Ремонт egr клапана форд
Форд Эскейп двигатель 2.3 литра 2005г. пробег 120т.миль, :).
Симптомы:
стали выскакивать ошибки 0409, 0403, двигатель подтраивает, при заводке -иногда глохнет, стал глохнуть в пробках, холостые не держит.
Поехал к Майклу на Вешние воды. Михаил приговорил клапан ЕГР.
Ознакомившись со стоимостью нового клапана — в среднем 8300р. решил мучатся дальше. помучался я ровно 2 пробки. после чего решил, а, ну его нахрен, надо делать.
На мой вопль о том, что: «во-о-о-н, народ клапана в какой-то фигне отмачивает, Михаил ответил 100% аргументом: «себе можно делать как хочешь, клиенту надо делать как положено», после чего, воодушевленный его фразой: « да ничего там сложного нет, не сделаешь, приезжай» поехал я к родителям ваять.
мне понадобился следующий инструмент:
-переставные клещи и утконосы, снимать хомуты со шлангов
-стандарный инструмент 1/4 дюйма
-ключ рожковый 8/10 мм-
_маленькая струбцина -внимание -МАЛЕНЬКАЯ.
— накидной ключ на 10мм ВНИМАНИЕ на след. фото.
— вороток на 1/4″
-головка Т20
— крестовая и шлицевая головка
-головка га 10 мм
-антифриз на доливку
-пакетик АНТИНАКИПИНА -на фото отсутствует.
-плитка или плита кипятить старый клапан (если вы захотите его реанимировать).
Некоторые ключи должны быть именно такие: 
Теперь Вам надо сделать конструкцию, которая с надетой головкой 10мм будет не более 40-42 мм. 
я взял обычный вороток 1/4″ и спилил у него один упорный выступ, разобрав его на 2 части: БОБЫШКУ и ШТЫРЬ. 
также, подготовим следующие подсобные приспособления:
-шланг диаметром 6-10 мм, длинной от 70 см.
-бутылка 5 л.
-бутылка 1 л. (0.5 литра-будет мала) 
в бутылке 5 л литров делаем щель и вставляем конец шланга 
должна получится конструкция как на фото 
В бутылке 1 литр, в стенке около дна делаем отверстие размером с половину ладони. должно получиться подобие туфли, способное принять 400-500мл. антифриза.
Пробую загрузить, если получится,то продолжу.
ВНИМАНИЕ! РАБОТЫ ПРОВОДЯТСЯ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ.
Поехали:
Снимаем аккумулятор: 
Снимаем поддон аккумулятора (4 болта) 
снимаем тонкую трубку с воздухозабора (х.з. как она называется), для чего оттягиваем зеленый язычек вбок и тянем трубку вверх. 
Снимаем воздуховод, со стороны фильтра 2 застежки, со стороны впускного коллектора -хомут. 
снимаем разъем и верхнюю часть клапан ЕГР (4 болтика)
снимаем разъем и датчик дроссельной заслонки (головка т20) при откручивании нижнего винта, трещетка упирается в клапан, поэтому лучше его окручивать Г-образными ключиками (но у меня не было) 
Мы ведь помним, что вся работа проводится на ХОЛОДНОМ двигателе? Да?
сейчас будем сливать антифриз (всего около 2 литров).
1. откручиваем пробку расширительного бачка (сбрасываем давление) вдруг оно там есть.
2. закручиваем плотно пробку расширительного бачка (на время следующих манипуляций антифриз «подвиснет» и не будет резво утекать.
3. подпихиваем под двигатель канистру 5л. с засунутым шлангом, второй конец шланга из под низа мотора продеваем к штуцеру ЕГР.
4. ослабляем хомут на штуцере ЕГР, и сдвигаем его вверх до клапана.
5. расшевеливаем шланг и стягиваем ее вниз, но не до конца.
6. Пережимаем этот шланг СТРУБЦИНОЙ (на фото видно только губки от струбцины). что-бы из шланга не тек антифриз, в таком состоянии он и будет находится до момента его установки на место. 
7. стягиваем шланг вниз до конца, из штуцера немного потечет антифриз, быстро надеваем на штуцер верхний конец шланга из канистры, антифриз начинает течь в канистру.. всего около 1,3 л.
