Ремонт электрооборудования башенного крана

Ремонт электрооборудования башенного крана

Если какая-либо из пружин не обеспечивает нужного усилия, ее заменяют.

При проверке раствора, провала и усилия нажатия контактов конечных выключателей КУ и ВУ руководствуются данными, приведенными на рис. 190. Усилие нажатия контактов также проверяют с помощью динамометра и полоски бумаги, но крючок динамометра привязывают к подвижному контакту петлей из мягкой тонкой проволоки. Петлю укрепляют в точке касания контактов, поэтому усилие нажатия определяется непосредственно по показаниям динамометра. Усилие нажатия контактов контактора КПД-121 равно 0,7 кгс. Регулируют усилие нажатия, растягивая или сжимая (осаживая) пружину подвижного контакта.

Рис. 190. Регулировочные данные контактов конечных выключателей КУ и ВУ

Особое внимание обращают на провал контактов. Отсутствие провала не допускается, а изношенный контакт должен быть заменен. Раствор главных контактов контакторов КПД-121 — не менее 9 мм, а величина провала у новых силовых контактов 4 мм. Если в процессе эксплуатации провал контактов уменьшится до 2 мм, контакты заменяют.

Разбирать контакторы можно только при крайней необходимости, для замены изношенных или поврежденных деталей. При разборке магнитной системы контактора следует запомнить положение снятой части (верх, низ, правая, левая) даже в том случае, если снята симметричная деталь. При сборке деталь устанавливают на место в том же положении.

Исправный контактор переменного тока работает с негромким гудением, подобным гудению трансформатора. У контакторов, подвергавшихся разборке, магнитная система иногда начинает работать с сильным гудением и дребезжанием. Причиной этого могут быть следующие неисправности: заедание вала в подшипнике, чрезмерно большое давление контактов, неисправность короткозамкнутого витка, перекос торцов магнитной системы, заедание якоря, повреждение втягивающей катушки.

Выдержки реле времени проверяют с помощью секундомера. Регулируют выдержку времени двумя способами: изменением натяжения пружины и изменением величины зазора в магнитной системе реле. При увеличении натяжения пружины время выдержки уменьшается, а при уменьшении натяжения — увеличивается. Зазор в магнитной системе реле изменяют с помощью диамагнитных прокладок. Применяют прокладки 0,1; 0,25; 0,35 и 0,5 мм. Чем толще прокладка, тем больше зазор в магнитной системе при притянутом якоре, тем быстрее спадание потока и меньше (при той же затяжке пружины) выдержка времени реле, и наоборот. Выдержку времени регулируют прокладками только на вновь устанавливаемых реле.

Ток срабатывания (уставка) реле максимального тока обычно меньше или равен 200—225% номинального тока двигателя, значение которого указано в паспортных данных двигателя. Регулируют реле с помощью регулировочного винта, контролируя ток уставки по шкале. После регулирования тока уставки работу реле проверяют, несколько раз запуская механизм с полной нагрузкой.

При ремонте тормозного электромагнита МО обращают внимание на состояние механической части магнита, проверяют зазор в шарнирах оси якоря, а также состояние поперечной планки, в которую упирается шток. При зазоре в опорах оси более 1—1,5 мм электромагнит заменяют.

В ряде случаев однофазный электромагнит работает с сильным шумом. Причиной шума является обрыв короткозамкнутого витка или перекос магнита. Если короткозамкнутый виток в порядке, то для ликвидации шума ослабляют все болты крепления магнита к тормозному рычагу. Если при этом шум исчезнет, то болты последовательно затягивают и наблюдают момент возникновения шума. В месте крепления, деформация которого вызывает шум, необходимо проложить прокладку. Толщину прокладки подбирают так, чтобы устранить шум.

При ремонтах длинноходовых магнитов КМТ вскрывают поршневую камеру, промывают ее керосином и смазывают техническим вазелином, прочищают воздушные каналы демпфера. Во избежание повышенного шума при включении электромагнита (шум является следствием перекоса крышки) ликвидируют перекос, для чего усиливают или ослабляют затяжку болтов, крепящих ярмо. У длинноходовых магнитов повышенное гудение может возникнуть при ослаблении крепления катушек, а также при ослаблении плотности магнитопро-водов вследствие постоянных ударов подвижной части о неподвижную. Ослабевшие заклепки переклепывают.

