Ремонт эгур опель астра g 2001г своими руками

Opel Astra чОрный › Logbook › Ремонт ЭГУР ZF ч.4.2 ЭЛЕКТРОННАЯ (вопросы)

Добра всем.
Вернувшись из отпуска, сразу за мой геморой.
Итак, имею 3 моторчика. 1 стоит на машине — кое как работает, ибо после замены в нем подшипников на NTN( высокосростные, безшумные) все равно издает какие то звуки странные, и когда кручу руль где то на 270-360 гр. он останавливается, со звуками, как будто руль до упора, и если не трогать его, он опять разгоняется и можно крутить дальше. Такой эффект только когда паркуешься. В чем может быть дело, есть экстрасенсы?
2 и 3 у меня на столе

Один из них, не важно я думаю какой, имеет КЗ как только я одеваю на него фишку большую, даже до заведения двигателя, выбивает предохранитель на 80 ампер. Как смог, проверил транзисторы, обмотку, куда смотреть дальше — не знаю. такое ощущение что коротун где то не доходя до транзисторов, но я не вижу и не знаю как найти. Как и написал ниже, после того как накидываю чашку с магнитами, крутится очень туго, чувствуется значимое сопротивление магнитов, намного сильнее чем в случае ниже.

Третий, интересный тоже. На втором, как мне сказал товарищ Oleg3618 было КЗ где то в цепи статор — полевой транзистор, ибо когда я накинул на статор чашку с магнитами, при прокрутке было какое то сопротивление магнитного поля. Заменил все полевики на IRF3705N, стал крутиться без сопротивления. Но, когда я подкинул его к машине, после того как завелся двигатель, моторчик эгур сделал 1/4 а может и того меньше оборота и сдох, выбив за собой предохранитель на 80а.

Первая мысль Олега, не справился транзистор, китайский. Я купил по его наводке IRF3205 — ток держит больше, стоит меньше в 2 раза (43руб) Почему? наверно из за температуры.
Менять пока их на втором моторе желания нет, есть ощущение что и там выбьет что то, а так как определить какой сломался я не могу(диоды звонятся, он открывается — закрывается, не горелые), придется менять все 4, а это накладно и глупо, хотя в моем случае, что уж.

Обмотку как смог мультиметром прозвонил, в тч на корпус.

1 — Что делать со вторым моторчиком, который выбивает сразу после подключения фишки(мотор заглушен) ?
2 — Что делать с третьим? Что может выбивать транзистор, или это не он?
3 — помогите найти правильные замены драйверам:(хотя нужные выходы микрухи на массу звонятся)
a)На старом стоит драйвер B57570 22 ом резисторы и транзисторы BUK
b)На новом стоит драйвер 74HCT365D 46 ом резисторы и транзисторы были 100N055 от NEC.
4 — конденсатор синий, за что отвечает?

Источник

FAQ по ремонту электро гидроусилителей ( ЭГУР TRW )

#1

• Сообщений 10

*/—> 10

• Имя: Олег
• Авто: Astra-G Y17DT
• Регистрация: 23.10.2010

FAQ по ремонту электро гидроусилителей ( ЭГУР TRW ) моя версия, владельцам электро гидроусилителей ( ЭГУР TRW ) посвящается

