Ремонт экскаватора э 505

Ремонт экскаватора э 505

Реверс главной лебёдки и лебёдка подъёма стрелы экскаватора Э-505, Э-505А

Ремонт деталей реверса главной лебедки и лебёдки подъёма экскаватора Э-505, Э-505А

В практике эксплуатации часто происходит отход гаек болтов 26 (фиг. 67) крепления зубчатого венца к гильзе. Зубчатый венец 14 закрыт сплошным кожухом, поэтому наблюдение за затяжкой гаек этих болтов затруднено. Выпадение болтов может привести к заклиниванию всего реверсивного механизма. Причина этой неисправности заключается в том, что у стопорных планок 36, ставящихся под каждые два болта попарно, разгибаются загнутые концы, и гайки самопроизвольно отвертываются. Этот способ шплинтовки гаек сохранился на всех экскаваторах последних серий. Поэтому необходимо при каждом профилактическом ремонте экскаватора вскрывать кожух и проверять затяжку и шплинтовку гаек. На практике целесообразно изменять шплинтовку гаек и ставить болты с корончатыми гайками, шплинтами и шайбами или с гайками и контргайками.

Другой очень серьезной неисправностью является поломка зубьев зубчатого венца 14 (фиг. 67) при сравнительно небольшом их износе. Вначале образуются еле заметные волосовидные трещины 2 у корней одного-двух зубьев (фиг. 70, б), зубья начинают крошиться или выламываются совсем; попытка вставить зубья на «ласточкином хвосте» не дает удовлетворительных результатов, и шестерню приходится выбрасывать. В настоящее время случаи поломок зубьев этих шестерен стали редкими. Как исключение иногда образуются трещины 1 самого диска шестерни, идущие через отверстия для болтов по радиусу к венцу (фиг. 70). Это бывает после отработки экскаватором 3—4 тыс. час. и может быть объяснено возникновением ударных нагрузок при креплении венца болтами несоответствующего диаметра. Нормально болты должны заходить в отверстия от легких ударов молотка.

Ослабление крепления звездочек 9 и 8 (фиг. 67) бывает в результате незначительных перемещений во время работы экскаватора гнезд (полукруглых вырезов) в звездочке 8 для вкладышей 35 и неравномерного износа самих вкладышей, изготовленных из стали Ст. 6. Все три гнезда изнашиваются по-разному, причем принимают эллиптическую форму, поэтому изготовить новые вкладыши трудно. Если вовремя не устранить этот дефект, может произойти полный срыв звездочки 8 при работе. Поэтому на многих экскаваторах при эксплуатации и ремонте на местах вкладыши звездочки заводского образца заменяли пальцами с шайбами и гайками. На экскаваторах последних серий этот износ полностью устранен постановкой цельной звездочки.

На тормозе лебедки подъема стрелы со временем изнашиваются фрикционная прокладка; по мере износа прокладки регулируют натяжение ленты стяжным болтом. Для полной замены требуется прокладка размером 70 X 8, длиной 1420 мм.

Остальные детали реверса главной лебедки почти не изнашиваются; на валу изнашиваются только шпонки и их гнезда; шпонки

заменяют новыми из стали марки Ст. 6 с закалкой, а гнезда наваривают и фрезеруют; в случае износа резьбы для винтов крепления шпонок к валу ее заново нарезают, переходя на больший диаметр Мб вместо М5, и изготовляют новые винты.

Источник

Ремонт экскаватора э 505

Износ и ремонт деталей дизеля КДМ-46 экскаватора Э-505, Э-505А

На экскаваторах Э-505 первых серий до № 850 часто происходили поломки шлицевого вала и разрушение его переднего опорного подшипника, причем вал иногда ломался в месте перехода от шлицев к гладкой части около этого подшипника, а чаще скручивался или ломался в заднем конце на шлицах для ведущего диска. В экскаваторах последующих серий вал был усилен в задней части, увеличен диаметр шлицев с 48 до 82 мм и поставлен более мощный двухрядный подшипник № 1310. Кроме того, после снятия с экскаватора Э-505 № 3200 тяжелого шкива привода генератора и замены его более легкой втулкой вес вращающейся массы на конце вала снизился почти на 7 кг. После увеличения шлицев на заднем конце вала скручивание их прекратилось, но износ остался как на самом валу, так и в ступице ведущего диска. При ремонте одного из экскаваторов заменили шлицевое соединение со ступицей ведущего диска конусным (фиг. 53,6), обточили старый вал, вставили и приварили внутрь ступицы стальную втулку 2 с буртом. Результаты работы этого экскаватора в течение года были вполне удовлетворительными.

