Ремонт егр пассат б6 дизель

И снова море. так надоело. так же и реклама.

Я предлагаю ГОТОВОЕ РЕШЕНИЕ. Если это не так актуально, то прошу отписать тех кто с этой проблемой столкнулся и решил ее не покупая новый радиатор ЕГР.

[/COLOR]
Ну я решил, мне его без каких либо примудростей заварили в МАДИ

Речь не о протекшем радиаторе ЕГР, а о неисправности при которой из радиатора ЕГР сечет поток воздуха (выхлопные газы) =)

В техническом разделе и реклама?! Нонсас! 🙂

Считаю что ветка будет актуальна для тех, кто столкнулся с данной проблемой! Это не реклама, а предложение помочь владельцам решить одну из многих проблем данных авто наиболее эффетивным способом.

Если Вам это не актуально, то не надо разводить флуд.

Да вы правы и именно этот узел я предлагаю отремонтировать.
Этот узел ходит в среднем 100-150 т.км и менять весь радитор, выполненный из нержавейки только из-за этого узла считаю не правильно и предлагаю проверенное и работающее решение.

Так опиши — чего в прятки играть! :nod:
Или БАБЛА хотца?! 😯

Разбиратеся существующиая система заслонки радиатора (с завода она не разборная), извлекается стертый подшипник, далее изготавливается новый+детали поврежденные при разборе. На место старого запресовывается новый, собирается узел в обратном порядке (это по-простому).
Материал и конструктив нового подшипника оглашать не буду, скажу что он изменен относительно заводского, что бы гарантировать его продолжительную работу.

Какие прятки, о чем речь комрады. Считаю, что вложенное время и силы должны быть оправданы. это нормально и должно быть понятно каждому, халявы не бывает.

Zumak, Сумма эта Вас не устроит если озвучит.Потому что нужен токарный цех и железка от самолёта с двс (не шучу ) легче купить..написал вначале что РЕКЛАМА. РАЗВОД.

Сообщение добавлено в 20:59, предыдущее сообщение было в 20:57

Наверное работает на моторном в Ярослале или в Тутаеве.

Сообщение добавлено в 20:59, предыдущее сообщение было в 20:57

Наверное работает на моторном в Ярослале или в Тутаеве.

Стоимость ремонта 50% от стоимости нового радиатора.
Первым двум сделаю за 30% и попрошу оставить свой отзыв в данной ветке.
Комрады, слишком много флуда. Давайте по делу.

Согласен комрады, кого то могут не устроить мои условия.
Но уверен что есть и те кому интересно мое предложение и не может быть выгоднее купить НОВУЮ деталь, чем отремонтировать старую. Думаю всем это известно.

Я гарантирую что будет работать не хуже, проверено 100%, буду способствовать тому, чтоб у желающих было как можно меньше проблем.
Предлагая писать отзывы в данной ветке тем кто будет мной отремонтирован, хочу чтоб все было прозрачно и понятно каждому.
Моя задача в первую очередь обеспечить качество работы.

chomich, тебе предлагаю отправить мне свою неисправную деталь для ремонта, и первому желающему ее установить. посмотрим на деле выгодность мероприятия.

Сообщение добавлено в 12:57, предыдущее сообщение было в 12:47

Что у вас за чудо радиатор на BMP.
фотка: http://volkswagen.msk.ru/images/repair/68296_15.jpg

На фото выделен клапан системы рецеркуляции ОГ, а вы трете об радиаторе.

п.9, давайте внимательней.

Да похрен! Пошел — к токарю — если знаешь из чего сделано!

Предлагаю приобрести у меня для обменного фонда.

Возьму под выполнение чьего либо заказа. Огласите стоимость.

Приветствую вот гемор с радитора рециркуляции сечет.подскажите что можно сделать без покупки нового есть же ещё Кулибины в россии

Сообщение добавлено в 14:19, предыдущее сообщение было в 13:59

Приветствую у меня случился этот гемор сечет с радиатора рециркуляции когда можно подъезжать на ремонт да и какая гарантия что через несколько тыщ снова не засечет

Приветствую вот гемор с радитора рециркуляции сечет.подскажите что можно сделать без покупки нового есть же ещё Кулибины в россии
тЫц
(http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=283576)

Сообщение добавлено в 16:12, предыдущее сообщение было в 15:53

У нас камрад делал так.