Ну вот и меня примите в ряды Опелеводов !
Прикупил я давеча машинку с неисправным ЭГУР. Ну думаю, х&ли мне специалисту по ремонту ноутбуков справится с такой проблемой ? Неисправность заключалась в том, что при выключении двигателя, мотор ЭГУР продолжал работать не переставая даже после выключения ключа из замка. Но данная статья, относится и к тем, у кого просто «тугой руль», пошел белый дым из клеммной колодки или электронасос издает разные неспецифические звуки. Пока ездил с неработающим ЭГУром (вытащил предохранитель в моторном отсеке, ну, чтоб совсем не спалить.) выяснилось, что время от времени загорается лампочка отсутствия заряда акк. Ну думаю, видать это одна проблема. Короче, приступил:
— чтобы снять насос ЭГУРа, необходимо снять воздушный патрубок с воздушным фильтром
— отвести шланги кондиционера вверх на двигатель.
— срезать дремелем хомут шланга обратки эгура, иначе обломаешь сам пласт. патрубок
— открутить 3 гайки на подушках крепления насоса, для одной доступ сверху, для двух — снизу (для той, которой сзади, пришлось сделать удлинитель головки на 10 длиной 30см )
— снять провода питания и управления насоса из держателей, для этого пришлось снять аккум вместе с поддоном и блоком предохранителей.
(не пытайтесь вынуть провода из корпуса самого насоса, они прикручены изнутри)
— снять шланг обратки насоса и спустить масло, используя воронку из бутылки
— вытянуть насос, насколько позволяет шланг напорной магистрали и открутить ее штуцер . (рожковый на 19)
Вытащить насос на свет Божий
Далее
— снять пластм. бачок жидкости, открутив хомут и нагрев корпус насоса на плите градусов до 80, Будете снимать на холодную, гарантировано расколете бачок (ха-ха, я так и сделал :))) ).
— открутить два болта крепления шестеренчатого насоса головкой на T40(далее будут упоминаться номера ключей) и снять его вместе с муфтой, не перепутав её стороны.
— спустить масло из резервуара эл-двигателя, открутив 3винтаТ15 крышки проводов T15Винтик справа от них.
— подрезать ножом снизу силикон крышки резервуара и снять её
И тут открылось то, ради чего, все это было затеяно! Наши доблестные «мастера»(руки бы им поотрывать) залили вместо фирменной жидкости, обычный Декстрон, который РАСТВОРИЛ практически всё: изоляцию проводов, резинки конденсаторов, которые отвалились и начали коротить о корпус и обмотками 4-х фазного двигателя(вернее двухфазного соединенным звездой со средней точкой)Бог знает, что ещё этот Декстрон растворил в самой рулевой рейке. Поэтому следите, шо Вам заливают после ремонта!
— открутить силовые провода питанияТ10 и вынуть провода управления из клеммы,
— убрать С-образную стопорную шайбу ротора со стороны насоса (съёмником или шилом),
— аккуратно вытащить ротор и упаковать его. Поставите в грязь, потом устанете выковыривать опилки из полюсов
— открутить крепление и пружины полевых транзисторов
— убрать стопорную шайбу(шилом) и выбить статор вместе с платой управления(вообще-то ее держит круглая шпонка но её выковырять нереально), используя медную выколотку, упирая ее в края полюсных наконечников
— дальше. кому-что надо: -кто-то меняет подшипники Ф10x26x7,5 ротора, кто-то силовые полевики BUK9508-55 и микросу управл.триггера74hct366 (все есть на радиобазаре за копейки)
— кто то меняет кондеры и провода управления. кстати распиновка такая :
черный — питание контроллера управления насосом, 12v 1a
синий — запуск насоса, 12v логический вход
красный — K-line диагностики насоса на ЭБУ ,12v цифровой вход-выход
силовые провода — постоянное подключение к аккуму.
На фотке у меня другие провода, для проверки работоспособности элдвигателя «на коленке»
IMAGE_449.jpg 306,1К 535 раз скачано
IMAGE_450.jpg 336,93К 456 раз скачано
Ну, сборка всего этого — это просто, но несколько моментов:
— не забываем подключить провода перед заклейкой крышки мотора,
— не экономьте на герметике (VictorReinz ) для крышки резервуара мотора, и жидкости для ЭГУР (19-40-715) — не надо туда лить всякую, якобы совместимую жижу — потом дороже встанет !
— перед установкой пласт. бачка его необходимо так-же нагреть (я грел строит феном, контролируя нагрев пирометром, чтобы не поплавить его нафиг)

после этого наслаждаемся легким рулем и сэкономленными $1200 за новый насос, пошедшими на более приятные дела 🙂
(С)Oldg 2010

PS Как нибудь потом, расскажу траблы генератора (Hitachi 100a), которые возникли из-за эксплуатации авто с неисправным ЭГУРом.

Источник

Opel Astra Клуб

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

Ремонт ЭГУР в картинках

МодераторCOLON Ekspluat

Ремонт ЭГУР в картинках

Сообщение Alex73 » Ср 02 мар, 2011 00:00

Приветствую всех!
Хочу поделиться опытом ремонта ЭГУР на шевроле вива. Итак, имеем машину 2005 года выпуска, пробег 196т. км, на 190 тысяче, летом начал визжать ЭГУР, при небольшом прогреве — визг пропадал. Всё хотел поменять гидрожижу, да руки не доходили. И вот настала зима и в один прекрасный морозный день в салоне воцарилась тишина, а руль стал тугой. Скончался ЭГУР. Путем поиска на сайтах форда фокуса и украинского и белорусского опель клуба было найдено решение. ЭГУР снят с машины в специализированном сервисе по шевролетам и был отдан мне на растерзание с ухмылками на лице, мол мы такие не ремонтируем, а меняем. Стоимость нового по экзисту от 36 тр, по немецкому и-бэю — от 400 ойро. Начнем

Греем феном нижнюю часть бачка, предварительно сняв хомут.

