Ремонт egr land rover

Автоцентр ПИК › Blog › Range Rover Sport Замена клапана EGR

На Range Rover Sport установлен дизельный мотор объемом 3.6 литра, возраст машины – почти восемь лет, а пробег недавно перевалил за 150 тысяч километров. Причина обращения в автосервис – горит «чек». Мы провели компьютерную диагностику работы двигателя – ошибки по клапану EGR, левому, P140A и P140E. Как результат – нужна замена клапана EGR.

Range Rover Sport Как поменять клапан EGR

Замена клапана EGR на Range Rover Sport займет несколько часов. Механик будет действовать аккуратно и грамотно. Мы всегда стараемся минимизировать расходы клиентов. Например, по дилерским стандартам пришлось бы полностью сливать антифриз, снимать патрубки системы охлаждения. Мы же ограничимся снятием аккумулятора, чтобы не мешал. И отчасти разберем систему впуска. Не более. Пока механик занят этими работами – мы расскажем о признаках неисправности клапана EGR. Первый – провалы и рывки во время движения. Второй – потеря мощности на низких оборотах. Со временем, клапан EGR – засоряется, в один прекрасный момент его может просто заклинить.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Ленд Ровер, а также их аналоги можно по телефону
+7 (800) 775-44-73

Стоимость оригинального клапана EGR не такая уж и большая, впрочем, вариантов замены попросту нет. Чистить клапан ЕГР бесполезно. Должного эффекта не будет. Отметим, что выход из строя клапана EGR на Range Rover Sport с дизельным двигателем 3.6 – не такая уж и редкость, средняя продолжительность жизни – порядка 60 тысяч километров пробега. Хотя, например, на Ленд Ровере Discovery с двигателем 2.7 – клапан ЕГР «ходит» и того меньше. После замены клапана EGR и удаления ошибок – индикация неисправной работы двигателя пропала.

Интересный факт:клапан ЕГР улучшает экологические показателя двигателя, за счет того, что часть отработанных газов попадает обратно во впускной коллектор.

ТЕЛЕФОН СЕРВИСА +7 (800) 775-44-73

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00
добро пожаловать!

Источник

Диагностика и ремонт клапана ЕГР на двигателе 2.7 TD Discovery 3 и Discovery 4

К нам обратился клиент автомобиля Discovery 3 2009 г.в. с дизельным двигателем 2.7 TD с довольно часто встречающейся неисправностью – это светящимся сигнализатором чек энджин.

Мы уже предполагаем, с чем это может быть связано, но для точного определения причины данной неисправности необходимо подключить диагностическое оборудование и считать коды неисправностей.

После считывания кодов мы увидели три кода подряд на систему рециркуляции отработавших газов. Конкретно расшифровка кодов неисправностей нам не дает понимания какой конкретно компонент неисправен. На дизельном двигателе 2.7 TD два клапана ЕГР и для того, чтобы понять какой из них неисправен нам необходимо расшифровать коды более подробно. Нажимаем на буковку «i» в диагностической системе и расшифровка нам указывает, что это неправильный сигнал потенциометра клапана «0». Клапан «0» — это правый клапан ЕГР по ходу движения, если мы сидим за рулем автомобиля.

Горящий чек энджин на панели приборов Discovery 3

Коды неисправностей при диагностике двигателя Discovery 3

Наличие кодов неисправностей в данном случае недостаточно, чтобы вынести 100% вердикт. И для того, чтобы понять в каком состоянии сейчас находится правый клапан ЕГР, который как мы предполагаем, неисправен, мы выведем графики сигнала потенциометра, т.е. датчика положения клапанов ЕГР. Для этого нам нужно завести автомобиль.

При заведенном двигателе на графиках мы видим отклонение по параметрам работы правого клапана относительно левого.

Расшифровка кода неисправности

График работы клапанов ЕГР на двигателе 2.7 TD Discovery 3

После того как мы глушим двигатель блок управления двигателем выполняет процедуру очистки клапана ЕГР, т.е. делает крайние положения, открыт-закрыт несколько раз и график должен нам показывать открытие и закрытие от 0 до 100%. Как видим на клапане «0» кривая до 100% не доходит. Это означает, что правый клапан ЕГР в данный момент неисправен.