Подвижная часть магнитопровода должна прилегать рабочей поверхностью к неподвижной без просветов. Если после ремонта магнитопровода требуется шабрение его рабочих поверхностей, то шабрят вдоль листов, из которых собран магнитопровод. Поперечное шабрение способствует замыканию изолированных листов’ между собой, что повышает нагрев электромагнита.

Выходное напряжение на полупроводниковых выпрямителях измеряют, подключая к выходным клеммам выпрямителя вольтметр магнитоэлектрической или любой другой системы, рассчитанной на работу в цепи постоянного тока. У длительно работающих вентилей селенового выпрямителя увеличивается сопротивление элементов, что приводит к уменьшению выходного напряжения. Этот процесс называется старением. При уменьшении в результате старения вентилей выходного напряжения на 10% от номинальной величины выпрямитель заменяют.

При длительном хранении селенового выпрямителя сопротивление запорного слоя в элементах уменьшается, происходит расформовка элемента. В связи с этим при первичном включении селенового выпрямителя, длительное время не работавшего, напряжение на выпрямитель, надо подавать пониженное и постепенно увеличивать его до номинального. Таким образом проводят повторную формовку селеновых элементов.

Пробой селенового элемента происходит при обратных напряжениях 50—80 В. Если причина пробоя устранена, то в некоторых случаях выпрямитель может продолжать в дальнейшем нормально работать, так как пробитое место затягивается расплавленным селеном.

Рис. 191. Соединение изолированных проводов скруткой:
а — с однопроволочными жилами, б — с многопроволочными жилами

Сопротивление изоляции проводов и электроаппаратов измеряют мегомметром. Сопротивление не должно быть ниже 0,5 МОм. Более низкое сопротивление свидетельствует о плохой изоляции на каком-либо участке схемы, Неисправность следует искать методом последовательного отсоединения от проверяемой схемы отдельных ее участков. При отсоединении неисправного участка мегомметр покажет увеличение сопротивления.

При замене электропроводки необходимо руководствоваться следующими правилами. Провода по металлоконструкции крана надо прокладывать в трубах или метал-лорукавах; провод нужно вести по таким частям металлоконструкции, где исключается возможность механического повреждения провода, а также попадания на него масла и воды; все три провода трехфазной сети нужно размещать в одной трубе, если величина тока в них равна или больше 25 А; не разрешается спаивать провода внутри трубы или металлорукава; разрешается применять провода, изоляция которых рассчитана на напряжение не ниже 500 В.

Соединение и ответвление изолированных проводов можно выполнять сваркой, спайкой и механическим путем с помощью опрессовки. Скрутка допускается только, когда нет возможности быстро спаять или заменить провода. Последовательность соединения проводов скруткой показана на рис. 191. Механически соединенные провода необходимо при ближайшей возможности припаять или заменить целым проводом, так как во время работы они окисляются и приводят в неисправность электрическую схему.

Источник

Электрооборудование крана: ремонт и реконструкция

Согласно требованиям ФНП организацию ТО и ремонтных мероприятий могут осуществлять исключительно специализированные компании.

Проведение регулярного обслуживания и своевременный ремонт электрооборудования кранов имеют особое значение, влияющее на продолжительную и безаварийную работу грузоподъемных машин.

Ремонт электрической части

В зависимости от периодичности проведения различают три вида ремонта электрической части грузоподъемного оборудования. Каждый из них выполняется в определенном объеме, исходя из результатов предварительного обследования крана:

• Малый. Иногда его называют текущий или плановый ремонт электрооборудования подъемных кранов. Он включает: проверку кнопок, реле, электромагнитов, степень нагрева подшипников и корпусов двигателей, наличие смазки. В процессе работы меняют щетки электромоторов, сухари, вышедшие из строя контроллеры. Очищают от нагара и обтирают контакты, подтягивают клеммные соединения, замеряют показатели сопротивления изоляции обмотки, проводки крана. Проверяется пульт и система дистанционного управления краном.
• Средний – полная разборка и ревизия состояния всех элементов электрической части. Объем и характер ремонтных работ зависит от полученных результатов, степени износа конструктивных элементов. Обычно работы предусматривают: промывку двигателей, пропитку и устранение повреждений обмотки, регулирование магнитных пускателей, замену неисправной части троллеев, токосъемников, изношенных подшипников и пр.
• Капитальный. Помимо работ входящих в перечень среднего ремонта, осуществляется замена отдельных узлов электрической части. Другими словами, проводят мероприятия с целью восстановления электрооборудования ГПМ до его исходного состояния.

