Ремонт егр форд мондео

Ford Mondeo Liftback 2.0AT Ghia › Logbook › Сказ о том как я умудрился сломать клапан EGR

Привет, решил я протестировать работу ЕГР. Прочитал все 44 страницы соответствующей темы на монклабе (Система EGR) и пошел учёный крутить вертеть. (44, мать его, страницы, КАРЛ!). Открутил верхнюю пластиковую часть клапана — 4 винта крестовой отверткой.

Проверил как ходит шток при работающем двигателе, подгазовывая дросселем. Если плавно газовать примерно оборотов до 2000 (примерно), то шток ходит. Похоже на подобное видео —

Далее решил вынуть шток. Для этого пришлось снять фишку с него. А чтобы было удобно (проводка короткая) я отсоединил воздуховод от крышки фильтра и убрал в сторону. Теперь к клапану доступ открыт.

Плоскогубцами вытащил шток довольно легко. На штоке видны следы старой смазки, но она уже почти высохла. Читая форум — определился, что смазать можно температурной смазкой для направляек TRW PFG110

Тем временем решил залить карбклинер внутрь клапана. Побрызгал несколько раз. Потом продул компрессором. (Мне показалось что хорошо продул). Вставил шток обратно. Подлючил фишку и завел двигатель. Особой разницы не заметил, шток также двигался, но мб не столь подвижно как на видео.

А потом увидел микротрещины и выступающую через них жидкость. Присмотрелся поближе и понял, что клапан «раздуло» от избыточного давления. Видимо не вся жидкость продулась.

А теперь, внимание, вопрос! Менять сразу клапан или это не очень критично? Шток вроде ходит. Пока решил покататься без подключения верхней части.

Источник

Ford Mondeo 2.0 Titanium › Logbook › Клапан ЕГР. Давай, до свидания!

Сразу после того, как пересел на 2х литровый дюратек после 1,6 ti-vct, обратил внимание, что с низов машина как-то не едет, даже по сравнению с двигателем 1,6. Появились мысли о чип-тюнинге, по результатам которого обещали исправить эту досадную особенность. Изучив материал, пришел к выводу, что в тюнинг-прошивках этого двигателя отключается клапан EGR, а также проводятся еще какие-то калибровки.

«EGR» (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов». Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя. Система чисто экологическая, никакой полезной функции не исполняет, а вот навредить может прилично, особенно на автомобилях с немаленькими пробегами. Дело в том, что у нас установлен керамический катализатор, и когда он начинает сыпаться, керамическая пыль через клапан EGR попадает в цилиндры.
На форумах полно обсуждений работы данной системы, есть как сторонники, так и противники отключения, но для себя решил, что эта шайтан система должны быть отключена.

Последней каплей стал звонок от моего мастера, который крайне настойчиво рекомендовал мне отключить клапан. Дело в том, что он только что закончил «капиталить» двухлитрового фокуса. У того пришлось растачивать цилиндры из-за рассыпавшегося катализатора(клапан был весь в керамической пыли) и проделывать тоже самое в результате с моим двигателем ему очень не хотелось.

Клапан находится с правой стороны двигателя, если просто отключить разъем, то система зажигает чек, поэтому все делается несколько иначе. Необходимо снять крышку с клапана(сам клапан снимать не надо), открутив 4 винта(в моем случае один закис и пришлось высверливать) посередине крышки торчит конец штока, который открывает и закрывает клапан, достаточно вытащить его за край и убрать на хранение или выкинуть(кому как хочется). В результате сам клапан остается подключен, но свою функцию больше не выполняет.

Сразу же машина начала ехать уже с 2 тысяч оборотов, практически не осталось провалов, на пятой скорости теперь можно ездить по городу. Даже на педаль быстрее реагирует. Проехал уже больше тысячи км, чека нет(кто-то писал, что периодически загорается). Вобщем со своей стороны рекомендую.

Источник

Троит двигатель на Мондео 3 — Замена клапана ЕГР

Данный Мондео 3, который изображён на этой фотографии, приехал к нам на простое техническое обслуживание, и наш мастер в процессе замены масла и свечей, обратил внимание на одну очень интересную особенность — двигатель немного подтраивает и такое чувство, что пытается разгазоваться но не может этого сделать по каким-то причинам. После небольшой диагностики, было выявлено, что причиной всему является клапан ЕГР, замена которого была возможна прямо на месте, но и было предложено владельцу и он согласился.

Для того, чтобы добраться до этого узла, необходимо поднять капот. Чуть правее двигателя находится клапан ЕГР и для замены требуется открутить всего лишь 4 винта. На этом изображении Вы видите, где расположен клапан.

Не перепутайте, здесь мы показываем левую часть двигателя клапан находится с противоположной стороны.

На данном изображении вы видите, как мастер вынул из посадочных мест неисправный клапан ЕГР. Этот клапан уходит на выброс, а мы имеем возможность произвести замену клапана ЕГР Форд Мондео 3 на б/у, которые у нас всегда есть на складе. Они привозятся с двигателями или же по отдельности. Но не суть, мы направились на наш склад б/у запчастей и принесли оттуда другой клапан.

На данном изображении вы видите посадочное место для клапана. Крепится четырьмя винтами и при замене, обратите внимание на состояние прокладки. Там должна присутствовать небольшая прокладка, но здесь её почему-то не было и мы принесли резервную.

Новый принесённый клапан ничем особенным от предыдущего не отличался, но он имел пробег втрое меньше и после его установки на штатное место, проблема ушла сама собой.