Графики очистки клапанов ЕГР двигателя 2.7 TD Discovery 3

Наиболее правильный вариант устранения данной неисправности – это замена правого клапана ЕГР. Однако это стоит не дешево (на октябрь 2017 года новый клапан ЕГР стоит порядка 18 000 руб.), именно поэтому мы готовы предложить альтернативные методы ремонта.

Для того чтобы добраться до клапана ЕГР необходимо демонтировать некоторое количество элементов в подкапотном пространстве автомобиля.

Подкапотное пространство Discovery 3

Подкапотное пространство Discovery 3

Клапан ЕГР снимаемся вместе с теплообменником (охладителем). Теплообменник клапана ЕГР входит в контур системы охлаждения и не редки случаи, когда у клиента уходит антифриз, а внешних утечек нет, и тогда нужно обратить внимание на этот теплообменник.

Клапан ЕГР двигателя 2.7 TD Discovery 3 в сборе с охладителем и электроисполнительным механизмом

Теплообменник (охладитель) клапана ЕГР двигателя 2.7 TD Discovery 3

Для теплообменника характерны две неисправности:

• Первая, это его течь, когда охлаждающая жидкость попадает в выхлопную систему. По этой причине может быть белый дым из выхлопных труб.
• Вторая, это неисправность термостата теплообменника. При этом Вы можете заметить, что при прочих нормальных условиях у Вас двигатель не будет прогреваться.

Иногда причиной выхода из строя клапана ЕГР является нагар, и электрическая часть просто напросто не может продвинуть клапан в заданное положение. А электрическая часть, скорее всего, будет исправна.

Нагар в клапане ЕГР

Нагар в клапане ЕГР

В частности, в данном случае разобрав клапан мы увидели, что механическая часть действительно заклинила, клапан не перемещается. Ранее мы предлагали услугу чистки клапана от нагара, но, к сожалению, практика показала, что после данной процедуры клапан долго не работал, т.к. электрическая часть клапана и другие элементы клапана остаются старыми, и также начинают выходить из строя. Поэтому мы отказались от выполнения данной процедуры, и предлагаем два варианта решения проблемы:

• Первый вариант — установить новый клапан ЕГР.
• Второй вариант – демонтаж обоих клапанов ЕГР с теплообменниками, доработка системы охлаждения ДВС, заглушка клапанов ЕГР и программное отключение ЕГР. Да, мы не сторонники такой работы, и у нас на то есть ряд причин, но если у Вас уже вышел из строя один клапан ЕГР, то высока вероятность, что выйдет и второй. Еще существует вероятность, что потечет один или оба охладителя ЕГР, то сумма на устранение всего этого выйдет достаточно большая. Поэтому при данных обстоятельствах мы предлагаем удаление обоих клапанов ЕГР с охладителями.

О системе EGR на Land Rover Discovery 3 с дизельным двигателем 2.7 TD

Охладитель, клапан и электроисполнительный механизм системы EGR для каждого ряда цилиндров расположены между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

О клапане ЕГР на Ленд Ровер Дискавери 3 с дизельным 2,7 TD

Устройство клапана EGR ЛЕНД РОВЕР ДИСКАВЕРИ 3

Клапан и охладитель ЕГР на двигателе 2.7 TD Discovery 3/4

Выхлопные газы после клапана EGR проходят через охладитель.

Источник

Удаление клапана ЕГР на дизельных Ленд Ровер. Чем опасно и что хорошо.

Из данной статьи Вы узнаете про систему рециркуляции отработавших газов (систему ЕГР), вреден ли клапан ЕГР и надо ли его удалять. На просторах интернета, на форумах по Ленд Ровер постоянно фигурирует одна тема, что правильнее: исключить, выразить, отписать, либо все-таки заменить и установить новый клапан.

Дискуссий на тему клапанов ЕГР много, часть ораторов в этих дискуссиях говорит о том, что клапан ЕГР вреден, часть говорит, что не надо вообще его отрезать, пусть автомобиль работает как он должен работать. Наше мнение истина где-то посередине.

Мы в данной статье не отстаиваем интерес оставить или удалить. В рамках нашего сервиса мы можем его и отписать, и прописать, и поменять, все что хотите можем сделать. Наша задача донести объективную информацию для того, чтобы у Вас появилось свое какое-то мнение и свое понимание.