По завершению, средний и капитальный ремонт электрооборудования подъемных кранов предусматривает наладку, регулировку, испытание ГПМ.

Реконструкция электрической части

В ходе выполнения ремонтных работ производится реконструкция электрооборудования грузоподъемной техники. Устанавливаются дополнительные опции обеспечивающие: увеличение КПД, удобство управления и безопасность использования ГПМ. К ним относятся:

• Частотные преобразователи.
• Современные системы управления. В зависимости от производственных задач подбирается приемник и пульт дистанционного управления краном.
• Ограничители грузоподъемности.
• Дополнительное оборудование в кабину машиниста крана (если ее предусматривает конструкция): отопление, кондиционер, кресло-пульт.
• Системы защиты и токоподвода.

Ремонт и реконструкция электрооборудования кранов обязательно включает замену шкафов управления, а также силовых кабелей.

«ТехКранМонтаж» имеет огромный опыт проведения ремонтных работ электрической части крана. В нашем интернет-магазине вы сможете подобрать пульт (радио или на кабеле) дистанционного управления краном, частотные преобразователи, троллейные шинопроводы и другие конструктивные элементы, а также заказать их монтаж.

Источник

Ремонт электрооборудования башенного крана

Основными видами работ по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования крана, проводимых по установленным графикам, являются: ежедневный осмотр, в случае необходимости регулирование и очистка; периодические полные осмотры, очистка и устранение вскрытых мелких дефектов; ремонты (текущий, капитальный).

Техническое обслуживание электрической части крана заключается в систематическом внешнем осмотре и обслуживании в процессе работы следующих основных узлов и элементов: двигателей, генераторов, контроллеров, сопротивлений, токоприемника» системы освещения и сигнализации, панелей, приборов обеспечения безопасности.

Принимая смену, машинист должен тщательно осмотреть, отрегулировать и подтянуть ослабевшие соединения, проверить исправность электрооборудования кранов с электрическим приводом. На кранах с механическим и гидравлическим приводами необходимо провести внешний осмотр источников электропитания сети освещения и сигнализации и входящих в них приборов. Если после этой проверки машинист уверен в безопасности работы электрооборудования, он включает вводной рубильник (при питании от внешней сети) и подает напряжение на защитную панель. При работе от собственной силовой установки включает дизель, установив предварительно все рычаги управления в нейтральное положение, затем дает сигнал о начале работы крана.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Объем работ, выполняемых при техническом обслуживании, зависит от обслуживаемого агрегата и узла крана.

Электродвигатели. При наружном осмотре двигателя необходимо убедиться, что кожух вентилятора не имеет вмятин, пет обрывов проводов, ослабевших болтов крепления к раме. Корпус двигателя очищают от пыли концами и тряпками.

При приеме второй или третьей смены проверяют на ощупь нагрев станины двигателя и его подшипников. Если температура выше нормальной (не терпит рука), вызывают электрика для более точного определения температуры и причины перегрева двигателя.

При осмотре контактных колец проверяют, нет ли металлической или угольной пыли на поверхности их изоляции, так как пыль может явиться причиной короткого замыкания. Кольца рекомендуется протирать сухой чистой тряпкой, а в случае оседания грязи и жира — тряпкой, слегка смоченной в бензине. Если л а кольцах заметны следы обгорания, их зачищают стеклянной бумагой № 100—200, обязательно прикрепленной к деревянной колодочке. В случае обнаружения значительных неровностей контактных поверхностей колец или их эксцентричного положения, наличия биения при вращении, а также других более серьезных дефектов вызывают ремонтных рабочих. При замене изношенных колец новыми машинист следит, чтобы кольца снимали только съемником (струбциной). При получении отремонтированного двигателя или напрессовке новых колец обращают внимание на их положение на валу двигателя (без перекосов и эксцентриситета).

Уход за щетками и щеткодержателями заключается в проверке состояния их поверхности, величины давления на контактных кольцах, свободы движения, бесшумности работы.

