Кондиционер неисправности, поломки (ч.1)
Кондиционер неисправности, поломки (ч.1)Если начались проблемы, то сейчас постараюсь описать как найти где таиться беда. Поехали:
Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:
Для стабильной работы системы в первую очередь необходимо поддерживать чистоту в радиаторах. Если кондер стал плохо работать — первое что нужно сделать — почистить радиаторы.
Для долгой жизни компрессора многие специалисты советуют производить полную замену масла раз в 3-5 лет (аппарат дозаправки меняет только 20% масла).
Для работы кондиционера в системе должно поддерживаться определенное давление. Если компрессор включить когда давление будет маленькое, то компрессор может сломаться (фреон содержит еще и масло для смазки компрессора), если давление слишком высокое, то что-то может не выдержать и тоже будет плохо. Управляет включением компрессора ЭБУ. Для контроля давления в системе есть 2 датчика: датчик слишком низкого и слишком высокого давления. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения.
Датчик низкого давления может блокировать включения компрессора, если фреона недостаточно и температура за бортом не высока (если меньше +4, то кондер вообще не запуститься) -> тогда нужно ехать на дозаправку.
Датчик высокого давления предохранит систему когда систему заправили фреоном выше нормы и выключит компрессор когда из-за забитого радиатора система перегрелась.
Расположение датчиков
Датчик низкого давления — это просто выключатель и при нормальном давлении должен быть замкнут
Датчик высокого давления сложнее: он преобразует давление в уровень напряжения в сигнальном контакте. Его проверка и уровни напряжения описаны здесь
Если с датчиками, температурой окружающего воздуха (если меньше +4 — не запуститься) и температурой двигателя (при перегреве не запуститься), то ЭБУ дает управляющий сигнал на реле R11 (на рисунке отмечено стрелкой), которое должно сработать и через предохранитель 27 подать напряжение на муфту компрессора.
Разъем подключения муфты сделан съемным из-за этого он со временем окисляется и компрессор начинает работать через раз. Если реле кондиционера срабатывает и на разъем кондиционера приходит 12В, то 90% процентов, что проблема в разъеме — восстанавливаем разъем муфты
PS кому есть что добавить — пишите в ЛС: добавим.
Источник
Ремонт электромагнитной муфты компрессора кондиционера в автомобиле Ford Focus 2
Вообщем случилась беда!
Поехал по делам, солнышко пригрело, нажал на кнопочку A\C, а холодно все не становилось.
Тут я заподозрил что то не ладное…
Первые мысли были что вышел весь фреон так как на фокусах это проблема известная- летит какая то трубка…
Приехал домой и начал все осматривать.
Видимых следов утечки не обнаружил.
Проверил все предохранители и реле кондея — все ОК.
Поехал к заправщикам проверить на утечку — Заправлен полностью.
Сказали копать в сторону компрессора и электромуфты.
Поехал в сервис там сказали что скорее всего это сгорела эл. муфта,
и полностью развеяли мои надежды, что это может быть всего контакт отошел.
Так как электрика в тот день у них не было на работе предложили мне приехать на следующий день.
Я созвонился, расспросил и узнал что и как:
1. Муфта стоит приметно 15 т.р.
2. Компрессор в сборе 25 т.р. (+ заправка)
3 Перемотка эл. магнита муфты 4 т.р.
Не очень радужная перспектива…
Подумал и полез сам смотреть что там случилась.
Снял защиту и первым делом проверил идет ли на муфту электричество (Идет значит сдохла муфта).
Так как был опыт в намотке трансформаторов решил и туда залезть.
Да и была надежда что в нашей эл. муфте есть предохранитель как на мазде 3.
Начал процесс вскрытия.
Следов гари я не увидел (уже хорошо), но и предохранителей тоже нету (у нас он предусмотрен в блоке предохранителей).
При замере сопротивления на муфте показало обрыв.
Отсоединил катушку проверил есть сопротивление
4 Ом. И в чем тогда проблема? начал ковырять разъем, он у нас состоит из 2х частей.
Значит проблема в контакте между штекером и катушкой.
Решил припаять намертво! после контрольного замера все — ОК.
Залил эпоксидной смолой верх крышки.
Итоги замеров:
Напряжение источника питания 12 Вольт
Сопротивление катушки 3.8 Ом
Ток 3 А
Ток при неправильной полярности 4 А
(неправильно это когда мы — к + а + к -)
Собрал все дело проверил и красота…
Все работает и денежки целы
Я вот думал что мне там хотели перемотать?
Если бы в катушке случилось межвитковое замыкание, то первым бы сгорел предохранитель…
Так как толщина провода обмотки большая (замеры не делал).
Единственная сложность была со стопорными кольцами и с установкой компрессора на место.
Шея болит, как так как все время в висячем положении… Надо же как — то смотреть туда.