При износе гнезда опорного подшипника 12 (фиг. 45) в маховике дизеля и износе концевой шейки вала задний конец его не будет центрирован с маховиком дизеля, возникает биение и сотрясение муфты. В этом соединении нет кругового вращения, но в результате постоянных колебаний на концевой шейке образуется односторонний износ А (фиг. 53,а), а в отверстии опорного

подшипника — эллипс. Поэтому при ремонте экскаватора опорный подшипник нужно обязательно выпрессовывать из маховика, а его отверстие и концевую шейку вала восстановить наваркой и расточкой.

Для эксперимента при ремонте некоторых экскаваторов переделали также опорный подшипник (фиг. 53, в). Такую переделку можно выполнить даже в полевых условиях.

На экскаваторе Э-505А (фиг. 47, в) износ концевой шейки устранен, но для этого требуется установка дополнительного подшипника в корпусе муфты. Биение муфты может быть вызвано и биением маховика дизеля, что необходимо выверить рейсмусом как по наружному диаметру, так и по торцу маховика дизеля перед установкой муфты. На биение вала большое влияние оказывает также износ бронзового хомута 1 (фиг. 47, а), который даже при нормальной смазке не выдерживает свыше 4—5 тыс. час. работы. Допустимый зазор между хомутом и канавками муфты включения должен быть по диаметру 2,2—3,0 мм, а боковой — до 0,4 мм; при большем износе хомут начинает болтаться и вызывает тряску конца вала. На тракторах последних выпусков заменили бронзовый хомут на стальную нажимную муфту с шарикоподшипником № 215.

В ведущем диске 16 (фиг. 45, а) ослабевает крепление пальцев и изнашиваются отверстия. При ремонте можно восстановить размеры отверстий или же вырезать газосваркой части диска со старыми отверстиями, разметить и засверлить новые отверстия. Ступицу можно восстановить, расточив ее и запрессовав в нее специально изготовленную цилиндрическую шлицевую втулку или заменив шлицевое соединение конусным. Часто обнаруживаются на практике такие дефекты маховика дизеля: а) износ резьбы 1М30 X 2 в гнездах под пальцы маховика; плотность этой резьбы следует проверять при ремонте и при ослаблении резьбы ее нарезают заново специальный метчиком 1М32Х2 и изготовляют индивидуальные пальцы; б) ослабление болтов крепления маховика дизеля к коленчатому валу. Эти болты 1М20Х1,5 длиной 45 мм из стали 45Х затягивают торцовым ключом 27 мм и стопорят отгибными шайбами под каждые два болта. Затяжкой их регулируют торцовое биение маховика; при регулировке некоторые болты приходится отпускать, а другие — сильно затягивать. Использование старых отгибных шайб при ремонте дизеля приводит к тому, что отогнутые концы не держат уже болтов, и некоторые из них вывертываются во время работы; маховик начинает бить и обрывает остальные болты. На практике бывали случаи, когда маховик даже соскакивал с вала во время работы.

У тракторной муфты, установленной на экскаваторе, изнашиваются те же детали, что и у муфты трактора С-80, но работают они значительно дольше, так как включение и выключение муфты на экскаваторе производится реже, чем на тракторе. Дизель на тракторе работает на более высоких режимах, чем на экскаваторе. Быстрее всего изнашиваются при эксплуатации пакеты со-единительных планок 2 7 мягкого сцепления (фиг. 47, б). В конструкции главной муфты Э-505 имеется два мягких сцепления: между маховиком дизеля и ведущим диском и между ведомым диском экскаватора и средним диском тракторной муфты. Опыт показывает, что рвутся преимущественно планки первого мягкого сцепления: между маховиком дизеля и ведущим диском. Если у трактора С-80 частый обрыв планок происходит только при неправильной центровке дизеля с муфтой, то на экскаваторе Э-505 это происходит при биении вала муфты в результате износа опорного подшипника, износа шлицев на валу и в ступице ведущего диска, или биении маховика самого дизеля. Недостаток запасных планок заводского изготовления приводит к необходимости изготовления их на местах своими силами. Обычно их делают из старых автомобильных шин. При этом не всегда выдерживают точно размеры между центрами отверстий и одинаковую толщину планок. Такие планки служат недолго. Желательно иметь специальный кондуктор для пробивки отверстий в планках. Необходимо, чтобы планки имели одинаковую толщину и на экскаваторе был в запасе комплект планок.

