Ремонт электромагнитная многодисковая муфта

Ремонт электромагнитная многодисковая муфта

Ремонт электромагнитных муфт промышленного оборудования

Электромагнитные муфты, широко использующиеся в приводах оборудования, служат для соединения и разъединения ведущего и ведомого валов без оста-

стопорным винтом. Якорь 1 и диск 2, соединенные валом 8 с помощью шлицевого соединения, свободно перемещаются вдоль оси. Диски 3 имеют наружные выступы, которые могут передвигаться по пазам обоймы 5, закрепленной на корпусе 11.

В процессе эксплуатации периодически приходится регулировать зазор между дисками, добиваясь заданного вращающего момента. В электромагнитных муфтах заданный зазор создают подбором дистанционных колец или подрезкой торцов сопрягаемых деталей, а увеличенный суммарный зазор устраняют постановкой дополнительных дисков.

Диски с царапинами ремонтируют шлифованием, но если оно не дает необходимого результата, то их заменяют новыми. Корпус и якорь изготовляют из мягких сталей, обладающих минимальным значением остаточной магнитной индукции, во избежание слипания дисков при отключении катушки. Сила сжатия дисков зависит от их толщины (в электромагнитных муфтах толщина дисков обычно составляет 0,4. 0,25 мм). С целью повышения долговечности диски изготовляют из стали 65Г, которую подвергают термической обработке.

Вмятины в пазах обоймы (поводка) устраняют сваркой с последующей механической обработкой (припиловкой). Неисправные катушки или заменяют новыми, или перематывают в них обмотку. Перед монтажом очищают от твердых частиц рабочие поверхности фрикционных дисков, а также полости конусов узлов бесконтактных муфт, в которые встраивают диски.

Рабочая поверхность контактного кольца 6 не должна иметь биения (допуск 0,02. 0,04 мм). Поводок внешних дисков должен вращаться вместе с муфтой относительно одной оси (допускаемое отклонение от концентричности 0,03 мм).

Собранные после ремонта электромагнитные муфты проверяют на соответствие крутящего момента Мкр заданному значению.

Источник

Ремонт электромагнитной муфты компрессора кондиционера

Устройство электромагнитной муфты

Муфта компрессора на автомобильном кондиционере – это довольно простое устройство, состоящее всего из трех основных частей:

• катушка электромагнита;
• шкив ременной передачи;
• прижимная пластина (ведомый диск).

К этому списку можно также добавить крепежные элементы (болты, стопорные кольца) и регулировочные шайбы.

Типичные неисправности и их признаки

Чаще всего приходится сталкиваться с двумя основными поломками: износ подшипника шкива и неисправность электромагнита. О разрушении подшипника говорит характерный гул, который слышится постоянно, независимо от того, включен кондиционер или нет.

Если подшипник вовремя не заменить, может возникнуть люфт шкива. В этом случае он будет касаться прижимной пластины, издавая неприятный скрежет и запах сгоревшего сцепления.

Если же вышел из строя электромагнит, то пластина не прижимается к шкиву и, соответственно, вал компрессора не вращается. Иногда это сопровождается дымом и запахом горелой изоляции, при этом перегорает предохранитель.

Нужен ли демонтаж

Как правило, чтобы отремонтировать компрессор, его приходится демонтировать. При этом, естественно, фреон из кондиционера сливается. После ремонта кондиционер снова нужно заправлять, а это дополнительные деньги. Можно ли снять муфту компрессора, не снимая сам компрессор и не нарушая герметичность системы?

Ремонт муфты компрессора кондиционера на авто без демонтажа, но не на всех моделях автомобилей. Некоторые производители размещают компрессор так, что снять ремень, шкив и катушку электромагнита достаточно просто. В других случаях придется снимать колеса, бампер или другие детали, но сам компрессор можно оставить на месте. Ну, и наконец, в третьем случае без полного демонтажа не обойтись. Как обстоит дело на вашем автомобиле, можете уточнить у сотрудника автосервиса. Заодно он скажет, сколько времени займет процедура, и сколько это будет стоить.

