтоб не тянуть длинные и толстые провода).

Ничего вечного на земле не бывает и ненормальные условия эксплуатации (перегревы двигателя, завоздушивание топливной системы, подкорачивание клапана подачи топлива) выводят из строя ЭБУ ТНВД VP30. Казалось бы, всё просто: поменять ЭБУ и ездить дальше, но не тут-то было! В ЭБУ заливается прошивка всех параметров ТНВД на стенде BOSCH EPS 815 с комплектом VRM 844 для проверки и программирования распределительных насосов Bosch (VP 29/30/44). Данное оборудование должно сформировать программу и прописать её в ЭБУ (новый ЭБУ идёт без программы). Механика в насосе должна быть идеальная, малейшее подклинивание чего-либо, не особо существенное в работе двигателя вызовет ошибку на стенде. И для того чтобы все параметры совпадали, сервису имеющему это оборудование (а их аж три в Украине), приходится менять всю начинку, начиная с корпуса ТНВД.

В итоге безобидный блок управления тянет за собой приличную сумму, как по демонтажу ТНВД, так и по его ремонту (иногда более выгоден обмен). В данной ситуации многие СТО предлагают заменить ТНВД на б/у (около 550$), или приобрести по обменному фонду Bosch (около 1080€). Мы раньше так и поступали, но на б/у нет гарантии, как и сколько он отработает, а 1080€ превратились в 27000грн. Исходя из этого мы озадачили знакомых электронщиков, которые смогли наладить технологию ремонта ЭБУ ТНВД VP30.

Знаю, многие специалисты скажут , что они сами меняют транзистор, но не всё так просто. Раньше мы тоже пробовали своими силами его ремонтировать, но работал он не более двух недель.

Теперь нам достаточно проверить клапан производительности на потребляемый ток, и если он в норме — снимаем ЭБУ на топливном насосе (не снимая его с двигателя), ремонтируем, ставим обратно и запускаем двигатель. Всё!

В заключение хочу дать рекомендации владельцам автомобилей с данными ТНВД:

1. Установите прозрачные топливопроводы перед ТНВД VP30, чтобы контролировать наличие воздуха (воздух в системе снижает охлаждение ЭБУ.
2. На лето отключите подогрев в топливном фильтре и пустите обратку напрямую в бак. (частенько биметаллический клапан в топливном фильтре не герметичен и горячее топливо валит обратно на ТНВД, перегревая его окончательно).
3. Проверяйте ток потребления клапана подачи топлива (внутри при нагреве межвитковое замыкание увеличивает силу тока и приводит к перенагрузке ЭБУ). Ну а если же двигатель внезапно заглох или не запустился и компьютерная диагностика выдаёт ошибки P1563, P1669, P1664, то не тратьте зря время и деньги на дальнейшую диагностику, в надежде что что-то забилось или завоздушилось.

Неутешительные ошибки P1563 и P1664

Примечание: Если вы желаете выслать нам в ремонт ТНВД или ЭБУ ТНВД BOSCH VP-30/VP44 — необходимо обязательно вложить в посылку следующие детали: ТНВД, ЭБУ двигателя (не путайте с ЭБУ ТНВД -крышкой) а также ключ замка зажигания, в который встроен чип с транспондером!

Источник

Ремонт ЭБУ ТНВД Bosch VP30/ VP44

Компьютер ТНВД VP30

На автомобилях Ford Tranzit (2.0 Di 2000-06 г.), Connect (1.8TDDi 2002-2010(BHPA)), Focus 1.8 TDdi 1998-05г. устанавливались ТНВД распределительного типа BOSCH VP30 — своего рода переходной этап с механического насоса VE-типа, к системам Common Rail и электронно-управляемым насос-форсункам. Точно такая судьба перехода от карбюраторов → электронно-управляемые карбюраторы → системы инжекторного впрыска бензина.

Не скажем что двигатель стал экономичнее и приёмистее, а вот то что свели к минимуму количество вращающихся и трущихся деталей и увеличили надёжность — это факт. Порцией топлива и моментом впрыска теперь управляют два соленоида, а импульсы управления ими идут с ЭБУ, размещённом на самом ТНВД (чтоб не тянуть длинные и толстые провода).