То, что мы описываем в данной статье, относится к двигателям 2.2 TD4, 2.7 TD, 3.0 TD, 3.6 TD, 4.4 TD, т.е. все двигатели TDV6 и TDV8. У автомобилей Ленд Ровер есть два семейства дизелей — это двигатели производства Peugeot Citroen (PSA), т.е. все двигатели TDV6 и двигатель 2.2 TD4 на Freelander 2 и Range Rover Evoque, и есть семейство Puma (фордовская) 2.2 и 2.4 дизель на Defender. Про них в этот раз речь и не идет, там все устроено кардинально по-другому и эта тема отдельного разговора. В данной статье речь пойдет про французские дизели.

На двигателях 2.7 TD, 3.0 TD, 3.6 TD устанавливается по два клапана ЕГР, а на двигателях 2.2 TD и 4.4 TD по одному клапану.

Клапан рециркуляции отработавших газов на двигателе 2.7 TD состоит из электрического привода с электрическим разъемом, который приводит в действие непосредственно сам клапан, через который и циркулируют отработавшие газы. Эти клапана за один период владения автомобилем возможно владелец поменяет два, а то и три раза. К сожалению, на модификации 2.7 турбо дизель этот элемент является слабой частью, и стоит он в три раза дешевле, чем на 3-х литровом турбо дизель.

Что касается клапана ЕГР 3-х литрового двигателя, то здесь он кардинально изменен по сравнению с двигателем 2.7 TD, и очень важный момент, поставляется вместе с охладителем при помощи которого происходит корректировка и контроль температуры выхлопных газов. На 3-х литровом двигателе этот клапан практически вечен.

На двигателе 4.4 TD клапан практически идентичен по конструктиву трехлитровому дизелю, а 3.6 TD нечто среднее между 3.0 TD и 2.7 TD. На 3.6 TD и 4.4 TD клапаны тоже практически беспроблемные и вечные.

Изначально идея рециркуляции отработавших газов появилась давным-давно на бензиновых двигателях – это отдельная тема. Про бензиновые ЕГР Вы можете прочитать в другой статье на нашем сайте «Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) бензиновых двигателей Land Rover». Что касается наших дизелей, то бытует мнение, что эта система придумана только для экологии и те ораторы, которые выступают за отключение клапана ЕГР практически сразу после покупки автомобиля говорят, что надо ее вырезать. Они мотивируют это тем, что через клапан ЕГР во впускной коллектор и в двигатель летит куча сажи, грязи и все это закоксовывается, поэтому надо резать. Отчасти, наверное, мы с этим согласимся, что действительно через клапаны ЕГР некоторое количество гадости в двигатель летит, но дьявол кроется в деталях.

Первый контраргумент по отключению ЕГР касается совершенно новых автомобилей (с 2017 года), если Вы отключаете ЕГР, то нужно удалять еще и сажевый фильтр (DPF), потому что прожиг фильтра происходит отчасти благодаря ЕГР. Если Вы их удалите, то прожигаться он не будет никогда, и будет много проблем. Если само по себе отключение клапана ЕГР на гарантию почти никак не проявляет, в конце концов на время визита к дилеру его можно подключить обратно и это будет незаметно, то удаление DPF фильтра – это необратимая процедура.

Второй контраргумент кроется в логике работы системы. На двигателях PSA нет клапана сброса давления турбины и роль этого клапана выполняет как раз-таки клапан ЕГР. Что происходит? Вы движетесь на высоких оборотах двигателя, турбина быстро вращается, а дальше, когда убираете ногу с педали газа коробка переключается на передачу вверх и обороты двигателя резко падают. Турбина об этом не знает, а она довольно инерционная. Вот именно в этот момент практически полностью открывается клапан ЕГР и соединяет впуск и выпуск двигателя, турбина потихоньку уходит в выбег, у неё наддувная и горячая части соединились между собой воздушным каналам, и она плавно замедляет свое вращение. Это штатная работа системы.

Если Вы клапан ЕГР заглушили, неважно как. На двигателе TDV6 два клапана ЕГР, которые устанавливаются с левой и с правой стороны в развале и по середине верхней части установлена дроссельная заслонка. Именно к ней с клапанов ЕГР подходят трубки. В районе дроссельной заслонки и ставятся заглушки, задача заглушки перекрыть поток выхлопных отработанных газов в дроссель (во впуск). При этом некоторые убирают трубки, ставят вообще физическую заглушку, кто-то вставляет монетки – это все лирика и к реализации отключения клапана не имеет никакого отношения.