Простой путь – замена неисправного узла

Самое очевидное решение – замена муфты целиком. Правда, в официальном дилерском центре Вам, скорее всего, скажут, что отдельно эта деталь не продается, и предложат менять весь компрессор в сборе. На самом деле, оригинальные муфты существуют, хотя и редко встречаются в продаже. Впрочем, можно сэкономить, используя неоригинальные запчасти.

Если же хочется сэкономить, то стоит рассмотреть возможность восстановления неисправного узла.

Замена подшипника

При замене подшипника ремонт муфты компрессора автокондиционера происходит поэтапно. Чтобы заменить изношенный подшипник, мастер должен снять шкив, выпрессовать старый подшипник и установить новый. Перед тем, как собрать все обратно, мастер оценивает состояние трущихся поверхностей шкива и прижимного диска. Если на них есть следы ржавчины (а они есть почти всегда), они зачищаются, чтобы обеспечить качественное сцепление.

После этого узел заново собирают и регулируют зазор с помощью шайб. Результат будет заметен сразу – неприятный гул исчезнет, шкив будет вращаться почти бесшумно.

Диагностика электромагнита

Ремонт электромуфты компрессора кондиционера включает в себя такой важный этап, как диагностика электромагнита. Если не срабатывает электромагнит, это еще не значит, что он сгорел. Возможно, проблема в цепи питания и на катушку просто не подается напряжение. Чтобы выяснить это, мы должны подключить магнит напрямую к источнику 12В. Если же пластина и в этом случае не прижимается к шкиву, то катушку придется снять и провести диагностику с помощью омметра.

Если сопротивление близко к нулю, то электромагнит действительно сгорел. Его остается только заменить. Если же прибор показывает бесконечность, то нужно проверить состояние терморезистора, которые находится на катушке под слоем эпоксидной смолы. Многие производители устанавливают этот резистор в качестве предохранителя, и при перегреве он часто сгорает, защищая обмотку от короткого замыкания. Достаточно заменить терморезистор (в крайнем случае, закоротить перемычкой), и магнит снова заработает.

Финальный этап – регулировка зазора

После любых манипуляций с муфтой обязательно нужно правильно выставить зазор между шкивом и прижимной пластиной. В большинстве моделей компрессоров этот зазор должен быть в пределах 0,3-0,5 мм. Если он будет меньше, шкив будет цеплять пластину во время вращения. Если будет больше – платина не будет плотно прижиматься и начнет проскальзывать. В обоих случаях это приведет к перегреву пластины и может даже вывести из строя компрессор.

После того, как ремонт окончен, остается только включить кондиционер и наслаждаться приятной прохладой в салоне.

Итак, продолжение истории с муфтой кондиционера…

Я решил всё-таки не послушаться советчиков и заняться самостоятельным ремонтом муфты перед покупкой контрактного компрессора за 5к+.
Начнём.

Стравливание фриона и снятие компрессора описывать не буду — всё интуитивно понятно. Если кому нужна информация — у нас 700грамм 134 фриона и 6 очков давления.

Сняли компрессор, у меня выглядит вот таким образом.

На муфту приходит вот эта 2хконтактная фишка. Пытались прозвонить её мультиметром — «а в ответ тишина».

Так как другого съёмника у нас нет — опять снимает шкиф муфты двулапым. На этот раз это очень легко, так как не надо крутиться между подрамником, бампером и лонжероном…

За шкифом спряталась сама муфта, которую держит, мать его. всего лишь одно стопорное кольцо…

Сама муфта на свету выглядит вот таким образом. Стрелками помечены «предохранители» — две тоненькие проволочки в бумажной изоляции, о них отдельно позже…

Ну и собственно, начинаем «ремонт»))
Начитавшись интернета, я только лишь примерно представлял конструкцию данного устройства. По факту — простой электромагнит)
Ну и так как я тут первопроходимец (либо тупо не нашёл ничего по нашим авто и подобным) я решил делать по примеру процесса тех авто, которые я видел.
У всех тех авто проводка была примерно на 1-2см ниже этих проводков. Поэтому я смело начал «убирать» залитую эпоксидную смолу сверху.