Видим внутри TRW начинку

Откручиваем торксом, остальное не трогать!

Далее видим соединительную муфту, запоминаем как она стояла.

Re: Ремонт ЭГУР в картинках

Сообщение Alex73 » Ср 02 мар, 2011 00:19

Re: Ремонт ЭГУР в картинках

Сообщение Alex73 » Ср 02 мар, 2011 00:44

Собираем все обратно, садим на герметик бачок.

Транзистры IRL3705N.
Распиновка
черный — питание контроллера управления насосом, 12v 1a
синий — запуск насоса, 12v логический вход
красный — K-line диагностики насоса на ЭБУ ,12v цифровой вход-выход
силовые провода — постоянное подключение к аккуму.
Полезные ресурсы:
http://forum.opel-club.ru/index.php?showtopic=46164
http://www.opel-club.com.ua/forum/index . pic=118722

Итого: снятие/установка ЭГУР — 1300 р, оригинальная гидрожидкость, код 1940715 — 650 р/л, подшипник 50 р, транзисторы 2 шт = 130 р, герметик -120 р.

С удовольствием отвечу на все вопросы!

Re: Ремонт ЭГУР в картинках

Сообщение Alex73 » Ср 02 мар, 2011 01:06

Re: Ремонт ЭГУР в картинках

Сообщение Vortex007 » Ср 02 мар, 2011 10:09

Re: Ремонт ЭГУР в картинках

Сообщение SAT-113 » Чт 03 мар, 2011 00:33

Re: Ремонт ЭГУР в картинках

Сообщение zen11 » Чт 03 мар, 2011 20:47

Re: Ремонт ЭГУР в картинках

Сообщение Маленький_Брат » Чт 03 мар, 2011 21:17

Re: Ремонт ЭГУР в картинках

Сообщение HEAVY METAL » Чт 03 мар, 2011 21:22

Re: Ремонт ЭГУР в картинках

Сообщение sp01 » Чт 03 мар, 2011 21:33

Источник

ЭГУР. Проблемы с электрогидроусилителем руля

#421 Mr.CAHEK

Постоянные посетители

Cообщений: 215

• Город: Саратов
• Автомобиль: Opel Astra G Y17DT

• @Упоминание

#422 Azimus334

Постоянные посетители

Cообщений: 3

• Автомобиль: Opel Astra G 1999 1.6

• @Упоминание

Из личного опыта.
Если рейка течет, начинать с рейки. Если течи на рейке нет, то нужно смотреть генератор. Лучше его снять и на стенд. Если генератор здоров, то смотреть ГУР.
Судя по тому что машина заводиться — ездит и лампочка генератора не горит постоянно, то генератор исправен.
Значить копать в сторону ГУР, рулевая рейка.
Я набрал в поисковике ремонт ГУР и благодаря камкадам которые выложили отчет по ремонту, все сделал.
Например здесь https://www.drive2.ru/c/1785854/

Если как Вы пишите, отказывает руль, становиться туже — то проблема в ГУРе. Перестает работать ГУР, сразу становиться «тяжелый» руль.
Как советовал уважаемый Крашер, нужно проверить все электрические соединения идущие к ГУРу и массу.
Если не поможет, то заниматься ГУРом. Так же посмотреть рулевую рейку. Заодно и жидкость поменяете в рулевой рейке и ГУРе.
Или нужно обратиться к местным специалистам, занимающимся ремонтом автомобилей

#423 Кирилл126

Нарушители

Cообщений: 1

• Автомобиль: Opel Astra H

• @Упоминание

нашел вот такое сообщение. може у меня тоже такая же проблема как думаете? Какие именно два провода вы соединяли