8. для ускорения процесса откручиваем пробку расширительного бачка.
9. через несколько минут несколько раз «жимкаем» рукой толстый шланг с антифризом непосредственно рядом с клапаном, с каждым «жимканием» из штуцера выплеснется грам по 30 анитифриза.
10. Подставлям под место соединения штуцера и толстого шланга «туфлю» из литровой бутылки, готовимся принять 300-500 гр. анифриза.
11. Разъединяем, антифриз текет в туфлю, снимаем хомут и толстый шланг, сливаем антифриз из туфли в канистру. 
Начинаем откручивать клапан ЕГР. Инженеры ФОРДА! -гореть Вам в аду, за этот задний болт.
откручиваем задний болт. дело в том, что открутить его Вам мешает патрубок. именно для этого мы и делали конструкцию из головки и бобышки длинной 4 см. 
надеваем головку на бобышку, и на-ощупь вставляем головку на болт таким образом, что-бы Вы могли вставить вороток и сдернуть болт. При помощи какой-то матери, это получается. (делов на 3 секунды). 
после того, как болт пойдет (1/2-1 оборот) выкручиваем его на 5-7 мм вставив что-то поудобнее (я вставил саморез) 
НО, не до упора бобышки в штуцер, т.к. болт (сука) длинный, и он не вылезает полностью. Открутив болт на 5-7 мм, снимаем головку, и продолжаем крутить накидным рожковым ключем (как на первых фото). 
Под крики «браво» вынимаем дальний болт.
Передний болт откручиваем легко и непринужденно. 
После чего в руках у нас оказывается клапан с прокладкой. 
У меня клапан был изрядно засран изнутри, но герметичность держал. После промывки ход штока на открытие увеличился минимум в 2 раза. Я думаю, что неиправности у него бывают 2- типов:
1. не держит ( продувается во все стороны).
2. держит, но открывается не до конца.
Теперь у кого есть 8500 руб., те берут из коробочки новый клапан и прокладку и собирают все в обратной последовательности, у кого нет 8500 руб. идут в лабораторию.
1. отмываем клапан от внешних загрязнений (соляра, бензин. ипр. )
2. готовим клапан к промывке (я подставил платсмаску и закрепил ее хомутом, что-бы на время промывки клпан был приоткрыт и промылось седло клапана.
3. пытаемся отмочить нагар (за 3 часа нихрена у меня не получилось (мудовые рыдания).
4. разводим пакетик антинакипина в 1-м литре воды.
5. заливаем в ненужную миску и опускаем туда клапан. Результат -НИХРЕНА. 
6. начинаем подогревать и доводим до кипения (почти). Результат -ОХРЕНЕТЬ. 
7. через 20 минут варения клапана он изрядно потемнел, но от нагара не осталось и следа. 
8. прокладку омывал таким-же способом, но еще потер ее латунной щеточкой на ровной деревяшке. нагар отошел быстро и безболезненно.
Сборку и установку проводил в обратной последовательности, ничего сложного. Прокладка обжимается хорошо, ошибки не выскакивают.
Посмотрим, что будет дальше.
Источник
Ford Mondeo 2.0 Titanium › Logbook › Клапан ЕГР. Давай, до свидания!
Сразу после того, как пересел на 2х литровый дюратек после 1,6 ti-vct, обратил внимание, что с низов машина как-то не едет, даже по сравнению с двигателем 1,6. Появились мысли о чип-тюнинге, по результатам которого обещали исправить эту досадную особенность. Изучив материал, пришел к выводу, что в тюнинг-прошивках этого двигателя отключается клапан EGR, а также проводятся еще какие-то калибровки.
«EGR» (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов». Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя. Система чисто экологическая, никакой полезной функции не исполняет, а вот навредить может прилично, особенно на автомобилях с немаленькими пробегами. Дело в том, что у нас установлен керамический катализатор, и когда он начинает сыпаться, керамическая пыль через клапан EGR попадает в цилиндры.
На форумах полно обсуждений работы данной системы, есть как сторонники, так и противники отключения, но для себя решил, что эта шайтан система должны быть отключена.
