Авто Мечты Автомобильная электроника, чип тюнинг, ремонт ЭБУ.
Неисправности электронных блоков управления УАЗ
Автомобили УАЗ подвержены возникновению различных неиправностей электронного блока управления ЭБУ двигателем. На автомобили УАЗ устанавливаются ЭБУ отечественных и зарубежных производителей, это Bosch и Микас.
Другие наиболее часто встречающиеся неисправности электронных блоков управления Микас, СОАТЭ, Bosch автомобилей УАЗ Волга, Газель, Соболь связаны с выходом из строя силовых MOSFET ключей управления катушками зажигания, драйвера K-линии, драйвера форсунок, основного микроконтроллера.
Компьютерная диагностика ЭСУД Микас 7.2 в таком случае может показывать следующие ошибки:
- 51,52 — Неисправность блока управления 1,2;
- 99 — Неисправность в цепи модуля зажигания ;
- 131-159 — Неисправность цепи форсунки;
- 161-166 — Неисправность обмотки регулятора дополнительного воздуха РДВ;
- 167-169 — Неисправность цепи реле бензонасоса;
- 196 — Неисправность цепи реле вентилятора;
- 197 — Неисправность цепи клапана ЭПХХ.
Компьютерная диагностика ЭСУД Bosch ME17.9.7 в таком случае может показывать следующие ошибки:
- P0201,P0202,P0203,P0204 — Проверка обрыва цепи управления форсунками;
- P0261 — Проверка КЗ цепи управления форсункой на «землю»;
- P0136,P0137,P0138 — Датчик кислорода диагностический. Напряжение меньше нижнего порогового значения или больше верхнего порогового значения;
- P0300-P0304 — Количество пропусков воспламенения в цилиндрах 1-4 больше порогового значения;
- Р0351,Р0352 — Катушки зажигания. Ток первичной цепи меньше или больше порогового значения;
- P0627,P0628,P0629 — Реле бензонасоса. Проверка обрыва цепи;
- P1578 — Привод дроссельной заслонки. Значение адаптации вне допустимого диапазона;
- Р1545 — Привод дроссельной заслонки. Отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения;
- P2103,P2102,P2100 — Привод дроссельной заслонки. Проверка КЗ цепи на бортсеть, «землю» и обрыв цепи;
Так же на автомобилях УАЗ, как и на других авто, выход из строя ЭБУ связан и с неквалифицированным ремонтом электрики.
Востановленные и проверенные электронные блоки УАЗ
| Модель | Двигатель | ЭБУ | Каталожный номер |
|---|---|---|---|
| УАЗ «Буханка» | ЗМЗ-409 | Bosch M17.9.71 | 220695-3763014-30 |
| УАЗ | ЗМЗ-409 | Bosch M17.9.7 | 220695-3763013-00 |
| УАЗ | УМЗ-4213 | Микас 7.2 | 31625-3763010-11, E0000629 |
Выполним ремонт электронных блоков управления Микас 7.2, Bosch ME17.9.7 автомобилей УАЗ. Так же, мы ремонтируем и восстанавливаем другие ЭБУ большинства призводителей.
Для обращения к нам с неисправным блоком управления нужно собрать и предоставить следующие сведения.
Свяжитесь с нами по тел. +7 (987) 507-21-47 или электронной почте ecurepair@avtomechty.ru и получите кансультацию по вопросом ремонта блоков управления автомобилей УАЗ.
Ремонт и восстановление ЭБУ по обращениям из регионов возможно решить без участия автомобиля. ЭБУ пересылаются обычной почтой, транспортной компанией или курьерской доставкой.
Для программного ремонта систем управления бензиновых и дизельных двигателей, используются наши модифицированные калибровки и программные решения. Для друзей, коллег, автосервисов, лабораторий автомобильной электроники предлагаем Вам наш сервис (Remap files service) редактирования калибровок прошивок электронных блоков управления ECU .
Получить дополнительную информацию и оставить нам заявку на редактирование файла можно на странице файл-сервиса Remap files service
Источник
Communities › УАЗоводы › Blog › Проблема с ME17.9.7 ЗМЗ 409.1 УАЗ Буханка
Доброго дня уважаемые товарищи.
Сразу скажу, я к чип-тюнингу имею отношение чуть меньшее, чем к балету на льду, а в «тему» пришёл буквально вчера, поэтому за косноязычность и огрехи в тексте простите заранее.
