Ремонт эксплуатация зил 645

«С.С. Сурин В.Н. Семенов ДИЗЕЛЬ ЗиЛ 645 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИЯ, РЕГУЛИРОВКА, РЕМОНТ маленькие тайны большого завода Москва Легион-Автодата . »

С.С. Сурин В.Н. Семенов

И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ, РЕГУЛИРОВКА, РЕМОНТ

маленькие тайны большого завода

С.С. Сурин, В.Н. Семенов

Дизель ЗИЛ 645 и его модификации.

Эксплуатация, регулировки, ремонт.

Маленькие тайны большого завода. М.: Легион-Автодата, 2003.– 144 с.: ил.

Предлагаемая Вашему вниманию книга, как представляется авторам, поможет внести ясность в особенности эксплуатации, регулировки и ремонта механической части двигателя ЗИЛ-645 и его модификаций.

Здесь представлены данные по взаимозаменяемости узлов и агрегатов разных модификаций двигателя по годам выпуска, особенности диагностики двигателя, рекомендации по сборке. Рекомендации выработаны на основе многолетнего опыта по ремонту и диагностике двигателя ЗИЛ-645 и по данным конструкторских разработок головного завода АМО ЗИЛ.

Замечания, советы из опыта эксплуатации и ЗАО «Легион-Автодата» 2003, ремонта автомобилей, рекомендации и отзывы о тел.

(095) 273-42-61, 517-05-30 наших книгах Вы можете направить в адрес тел./факс (095) 362-18-19 издательства:

E-mail: Legion@autodata.ru 111024, Москва, шоссе Энтузиастов, 15/16 или http://www.autodata.ru по электронной почте notes@autodata.ru.

Готовы рассмотреть предложения по размещению рекламы в наших изданиях.

ISBN 5-88850-178-6 Лицензия ИД №00419. Издание находится под охраной авторского Подписано в печать 20.10.2003. права. Ни одна часть данной публикации не Формат 60×90 1/16 разрешается для воспроизведения, переноса на Бумага газетная. Печать офсетная. другие носители информации и хранения в Т любой форме, в том числе электронной, механической, на лентах и фотокопиях.

Рабочий процесс двигателя ЗИЛ-645 (6454)

Некоторые особенности работы систем двигателя ЗИЛ-645

Некоторые правила эксплуатации дизеля

Немного об улучшении конструкции

Алгоритм поиска неисправностей и отказов

Разборка двигателя, первичная дефектовка и ремонт

Подготовка деталей. Контрольные измерения

Некоторые сведения о топливной аппаратуре. 124 Обслуживание

Муфта привода ТНВД

Обкатка двигателя на шасси

Детали дизеля ЗИЛ-645 одноразового использования

Долговечность некоторых деталей

Схема работы редукционного клапана

Система охлаждения двигателя

Вязкостная муфта вентилятора

Система питания (ТНВД «Motorpal»)

Опоры двигателя Предметом заботы должны быть опоры крепления мотора, особенно задние. В первичный период эксплуатации необходима дотяжка крепежа, затем периодический контроль. Одновременно с этим следует протянуть и сами кронштейны на картере маховика. Рекомендуем вместо штифтов поставить дополнительные болты.

Установка градусной сетки и указателя ЗИЛ-645 (и его модификации) – один из немногих дизелей, на котором нет никаких дополнительных приспособлений в виде градусных сеток для правильной настройки дизеля по углу опережения впрыскивания (УОВ). Это не трудно поправить.

1. Установите указатель на две точки крепления кронштейна передней опоры дизеля. Указатель должен быть достаточно жесткой деталью, «клюв» которой нужно расположить с зазором в 1 мм по отношению к цилиндрическому пояску шкива.

2. Снимите правую крышку клапанов, вращайте коленчатый вал, пока один из клапанов 1-го цилиндра (впускной или выпускной — безразлично) не откроется полностью. В этом положении, отжав отверткой, опустите другой клапан и вставьте какую-либо пластину толщиной около 4 мм между носиком коромысла и торцом стебля клапана, затем отпустите клапан, — пластина будет зажата. Продолжайте вращать коленчатый вал, пока не почувствуете упор: это опущенный клапан встретился с поршнем.

