Особенности ремонта крановых электродвигателей

Использование крановых электродвигателей характерно для многих сегментов производства — начиная от энергетики и строительства и заканчивая транспортной отраслью. Ремонт двигателей данного оборудования различается по степени сложности — как правило больших трудозатрат и количества времени требуют ремонтные работы по восстановлению двигателей большей мощности. Одна из основных и наиболее частых причин их неисправности — различные дефекты обмотки, которые устраняются путем мелкого, среднего или капитального ремонта — в зависимости от степени износа последней и других факторов.

При длительном и интенсивном сроке эксплуатации оборудования возможны поломки, устранение которых осуществимо только путем капитального ремонта. Последний выполняется в несколько этапов и включает в себя:

• полную замену обмоток статора или их ремонт;
• замену или ремонт щеточного механизма;
• восстановление или замену роторных обмоток;
• замену блока колец с контактами или, при возможности, — ремонтные работы;
• ремонт щитов с подшипниками, а также замену самих подшипников;
• тестовые испытания восстановленного электродвигателя на стенде.

Весь комплекс ремонтных работ с предварительной диагностикой дефектов крановых электродвигателей всегда готовы осуществить специалисты предприятия «ПромЭлектроРемонт». Они выполнят ремонт или перемотку электродвигателя на высоком профессиональном уровне с гарантией качественного результата и в короткие сроки.

Источник

Ремонт крановых электродвигателей

Крановые электродвигатели марок MTF, MTH, МТИ, снабженные фазным ротором, и марок MTKF, MTKH, МТКИ с короткозамкнутым ротором спроектированы для приводов с подъемными механизмами. Работа этой техники предполагает кратковременный и повторно-кратковременный режимы работы с частыми пусками, торможениями и большими перегрузками. Изоляция крановых электродвигателей должна обладать значительной устойчивостью к нагреву (класс В), а сами агрегаты- механической прочностью.

При проведении ремонта электродвигателей осуществляется:

• диагностика состояния электродивгателя;
• замена:
  • статорной обмотки;
  • смазки;
  • подшипников;
  • выводных шпилек, болтов и резиновых прокладок.
• восстановление:
  • статорного железа;
  • корпуса электродвигателя;
  • подшипниковых щитов;
  • всех резьбовых отверстий;
• ремонт вала ротора (наплавка, расточка, шлифовка);
• изготовление нового вала;
• шлифовка посадочных поверхностей;
• статическая и динамическая балансировка роторов;
• гидравлическое испытание всех деталей и узлов электродвигателя;
• испытание со снятием электрических характеристик.

В нашей компании вы сможете получить консультацию о текущем и капитальном ремонте ваших крановых электродвигателей, перемотке трансформаторов и ремонте насосов.

Источник

Неисправности крановых электродвигателей

Неисправности в работе крановых электродвигателей происходят в результате длительной работы без ремонта, неудовлетворительного обслуживания или нарушения установленных режимов работы.

Неисправности в работе крановых электродвигателей могут проявляться в следующем: изменении характеристик электродвигателя, т. е. его частоты вращения и вращающего момента, неустойчивости этих характеристик, т. е. недопустимом колебании частоты вращения, недопустимо высоком общем и местном перегреве электродвигателя, недопустимых вибрациях, сильном шуме, недопустимо большом искрении под щетками электродвигателя постоянного тока или на кольцах асинхронного электродвигателя.

Кроме того, причины неисправностей разделяют на электрические, магнитные и механические. К электрическим причинам относятся: пробой изоляции обмоток, обрыв их, плохой контакт в местах соединения проводников, обгорание коллекторных пластин или контактных колец и др. К магнитным причинам относятся: ослабление прессовки листов стали, замыкание между ними и др.

Одной из наиболее распространенных неисправностей асинхронных электродвигателей является повреждение обмоток . Витковые замыкания в катушке, межфазные короткие замыкания в обмотке и замыкания обмотки на корпус являются, как правило, следствием износа изоляции: обрывы в обмотках — следствием распаек мест соединения или механической порчи обмотки малого сечения.

Наиболее уязвимыми местами обмотки являются места выхода ее из пазов, изгибы или перекрещивания в лобовых частях, соединительных проводах катушечных групп. Повреждения могут быть и в местах соединения выводов обмотки с сетевым кабелем.

Внешними признаками короткого замыкания в обмотке могут быть: ненормальное гудение электродвигателя, неодинаковая величина токов в цепях фаз, затрудненный пуск, перегрев катушек обмоток.

Витковые замыкания (короткое замыкание в одной фазе) в обмотке статора могут быть обнаружены по сильному перегреву катушки (или катушечной группы), по увеличенному значению тока в поврежденной обмотке при соединении обмоток звездой.

При соединении обмоток треугольником амперметр, включенный в цепь поврежденной фазы, показывает меньшее значение по сравнению с амперметрами, включенными в цепи двух других фаз. Определение дефектной фазы рекомендуется проводить при пониженном напряжении (0,25 — 0,3 от номинального).