(предысторию можно не читать, крутите до слова — ПРОБЛЕМЫ)
Ситуация такая. Досталась мне Буханка УАЗ 390995 2012 г.в. с двигателем ЗМЗ 409.1 евро-3 инжекторным и ЭБУ Bosch ME17.9.7
По одометру пробег у неё 200.000, по реальности (она из-под гос.конторы) наверняка не более 100.000 (по состоянию ходовой и прочем признакам, наверняка бензин сливали и одометр подкручивали).
Пока первые полгода ездил, ничего не беспокоило, а потом решил лампочки проверить и сгоревшую и вплавившуюся CheckEngine заменил на новую. Естественно она стала своим назойливым светом бесить меня.
Приобрёл простенький EML327 на блютус, и увидел, что у меня ошибки датчиков катализатора. То второго, теперь вот первого.
Знающие умы посоветовали катализатор в топку, датчики тоже, мозги на Евро-2 шить.
Но… я еврей небогатый, да ещё и четверо детей кушать хотят, поэтому ездить куда-то и шить у кого-то — финансы не позволяют. Да и считаю, что владелец УАЗа должен всё по максимуму своими руками делать.
Тем более, что на драйве инструкции по прошивке через KML 409.1 лежат, софт доступен, прошивку добрые люди под Евро-2 для моих мозгов выложили в сеть.
ПРОБЛЕМЫ
Итак, к сути вопроса.
Стационарный ПК подключен к мозгам ME17.9.7 через синенький шнур KML 409.1, драйвер стоит, OpenDiag всё видит и даже может менять обороты ХХ (на включённом двигателе), мигать лампочкой ЧекЭнджин, включать бензонасос и форсунки (на отключённом).
Но при этом ОпенДиаг показывает, что у меня неизвестная версия прошивки ЭБУ.
Версию кодировки вообще показывает белибердой.
По параметру «общий пробег контроллера в составе автомобиля» понятно, что его заменили тысяч за 8 до продажи (я откатал около 10 с покупки). Т.е. контроллер не родной.
Пытаюсь залить Евро2 (евро0, евро4, стоковую) с помощью Me17.9Flasher — пишет при первой попытке «Ошибка SA», при второй и последующих тупо останавливается на пункте «Инициализация» и ничего не делает кроме вращения кружочка ожидания.
Версии прошивки по номеру совпадают с указанным на блоке ЭБУ. Размер 1504.
Собственно вопрос традиционный: Что делать? Куда копать?
Может что неправильно делаю? Вроде всё по логике. Включил зажигание (не мотор), включил софт, попытался прошить. Скорость порта — менял с 9600 до 19200 по нарастающей. Размер буфера UART тоже. В самом флешере три вида скорости пробовал.
Подскажите чем и как лечить, как прошить правильно? Хочется всё же ездить без излишних приблуд (мне в деревне катализатор ой как нужен) и иметь нормально работающий движок.
Ещё раз прошу прощения за корявый текст, последний раз с прошивкой чего-либо сталкивался лет 20 назад, шпрот перешивал (если кто в теме 😉 ).
FakeHeader
Comments 33
Что-то тишина… Как успехи в одолении ЭБУ?
Битый он. Прошивка не лъётся. 🙁
Что значит битый?
Версию кодировки ЭБУ странную выдаёт и напрочь зависает при попытке прошить. Уже всё перепроверил, и питание, и контакт, и правильность подключения клемм. Всё работает кроме заливки прошивки. Хотя у других, судя по отчётам в БЖ, такая же конфигурация всё заливает. Придётся искать новые мозги и на них пробовать.
Мне надо было прошить мозги на евро-2, но цены у нас за прошивку 5-7 т.р. В итоге на Авито нашел человека, у которого за 8 т.р. взял восстановленный эбу с прошивкой от Паулюса с отключенными дк2 и катом. Чуть дороже чем прошиться у нас, зато есть запасной ЭБУ.
мдаа, лучше поставить обманку, когда то типа тоже хотел прошить пересмотрел кучу инфо, вроде опенпорт прошивает, а программка ХЗ
Me17.9Flasher и не будет этот блок прошивать, он для Вазовской версии. Тупиковый вариант, и впустую потраченное время, проходили это уже…
«увидел, что у меня ошибки датчиков катализатора. То второго, теперь вот первого.
Знающие умы посоветовали катализатор в топку, датчики тоже, мозги на Евро-2 шить»
Зачем такие сложности. Поменять 1й ДК — он регулирует смесь. На 2й диагностический(состояние катализатора) поставить обманку. Хотелось бы коды ошибок посмотреть для полной ясности.
И да, на ЕВРО 2, 1й датчик кислорода должен быть также исправен.
Какая обманка реально хорошо работает? Механическая, мини-катализатор или электронный?
На простом ДК механическая.