Отведите рукоятку, которой Вы вращаете коленчатый вал назад, и снова медленно дойдите до упора.

3. Сделайте риску на цилиндрическом пояске шкива точно напротив клюва указателя. Затем вращайте коленчатый вал в другую сторону.

Примерно в 50 мм от первой риски Вы почувствуете другую точку упора.

Нанесите в этом месте вторую риску. Отведите коленчатый вал от упора примерно на 90 и удалите пластинку из-под коромысла. Измерьте дуговое расстояние между рисками и нанесите риску №3 точно посередине между двумя рисками, она-то и будет соответствовать ВМТ поршня первого цилиндра при совмещении с клювом указателя.

4. Из бумаги сделайте выкройку, на которой нарисуйте градусную сетку с шагом 1 — 2 градуса с учетом диаметра шкива. Рекомендация:

длина полоски 50 мм ширина в соответствии с пояском шкива. По центру градусной сетки нанесите отметку «0», затем прикрепите ее на поясок, совместив отметку «0» с риской №3. У Вас получилась градусная сетка поворота коленчатого вала, привязанная к верхней мертвой точке 1-го цилиндра и с диапазоном измерения 20. Теперь Вам осталось повторить эту сетку на пояске шкива. Это можно сделать любым способом. Простейший – остро заточенным зубилом, — ударным способом. Отметку «0» сделайте легко узнаваемой, уберите остатки приклеенной бумаги, установите крышку клапанов.

11 Повышенный шум сгорания топлива («жесткая» работа дизеля) Возможные причины неисправности

1. Низкое качество топлива.

2. Воздух в топливе.

3. Неверная установка угла опережения впрыскивания.

4. Дефект форсунок.

5. Механические стуки*1.

1. Ничего делать не надо! Зимой будет затрудненный пуск, т.е.

прогрев дизеля при помощи штатного подогревателя «Вебасто» и включение ЭФУ придется выполнять уже при +5С. Летом в сильную жару могут быть перебои в работе двигателя из-за парообразования в топливных трубках моторного отсека.

3. См. выше. При жесткой работе угол нужно сдвинуть в сторону запаздывания.

5. Если причину стуков самостоятельно определить не удается, вызывайте специалиста.

Примечание *1 Механические стуки из-за перекладки поршня инициируются жестким сгоранием.

12 Повышенное дымление отработавших газов.

Дым черный или серый на рабочих режимах или в режиме свободного ускорения Возможные причины неисправности

1. Забит воздушный фильтр

2. Зависание заслонки «горного тормоза».

3. Неверная регулировка цикловых подач ТНВД*1.

4. Неверная установка угла опережения впрыскивания.

5. Грубая ошибка в установке тепловых зазоров в приводе клапанов.

6. Дефект форсунки.

7. Проблемы с регулятором ТНВД.

8. Дефект клеммового соединения муфты привода топливного насоса.

1. Замените воздушный фильтр.

2. Отремонтируйте или закрепите заслонку в положении «открыто».

3. Снимите ТНВД и отдайте его в настройку.

4. Скорее всего угол опережения более ранний, чем необходимо.

(в) Расточите втулки в номинальный размер, выдержав при этом:

межосевое расстояние (между осями постелей коренных подшипников и распределительного вала) и непараллельность осей постели коренных подшипников и втулок распределительного вала (рис. 30, 31).

Рис. 30. Расточка втулок распределительного вала.

Рис. 31. Предварительная расточка втулки в окончательный размер без последующей обработки блока в сборе.

После расточки продуйте каналы подвода смазки сжатым воздухом.

Сборка головки блока цилиндров Прежде чем устанавливать тарелки, сухари и пружины, вставьте сразу все клапаны и замерьте утопание тарелок клапанов относительно огневого днища (рис. 48). Если этот размер будет больше 1,2 мм, подшлифуйте огневое днище головки блока цилиндров.