Витковое замыкание в обмотке ротора может быть обнаружено аналогично (с помощью амперметров). В этом случае обмотка ротора перегревается, величина тока в фазах колеблется, обмотка статора нагревается больше обычного. При пуске и работе с резисторами в роторной цепи обмотка ротора дымит, появляется характерный запах горящей изоляции.

Если в электродвигателе с фазным ротором трудно определить место виткового замыкания (в обмотке статора или ротора), то применяют индукционный метод: обмотки статора подключают к сети и измеряют индуктированные напряжения между кольцами неподвижного ротора. Их неодинаковая величина между различными парами колец указывает па наличие виткового замыкания в обмотках электродвигателя.

Если при поворотах заторможенного ротора неравенство напряжений изменяется, то витковое замыкание произошло в обмотке статора, а если не изменяется, то, в обмотке ротора. При этом напряжение между кольцами двух фаз, одна из которых повреждена, будет меньшим, чем напряжение, соответствующее двум неповрежденным фазам.

Место виткового замыкания после разборки электродвигателя и разъединения параллельных цепей обмотки статора можно обнаружить, например, с помощью метода измерения сопротивления катушек двойным мостом или методом амперметра — вольтметра.

Замыкание обмотки статора на корпус и междуфазное короткое замыкание может быть обнаружено с помощью мегомметром. Место замыкания на корпус выявляется либо при осмотре обмотки, либо одним из специальных способов.

Если в месте замыкания незначительно повреждена только изоляция (но не проводник), то ее можно временно восстановить прокладками из соответствующих изоляционных материалов с пропиткой их лаком. Если же повреждены проводники обмотки или изоляция разрушена па значительном участке, то заменяют поврежденную катушку.

Обрывы в обмотках кранового электродвигателя могут быть обнаружены также с помощью мегомметра. Однако прежде чем приступить к отысканию обрывов или плохого контакта в обмотке необходимо убедиться в отсутствии этих дефектов вне обмотки (из-за недостаточного прилегания контактов пусковых аппаратов, неплотности контактов выводных концов и т. д.).

При обрыве мегомметр покажет бесконечно большое сопротивление. При соединении обмоток треугольником один из его углов («начало» одной обмотки и «конец» другой) при испытании рассоединяют. При соединении обмоток звездой фаза сети мегомметр подключается к выводу каждой фазной обмотки и к нулевой точке обмоток. После обнаружения неисправной фазной обмотки испытанию на обрыв подвергают все катушки ее, а затем после тщательного осмотра определяют место обрыва в поврежденной катушке.

Для того чтобы найти катушечную группу или катушку, имеющую обрыв, одним концом мегомметра касаются одного вывода фазы, а другим — поочередно всех соединительных проводов между катушечными группами и катушками, при миновании частей обмоток с обрывом, мегомметр дает большие показания в соответствии с сопротивлением изоляции испытуемой обмотки (при этом удобно пользоваться острыми щупами во избежание зачистки соединительных проводов).

Наиболее вероятные места обрывов в проволочных обмотках находятся в междукатушечных соединениях, а в стержневых обмотках, — в пайках (хомутиках). В короткозамкнутых обмотках роторов асинхронных электродвигателей обрывы или плохой контакт имеют место из-за плохой приварки или пайки в местах соединения стержней с замыкающими кольцами.

Обрывы в короткозамкнутых обмотках могут иметь место в пазовых частях в результате механических повреждений. В роторах асинхронных электродвигателей с литой алюминиевой обмоткой обрывы в пазовой части могут быть из-за дефектов при литье.

Для того чтобы убедиться в наличии обрыва или плохого контакта в короткозамкнутых обмотках роторов, проводят следующий опыт. Ротор затормаживают и на статорного обмотку подают напряжение, равное 20 — 25 % от номинального. Затем ротор медленно поворачивают и измеряют величину тока в обмотке статора (в одной или трех фазах). При исправной обмотке ротора величина тока в обмотке статора во всех положениях ротора будет одинаковой, а при обрыве или плохом контакте будет изменяться в зависимости от положения ротора.

Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!

Не пропустите обновления, подпишитесь на наши соцсети:

Источник

Ремонт крановых электродвигателей

Ремонт крановых электродвигателей

Крановые двигатели электрического принципа действия относятся к специализированному электрооборудованию и повсеместно применяются в подъемно-транспортных агрегатах и машинах.

Широчайшая область применения наряду с довольно большой номенклатурой выпуска агрегатов свидетельствуют о том, что в качестве крановых выступают трехфазные моторы электронного принципа действия, работающие как на переменном, так и постоянном токе. Отличие эти двух видов тока состоит в том, что в одном есть возможность плавной регулировки оборотов, а в другой такая возможность отсутствует.

Эксплуатационные особенности крановых электродвигателей

Основным аспектом любого кранового двигателя является их исправное функционирование в повторно-кратковременном режиме, а также в программе реверс при нахождении в условиях перегрузок и торможения.