Давление щеток на кольца в зависимости от типа и мощности двигателя изменяется в широких пределах — от 0,4 до 3 кгс. Давление щетки на кольцо измеряют динамометром по центру щетки в радиальном направлении.

Износ щеток не. должен превышать допустимой величины. Если износ щеток достиг предельного размера (предельно допустимая высота изношенной щетки от 16 до 25 мм для различных двигателей), их заменяют запасными.

Щеткодержатель должен свободно поворачиваться в шарнирах, чтобы не было искрения под щетками. Сами щетки должны входить в щеткодержатели с определенным зазором (до 0,2 мм в направлении вращения и ОД—0,4 мм в направлении оси якоря). Внешним признаком нормально работающих щеток является их блестящая поверхность по всей площади соприкосновения с контактными кольцами и отсутствие шума.

Надежность работы подшипников двигателя зависит от правильности их смазки. В процессе эксплуатации нельзя допускать перегрева и повышенного шума подшипников: они должны нагреваться не выше 95° С и при работе издавать равномерный незначительный шум. Если слышен повышенный прерывистый шум и обнаружен недопустимый нагрев подшипников, вызывают слесаря электрика.

Смазывать нормально работающие подшипники рекомендуется не реже одного раза в полгода и при ремонте электродвигателя. Перед набивкой новой смазки подшипники снимают: смазку удаляют, заливая керосином, после чего части подшипника промывают в бензине. Выбор состава закладываемой смазки, порядок смазки и ее хранение должны соответствовать руководству по установке, уходу и ремонту за электродвигателем.

При работе крана уход за электродвигателями включает в себЛ контроль за нагрузкой и температурой нагрева, проверку сопроЯ тивления изоляции обмотки, а также периодическую смазку деталей. Величину нагрузки двигателя определяют по показаниям амперметра, отмечающего силу тока в двигателе.

Предельные допустимые превышения температуры частей электродвигателей должны соответствовать ГОСТ 183—66 «Машины электрические. Общие технические требования». Показатели превышения температуры даются в зависимости от режима работы электродвигателей, температуры окружающего воздуха и высоты нахождения электродвигателей над уровнем моря.

В условиях эксплуатации наиболее просто измерять температуру частей двигателя термометром. Для этого шарик термометра обертывают металлической фольгой и прикрепляют специальной замазкой обернутым местом к той части двигателя, температуру которой определяют.

Во время работы крана сопротивление изоляции обмоток электродвигателей должно быть при холодном состоянии не ниже 0,5, при нагретом 0,2 МОм. Сопротивление изоляции измеряют переносным мегомметром на 500 В. Если в результате замеров сопротивление оказывается меньше указанного, для ‘ его повышения двигатель ставят на сушку в стационарных условиях, пока сопротивление изоляции обмоток не будет восстановлено до заданных пределов.

Электродвигатели кранов подвергают еженедельному периодическому осмотру производят наружную очистку, проверяют состояние щеток и щеткодержателей, контактных колец, измеряют сопротивление изоляции, проверяют подшипники.

Текущие, средние и капитальные ремонты проводят с полной разборкой двигателей в специальных мастерских и на заводах (при текущем ремонте возможна частичная разборка), располагающих соответствующим оборудованием, материалами“и квалифицированными рабочими. Сроки проведения и объем ремонтов в значительной степени зависят от условий эксплуатации крана (ухода за ним, срока службы, загрузки).

Контроллеры. При осмотре контроллеров проверяют их чистоту, состояние контактных поверхностей, наличие смазки, а также затяжку болтов, наличие прижимных шайб. От пыли и грязи контроллеры очищают тряпкой, смоченной в керосине; элементы, покрытые изоляцией, протирают только сухой тряпкой. При осмотре проверяют правильность вращения вала с шайбами и роликов с контактами, кулачков и роликов, а также чистоту контактных поверхностей и износ кулачков. В случае достижения предельного износа (до 5 мм) кулачки заменяют новыми. Крепление вводных проводов должно быть надежным, без ослабления.