Оказалось, что у нас обмотка очень близко к «предохранителю» и, конечно же, я первым делом рубанул её. Причём очень так хорошо…
Итак, на данном этапе Я совершил всего лишь 2 ошибки:
1) Не надо было снимать компрессор и стравливать фрион — муфту можно достать прям с машины (цена этой ошибки 1500 за заправку фрионом у знакомого в гаражах). Единственно, ОЧЕНЬ не удобно отщёлкивать провода.
2) Не надо было «копать» зубилом и молотком — нужно было нагреть на электроплите и вытащить.

Теперь на руках у меня была 146% не работающая муфта))))

И тут я уже начал посматривать в сторону Владивостока за 5000 и Томска за 4000, но механик подсказал, что у меня(? оО ?) оказывается, есть очень хороший знакомый))

Я обратился к электромонтеру по ремонту обмоток электродвигателей. На авито очень много таких объявлений, например Проще всего их искать по словам «перемотка электродвигателей».

Он посмотрел, сказал «один день» (и 1500 для «других») и принялся за работу. Я попросил его фотографировать весь процесс.

Процесс ремонта-восстановления обмотки электромуфты компрессора кондиционера.

Фото муфты с двух сторон

Мастер с 20летним опытом легко нашёл причину неработающей муфты, но благодаря моим действиям было уже поздно… Думаю, если бы я это знал — я бы нагрел сверху их большим паяльником (не меньше 60вт точно, может даже 100 )), чтобы «предохранители» оголились от заливки, и спаял разрыв. А далее залил их заново, эпоксидкой или герметиком. И всё обошлось бы в 800 рублей на работу механика… Ээээээх.

Как показывает практика, такая операция, как замена муфты компрессора кондиционера легкового автомобиля, производится намного реже, чем, скажем, такой детали, как подшипник, расположенный между ее корпусом и шкивом, поскольку этот узел отличается большей долговечностью. Тем не менее, менять или производить ремонт муфты компрессора кондиционера порой все же приходится, поскольку и она иногда выходит из строя, в результате чего климатическое оборудование перестает функционировать.

Прежде чем описывать ремонт муфты кондиционера, нелишне выяснить, для чего она предназначена и какую именно функцию выполняет? Если говорить коротко, то этот узел необходим для того, чтобы включать и выключать кондиционер, а точнее — его привод от двигателя.

Электромагнитная муфта состоит из таких частей, как:
— электромагнит,
— шкив с подшипником,
— прижимной диск.

Когда кондиционер включают, на обмотку электромагнита подается напряжение, он притягивает прижимной диск к шкиву, в результате чего приводится в движение вал компрессора, который начитает накачивать давление и вся климатическая система приводится в работу.

Как осуществить диагностику мы выяснили в другой статье — Диагностика электромагнитной муфты кондиционера.
В этой статье мы разберемся в каких случаях можно отремонтировать муфту, а в каких целесообразно менять в сборе на новую.

Для оценки состояния составных частей муфты, необходимо ее демонтировать с компрессора. Процесс снятия нужно выполнять в следующем порядке:

• первой откручивается прижимная пластина, она фиксируется всего лишь одним болтом в центре. Нужно выкрутить этот болт и вытащить прижимную на себя. Часто прижимная пластина прикипает на шлицах, поэтому для аккуратного снятия нужно пользоваться специальными съемниками. При снятии прижимной пластины обязательно нужно сохранить шайбы, которые лежат в посадочном колодце платины, они служат для регулировки зазора между пластиной и шкивом.
• далее, демонтируется стопорное кольцо, фиксирующее шкив на шейке компрессора. Шкив снимается вместе с подшипником, также специальными съемниками, которые позволяют равномерно распределить усилие по шкиву при его снятии. Съемник позволяет удобно и без повреждений снять шкив с шейки компрессора.
• последним снимается электромагнит. Он также фиксируется стопорным кольцом, но в некоторых случаях может быть прикручен к корпусу компрессора.