Максимальное утопание клапанов

Минимальное утопание клапанов

Рис. 48. Измерение «утопания» клапанов.

Внимание: проверьте прилегание сухарей к тарелке пружины: с 2000 года без уведомления угол конуса сухарей был изменен с 14 до 16. Проверку проводите по отпечатку краски.

Примечание: при сборке наносите на устанавливаемые детали чистое моторное масло.

1. Установите клапан на его место.

2. Установите механизм вращения клапана (головки до 1992 года).

3. Установите маслосъемный колпачок.

4. Установите пружину и тарелку со втулкой тарелки (см. рис. 42).

5. Сожмите пружину съемником клапанов и установите сухари.

6. Пластиковым молотком обстучите клапан для полной посадки сухарей.

Сравните полученный результат с данными таблицы и определите индекс блока («короткий» или «длинный»).

Марка «короткий» «длинный» Размер А Размер А дизеля блок блок «короткий» «длинный» ЗИЛ-645 241,42 — 241,50 — 2,59 — 2,51 мм 241,59 мм 2,49 мм 2,40 мм ЗИЛ-6454 242,42 — 242,50 — 1,59 — 1,51 — 242,50 мм 242,59 мм 1,49 мм 1,40 мм Примечание: если фактический размер штока калибра «244» не равен указанному в чертеже, внесите поправку в величину А’ на разность действительного и чертежного размера. Размер А’ является признаком идентификации «короткий» — «длинный» блок.

4. Если длина пары шатун-поршень находится в категории «короткий», а длина блока в категории «длинный», то поменяйте поршни на «длинные» с индексом «80» и наоборот. Другими словами, поршневая группа и блок должны находиться в одном поле допусков для обеспечения номинального надпоршневого зазора.

Примечание: при замене поршня повторите подбор зазора в паре поршень-гильза.

Установка поршневых колец

1. Установите эспандер маслосъемного кольца. Установите скребок маслосъемного кольца так, чтобы замки эспандера и скребка расположились напротив друг друга.

2. С помощью съемника поршневых колец установите второе компрессионное кольцо меткой вверх. Осторожно, кольцо очень хрупкое.

3. С помощью съемника поршневых колец установите первое компрессионное кольцо (двухсторонняя трапеция).

4. Установите замок первого компрессионного кольца под углом 45 градусов к оси поршневого пальца. Разведите замки остальных колец под углом 120 градусов.

Установка шатунно-поршневой группы.

1. Закрепите гильзы толстыми шайбами и подходящими болтами (М142) в положении полной посадки гильз в блоке (рис. 57).

Примечание: если гильзы не крепить, то при провороте коленчатого вала гильза может выйти из блока из-за трения в колечной группе.

2. Протрите насухо постель шатуна под вкладыши шатунного подшипника.

3. Удалите консервирующую смазку с вкладышей, просушите вкладыши.

Внимание: касаться руками внутренней (несущей) поверхности

«FastMig SF 51, SF 54 EN Operating manual DA Bruksanvisning DE Gebrauchsanweisung ES Manual de instrucciones FI Kyttohje FR Manuel d’utilisation IT Manuale d’uso NL Gebruiksaanwijzing NO Brugsanvisning PL Instrukcja obsugi PT Manual de utilizao RU И. »

«2. Freeman, С. : Technology Policy and Economic Performance: Lessons from Japan. London: Pin­ ter. Japan: A new national system of innovation. In [TeKCT]:G. Dosi, C. Freeman, R. Nelson, G. Silverberg, and L. Soete (eds.). »

«Midland G70XT Руководство пользователя РА Д И О С ТА Н Ц И Я P M R / L P D | Содержание Радиостанция Midland G70XT 1 Комплектация 2 Зона покрытия (для PMR радиостанции) 3 Основные характеристики 4 БЕЗОПАСНОСТЬ, ПРЕЖДЕ ВСЕГО! 5 Предупреждения 5 Элеме. »