Ничего вечного на земле не бывает и ненормальные условия эксплуатации (перегревы двигателя, завоздушивание топливной системы, подкорачивание клапана подачи топлива) выводят из строя ЭБУ ТНВД VP30. Казалось бы, всё просто: поменять ЭБУ и ездить дальше, но не тут-то было! В ЭБУ заливается прошивка всех параметров ТНВД на стенде BOSCH EPS 815 с комплектом VRM 844 для проверки и программирования распределительных насосов Bosch (VP 29/30/44). Данное оборудование должно сформировать программу и прописать её в ЭБУ (новый ЭБУ идёт без программы). Механика в насосе должна быть идеальная, малейшее подклинивание чего-либо, не особо существенное в работе двигателя вызовет ошибку на стенде. И для того чтобы все параметры совпадали, сервису имеющему это оборудование (а их аж три в Украине), приходится менять всю начинку, начиная с корпуса ТНВД.

В итоге безобидный блок управления тянет за собой приличную сумму, как по демонтажу ТНВД, так и по его ремонту (иногда более выгоден обмен). В данной ситуации многие СТО предлагают заменить ТНВД на б/у (около 550$), или приобрести по обменному фонду Bosch (около 1080€). Мы раньше так и поступали, но на б/у нет гарантии, как и сколько он отработает, а 1080€ превратились в 27000грн. Исходя из этого мы озадачили знакомых электронщиков, которые смогли наладить технологию ремонта ЭБУ ТНВД VP30.

Знаю, многие специалисты скажут , что они сами меняют транзистор, но не всё так просто. Раньше мы тоже пробовали своими силами его ремонтировать, но работал он не более двух недель.

Теперь нам достаточно проверить клапан производительности на потребляемый ток, и если он в норме — снимаем ЭБУ на топливном насосе (не снимая его с двигателя), ремонтируем, ставим обратно и запускаем двигатель. Всё!

В заключение хочу дать рекомендации владельцам автомобилей с данными ТНВД:

1. Установите прозрачные топливопроводы перед ТНВД VP30, чтобы контролировать наличие воздуха (воздух в системе снижает охлаждение ЭБУ.
2. На лето отключите подогрев в топливном фильтре и пустите обратку напрямую в бак. (частенько биметаллический клапан в топливном фильтре не герметичен и горячее топливо валит обратно на ТНВД, перегревая его окончательно).
3. Проверяйте ток потребления клапана подачи топлива (внутри при нагреве межвитковое замыкание увеличивает силу тока и приводит к перенагрузке ЭБУ). Ну а если же двигатель внезапно заглох или не запустился и компьютерная диагностика выдаёт ошибки P1563, P1669, P1664, то не тратьте зря время и деньги на дальнейшую диагностику, в надежде что что-то забилось или завоздушилось.

Неутешительные ошибки P1563 и P1664

Примечание: Если вы желаете выслать нам в ремонт ТНВД или ЭБУ ТНВД BOSCH VP-30/VP44 — необходимо обязательно вложить в посылку следующие детали: ТНВД, ЭБУ двигателя (не путайте с ЭБУ ТНВД -крышкой) а также ключ замка зажигания, в который встроен чип с транспондером!

Источник

Ремонт ЭБУ ТНВД Bosch VP30/ VP44

Ford Transit 2000-2006гв.

P0149 — Fuel Timing Error (установка зажигания).

P1564 — Injection Pump Control Module Requesting Reduced Fueling (воздух в системе, она вылазит всегда, если есть ошибки по насосу). Пишет количество впрыскиваемого топлива, попадает воздух. Клапан с большим амперажём.

P1563- Неисправны мозги в компьютере тнвд.

P1669- Сгорел транзистор

P1664- Кранты компьютеру. (или отключили провода с клапана подачи).

P0216- Управление углом впрыска

P1608 блок управления насосами высокого давления. Ошибочный сигнал Накрылась крышка ТНВД. Замыкание на массу провода клапана ТНВД. неисправность клапана порции топлива, нет питания.

Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

Здраствуйте подскажите пожалуйсто я менял мозги эбу с комплектом, но авто заводиться и сразу глохнет,! Что не так? Нужна ли привязка мозгов к ТНВД

Здраствуйте подскажите пожалуйсто я менял мозги эбу с комплектом, но авто заводиться и сразу глохнет,! Что не так? Нужна ли привязка мозгов к ТНВД

Диагностика показала наличие таких ошибок P1664 и P0216. С P0216 понятно, а что с 1664 — какому компу кранты?