Цитата
Ребят, хочу поделиться опытом. У меня была такая проблема.
Летом поехали в гости за 120км к друзьям. Всё, Вроде, было хорошо, но уже почти на последнем повороте неожиданно заглох ЭГУР. Хорошо, что уже во двор поворачивал (и доехал почти, и скорость маленькая была). Доехал так до двора — никаких прояснений. Через примерно час стоянки заработал! Обрадовались, собрались на речку, но вдруг — снова руль идет как на «Шестёрке». И так, временами, то включится, то потухнет.
Ездил я так месяца три, пока деньги не позволили съездить в сервис. Пока нашел более менее подходящий сервис — деньги чуть не кончились опять. Трудно с этим, даже в «крупных» городах.
Разбирались вместе с мастерами. Я им — ищите проблему в электрике, а они мне — дело в жиже (не оригинал залит). Короче, пока я бегал за жижой, они и сами поняли, что дело в электрике.
Долго ковыряясь, измеряя и изучая схемы поняли, что проблема в ЭБУ. С него на ЭГУР должно идти 4, кажется, провода. Питание, земля, сигнал «зажигание вкл» и сигнал «двигатель заведен». Оказалось, что сигнал «двигатель заведен» в момент отказа почему-то не приходит куда надо. Прошлось поставить «жука». Перемычку на два сигнала. Теперь, при включении зажигания на ЭГУР поступают сразу как бы два сигнала — работает. Работает отлично и без оригинальной жижи.
Итог: езжу так уже месяца три. Всё нормально. Просто не оставлять машину с включенным зажиганием. Надеюсь, накопить денег на замену и перепрошивку «мозгов». Им уже точно хана. Кому поможет моя история — Пишите! И мозги сразу после подобных инцидентов меняйте или ремонтируйте. Постепенно, откажет всё. Спасибо за внимание

#424 Алексей 150

Пользователи

Cообщений: 1

• Автомобиль: Astra H, Z18XER

• @Упоминание

VладимиR, во-первых, какой именно предохранитель в салоне меняли? Может то что Вы меняли не имеет ничего общего с ЭГУРом. Во-вторых предохранитель ЭГУРа под капотом на 80 ампер целый? И вроде еще на управление еще 2 (27-й и 29-й). Но это если не ошибаюсь.
В третьих — если горит предохранитель, то где-то короткое замыкание или перегруз. Постоянной заменой и включением поврежденной детали Вы просто угробите весь узел.
Так что на будущее — если сгорел предохранитель, то сначала нужно найти почему он сгорел, а только потом его менять .
И еще, масло в ЭГУРе не меняли часом? При заливке обычного Декстрона — сжирает все что может: изоляцию проводов, резинки деталей и т.д. Ве элементы ЭГУРа расчитаны только на родное опелевское масло для усилителей руля. Если зальете в обычный ГУР Декстрон, то там сжирать нечего, а вот ЭГУР напичкан электроникой.

Почитал тему, решил спросить, видно эксперт)

На днях отказал ЭГУР на Astra H 2008, Z18XER отказал с утра, а вечером заработал, решил не тянуть, заехал в сервис, проверили без диагностики, т.к. диагност отсутствовал, сказали уровень низкий, долили жидкости и отпустили, три дня поездил, на четвертый вмертвую отказал. Диагност сказал течи нет, уровень в норме, электрика тоже вроде в норме, но предохранитель сгорел на 80А, поменяли, 15 минут поработал, дали нагрузку, снова сгорел. Диагноз — замена ЭГУРА. Может такое быть? Есть сомнения.

#425 Koles96

Постоянные посетители

Cообщений: 91

• Город: Новоуральск
• Автомобиль: Astra G, 1999, Х12ХЕ, 1,2л, 65 л.с., МКПП F13

.

• @Упоминание

походу нужно снимать ЭГУР, выливать от туда масло, менять сальник и подшипники.

Скорее всего, заработает.

А сейчас пока отключить ЭГУР, снятием предохранителя, чтоб не спалить ЭГУР.

#426 AstraG_Oleg

Нарушители

Cообщений: 1

• Автомобиль: Opel Astra G Z1.4XEP

• @Упоминание

Добрый день уважаемые пользователи клуба. я владелец опель астра g 2007 г . двигатель 1.4 Z14XEP пробег 77 тыс. проблема заключается в том что создается короткий писк насоса ГУР например ( машина стоит на месте при заведенном двигателе легко вращаешь руль в право или влево слышен звук ГУРа как тихое журчание и после этого когда ГУР останавливается идет короткий писк ) масло в ГУРе не менял с момента покупки авто и предыдущий хозяин наверное тоже не менял я пользуюсь авто почти год звук появился где то 2 месяца назад . Наличие масла в ГУРе есть почти полный , цвет масла зеленый просветляется через бачок ГУра. В чем это может быть проблема ? Кто сталкивался с этим и как решать проблему отпишите пожалуйста . Спасибо !