«1. ЦЕЛИ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ Целью изучения дисциплины является формирование у студентов знаний основ 1.1 теории радиоэлектронной техники, её современной элементной базы, перспектив развития, методов инженерного расчета отдельных блоков радиоприемников в це. »

«ГЛАВА 1. Франция, Россия и Европа на рубеже столетий (создан еще в 1802 г.) Вскоре все сподвижники Наполеона, бывшие революционные генералы, офицеры и сановники, стали обладателями новых дворянских титулов. Многие монархисты во Фр. »

«ГОСТ 30263-96 Смеси резиновые для испытания. Приготовления, смешение и вулканизация. Оборудование и методы Настоящий стандарт устанавливает требования к оборудованию и методикам приготовления, смешения и вулканизации резиновых смесей для испытания, предусмотренных методами опенки каучуков Наименование документа: Г О С Т 30263. »

«УТВЕРЖДЕН Решением единственного акционера ОАО «НАК «Азот» Решение № б/н от «20» марта 2009 года УТВЕРЖДЕН (предварительно) Советом директоров ОАО «НАК «Азот» Протокол № б/н от «19» марта 2009 года ГОДОВОЙ ОТЧЕТ Открытого акционерного общества «Новомосковская акционерная компания «Азот» за 2008 год Генеральный директор Управляю. »

2017 www.kniga.lib-i.ru — «Бесплатная электронная библиотека — онлайн материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.

Источник

Двигатель ЗИЛ 645: характеристики и ремонт

Среди отечественных марок автомобилей, получивших широкое распространение среди потребителей, особого внимания заслуживают грузовики марки зил. Самая популярная их модель — 4331 комплектовалась двигателем ЗИЛ 645, отличающимся надежностью и превосходными техническими характеристиками. Благодаря мотору и удачной конструкции, автомобиль повсеместно использовался в сельскохозяйственной, строительной деятельности.

История двигателя

Автомобиль, в котором был использован двигатель ЗИЛ 645, был создан на заводе им. Лихачева в 70-ых годах 20 века. На тот момент автопром страны испытывал острую нехватку высокомощных моделей, что привело к необходимости создания нового агрегата. По сути, двигатель не был полностью новым, так как за его основу был взят ДВС, устанавливаемый на модели КАМАЗа.

Двигатель выпускался в 2-х основных вариантах исполнения — бензиновом и дизельном. Впоследствии дизель стал стоить значительно меньше бензина, что сделало эксплуатацию соответствующих модификаций моторов гораздо более выгодной. Это подтверждается количеством реализованных производителем грузовиков с дизельной модификацией мотора, которое превышает 1,5 млн.

Технические параметры

Дизельный вариант исполнения обладал несколько большим объемом, чем его бензиновый аналог, что позволяло автомобилю демонстрировать высокую эффективность при интенсивной нагрузке на силовой агрегат.

Технические характеристики данного двигателя значительно выделялись на фоне аналогов и объясняют популярность данной модификации:

• общая мощность — 185 л.с.;
• объем двигателя 8,74л;
• тип мотора — V-образный 8-ми цилинровый.

Максимальный крутящий момент данной модели достигает 510Нм, а диаметр каждого цилиндра составляет 110мм. Модель предусматривает использование высокоэффективной системы жидкого охлаждения.

Как было сказано ранее, дизельный вариант отличался высокой эффективностью и экономичностью, что сделало его востребованным в различных отраслях профессиональной деятельности.

Процесс образования топливной смеси, используемый в моторе, полностью идентичен немецким дизелям бренда Deutz, оснащенным насосом Motorpal. Дизельный ЗИЛ 645 может использовать до 26,5 литров охлаждающей жидкости и 18 литров смазки. Масса силового агрегата составляет 650 кг, что сравнительно немного для его технических параметров.

Расход топлива, эксплуатация

Одной из характерных особенностей данного двигателя представляются превосходные эксплуатационные характеристики. Прежде всего, следует отметить, что мотор демонстрирует уверенную тягу даже при работе на низких оборотах. В сочетании с механической коробкой передач с 9 ступенями, водитель без особого труда может подобрать оптимальный режим езды.