Кроме всего прочего, электродвигатели, устанавливаемые на крановой технике, эксплуатируются зачастую при длительных вибрациях, а в производственных цехах еще и при влиянии на них высоких температур, вредоносных газов и горячих паров. Поэтому изготавливаются они в закрытом корпусе с усиленной изоляцией и инерционном минимуме ротора.

Разновидности ремонта проводимого на крановых электродвигателях

Как показывает практика, даже самый сложный ремонт кранового электродвигателя осуществляется в срок, не превышающий 3 дня. Если существует необходимость то в процессе осуществляют и капитальный ремонт остальных деталей.

Капитальный ремонт осуществляется по нижеописанным этапам:

• Ремонт или смена статорной обмотки
• Замена либо калибровка щеточного механизма
• Обслуживание либо полная замена роторной обмотки
• Обслуживание блока с контактами или замена их на новые
• Замена подшипников и ремонт мест их крепления
• Проверка агрегата на специальном стенде.

Основные требования к ремонту крановых электродвигателей

Постоянное применение крановых электродвигателей по своему непосредственному назначению обусловило некоторые требования к осуществляемым ремонтным работам:

• Обязательное проведение профилактики (согласно требованиям производителя)
• Использование только проверенных запчастей, на которые имеются сертификаты
• Детальную диагностику всех систем агрегата как до, так и после ремонтных работ.

Профессиональный ремонт крановых электродвигателей

Подъемные механизмы на электрической тяге встречаются во всех без исключения всех отраслях. Причем сам двигатель может вполне функционировать как автономно, так и в качестве комплектующего кранов.

Так как эксплуатация двигателей данного вида обеспечивает безопасность людей, любые работы связанные с их ремонтом, а также с плановом техническим обслуживанием следует доверять исключительно квалифицированным сотрудникам, способным качественно и в короткий срок продлить время эксплуатации электромотора и надежно устранить любую поломку.

Обратившись в нашу компанию, вы получите гарантию и качественный результат.
Наш коллектив состоит исключительно из профессионалов своего дела способных оказывать услуги по плановому обслуживанию и текущему ремонту крановых электродвигателей, а конкретно: проверка креплений, передач, технологических швов, механизмов движения, проверка защитных систем агрегата, а также смазку редукторов, грузового каната всех имеющихся подшипников и корпуса барабанов.

2 комментария

Скажите, после ремонте кранового электродвигателя какая гарантия?

Источник

Ремонт крановых электродвигателей

Крановые электродвигатели

Электродвигатели крановых механизмов работают в условиях повышенной тряски и вибраций. В ряде металлургических цехов они, помимо всего этого, подвергаются воздействию паров, газов и высокой температуры до 70 С.

Крановые электродвигатели (асинхронные) трехфазные, переменного тока, постоянного тока, последовательного или параллельного возбуждения, работают, как правило, в повторно-кратковременном режиме при широком регулирования частоты вращения, их работа сопровождается значительными перегрузками, частыми пусками, реверсами и торможениями.

Крановые электродвигатели переменного тока

Асинхронные электродвигатели переменного тока для частоты 50 Гц с напряжением 220/380 и 500 В. Для экспортных поставок изготовляются электродвигатели переменного тока с частотой 60 Гц на напряжение 220/380 и 440 В. Для частоты 50 Гц на напряжение 240/415 и 400 В.

Отечественной промышленностью выпускаются асинхронные крановые электродвигатели с классом нагревостойкости F, которые обозначаются буквами МТF (с фазным ротором) и МТКF (с короткозамкнутым ротором). Металлургические асинхронные электродвигатели с классом нагревостойкости Н, которые обозначаются МТН и МТКН (с фазным или короткозамкнутым ротором).

Электродвигатели серий МТF, МТКF, МТКН, МТН устанавливают на синхронную частоту вращения 600, 750, 1000 об/мин, при частоте 50 Гц, и на 720, 900, 1200 об/мин при частоте 60 Гц.

Электродвигатели серий МТF, МТКF, МТКН, МТН характеризуются повышенной перегрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших значениях пускового тока и малом времени пуска и разгона.

Электродвигатели серии МТКН изготовляются и в двухскоростном исполнении (синхронные частоты вращения 1000/500, 1000/375, 1000/300 об/мин), серии МТКF- в двух- и трехскоростном исполнениях (синхронные частоты вращения 1500/500, 1500/250, 1500/750, 250 об/мин)

Краново-металлургические асинхронные электродвигатели серии 4МТ имеют следующие особенности: наличие четырехполюсного исполнения, увеличение мощности при данной частоте вращения.

Краново-металлургические электродвигатели постоянного тока изготовляются в диапазоне мощностей от 2,5 до 185 кВт при частотах вращения изготовляются с изоляцией класса нагревостойкости Н.

Степень защиты электродвигателей:

IР23 — для закрытого исполнения,

IР20 — для защищенного исполнения с независимой вентиляцией.

Станины электродвигателей серии Д до исполнения 808 — неразъемные, а начиная с исполнения 810 -разъемные.

Источник