Диагностика показала наличие таких ошибок P1664 и P0216. С P0216 понятно, а что с 1664 — какому компу кранты?

Все оказалось достаточно просто. Проверил установочные метчики обнаружил опережение как минимум градусов на 10, может больше . Вернул метки на место и о чудо, двигатель шепчет.

Все оказалось достаточно просто. Проверил установочные метчики обнаружил опережение как минимум градусов на 10, может больше . Вернул метки на место и о чудо, двигатель шепчет.

здравствуйте. Двигатель 2.0dth.Не набирает мощность, вяло раскручивается до 3800об. Давление наддува практически нет. Опережение впрыска соответствует заданному при увеличении оборотов. Ошибка р1631. Что может быть, на что обратить внимание. Спасибо

здравствуйте. Двигатель 2.0dth.Не набирает мощность, вяло раскручивается до 3800об. Давление наддува практически нет. Опережение впрыска соответствует заданному при увеличении оборотов. Ошибка р1631. Что может быть, на что обратить внимание. Спасибо

Добрый день.Подскажите пожалуйста,в чем может быть причина.Машина заводится нормально, не дымит, работает устойчиво, но при движении, в диапазоне оборотов от 1200 до 2000 появляется детонация.Если педаль газа отпустить или наоборот добавит газу, детонация пропадает.Диагностика ошибок по двигателю не дает, заправки менял. ТНВД немного

Добрый день.Подскажите пожалуйста,в чем может быть причина.Машина заводится нормально, не дымит, работает устойчиво, но при движении, в диапазоне оборотов от 1200 до 2000 появляется детонация.Если педаль газа отпустить или наоборот добавит газу, детонация пропадает.Диагностика ошибок по двигателю не дает, заправки менял. ТНВД немного

Здравствуйте! Для вашего автомобиля доступна ОнлайнДиагностика, рекомендую ей воспользоваться: https://kovsh.com/diagnostika_dvigatelia/tags/mrk-Opel/mdl-Zafira/gen-2689/vol-795
Выберите ваш случай из пункта Дизель стучит и жёстко работает

Здравствуйте! Для вашего автомобиля доступна ОнлайнДиагностика, рекомендую ей воспользоваться: https://kovsh.com/diagnostika_dvigatelia/tags/mrk-Opel/mdl-Zafira/gen-2689/vol-795
Выберите ваш случай из пункта Дизель стучит и жёстко работает

Добрый день. Спасибо за ответ, правда пока это не совсем указало на причину. Несколько уточняющих моментов.Данный эффект, проявляется в движении, под нагрузкой когда двигатель немного прогреется. Бывший хозяин заменил ТНВД полностью и форсунки. Клапан ЕГР отключен и физически и программно. Может форсунки не соответствуют данному двигателю или ТНВД.

Добрый день. Спасибо за ответ, правда пока это не совсем указало на причину. Несколько уточняющих моментов.Данный эффект, проявляется в движении, под нагрузкой когда двигатель немного прогреется. Бывший хозяин заменил ТНВД полностью и форсунки. Клапан ЕГР отключен и физически и программно. Может форсунки не соответствуют данному двигателю или ТНВД.

Привет. Можеш отписать у Вайбер 0980005189 — у меня такая же проблема

Привет. Можеш отписать у Вайбер 0980005189 — у меня такая же проблема

Помогите пожалуйста,у меня такая проблема.заглох на ходу.завожу все ровно на холостом,добавляю газ ее троит и трясет и не набирает обороты,отпускаю работает ровно на хх .оставил ее на парковке, утром не заводиться.долго пытался завелась чуть потроила (секунды 3-4) и сново на хх нормально газ-троит, чака нет,ошибок нет.подскажите пожалуйста это тнвд или еще чтото может быть? и сколько примерно стоит ремонт тнвд вп44? спасибо.

Помогите пожалуйста,у меня такая проблема.заглох на ходу.завожу все ровно на холостом,добавляю газ ее троит и трясет и не набирает обороты,отпускаю работает ровно на хх .оставил ее на парковке, утром не заводиться.долго пытался завелась чуть потроила (секунды 3-4) и сново на хх нормально газ-троит, чака нет,ошибок нет.подскажите пожалуйста это тнвд или еще чтото может быть? и сколько примерно стоит ремонт тнвд вп44? спасибо.