Вал ,который двигает байпас ,вращается в графитовой втулке.Втулка (сальник ?) изгнашивается и в результате свист и подклинивание клапана . Болгаркой срезал место склёпывания вала и поворотного флажка ,выломал остатки графита ,выточил из меди втулку (толщина около 8мм ,диаметр не помню) на вал(вал смазал что бы он не приклеился) намотал асбест-шнур и залил его жидким стеклом , запресовал втулку. Привалил полуавтоматом назад флажок и всё.

На немецком сайте он стоит 115,99 евро и номер его для моего пассата 2007 года 2,0 ТДИ с двигателем ВМР 03G 131 502 или 03G 131 502B
Мы с Вами про разные вещи разговариваем :nod: Ваши номера -Клапан системы циркуляции ОГ.

Прочитайте как тема называется. вот из-за этого радиатора ЕГР и бывает запах в салоне. 😉
Хотя может у Вас другой случай, но появления запаха из-за негерметичности Клапана системы циркуляции ОГ я пока не встречал.:noidea:

вот и я хотел тоже с фторопласта но вытачил с бронзы у неё тепловое расширение меньше чем у меди. ещё не ставил руки не доходят
На прошлой неделе появился посторонний звук, оч похожий на «пшшшшиииииик» полез в яму и увидел источник пшика-радиатор ОГ. Керамической втулки вообще не было, вывалилась полностью. Посмотрев ценники (350$) и вспомнив золотые слова Мимо шёл

300 баксов за эту х..ню?!
решил восстановить свой. Пообщавшись с камрадами, изучив устройство, материалы кто из чего делает эти втулки, выточил втулку из бронзы и запресовал в сей девайс. Стала как родная, «пшик» пропал. Снимал (5ч.) и ставил (2ч.) сам на яме, без снятия сажевого и подрамника, правда гемор еще тот. На авто без сажевого и вебасты снимать намного проще.

AST@H, над было пофотать,интересно,вдруг пригодится. Если пригодиться, расскажу на словах.

А фотки внутренностей можно глянуть здесь. (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=283576) Только я вал с заслонкой не трогал, болгаркой срезал место склёпывания вала и поворотного флажка и аккуратно разъединил. Остальное дело техники.

AST@H, над было пофотать,интересно,вдруг пригодится.

Буду менять у себя после нового года постараюсь всё нафоткать.

Надеюсь то что я сказал как его снять тебе пригодилось!
Андрей, тебе отдельное спасибо.
:k27:
Будет кто спрашивать где отремонтировать, буду к тебе отправлять.

А представь сколько это занимает когда не знаешь как его вообще снять.
Да, гемор еще тот. Единственное, что у меня еще вебаста стоит, а там дополнительно снимать глушак от нее и трубопровод системы охлаждения.

уже выточены втулки под разные диаметры
Если честно, побоялся я фторопласта (боюсь расплавится), хотя и был в наличии.
Дополнительно во втулке, с внутренней стороны, сделали углубления сверлом по шире и намотали асбестовую нитку, а-ля сальник получился. :)1

Твоя втулка проходит не долго
Поживем — увидим, доживем — узнаем, выживем — учтем 😉

Мы ставим высокотемпературный фторопласт(особой марки)
Какой бы он марки не был, температура плавления мах 350 градусов.

Накроется моя втулка, приеду к тебе. ))

как открутить 4-й болт который за фильтром ,его нужно снимать?
Конечно нужно. С ним и провозился 1,5 часа.(((
Его удобно откручивать таким ключем-трещеткой (http://www.nn.ru/data/forum/images/2011-09/39893975-03_avia_kluch.jpg), вставив в него нужный короткий шестигранник. Я мучался коротким шестигранником и длинным рожковым ключем+зеркало.