Клапан ЕГР заглушен, та же самая ситуация Вы движетесь на высоких оборотах и обороты двигателя внезапно падают, по какой причине дело второе. Турбине об этом никто не рассказал, она раскручена. Что она пытается сделать? Она пытается вдуть воздух туда, куда у нее вдуть не получается, потому что обороты двигателя упали и его расход воздуха соответственно тоже. Начинаются поиски слабого места, а к слабым местам на двигателях TDV6 относится клапанная крышка, патрубки интеркулера, сам интеркулер и в какой-то степени турбина, поскольку под воздействием противодавления она просто начинает работать на перекос по валу. На двигателях 2.2 TD, как правило, поиски слабого места начинаются и заканчиваются в районе патрубка интеркулера.

Немножко о слабых местах. На двигателе 2.7 турбо дизель слабое место – это один единственный патрубок, который подходит дроссельной заслонке, на двигателе 2.2 турбо дизель – это патрубок, который идет от интеркулера к дроссельной заслонке, и также нередко на двигателях 2.7 и 3.0 литра турбо дизель встречается разрыв (нарушение герметичности) клапанных крышек, а клапанные крышки – это часть выпускного коллектора. Поэтому, когда Вы приезжаете с ограничением мощности, то электрик диагност начинает проверять систему впуска и иногда даже прибегает дымогенератору – это специальная машина, которая генерирует дым, и таким образом, диагност видит где происходит утечка воздуха. Это все достаточно дорогостоящее элементы и на фоне стоимости клапана ЕГР даже не знаем стоит ли ими рисковать.

Многие говорят, что это якобы чисто для двигателя, для повышения мощности – это ерунда. Что касается повышения мощности? В районе оборотов холостого хода клапан ЕГР практически полностью закрыт, чтобы двигатель стабильно работал. В режимах максимальной нагрузки (мы говорим о мощности) клапан закрыт полностью, он открывается только лишь в моменты частичной нагрузки, когда Вы долгое время едете с частичной нагрузкой, т.е. с неполно нажатой педалью.

Есть еще один нюанс системы ЕГР. Подавая отработанные газы во впуск, они попадают в камеру сгорания и замещают часть кислорода. Собственно, идея в том, чтобы снизить выбросы NOх. Мы живем в России, поэтому большинство людей на это не обращают внимания, а вот снижение температуры в камере сгорания – это главное для здоровья двигателя. Многие на этом этапе начинают возражать, как же так мы же в цилиндры подаем выхлопные газы, а они горячие. Да, они горячие для нашей руки, для человека, а вот с точки зрения того, что творится в камере сгорания они вполне себе прохладненькие. Вы подаете туда отработанные газы, эти отработанные газы замещают часть кислорода и уже когда у Вас меньше избыток кислорода температура горения неминуемо падает. Если Вы ещё вспомните курс химии средней школы, то в процессе дожига компонентов NOх образуется кислород, образуется азот и этот процесс сопровождается поглощением температуры. В цифрах может показаться немного, но, когда Вы будете долго-долго ехать на режимах частичной нагрузки, то есть сильный риск получить слишком высокую температуру в камере сгорания. Таким образом, в первую очередь пострадает поршневая группа, к тому же повышенная температура выхлопных газов, которые идут бок о бок с повышенной температурой в камере сгорания, то тут уже угроза турбине.

Выбирая между отключить ЕГР или его оставить, мы сторонники оставлять. При езде по городу многие ездят без проблем с заглушенными ЕГР большое количество лет, и проблем скорее всего у них не будет. Те, кто ездят часто на большие расстояния в режимах частичной нагрузки, проблемы их настигнут. Таким образом, при исправной системе мы сторонники не отключать ее вообще. Если система исправна, не надо ее трогать. Нюансы на тему отключить или восстановить лежат уже в плоскости, когда он все-таки умер. Мы прекрасно можем понять владельцев Дискавери 3 с двигателем 2.7 TD, который приходит к выводу, что ему условно раз в 2 года нужно платить деньги за замену этих клапанов. На рынке Москвы стоимость оригинального клапана ЕГР для двигателя 2.7 TD Евро 4 колеблется в районе от 14 000 до 21 000 рублей, стоимость охладителя ЕГР от 16 000 до 27 000 рублей (на июнь 2019 года). Стоимость оригинального клапана ЕГР для двигателя 2.2 TD колеблется от 21 000 до 30 000 рублей, стоимость охладителя ЕГР от 34 000 до 43 000 рублей (на июнь 2019 года).