Источник

Ремонт ЭБУ ТНВД Bosch VP30/ VP44

Компьютер ТНВД VP30

На автомобилях Ford Tranzit (2.0 Di 2000-06 г.), Connect (1.8TDDi 2002-2010(BHPA)), Focus 1.8 TDdi 1998-05г. устанавливались ТНВД распределительного типа BOSCH VP30 — своего рода переходной этап с механического насоса VE-типа, к системам Common Rail и электронно-управляемым насос-форсункам. Точно такая судьба перехода от карбюраторов → электронно-управляемые карбюраторы → системы инжекторного впрыска бензина.

Не скажем что двигатель стал экономичнее и приёмистее, а вот то что свели к минимуму количество вращающихся и трущихся деталей и увеличили надёжность — это факт. Порцией топлива и моментом впрыска теперь управляют два соленоида, а импульсы управления ими идут с ЭБУ, размещённом на самом ТНВД (чтоб не тянуть длинные и толстые провода).

Ничего вечного на земле не бывает и ненормальные условия эксплуатации (перегревы двигателя, завоздушивание топливной системы, подкорачивание клапана подачи топлива) выводят из строя ЭБУ ТНВД VP30. Казалось бы, всё просто: поменять ЭБУ и ездить дальше, но не тут-то было! В ЭБУ заливается прошивка всех параметров ТНВД на стенде BOSCH EPS 815 с комплектом VRM 844 для проверки и программирования распределительных насосов Bosch (VP 29/30/44). Данное оборудование должно сформировать программу и прописать её в ЭБУ (новый ЭБУ идёт без программы). Механика в насосе должна быть идеальная, малейшее подклинивание чего-либо, не особо существенное в работе двигателя вызовет ошибку на стенде. И для того чтобы все параметры совпадали, сервису имеющему это оборудование (а их аж три в Украине), приходится менять всю начинку, начиная с корпуса ТНВД.

В итоге безобидный блок управления тянет за собой приличную сумму, как по демонтажу ТНВД, так и по его ремонту (иногда более выгоден обмен). В данной ситуации многие СТО предлагают заменить ТНВД на б/у (около 550$), или приобрести по обменному фонду Bosch (около 1080€). Мы раньше так и поступали, но на б/у нет гарантии, как и сколько он отработает, а 1080€ превратились в 27000грн. Исходя из этого мы озадачили знакомых электронщиков, которые смогли наладить технологию ремонта ЭБУ ТНВД VP30.

Знаю, многие специалисты скажут , что они сами меняют транзистор, но не всё так просто. Раньше мы тоже пробовали своими силами его ремонтировать, но работал он не более двух недель.

Теперь нам достаточно проверить клапан производительности на потребляемый ток, и если он в норме — снимаем ЭБУ на топливном насосе (не снимая его с двигателя), ремонтируем, ставим обратно и запускаем двигатель. Всё!

В заключение хочу дать рекомендации владельцам автомобилей с данными ТНВД:

1. Установите прозрачные топливопроводы перед ТНВД VP30, чтобы контролировать наличие воздуха (воздух в системе снижает охлаждение ЭБУ.
2. На лето отключите подогрев в топливном фильтре и пустите обратку напрямую в бак. (частенько биметаллический клапан в топливном фильтре не герметичен и горячее топливо валит обратно на ТНВД, перегревая его окончательно).
3. Проверяйте ток потребления клапана подачи топлива (внутри при нагреве межвитковое замыкание увеличивает силу тока и приводит к перенагрузке ЭБУ). Ну а если же двигатель внезапно заглох или не запустился и компьютерная диагностика выдаёт ошибки P1563, P1669, P1664, то не тратьте зря время и деньги на дальнейшую диагностику, в надежде что что-то забилось или завоздушилось.

Неутешительные ошибки P1563 и P1664

Примечание: Если вы желаете выслать нам в ремонт ТНВД или ЭБУ ТНВД BOSCH VP-30/VP44 — необходимо обязательно вложить в посылку следующие детали: ТНВД, ЭБУ двигателя (не путайте с ЭБУ ТНВД -крышкой) а также ключ замка зажигания, в который встроен чип с транспондером!

Источник