Уважаемые владельцы, обратите внимание, что если двигатель начал троить, то не факт что это является результатом загрязнённого инжектора. Скорее всего, требуется замена клапана ЕГР. Ford Mondeo 3 часто грешат этой проблемой и в первую очередь нужно проверить работоспособность именно этого клапана. У нас есть склад б/у запчастей, именно по этой причине мы просто можем принести оттуда любую деталь и проверить, но если Вы приедете с этой проблемой в обычный мультибрендовый сервис, то скорее всего Вам ничем не помогут. Записывайтесь к нам на ремонт будем рады.

Источник

Ford Mondeo › Logbook › чистка впускного коллектора и подготовка к удалению ЕГР (EGR)

Всем привет
После покупки авто, мысль о чистки впуска не покидала мою голову, опыт www.drive2.ru/l/514550552151982249/ на примере моей прошлой машины, особого результата не принёс, это и неудивительно, у меня был в основном трассовый режим, поэтому и результат был не особо ощутимый.

Мондео был куплен в феврале с пробегом 141 тыщ, что там творилось во впускном коллекторе никто не знал, но, т.к. майские праздники объединили в один большой, это оказалось приятным поводом воплотить задуманное!

Было куплено:
Прокладка клапанной крышки VICTOR REINZ 153657101
Трубка обратки 1574HL PSA
Комплект заглушек у Павла si4im , выполненные из Титана, кому нужны заглушки, советую обратиться к нему!
Прокладка дроссельной заслонки 30650790 VOLVO, старая сопливила
Более подробно про купленные запчасти: www.drive2.ru/l/586194180062087150/

Перед тем как лезть, естественно изучил клубней и на мой взгляд самый подробный и максимально развернутый отчет: www.drive2.ru/l/467007394489041068/, почитав, мне стала понятная хронология, поэтому приступаю к снятию:

Советую либо пометить, либо сфотографировать где какой болт, в моем случае по длине их было 3 вида

Сняв впуск поехал на мойку, и хорошенько с разной химией отмыл

Все открытые места, очень желательно закрыть, тем более что когда я снимал, на улице был сильный ветер

Пока после водных процедур сох впускной коллектор, приступил я к чистке ГБЦ, чистил при помощи очистителя карбюратора и чистой тряпки

Источник

Ford Mondeo 1.8TD Зелёный слоник › Logbook › Удаление системы EGR / ЕГР

EGR — система, с которой борятся автовладельцы. Как много сомнений и размышлений собрано в этих трех буквах.
У каждого свои причины на удаление данной системы из сердца автомобиля. У меня все очень просто. Из-под сапуна клапана ЕГР сочилось масло и заливало все, что находилось ниже: генератор, масляный фильтр, поддон, впускной коллектор. Так сказать портит эстетический вид.
Отглушить ЕГР — в первую очередь означает перекрыть подачу газов из выпускного коллектора во впускной. Делается это, как правило, заглушками.
Итак, на Мондео 1,8TD 2000 года, стоит мотор Endura DE с интеркулером и турбиной.

Предварительно необходимо закупиться прокладками на впускной и выпускной коллектор. Я купил на впускной коллектор польскую прокладку из паронита и на выпускной — из 3-ех стальных листов. Стоят они не дорого.
Перво-наперво демонтируем интеркулер и перед нами предстает следующий вид.

Сначала с выпускного коллектора откручивается фланец перепуска выхлопных газов.

Снимается впускной коллектор с помощью ключа на 13. Внимание, есть смысл иметь ключи на 13 разной формы, поскольку нижние шпильки и болты закрывает выпускной коллектор, подлезть к ним сложно. В моем случае на впускном коллекторе внизу было 2 болта, которые препятствовали его снятию. Пришлось откручивать выпускной коллектор.

После снятия коллектора, я ужаснулся количеству грязи. Это было перемешанное с сажей моторное масло, налипшее на стенках. Теперь я понял, что данная процедура была затеяна не зря. Почистил, как мог впускной коллектор, отверстия впуска в моторе и приступил к удалению составных частей сапуна.

После развальцевания крышки было не ясно, как вынуть клапан. Как в одном обзоре, я решил вместо клапана завинтить винт с резьбой М6.

Клапан был укорочен болгаркой на максимально допустимое расстояние. Вдавлен максимально глубоко, в закрытое положение. Далее была нарезана резьба и закручен винт, с предварительно насаженной шайбой и гайкой и смазанный герметиком. Получилось так, что винт подпирает сам клапан, а накрученная гайка контрит его и герметизирует выход.
Затем были вырезаны 2 заглушки на перепуск из 1мм листа стали, другого ничего не было под рукой. При чем на впускной коллектор перепуск с прокладкой был прикручен сразу, иначе потом не подлезть будет.

Далее паронитовая прокладка была смазана графиткой (всегда так делаю, посмотрим, что будет). Обе прокладки водружены на их места. Коллектора были собраны. Установлена заглушка на выпуск и прикручен второй конец перепуска. При чем фланец при этом треснул пополам, надо быть аккуратней при этой процедуре, но заглушка, к счастью, не пропускает.
После всего главное не забыть заглушить вакуумный шланжик, который шел на сапун винтиком или шариком от подшипника.
Конструкция пока не имеет законченный вид и проходит обкатку.

Вот так я осуществил эту операцию. Явных изменений, кроме отсутствия подтеков пока не заметил. Пока проходит тестовый режим. Буду следить за расходом топлива. Критика и советы по данному вопросу приветствуются!

Источник