Да, действительно можно их отключить. Вопрос в том, что отключение клапанов должно осуществляться в первую очередь правильно. Отключение – это не только поставить заглушки. В интернете много пишут, что у меня Discovery 3 Евро 3, можно просто поставить заглушки, снять разъем, чекэнджина нет и нормально все едет. На самом деле правильное отключение клапанов, помимо установки заглушек – это еще и внесение корректировок в программное обеспечение блока управления двигателем.

Некоторые говорят, что вообще необходимо просто демонтировать клапан, переделать всю систему, т.е. не просто монетками закрыть подачу выхлопных газов между клапанами ЕГР и системой впуска, а чуть ли не полностью вырезать вместе с охладителем. Конечно, дело вкуса, можно вырезать и охладитель. Важно понимать, что охладитель является частью системы охлаждения двигателя и на нем стоит термостат. Если Вы будете вырезать охладитель, то необходимо тем или иным способом этот термостат сохранить в системе охлаждения банально даже вставив его в шланг и поджав хомутом. Если этого не сделать, с двигателем все будет хорошо, а вот в салоне автомобиля зимой Вы начнете мерзнуть, т.е. нарушается циркуляция через отопитель.

Вырезать или нет охладитель дело вкуса и конкретной неисправности. Бывает еще, что и охладитель течет, причем место утечки найти очень сложно. Вы будете опрессовывать всю систему, проводить визуальные осмотры, ни капельки не будет, а антифриз пойдет во впуск и далее в камеру сгорания.

Модификация программного обеспечения блока управления двигателем в себя должна включать отключение кодов неисправности по системе ЕГР, коды неисправности по недостаточному потоку газов, по электрической части (снятый разъем), их надо отключить, чтобы у Вас не зажигался чекэнджин и двигатель не падал в аварийный режим. Но, помимо прочего, когда у Вас выхлопные газы подаются во впуск, они замещают часть воздуха, и исходя из того сколько газа уйдет двигатель по-разному рассчитывает количество топлива. Он прогнозирует сколько выхлопных газов у него должно пройти на том или ином режиме работы клапана в зависимости от его открытия. Конечно он это все корректирует, у него для этого есть map-сенсор, у него есть расходомер, он пытается открыть клапан или не пытается открыть клапан, и смотрит за изменением. Но, по-хорошему в часть таблиц, которые отвечают за расход воздуха и за подготовку смеси при отключении клапанов надо вносить коррективы, так чтобы двигатель работал корректно. Третий момент, клапан ЕГР отвечает за сброс давления в турбине, и если Вы хотите его отключить хорошо, то надо еще поиграться с моментной моделью в блоке управления двигателем, так чтобы снизить скорость падения оборотов при резком отпускании педали газа – это даст турбине некоторое время на более свободный выбег. При этом ухудшится торможение двигателем, но выбирая между стоимостью турбины, клапанных крышек, интеркулера, а также вставанием в аварийный режим в связи с этим всем и заменой тормозных колодок, и дисков, которые все равно периодически случаются просто это будет чуть чаще, то мы предпочли бы поменять диски и колодки, и тем самым сохранить систему впуска и турбо наддув, и не упасть в ограничение мощности где-то посреди пустынной зимней дороги.

Подведя итог, мы постарались максимально подробно и объективно раскрыть данную тему. Наше мнение, что если система подлежит восстановлению, то ее лучше восстановить по крайней мере это будет правильно и безопасней для нормальной работы двигателя и расход топлива ниже с работающей системой. На увеличение мощности удаление клапана ЕГР никак не влияет – это мифология и гипотеза, т.е. с технической стороны никаким образом не влияет.

Что касаемо клапанов ЕГР на 2.7 турбо дизель – это одно из самых больных мест данной модификации и девять случаев из десяти, когда загорается на панели приборов чекэнджин по сути большинство случаев — это клапан ЕГР.

Что мы можем предложить в рамках нашего сервиса. Уставить клапан ЕГР новый, установить клапан ЕГР в не оригинальном исполнении, установить клапан ЕГР восстановленный. Восстановление происходит в рамках нашей организации, наш отдел разработок клапана ЕГР восстанавливает, и мы можем Вам предложить его установить с гарантией, с целью сокращения средств на ремонт. Помимо этого, мы также можем эту систему отписать, заглушить, а можем соответственно и восстановить. Подробнее об этом Вы можете посмотреть здесь.

Источник