Источник

Муфты электромагнитные многодисковые фрикционные серии ЭМ

электромагнитные многодисковые фрикционные серии ЭМ

техническое описание и

инструкция по монтажу и эксплуатации

Златоуст

Назначение

Электромагнитные многодисковые фрикционные муфты серии ЭМ предназначены для автоматизации привода металлорежущих станков и других машин.

Основные технические данные

Номинальный передаваемый момент, кгс, м

Максимальная скорость вращения, об/мин

номинальное напряжение, в

ток (справоч-ный), а

Примечание. Муфты ЭМ-12 — ЭМ-62 — со шлицевым отверстием в корпусе, муфты ЭМ-12А — ЭМ-62А — с гладким отверстием в корпусе.

КОНСТРУКЦИЯ

Муфты серии ЭМ состоят из следующих основных частей: корпуса 1 (рис.1) с заложенной в него катушкой 2. Один конец катушки соединяется с корпусом, другой с контактным коль­цом 4, запрессованным в пластмассовом кольце 3;

Рис.1. Габаритные и установочные размеры:

а — муфты с гладким отверстием в корпусе и со щеткодержателем;

б – шлицевого отверстия в корпусе;

в—внутреннего фрикционного диска;

г — наружного фрикционного диска

* Размеры для трех отверстий, расположенных равномерно по окружности, только для муфты ЭМ-62А.

фрикционного устройства, состоящего из стальных дисков двух конфигураций: диска 6 со шлицевым отверстием и диска 7 со шлицевыми выступами по наружному диаметру, а также пружинных шайб 8, служащих для разведения дисков при отключении муфты;

Токоподвод осуществляется через щетку, закрепленную в щеткодержателе 5.

Габаритные и установочные размеры, мм

Выступы диска наружного

Ход якоря (не менее) l 1

d1 (допустимое отклонение по А)

d2 (допустимое отклонение по А4 )

d3 (допустимое отклонение по А)

d6 (допустимое отклонение по Ш4)

МОНТАЖ

Перед монтажом необходимо удалить антикоррозийную смазку.

При установке муфты корпус, диски и якорь одеваются на ведущий (ведомый) вал, имеющий шлицы. Корпус муфты жестко связывается с ведущим (ведомым) валом при помощи трех вин­тов, для чего в корпусе имеются три резьбовых отверстия d (см. таблицу и рис.1). Фрикционные диски 7 жестко связываются с ведомым (ведущим) валом при помощи поводка, изготовляемого заказчиком в соответствии с размерами шлицевых выступов дисков.

Во избежание залипания якоря муфты необходимо, чтобы то­рец якоря в отпущенном состоянии не соприкасался со стальным поводком 1 (рис.2, а). Это можно обеспечить при помощи немаг­нитной прокладки 2 (толщиной не менее 2 мм) между якорем и поводком 1 или кольца 3 (рис.2, б) на валу (лучше из немаг­нитного материала), ограничивающего ход якоря.

Рис.2. Предохранение якоря муфты от залипания:

а — немагнитной прокладкой;

Во избежание чрезмерного нагрева дисков, а следовательно, и всей муфты при отпущенном якоре величина хода якоря l1 должна быть не менее указанной в таблице.

Необходимо также следить, чтобы поводок не заходил на корпус муфты более 1-2 мм. Превышение этой величины приведет к уменьшению передаваемого момента.