Первым делом снимаешь защиту движка, далее подкрылок правого переднего колеса. Далее я слил антифриз (хотя говорили что в принципе не нужно) сняв нижний патрубок с радиатора (нужно вытянуть металлический фиксатор и стянуть патрубок), выльется примерно 6-7 литров, при этом нужно открутить пробку бочка радиатора. Далее откручиваешь внутренний шруз и металлический трубопровод системы охлаждения (расположен за двигателем) + отсоединяешь все резиновые патрубки от него( я использую такие щипцы) (https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTL_c6Fo7pk3arjl-GEfEyEjZQxSc7m6xLC-Qu2qF_6IqR0-QOdqA). Далее откручиваешь выхлопную трубу вебасты и обратку с турбины (открутить 2 болта от турбы, 1 болт крепления обратки на турбе, и еще болт (вроде 32) на блоке). Вроде все, далее с выкрунтасами вытягиваешь радиатор в сторону коробки.

Конечно нужно. С ним и провозился 1,5 часа.(((
Его удобно откручивать таким ключем-трещеткой (http://www.nn.ru/data/forum/images/2011-09/39893975-03_avia_kluch.jpg), вставив в него нужный короткий шестигранник. Я мучался коротким шестигранником и длинным рожковым ключем+зеркало.

Всё понял, спасибо буду крутить, постараюсь всё сфоткать.

Я так понимаю, этот клапан нужен для подогрева тосола при запуске?
Не клапан, а радиатор . только он охлаждает отработавшие газы, чем достигается снижение температуры сгорания топливно-воздушной смеси и образования оксидов азота.

А если тупо выключить радиатор из системы, чем грозит?
Нужно сажевый убрать (если есть), егр отключить, затем можно и его убирать.

сколько стоит ремонт снятого охладителя

Стучи в личку к Markis
http://www.passat-club.ru/forum/members/18080-Markis

Axell87
Какого года машина,если пробег всего того?

2008 года, пробег реальный, покупалась в автосалоне новая.

У кого-нибудь было такое?
Бывало. касательно ошибки.

Шток вообще невозможно руками потянуть, я уже не говорю о вакууме
Электрическая часть на шестерёнках- Вы руками и не провернёте- не выйдет. Вакуумная часть проверяется вакуумным пистолетом и срабатывает на определённое давление, нагнетаемое вакуумным пистолетом. Так что возможно- не всё так плохо, как кажется с первого взгляда.

Что делать?
Снимать и пробовать отмыть. Не выйдет- замена.

Если ничего не делать
То так и будете на овоще в аварийном режиме ездить. Если есть сажевый фильтр- угробите.

Пробег 80 тыс
Меньше 10-ти тык в год. вот и результат. Хотя вообще то удивительно. с чего там за 80 тык скопилось столько кокса, что ошибка вылезла.

Может я чего-то не понял, а где там электрочасть на шестерёнках? По-моему там всё вакуумом управляется. Вакуум подаётся на актуатор, а тот через шток открывает заслонку радиатора ОГ.

Сажевика там нет. Сам удивляюсь, откуда там кокс.

где там электрочасть на шестерёнках?
«Оттуда. «(с). ). Вы же сами написали ошибку-

Выдаёт ошибку по электроклапану управления радиатором ОГ

Я в этом согласен с Вами, но у меня немного не так. Это схема с BKP до 07 модельного года. У меня 8 год, здесь блока пневмоклапанов нет, они все выполнены отдельно. Хотя принцип остаётся такой же. БУ подаёт сигнал на электромагнитный клапан N345, который регулирует подачу вакуума на актуатор радиатора ОГ (механический). Фото радиатора я привёл выше, непосредственно на нём никакой электроники нет. Там стоит механический актуатор, который управляется вакуумом. На фото его хорошо видно. Вот за его шток я и тянул руками на неработающем двигателе. Он должен при воздействии вакуума открывать заслонку радиатора и ОГ поступают в него или наоборот проходят мимо. Он должен перемещаться от усилия вакуума, а я его не смог даже руками потянуть. При чём здесь шестерёнки которые, по Вашему мнению, есть в клапане N18?(лично у меня сомнение в этом). Или я чего-то не понимаю? Просто мне нужно разобраться в этом вопросе. Если что не так, извиняйте.