Изучая дизельный ЗИЛ 645, необходимо упомянуть о том, что расход топлива у модели нельзя назвать низким. При движении с прицепом, он составляет порядка 27 л на 100 километров, однако при езде без дополнительной нагрузки, снижается до 20 л.

Несмотря на год создания, мотор может похвастаться соответствием экологическому стандарту Евро, что делает эксплуатацию транспортного средства менее опасной для природы.

Типичные неполадки и проблемы

Планируя купить двигатель 645 ЗИЛ, необходимо ознакомиться с типичными неполадками и проблемами, которые свойственны для данной модификации. Если изучить отзывы владельцев данного агрегата, самой распространенной проблемой представляется поиск подходящих запчастей. Встречаются они сравнительно редко, а их стоимость значительно выше номинальных показателей.

Тем не менее, если проводить техническое обслуживание регулярно и в соответствии с рекомендациями производителя, двигатель Д 645 демонстрирует стабильную работу и редко выходит из строя.

Наиболее распространенными неполадками у модели являются:

• дефекты поршневой группы;
• отказ топливного насоса;
• перегрев/переохлаждение двигателя.

Также владельцы нередко сталкиваются с необходимостью ремонта кривошипно-шатунной группы.

Несмотря на то, что каждая поломка уникальна и может быть вызвана различными причинами, целесообразно изучить самые распространенные проблемы более подробно.

Ремонт поршневой группы

Одной из самых серьезных поломок, требующих кропотливого устранения, представляется износ цилиндров и поршней двигателя. При проведении работ, мастер может заменить гильзу только одного из цилиндров силового агрегата при условии, что остальные не имеют следов серьезного износа.

Выполняя ремонт 645 ЗИЛ подобного рода, следует помнить о том, что:

• гильзы, которые предполагается заменить, необходимо разделить по размерам;
• размер заменяемых поршней должен полностью соответствовать демонтированным аналогам;
• нижняя крышка шатуна, а также подшипников не являются взаимозаменяемыми и должны заменяться соответствующими комплектами.

В исправном двигателе поршневые кольца должны без особых усилий двигаться в специальных канавках, а замки колец следует развести в разные стороны.

Отказ топливного насоса

Если автомобиль при эксплуатации неравномерно набирает скорость, одной из причин может быть неисправность топливного насоса. Проверить данный узел на наличие неисправностей можно визуально, осмотрев его детали на наличие характерных признаков износа — повреждений, коррозии. Сделать это возможно, используя люк или специализированный стенд.

Большинство проблем, связанных с топливным насосом данной модели, можно разрешить установкой новых нагнетательных клапанов, а также подбором подходящих для них пружин. Кроме того, неполадки могут быть вызваны некорректной настройкой работы насоса, что следует исправить перемещением винтов, регулирующих подачу топлива.

Перегрев/переохлаждение

Такие проблемы, как перегрев и переохлаждение силового агрегата способны привести к серьезным неполадкам. Если температура выше рекомендуемых значений, поршневая группа подвергается увеличенной нагрузке, в результате чего увеличивается износ, образуется нагар и проявляются другие проблемы.

При низкой температуре агрегат потребляет больше топлива, смола попадает в систему вентиляции, а поршневая группа также подвергается увеличенной нагрузке. Недостаток мощности системы охлаждения может быть вызван недостатком соответствующей жидкости, неполадками в работе ремня вентилятора, некорректной работой термостата.

Переохлаждение наблюдается только при неисправностях, связанных с термостатом либо в тех случаях, когда при работе двигателя его «жалюзи» всегда открыты.

Заключение

Таким образом, силовой агрегат ЗИЛ 645 представляется надежным мотором, мощности которого вполне достаточно для выполнения стандартных для профессиональной деятельности задач. Несмотря на давний год выпуска, агрегаты до сих пор могут использоваться по назначению, при условии регулярного ремонта и ТО.

Источник