Последней каплей стал звонок от моего мастера, который крайне настойчиво рекомендовал мне отключить клапан. Дело в том, что он только что закончил «капиталить» двухлитрового фокуса. У того пришлось растачивать цилиндры из-за рассыпавшегося катализатора(клапан был весь в керамической пыли) и проделывать тоже самое в результате с моим двигателем ему очень не хотелось.
Клапан находится с правой стороны двигателя, если просто отключить разъем, то система зажигает чек, поэтому все делается несколько иначе. Необходимо снять крышку с клапана(сам клапан снимать не надо), открутив 4 винта(в моем случае один закис и пришлось высверливать) посередине крышки торчит конец штока, который открывает и закрывает клапан, достаточно вытащить его за край и убрать на хранение или выкинуть(кому как хочется). В результате сам клапан остается подключен, но свою функцию больше не выполняет.
Сразу же машина начала ехать уже с 2 тысяч оборотов, практически не осталось провалов, на пятой скорости теперь можно ездить по городу. Даже на педаль быстрее реагирует. Проехал уже больше тысячи км, чека нет(кто-то писал, что периодически загорается). Вобщем со своей стороны рекомендую.
Источник
Ремонт egr клапана форд
Форд Эскейп двигатель 2.3 литра 2005г. пробег 120т.миль, :).
Симптомы:
стали выскакивать ошибки 0409, 0403, двигатель подтраивает, при заводке -иногда глохнет, стал глохнуть в пробках, холостые не держит.
Поехал к Майклу на Вешние воды. Михаил приговорил клапан ЕГР.
Ознакомившись со стоимостью нового клапана — в среднем 8300р. решил мучатся дальше. помучался я ровно 2 пробки. после чего решил, а, ну его нахрен, надо делать.
На мой вопль о том, что: «во-о-о-н, народ клапана в какой-то фигне отмачивает, Михаил ответил 100% аргументом: «себе можно делать как хочешь, клиенту надо делать как положено», после чего, воодушевленный его фразой: « да ничего там сложного нет, не сделаешь, приезжай» поехал я к родителям ваять.
мне понадобился следующий инструмент:
-переставные клещи и утконосы, снимать хомуты со шлангов
-стандарный инструмент 1/4 дюйма
-ключ рожковый 8/10 мм-
_маленькая струбцина -внимание -МАЛЕНЬКАЯ.
— накидной ключ на 10мм ВНИМАНИЕ на след. фото.
— вороток на 1/4″
-головка Т20
— крестовая и шлицевая головка
-головка га 10 мм
-антифриз на доливку
-пакетик АНТИНАКИПИНА -на фото отсутствует.
-плитка или плита кипятить старый клапан (если вы захотите его реанимировать).
Некоторые ключи должны быть именно такие:
Теперь Вам надо сделать конструкцию, которая с надетой головкой 10мм будет не более 40-42 мм.
я взял обычный вороток 1/4″ и спилил у него один упорный выступ, разобрав его на 2 части: БОБЫШКУ и ШТЫРЬ.
также, подготовим следующие подсобные приспособления:
-шланг диаметром 6-10 мм, длинной от 70 см.
-бутылка 5 л.
-бутылка 1 л. (0.5 литра-будет мала)
в бутылке 5 л литров делаем щель и вставляем конец шланга
должна получится конструкция как на фото
В бутылке 1 литр, в стенке около дна делаем отверстие размером с половину ладони. должно получиться подобие туфли, способное принять 400-500мл. антифриза.
Пробую загрузить, если получится,то продолжу.
ВНИМАНИЕ! РАБОТЫ ПРОВОДЯТСЯ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ.
Поехали:
Снимаем аккумулятор:
Снимаем поддон аккумулятора (4 болта)
снимаем тонкую трубку с воздухозабора (х.з. как она называется), для чего оттягиваем зеленый язычек вбок и тянем трубку вверх.
Снимаем воздуховод, со стороны фильтра 2 застежки, со стороны впускного коллектора -хомут.
снимаем разъем и верхнюю часть клапан ЕГР (4 болтика)
снимаем разъем и датчик дроссельной заслонки (головка т20) при откручивании нижнего винта, трещетка упирается в клапан, поэтому лучше его окручивать Г-образными ключиками (но у меня не было)
Мы ведь помним, что вся работа проводится на ХОЛОДНОМ двигателе? Да?