Магнитопроводящие детали механизмов должны располагаться на расстоянии не менее 4-10 мм (в зависимости от габарита муфты) от рабочего воздушного зазора.

Корпус муфты и поводок должны размещаться соосно с достаточной степенью точности. Рекомендуется выдерживать соосность в пределах 0,01-0,05 мм (в зависимости от габарита муфты). Чем выше частота вращения, тем меньше допустимое отклонение по соосности.

Шейки валов, предназначенных для муфт, не должны иметь биение более 0,02 мм.

При монтаже муфты надо следить за тем, чтобы не повредить шлифованные поверхности корпуса, дисков и якоря муфты.

Нормальное положение оси муфты — горизонтальное.

Установка муфты с вертикальным расположением оси допус­тима лишь вниз якорем и при скоростях, не превышающих 60% от наибольшей допустимой скорости вращения.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Муфты рассчитаны на работу во взрывобезопасной среде, не содержащей агрессивных паров и газов в концентрациях, разру­шающих металл и изоляцию, туманы и брызги токопроводящих жидкостей и токопроводящую пыль.

Муфты должны работать в релейном режиме (включено-отключено), использование муфт в режиме длительного скольжения не допускается.

При выборе режима работы муфты следует иметь в виду, что установившаяся температура катушки не должна превышать 110°С.

Муфты рассчитаны только для работы в условиях, обеспечи­вающих смазку их минеральным маслом вязкостью не более 5Е°.

Подача масла к муфте должна осуществляться по каналам вала или поливом, при особо легких тепловых режимах допус­кается погружение части муфты в масляную ванну.

Для смазки (охлаждения) муфт должны применяться мине­ральные масла, не содержащие металлических и других включе­ний, а также заметных примесей эмульсии, влияющих на изоляционные свойства масел.

Рекомендуются индустриальные масла 20 и 30 ГОСТ 1707-51.

Допускается применение масел других марок, равноценных указанным.

При применении масел с вязкостью выше указанной силовые характеристики муфт не гарантируются.

Отрицательный полюс источника питания следует соединить с корпусом муфты.

В схеме питания необходимо предусмотреть защиту катушки от перенапряжений, возникающих при коммутации муфты.

Осмотр и ремонт следует проводить при отключенной муфте.

В процессе эксплуатации муфты не требуют никакой регули­ровки. Следует лишь периодически контролировать износ дисков и щетки, а также чистоту масла.

Износ дисков не должен превышать 20% их первоначальной толщины. При большем износе диски необходимо заменить новыми.

Износ щетки контролируется по запасу хода, оставшегося у изношенной щетки. Если при повороте щеткодержателя (при вывертывании) на один оборот контакт прерывается, щетку сле­дует заменить новой.

Дополнение к «Техническому описанию и инструкции по эксплуатации на муфты электромагнитные фрикционные серии ЭМ для муфт специальных исполнений

Основные технические данные сдвоенной муфты ЭМ-42 АР

Муфты должны быть доработаны заказчиком в соответствии с конструкцией узла станка, в который они встраиваются.

В состоянии поставки муфта ЭМ-42 АР1 состоит из следую­щих основных частей: корпуса 1 (см. рис.3) с заложенной в него катушкой 2; один конец катушки присоединен к корпусу, другой — изолирован от корпуса и выведен наружу для присоединения к контактному кольцу при доработке муфты; фрикционного устройства, состоящего из стальных дисков 5 и 6 и пружинных шайб 4; якоря 3.

Муфта ЭM-42AP2 состоит из аналогичных деталей, но в от­личие от ЭМ-42АР1 не имеет якоря.

Муфта ЭМ-42 АР2 монтируется совместно с муфтой ЭМ-42 АР1 на общем валу с одним общим якорем.

Во избежание чрезмерного нагрева дисков, а следовательно и всей муфты, при отпущенном якоре, величина хода якоря должна быть не менее 2,5 мм.

Источник