У рычага 2 включения муфты (фиг. 48, а) изнашиваются стальные наконечники 1, надетые на его концы. При ремонте торцы рычага запиливают и изношенные наконечники заменяют новыми, после чего торцы рычага расклепывают снова и закернивают. Изнашиваются не только наконечники, но и гнезда для них в упорном кронштейне 10 (фиг. 47. а) и в поворотном рычаге 17, которые крепятся болтами к переднему торцу корпуса муфты. Для восстановления этих деталей отверстие в чугунном упорном кронштейне растачивают и туда запрессовывают стальную втулку, а в стальном поворотном рычаге наваривают и фрезеруют по размеру наконечника. Износ этих соединений вызывает сильное биение бронзового хомута и вала и поэтому их необходимо своевременно ремонтировать.

Фиг. 53. Вал главной муфты:
а — вал экскаватора Э-505 с номер 850 до номер 2449; б — конусное соединение вала с ведущим диском; в — установка шарикоподшипника в задней опоре вала; 1 — контур шлицев вала до переделки; 2 — втулка, ввариваемая в ступицу ведущего диска; 3 — шпонка; 4 — пружинное стопорное кольцо.

Источник

Ремонт экскаватора э 505

Износ и ремонт деталей драглайна экскаватора Э-505, Э-505А

В практике эксплуатации очень редко происходят поломки ковша, вызывающие аварийную остановку экскаватора. При работе на тяжелых грунтах иногда были случаи, когда вырывало зуб вместе с куском режущей кромки, но это следует считать исключением. Износ и обрыв цепей, износ шарниров, скоб, подвесок и пальцев происходит интенсивно, и практически после сезона усиленной работы драглайном необходимо произвести по крайней мере средний ремонт ковша с заменой целого ряда деталей. Поэтому желательно иметь запасной ковш со всеми деталями подвешивания на три — пять экскаваторов-драглайнов.

Наиболее характерными износами являются следующие.

Износ зубьев ковша. Изношенные зубья заменяют целиком или восстанавливают, наваривая их твердыми сплавами, так как при недостатке запасных литых зубьев заводского изготовления изго­товить их в ремонтных мастерских из стальных поковок трудно. Это значительно облегчается при ковше новой конструкции (см. фиг. 23, б).

Износ корпуса. Обычно изнашиваются полозки, их снимают и вместо них приваривают новые. Часто протирается корпус между полозками, и приходится приваривать в промежутках дополни­тельные стальные полосы.

Износ отверстий в проушинах крепления тяговых цепей к ковшу. Когда шплинт пальца срезается, палец имеет возможность непол­ного вращения, в результате чего происходит износ отверстий по эллипсу. Отверстия проушип истираются снаружи грунтом, стенки их становятся тонкими, что может повлечь за собой их полный разрыв при работе. В этом случае при ремонте ковша приходится срезать проушины газовой сваркой и изготовлять но­вые, или восстанавливать старые, заваривая отверстия и навари­вая проушины снаружи с последующей расточкой и приваркой к ковшу.

Износ проушины 10 (фиг. 22) на переднем козырьке ковша.

Если своевременно не принять меры, то эллипс быстро дости­гает 5—10 мм, и серьга может совсем разорваться. Износ происходит только с одной стороны — по направлению опро­кидного троса, поэтому надо вовремя заменить втулку, в край­нем случае применить способ заварки изношенной части элек­трической сваркой, вставляя в отверстие на время заварки бронзовую болванку и обрабатывая затем отверстие слесарным способом.

Износ и разрыв цепей и скоб. Изнашиваются главным образом тяговые цепи, причем износ происходит в местах соединения звеньев между собой и со скобами. При незначительном износе такие звенья восстанавливают наваркой, при значительном износе (свыше 30% диаметра)—заменяют. При работе экскаватора в случае обрыва звена его удаляют и ставят временную смычку 9 (фиг. 23, в), работающую достаточно надежно.