Неудобно без подъемника…
Источник
Ремонт электромагнитной муфты кондиционера форд фокус 2
На данную работу у нас ушло около 60 минут
Стоимость замены муфты кондиционера: 2400 рублей
Муфты кондиционеров есть в наличии
С началом лета, большинство владельцев Focus 2 испытывает проблемы с включением кондиционера. Чаще всего проблема заключается не в отсутствии фреона, а в муфте кондиционера. Устанавливать б/у мы не рекомендуем. В нашем сервисе всегда есть новые муфты, ремни и шкивы — полный рем-комплект.
С аналогичной проблемой к нам обратился наш давний клиент и мы приступили к работе
Чтобы получить доступ к компрессору кондиционера, а муфта находится именно в нем, требуется демонтировать защиту двигателя. Для этого необходимо выкрутить болты.
В нашем случае в качестве защиты выступает простой пыльник. Автовладелец не стал устанавливать железную защиту.
Помимо защиты двигателя, необходимо открутить правый подкрылок
Попутно, имея небольшой доступ, мастер снимает крепеж шкива компрессора
Далее откручиваем колесо
После снятия колеса, у отгибаем подкрылок
Теперь у нас появился полный доступ, после чего замена муфты кондиционера Форд Фокус 2 возможна. Без снятия колеса, в домашних условиях, проводить данную работу крайне сложно.
Для извлечения шкива вынимаем стопорное кольцо
Так выглядит снятое стопорное кольцо
Помимо стандартного набора инструментов, нам потребуется специальный съемник
Главное — не сорвать резьбу
Шкив откручен, теперь его можно снять
Снятый, изношенный шкив. Он будет заменен на новый, по требованию клиента
Теперь мы получили доступ к самой муфте кондиционера, но как и в случае со шкивом, требуется снятие стопорного кольца
Так выглядят стопорные кольца. При установке их сложно перепутать — разный диаметр
Снятие муфты кондиционера
Сама муфта электронная и имеет клемму. Её нужно аккуратно отсоединить, не повредив проводку.
Неисправная муфта кондиционера
Вставляем новую муфту
Фиксируем стопорным кольцом
Далее устанавливаем новый шкив
И фиксируем его стопорным кольцом
Практически все готово
В завершении прикручиваем демпферный крепеж шкива. Его тоже попросили установить новым.
Остается одеть ремень, но для этого нужно немного ослабить крепеж компрессора кондиционера
Далее надеваем ремень
Автомобиль готов
Остается установить обратно подкрылок, защиту двигателя и колесо. Этот процесс мы показывать не будем, поскольку Вы его уже видели в начале статьи.
Уважаемые владельцы Focus 2, мы являемся специализированным сервисом по ремонту и обслуживанию автомобилей марки Ford. Данная работа, именуемая как замена муфты кондиционера Форд Фокус 2 является небольшой демонстрацией наших возможностей. Наши мастера знают устройство Вашего Ford до последнего «винтика» и способны предоставить ремонт ны высочайшем уровне. Вдобавок мы предлагаем очень неплохой ассортимент запчастей в наличии
Ждем Вас в нашем сервисе
Наше Видео
ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ФОКУС 2
Источник
Кондиционер неисправности, поломки (ч.1)
Если начались проблемы, то сейчас постараюсь описать как найти где таиться беда. Поехали:
Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:
Для стабильной работы системы в первую очередь необходимо поддерживать чистоту в радиаторах. Если кондер стал плохо работать — первое что нужно сделать — почистить радиаторы.
Для долгой жизни компрессора многие специалисты советуют производить полную замену масла раз в 3-5 лет (аппарат дозаправки меняет только 20% масла).
Для работы кондиционера в системе должно поддерживаться определенное давление. Если компрессор включить когда давление будет маленькое, то компрессор может сломаться (фреон содержит еще и масло для смазки компрессора), если давление слишком высокое, то что-то может не выдержать и тоже будет плохо. Управляет включением компрессора ЭБУ. Для контроля давления в системе есть 2 датчика: датчик слишком низкого и слишком высокого давления. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения.
Датчик низкого давления может блокировать включения компрессора, если фреона недостаточно и температура за бортом не высока (если меньше +4, то кондер вообще не запуститься) -> тогда нужно ехать на дозаправку.
Датчик высокого давления предохранит систему когда систему заправили фреоном выше нормы и выключит компрессор когда из-за забитого радиатора система перегрелась.
Расположение датчиков
Датчик низкого давления — это просто выключатель и при нормальном давлении должен быть замкнут
Датчик высокого давления сложнее: он преобразует давление в уровень напряжения в сигнальном контакте. Его проверка и уровни напряжения описаны здесь
Если с датчиками, температурой окружающего воздуха (если меньше +4 — не запуститься) и температурой двигателя (при перегреве не запуститься), то ЭБУ дает управляющий сигнал на реле R11 (на рисунке отмечено стрелкой), которое должно сработать и через предохранитель 27 подать напряжение на муфту компрессора.
Разъем подключения муфты сделан съемным из-за этого он со временем окисляется и компрессор начинает работать через раз. Если реле кондиционера срабатывает и на разъем кондиционера приходит 12В, то 90% процентов, что проблема в разъеме — восстанавливаем разъем муфты
PS кому есть что добавить — пишите в ЛС: добавим.
Источник