#427 Svyazist105

Постоянные посетители

Cообщений: 60

• Город: Сосновый Бор, ЛО
• Интересы: Семья, радиосвязь, мотоциклы
• Автомобиль: astra G 2000 x16xel

• @Упоминание

Ребят, такой вопрос, а реально-ли вместо насоса от делфи вкрячить насос от трв??
Или же затея эта гиблая и проще разобрать свой насос и сделать его??

#428 AngryBird123

Пользователи

Cообщений: 1

• Автомобиль: astra g

• @Упоминание

Привет кто может подсказать значение проводов на ЭГУР OPEL ASTRA G 98-05 9191970

Там идут 4 провода — два толстых силовых понятно: плюс и масса. А вот как крепить два тонких? Просто у меня этот насос стоит в бмв е30. Подскажите кто знает.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал AngryBird123: 11 Май 2018 — 15:03

#429 Imangin

Постоянные посетители

Cообщений: 8

• Автомобиль: Astra G

• @Упоминание

#430 shura1388

Постоянные посетители

Cообщений: 9

• Автомобиль: астра g 1.7 td,1999

• @Упоминание

привет. кто сталкивался с такой проблемой?Поменял ремень генератора, на следующий поездка примерно в30 км и в конце загорается абс и перестает работать эгур .Глушу машину ,пытаюсь снова завести,но увы . аккумулятор умер. Заряжаю аккумулятор. Снимаю и осматриваю гену,ни каких видимых дефектов нет.Щетки и коллектор в норме. Ставлю обратно,завожу.Все работает исправно.Меряю зарядку 14 В. Далее поездка в 3 км.Все повторяется.Буквально за 10 минут поездки аккумулятор сдох в ноль.Трогаю ремень и обжигаю руку о шкиф(натяжение было нормальное) Мои предположения,что под нагрузкой пробивает диоды. Кто может ,что то посоветовать?

Из наблюдений добавлю. когда снимаешь тонкий провод с генератора(по моему он для возбуждения гены)и включаешь зажигание то сразу начинает работать ЭГУР

#431 ProfNew

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 3 312

• Город: Москва, Юго-Восток
• Автомобиль: E350 W211 4matic, OmegaB 2.0, OmegaB 2.5, AstraJ GTC

• @Упоминание

на генераторе АСТРЫ G ставили специальную муфту на шкиве. Она единое целое со шкивом. Ремень вращает шкив, шкив вращает муфту, муфта вращает ротор генератора. Генератор работает. Но особенность в том, что муфта в одну сторону (в сторону работы мотора) сцепляется с ротором генератора жестко, а вот при вращении в обратную сторону — прокручивается. Ну вот так сделали. Это если она исправна. Но на старых машинах возможен случай, когда эта муфта износилась и начинает прокручиваться в обе стороны. А это приводит к тому, что ремень вращается, муфта вращается, а вот генератор не особо-то и крутится, так как нет сцепления на муфте.

Стоит проверить этот узел.

8-916-681-5435 Автозапчастюем время от времени

#432 shura1388

Постоянные посетители

Cообщений: 9

• Автомобиль: астра g 1.7 td,1999

• @Упоминание

на генераторе АСТРЫ G ставили специальную муфту на шкиве. Она единое целое со шкивом. Ремень вращает шкив, шкив вращает муфту, муфта вращает ротор генератора. Генератор работает. Но особенность в том, что муфта в одну сторону (в сторону работы мотора) сцепляется с ротором генератора жестко, а вот при вращении в обратную сторону — прокручивается. Ну вот так сделали. Это если она исправна. Но на старых машинах возможен случай, когда эта муфта износилась и начинает прокручиваться в обе стороны. А это приводит к тому, что ремень вращается, муфта вращается, а вот генератор не особо-то и крутится, так как нет сцепления на муфте.

Стоит проверить этот узел.