В процессе периодических осмотров электрооборудования проверяют контакты контроллеров, шарнирные соединения. Если обнаружено, что контакты «залипают», рукоятку контроллера переводят в нейтральное положение» кран обесточивают и контакты запиливают бархатным напильником и подшлифовывают. После исправления дефекта вручную проверяют работу контактов и эластичность пружин. Трущиеся части контроллеров (подшипники, подпятник, зубья, сектора, шестерни, шарниры) смазывают густой смазкой. Смазка не должна быть обильной, так как это вредно действует на изоляцию и загрязняет контроллер. Контактные поверхности не смазывают.

Машинист должен следить за тем, чтобы крышки контроллеров были закрыты и под них поставлены исправные уплотняющие прокладки во избежание попадания грязи, пыли и влаги внутрь контроллера.

Сопротивления. При периодических осмотрах сопротивлений контролируют затяжку всех соединений, особенно контактов, чистоту поверхностей, сохранность элементов и проверяют, не попали ли в сопротивления посторонние предметы (масло, стружка, бумага), которые при нагреве элементов сопротивления могут загореться. Металлические предметы могут вызвать замыкание секций или соединение их с корпусом, что в свою очередь повлечет за собой подгорание контактов контроллеров, искрение колец ротора, повышенный нагрев самих сопротивлений и контактов, нарушение в управлении электродвигателем.

Если ящики сопротивлений загрязнены, возможно повреждение изоляции и ухудшение естественной вентиляции сопротивлений. При работе и транспортировании с разборкой (особенно по железной дороге) следят за тем, чтобы через кожух в сопротивления не попадали влага и посторонние предметы, а ящики сопротивлений не подвергались ударам, при которых могут быть повреждены элементы и соединения сопротивлений.

Контакторы. Для проверки и устранения неисправностей контактор разбирают: устанавливают точность центрирования сердечника относительно катушки; сохранность короткозамкнутого витка, уложенного в сердечник; свободу вращения в шарнире якоря; отсутствие контактов при прохождении якоря у стенки камеры.

В неисправном контакторе контакты могут не разомкнуться при выключении тока в цепи управления. В случае неисправности контактора работу на кране прекращают во избежание возникновения аварии или пожара.

Конечные выключатели. От надежности работы конечных выключателей зависит работа ограничителей (грузоподъемности, высоты подъема крюка, наклона стрелы, угла поворота крана), т. е. основных приборов обеспечения безопасности, поэтому машинист обязан до начала работы на кране убедиться в исправности конечных выключателей.

При уходе за выключателями проверяют их состояние и надежность действия. Контакты должны быть чистыми; пружины, возвращающие валик с контактами в нулевое положение, — работать нормально.

Шарнирные соединения смазывают техническим вазелином или тавотом.

Плавкие предохранители. Уход за ними заключается в своевременной смене расплавленных элементов стандартными калиб* рованными элементами в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации крана. Применение временных самодельных вставок в виде проволочек или пластинок категорически запрещается» В случае короткого замыкания или длительной перегрузки крана самодельная вставка может не расплавиться, что повлечет за собой тяжелые последствия — сгорание обмотки двигателя, подвоч дящих проводов и даже пожар на машине.

Кольцевой токосъемник. Токосъемник, как правило, располагается в защищенном месте, на массивной части крана, которая не испытывает резких толчков, ударов и вибраций. Поэтому токо съемник осматривают не чаще чем раз в две недели: проверяю состояние колец, щеток, стоек и наличие контактов между токоведущими частями, очищают их от пыли и масла тряпками, смоченными в бензине. Перед тем как приступить к осмотру токосъемника, кран отключают от внешней сети с помощью рубильника подключательного пункта (пускового ящика).

Электрическое освещение и сигнализация. При уходе за системой освещения проверяют надежность соединений проводов в местах подключения к оборудованию арматуры; сохранность изоляции; правильность установки плавких вставок в предохранителях; отсутствие на проводах горючего и смазки; чистоту проводки, плафонов и прожекторов. В местах присоединения проводки должен быть обеспечен надежный контакт, исключающий искрение и нагрев контактируемых поверхностей. Крепление плафонов, проводов внутри кабины и прожекторов на стреле и крыше кабины должно быть прочным, качка их и повышенная вибрация не допускаются.

В системе сигнализации контролируют крепление подводящих проводов и силу звука. Силу звука регулируют специальной гайкой.

Периодичность смазки, сорт смазочных материалов, применяемых при эксплуатации и техническом уходе за электрооборудованием, выбирают в строгом соответствии с картами смазки и указаниями по смазке крана.