Читайте также: Ремонт мото пластика abs

Вот ошибка: (005269 — Switch-Over Valve for EGR Cooler (N345): Open or Short to Ground P1495 — 007 — Short to Ground

После возникновения ошибки решил проверить как там актуатор на радиаторе, проверил — результат шток актуатора в клине. Вот и пытаюсь разобраться с этим вопросом.

Вот фото клапана N345:

Вот схема системы рециркуляции ОГ с двигателя BKP c 2007 модельного года:

«Внутри. У Вас комбинированный клапан. есть и пневматический узел (для грубого регулирования) и электрический- для точного регулирования.»

Внутри чего? Внутри радиатора ОГ никаких шестерёнок и электрической части нет. Внутри блока клапанов? Может и есть, но данного блока у меня нет и насколько я знаю в них клапана электромагнитные, про шестерёнки чёто я не слышал.

Это схема с BKP до 07 модельного года
Это схема 2008 модельного года, по крайней мере именно 2008 год я вбивал в Эльза ВИН.

Вот ошибка: (005269 — Switch-Over Valve for EGR Cooler (N345): Open or Short to Ground P1495 — 007 — Short to Ground
Вот выложили бы сразу- не гадал бы на кофейной гуще. ).

про шестерёнки чёто я не слышал
Обратите внимание на пункт №1 картинки схемы рециркуляции ОГ, которую Вы выложили. ). шестерёнки должны быть там.

проверил — результат шток актуатора в клине
Ещё раз напомню- актуатор проверяется вакуумным пистолетом, а не руками за шток. Сломаете нафик. если бы можно было проверить руками- немцы не писали бы про пистолет.

Ааа, ну так вот и разобрались, под №1 — это заслонка ЕГР, там да, Вы правы, есть шестерёнки. По поводу схемы, как ни странно, правильно в данном случае не по Эльзе а в елкатсе. Под капотом у меня именно так как пишет елкатс. http://www.elcats.ru/vw/SubGroup.aspx?GroupId=1&Model=ef733655-0260-4c69-a41a-00f165911811 (Рис 131-85)

Я понимаю, что можно актуатор и сломать если переусердствовать. Но ходить то он должен в нормальном состоянии? Силы руки по любому должно хватить чтоб его двигать, если он не заклинил? Может ли данная ошибка влиять на динамику? И в данном случае может это свидетельствовать о клине заслонки радиатора ОГ а не о поломке самого клапана N345, как Вы думаете?

Но ходить то он должен в нормальном состоянии?
У меня на СС не ходит. Года два назад была проблема по ЕГР (странная формулировка «сбой в работе», без привязки к конкретному узлу)- подёргал- капут. уже позвонил на Атлант, записался на диагностику, попутно меня морально подготовили к замене. ). только клапан 650 баксов. но записали только на субботу, было в запасе три дня. Поднял на подъёмник и начал ковырять по принципу «хуже уже не будет». Пистолетом проверил- и о чудо, шток то ходит. а рукой- нет. Проблему нашёл случайно- паршивый контакт в разъёме (у меня несколько иной ЕГР, оба клапана в одном корпусе плюс электронасос ОЖ дополнительный там же). С тех пор прошло два года. нопроблем.

Может ли данная ошибка влиять на динамику?
Конечно, у Вас мотор в аварийный режим уходит.

может это свидетельствовать о клине заслонки радиатора ОГ а не о поломке самого клапана N345, как Вы думаете?
Думаю, у Вас проблема именно с Эн345, а со штоком проблемы нет. Начните с него, а там видно будет- клапан тупой и на его работу не влияет- работает шток или нет. Да возможно дело и не в 345, может дело в его разъёме или провОдке к нему.

Источник