#433 Крашер

Модераторы

Cообщений: 12 317

• Город: Москва ВАО
• Интересы: СТЕКОЛЬЩИК и плотник-бетонщик.
  В душе — радиолюбитель, каменщик, штукатур-маляр, плиточник-сантехник-сан и слесарь-краснодеревщик.
  Сваркой вот увлёкся.
  А так — недотокарь и недомоторист. Ну, пару двигателей САМ перебрал. Всё отлично.
• Автомобиль: Astra G 1999. X16XEL, MT. vagen — ушёл к более терпеливому.

• @Упоминание

Стоит обычный железный шкив

А, обгонная муфта — это не ОТДЕЛЬНОЕ что-то. Она — внутренняя часть самого генератора.

Вот только начали ставить ТАКИЕ генераторы начиная с Астры-АШ.

На «ДЖИ» их ещё и в помине не было.

Перебрать движок самому. — не просто, но реально.

#434 shura1388

Постоянные посетители

Cообщений: 9

• Автомобиль: астра g 1.7 td,1999

• @Упоминание

#435 ProfNew

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 3 312

• Город: Москва, Юго-Восток
• Автомобиль: E350 W211 4matic, OmegaB 2.0, OmegaB 2.5, AstraJ GTC

• @Упоминание

Слушай, генератор должен вырабатывать при работе двигателя 14В. Точнее в диапазоне — от 13,8 до 14,4В. И если он вырабатывает, то генератор тут непричем.Если после небольшой поездки при работающем генераторе аккумулятор получается пустой, значит он и был пустой до поездки.

Сообщение отредактировал ProfNew: 27 Декабрь 2018 — 19:14

8-916-681-5435 Автозапчастюем время от времени

#436 Крашер

Модераторы

Cообщений: 12 317

• Город: Москва ВАО
• Интересы: СТЕКОЛЬЩИК и плотник-бетонщик.
  В душе — радиолюбитель, каменщик, штукатур-маляр, плиточник-сантехник-сан и слесарь-краснодеревщик.
  Сваркой вот увлёкся.
  А так — недотокарь и недомоторист. Ну, пару двигателей САМ перебрал. Всё отлично.
• Автомобиль: Astra G 1999. X16XEL, MT. vagen — ушёл к более терпеливому.

• @Упоминание

и опять нет эгура, через пару минут появился

Проверяй проводку ЭГУР-а.

В первую очередь — провод массы.

В этой-хе теме я когда-то о подобном и писал.

Перебрать движок самому. — не просто, но реально.

#437 tmeter

Сев заруль, понял — в душе я пилот Бертолета

Модераторы

Cообщений: 3 320

• Город: Rychnov n. Kn. (CZ), Чебы (РФ)
• Интересы: Интересы интересные, занятия занятные, хобби хоббитные))))
• Автомобиль: OAG X16XEL, OVB Y20DTH, OAG Z20LET, OAG Z18XE, saab 9-3 Z19DTH

• @Упоминание

#438 shura1388

Постоянные посетители

Cообщений: 9

• Автомобиль: астра g 1.7 td,1999

• @Упоминание

Слушай, генератор должен вырабатывать при работе двигателя 14В. Точнее в диапазоне — от 13,8 до 14,4В. И если он вырабатывает, то генератор тут непричем.Если после небольшой поездки при работающем генераторе аккумулятор получается пустой, значит он и был пустой до поездки.

Сообщение отредактировал shura1388: 28 Декабрь 2018 — 11:01

#439 ProfNew

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 3 312

• Город: Москва, Юго-Восток
• Автомобиль: E350 W211 4matic, OmegaB 2.0, OmegaB 2.5, AstraJ GTC

• @Упоминание

Для того чтобы понять работает генератор или нет достаточно выйти из машины, открыть капот и измерить напряжение на клеммах акб. Это же так просто. И разбирать ничего не надо. Если там при работающем двигателе 14В (13,8-14,4) то генератор работает.

8-916-681-5435 Автозапчастюем время от времени

#440 tmeter

Сев заруль, понял — в душе я пилот Бертолета

Модераторы

Cообщений: 3 320

• Город: Rychnov n. Kn. (CZ), Чебы (РФ)
• Интересы: Интересы интересные, занятия занятные, хобби хоббитные))))
• Автомобиль: OAG X16XEL, OVB Y20DTH, OAG Z20LET, OAG Z18XE, saab 9-3 Z19DTH

• @Упоминание

Источник