При ежесменных осмотрах и обслуживаниях крана наружные поверхности электрооборудования очищают от пыли и грязи, про­веряют отсутствие наружных повреждений, обрывов кабельных, вводов и ослаблений зажимных приспособлений.

Во время работы грузоподъемной машины крановщик должен внимательно наблюдать за работой всех механизмов, в том числе и элементов электропривода. Особого внимания требуют электро­двигатели, нагрев которых следует проверять на ощупь во время технологических перерывов 2—3 раза в смену. Сильное гудение, стуки, повышен­ный нагрев корпуса двигате­ля или подшипниковых щи­тов свидетельствуют о era неисправности. При перио­дических обслуживаниях крана необходимо проверять, состояние зажимных коро­бок электродвигателей, сос­тояние контактных колец и крепление подшипниковых щитов. Во избежание корот­кого замыкания в двигателе скапливающуюся при износе щеток и контактных колец пыль необходимо удалять сухой чистой тряпкой. Длительная безотказная работа электродвигателя с фазным рото­ром в значительной мере зависит от состояния пары деталей: щет­ка — контактное кольцо. Их рабочие поверхности должны быть чис­тыми и гладкими (до зеркального блеска). Правильно отрегули­рованный электродвигатель должен работать без шума и иск­рения.

Основные причины искрения: заедание щетки в щеткодержате­ле, недостаточное усилие прижатия и износ (замасливание) рабо­чих поверхностей. Зазор между щеткой и щеткодержателем должен быть около 0,4 мм (достигается опиловкой напильником или при­тиранием стеклянной шлифовальной шкуркой). Сильно изношен­ные щетки заменяют. Вновь устанавливаемые щетки предваритель­но обрабатывают по радиусу контактного кольца, а затем прити­рают стеклянной шкуркой. Шкурку пропускают между щеткой и контактным кольцом (абразивной стороной вверх) и протягивают в одну сторону, нажимая пальцем на щетку (рис. 107). В обрат­ном направлении шкурку перемещают, подняв щетку.

Рис. 107. Схема притирания щеток к кон­тактным кольцам: а—правильное положение деталей, 6—непра­вильное; 1 — щетка, 2 — стеклянная шкурка, 3— контактное кольцо, Р—сила нажатия

Один раз в несколько смен необходимо осматривать состояние контроллеров и командоконтроллеров. При этом снимают кожух и, передвигая рукоятку управления, проверяют работу фиксирую­щего механизма, состояние контактов и креплений. Обнаруженные неисправности своевременно устраняют. Во время осмотра смазы­вают трущиеся поверхности деталей.

Рис. 108. Определение величины нажатия контактов: а—помещение полоски бумаги между контактами, б—вытягивание полоски бумаги; 1— полоска бумаги, 2—подвижный контакт, 3—поворотный рычаг, 4—регулировочная пру­жина, 5—динамометр, 6— неподвижный контакт

Контакты кулачковых контроллеров регулируют по величине усилия нажатия, раствора и провала. Для контроллера ККТ-61 усилие нажатия составляет 12—14 Н. Первоначально устанавли­вают большую величину, чтобы при износе контактов и ослабле­нии пружины сила нажатия не уменьшилась ниже допускаемого значения. Усилие нажатия регулируют винтом, сжимаю­щим пружину, и проверяют динамометром и с помощью полоски бумаги, которую вы­тягивают из зажатых кон­тактных губок, оттягивая подвижный контакт динамо­метром (рис. 108). Раствор — расстояние между контакта­ми контроллера в раскры­том положении. Провал — перемещение подвижного контакта при удаленном не­подвижном. Другими словами, это «запас перемещения», обеспечи­вающий нормальную работу аппарата при износе губок. Раствор (раскрытие контактов) измеряют линейкой или по шаблону. Величину провала измерить без разборки контроллера нельзя, поэтому ее оценивают по расстоянию между подвижным контактом и его упором.

Площадь контакта губок проверяют с помощью копировальной бумаги, помещенной между губками. Если площадь контакта ока­жется меньше 80% рабочей площади, губки следует обработать напильником по шаблону. При образовании нагара на рабочих по­верхностях губок или их незначительном оплавлении контактные поверхности следует зачистить личным напильником.

Источник