Прогиб и скручивание распорного угольника 18 (фиг. 22). Если угольник нельзя выправить и подварить, его заменяют.

Износ отверстий скобы 19 (фиг. 22) и подвесок 17 крепления подъемных цепей. Если этих деталей нет в запасе, то при ремонте отверстия заваривают и растачивают вновь, а пальцы заменяют. Все пальцы для присоединения клиновых коушей крепления тросов имеют одинаковые размеры (40 X 100).

Клиновые коуши 7, 11 и 12 с чугунными двусторонними клиньями изнашиваются сравнительно мало. В случае износа гнезда для закрепления троса можно поставить клин увеличен­ной длины, сохраняя тот же конус.

Износ опрокидного блока и наводки . Так как на опрокидной блок попадает грунт, то втулки и ось изнашиваются очень быстро. Блок перекашивается, срезает шплинт на оси и раздвигает щеки обоймы, особенно если отсутствует стяжной болт Ml 8. Это приво­дит к соскакиванию троса с опрокидного блока, нарушению ра­боты экскаватора и вызывает простой. Поэтому в практике эксплу­атации Э-505 конструкция оси 2 блока была несколько изменена, т. е. сделана с резьбой и гайкой (фиг. 24, вариант II), что давало возможность стянуть щеки и не допускать соскакивания троса.

Втулки, ось и болты опрокидного блока служат не более одного сезона и при ремонте должны быть заменены в обязатель­ном порядке. При износе отверстий в щеках обоймы их следует заваривать и сверлить вновь. Если смазка производится регу­лярно, то наводка служит без ремонта не менее двух сезонов. Недостаток смазки может быстро привести к полному износу вту­лок, заклиниванию блоков, на которых под действием троса обра­зуются лыски, а направляющие ролики перетираются до осей. В результате необходим капитальный ремонт наводки. При нор­мальном износе при ремонте обычно требуется в первую очередь заменить втулки и восстановить вертикальные ролики путем на­варки и проточки.

Износ тросов . Наиболее быстро изнашивается тяговый трос, осо­бенно, если диаметр его ниже установленного размера (диа­метром 20,5 мм ); при тяжелых, налипающих грунтах он служит не свыше 6—8 смен. Даже в нормальных условиях тяговый трос служит не свыше 300—500 час.

Характер износа и срок службы стрелоподъемного и подъем­ного тросов такие же, как и на прямой лопате. Подвесные тросы, не испытывающие при работе экскаватора никаких перегибов, работают очень долго и свободно выдерживают срок до капи­тального ремонта экскаватора, если они не будут повреждены при небрежном хранении после снятия с экскаватора.

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Отечественные экскаваторы

Заводская инструкция по эксплуатации экскаватора ЕК-14. Описывается устройство, эксплуатация и техническое обслуживание.

• Автор: —
• Издательство: Тверской экскаватор
• Год издания: 2004
• Страниц: 116
• Формат: DjVu
• Размер: 6,7 Mb

Экскаваторы Э-505, Э-505А (Э-651)

В книге описана конструкция экскаватора Э-505 и сменного рабочего оборудования с указанием изменений, введенных заводом в конструкцию экскаваторов Э-505 различных выпусков и Э-505А (Э-651). Дан анализ причин неисправностей и поломок экскаваторов при эксплуатации, способы их предупреждения, а также краткие сведения по полевому ремонту.

• Автор: А.П. Смолин
• Издательство: Машгиз
• Год издания: 1958
• Страниц: 262
• Формат: DjVu
• Размер: 3,9 Mb

Экскаватор ЭО-4121Б

Техническое описание и инструкция по эксплуатации экскаватора одноковшового универсального гусеничного гидравлического модели ЭО-4121Б.

• Автор: —
• Издательство: Машиноэкспорт
• Год издания: 1991
• Страниц: 78 (в книжном варианте 153)
• Формат: PDF
• Размер: 10,7 Mb

Экскаватор ЭО-4321Б

Техническое описание и инструкция по эксплуатации экскаватора ЭО-4321Б содержит общие технические характеристики экскаватора, рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию.

• Автор: —
• Издательство: Красный Экскаватор
• Год издания: 1993
• Страниц: 131(в книжном варианте 238)
• Формат: JPG
• Размер: 34,9 Mb

Источник