Мне электрик знакомый не советует обманку, типа не всех режимах она работает
Машина какая и год?
УАЗ патриот 2011 г.в. евро 3 е-газ. Bosch me 17.9.7. у меня по ошибке катализатор пробили, на дк2, соответственно, ругается. Вот сейчас думаю что выбрать для решения: новый кат, прошивка на евро-2, либо обманка.
Тут цена вопроса. Хорошая прошивка это идеально, но дорого. Ставь обманку мех. и не парься. Цена в жигули магазине 250р. А электрик должен быть диагностом который сображает.
2-й Дк только диагностический.
Спасибо, буду думать
Неисправные машины чиповать не целесообразно, а судя по описанию — все очень-очень грустно. Если есть ошибки по датчикам кислорода, то это не значит, что датчики плохие, датчики для этого и стоят на авто, чтобы показывать его состояние. Зачиповав неисправный мотор, замаскировав косяки, ситуацию не изменить — останется тот же неисправный мотор с теми же косяками, просто лампа гореть не будет. Уберите лампу — сэкономьте денег.
На уазе глючные прошивки с завода. так что, неисправность может оказаться и нормальным состоянием для автомобиля! Перепрошивка помогает от заводских глюков по ДК.
пройденый этап. Этим прошивальщиком можно пршить лишь вазвские 17.9.7. УАЗовские он не берет — у уазов другая модель проца в блоке вроде как. Самый бюджетный прошивальщик обойдется в 5-6 тыс. от Alex плюс китайский OpenPort к нему порядка 1500р.
А еще можно случайно окирпичить блок эксперементами (блок живучий, но не бессмертный). Тогда восстановить прошу уже обойдется гораздо дороже: либо китайская котлета V4 вроде либо такой же китайский K-tag, цена от 3,5 тыс. Либо модуль к тому же алексу, (цену не помню, но приличная). Плюс разборка блока для первода в boot_mode.
бесплатные прошивки, в лучшем случае их просто блок не принимает, потому что объём файла не соответствует, в худшем, блок пускает дым при первом включении зажигания. «прошивка» -это интеллектуальный труд человека, он не может быть бесплатным.
Попробуй проверить прошивальщик. Он хоть читает твою прошивку и скидывает в отдельный файл?
Я вот думаю свою сразу на евро-0 шить чтобы избавится от лямд совсем (каталик уже вырезал) Заодно и адсорбер удал бы.
Попробуй подключиться на столе. И не все версии Me17.9Flasher полноценно рабочие, нужен проверенный.
Подключение к ЭБУ M(E)17.9.7:
Левый разъем, если смотреть непосредственно на него:
53,54 — масса ЭБУ
16 — Включение зажигания (+12В)
55,56 — Неотключаемое питание (+12В)
Попробуй установить другой прошивальщик. Возможно в нем проблема. И файл прошивки попробуй залить любую прошивку для проверки.
Хе, про балет на льду, ты явно слукавил!
Я вижу только один путь: блок в посылку, и в Москву. Либо «перцовка», либо «РомаБ». В Питере не шей — ценник запредельный (наши землячки совсем ох…ели в плане ценообразования).
Можете посоветовать где можно хорошо и по адекватной стоимости прошить ЭБУ через почту?
Либо перцовка, либо РомаБ. Оба в Москве.
Можете посоветовать где можно хорошо и по адекватной стоимости прошить ЭБУ через почту?
Причем перцовкой можно прошить приоровский блок. Т.е. свой не снимать, а послать другой.
Файлы битые в прошивке, по этому и выложили, что бы пое.ся, и поехал в сервис.
Подход конечно серьезный.
Попробуй местами проводки от адаптера поменять.
Двиг то нормально работает, расход какой?
Может и не нужно ничего менять?
На движке пропуски зажигания в цилиндрах, больше всего в четвёртом.
Расход около 13,5 по трассе на 80 км\ч.
Меня беспокоит, что резвость машинки пропала. Чую, что из-за ошибки ДК мозги двигатель душат. С полуоторванной трубой глушителя она резво со светофоров уходила (после покупки сразу), а как только глушак новый поставили прыткость пропала. Вот и думаю, что наверняка дохлый катализатор (осыпавшийся) и установка глушителя оказалась последней соломинкой, которая выхлоп придушила. А мне периодически на кольцевую магистраль надо выезжать и как следствие разгон надо быстрый (там, где заезжаю — всего 2 ряда и скорость от 110 на магистрали, а на въезде все 30-40 тошнят).
Раньше было так:
По теме вопроса ничего не скажу, но серьезный подход к написанию вопроса оценил. Отдельный респект за фото!
Удачи в поиске проблемы!
Источник