сейчас будем сливать антифриз (всего около 2 литров).
1. откручиваем пробку расширительного бачка (сбрасываем давление) вдруг оно там есть.
2. закручиваем плотно пробку расширительного бачка (на время следующих манипуляций антифриз «подвиснет» и не будет резво утекать.
3. подпихиваем под двигатель канистру 5л. с засунутым шлангом, второй конец шланга из под низа мотора продеваем к штуцеру ЕГР.
4. ослабляем хомут на штуцере ЕГР, и сдвигаем его вверх до клапана.
5. расшевеливаем шланг и стягиваем ее вниз, но не до конца.
6. Пережимаем этот шланг СТРУБЦИНОЙ (на фото видно только губки от струбцины). что-бы из шланга не тек антифриз, в таком состоянии он и будет находится до момента его установки на место.
7. стягиваем шланг вниз до конца, из штуцера немного потечет антифриз, быстро надеваем на штуцер верхний конец шланга из канистры, антифриз начинает течь в канистру.. всего около 1,3 л.
8. для ускорения процесса откручиваем пробку расширительного бачка.
9. через несколько минут несколько раз «жимкаем» рукой толстый шланг с антифризом непосредственно рядом с клапаном, с каждым «жимканием» из штуцера выплеснется грам по 30 анитифриза.
10. Подставлям под место соединения штуцера и толстого шланга «туфлю» из литровой бутылки, готовимся принять 300-500 гр. анифриза.
11. Разъединяем, антифриз текет в туфлю, снимаем хомут и толстый шланг, сливаем антифриз из туфли в канистру.
Начинаем откручивать клапан ЕГР. Инженеры ФОРДА! -гореть Вам в аду, за этот задний болт.
откручиваем задний болт. дело в том, что открутить его Вам мешает патрубок. именно для этого мы и делали конструкцию из головки и бобышки длинной 4 см.
надеваем головку на бобышку, и на-ощупь вставляем головку на болт таким образом, что-бы Вы могли вставить вороток и сдернуть болт. При помощи какой-то матери, это получается. (делов на 3 секунды).
после того, как болт пойдет (1/2-1 оборот) выкручиваем его на 5-7 мм вставив что-то поудобнее (я вставил саморез)
НО, не до упора бобышки в штуцер, т.к. болт (сука) длинный, и он не вылезает полностью. Открутив болт на 5-7 мм, снимаем головку, и продолжаем крутить накидным рожковым ключем (как на первых фото).
Под крики «браво» вынимаем дальний болт.
Передний болт откручиваем легко и непринужденно.
После чего в руках у нас оказывается клапан с прокладкой.
У меня клапан был изрядно засран изнутри, но герметичность держал. После промывки ход штока на открытие увеличился минимум в 2 раза. Я думаю, что неиправности у него бывают 2- типов:
1. не держит ( продувается во все стороны).
2. держит, но открывается не до конца.
Теперь у кого есть 8500 руб., те берут из коробочки новый клапан и прокладку и собирают все в обратной последовательности, у кого нет 8500 руб. идут в лабораторию.
1. отмываем клапан от внешних загрязнений (соляра, бензин. ипр. )
2. готовим клапан к промывке (я подставил платсмаску и закрепил ее хомутом, что-бы на время промывки клпан был приоткрыт и промылось седло клапана.
3. пытаемся отмочить нагар (за 3 часа нихрена у меня не получилось (мудовые рыдания).
4. разводим пакетик антинакипина в 1-м литре воды.
5. заливаем в ненужную миску и опускаем туда клапан. Результат -НИХРЕНА.
6. начинаем подогревать и доводим до кипения (почти). Результат -ОХРЕНЕТЬ.
7. через 20 минут варения клапана он изрядно потемнел, но от нагара не осталось и следа.
8. прокладку омывал таким-же способом, но еще потер ее латунной щеточкой на ровной деревяшке. нагар отошел быстро и безболезненно.
Сборку и установку проводил в обратной последовательности, ничего сложного. Прокладка обжимается хорошо, ошибки не выскакивают.
Посмотрим, что будет дальше.
Источник