Ремонт электрооборудования дизельного двигателя

Электрооборудование двигателей внутреннего сгорания

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

Статистика

Схемы электрооборудования дизелей

В схемах электрооборудования дизелей отсутствует система зажигания, поэтому схема получается несколько проще.

Схемы зарядки аккумуляторных батарей, включения контрольно-измерительных приборов, электростартерного пуска дизелей аналогичны соответствующим схемам карбюраторных двигателей. Их отличие может заключаться лишь в наличии реле переключения батарей с параллельного соединения на последовательное в процессе пуска двигателя при 24-вольтовом стартере и 12-вольтовом зарядном генераторе. Иногда дизели оборудуют системой электрофакельного подогрева воздуха.

На рис. 77 приведена развернутая однопроводная схема электрооборудования дизеля СМД с электростартерным пуском. Основным источником тока являются две аккумуляторные батареи 1 и 2, заряжаемые от 12-вольтового генератора 16 постоянного тока типа Г-15Б через реле-регулятор 13 типа РР-21Б.

Пуск дизеля осуществляется кнопкой 5. При этом выключатель 4 соединяет положительный полюс аккумуляторной батареи 1 с отрицательным аккумулятором батареи 2, в результате чего ток напряжением 24 в поступает в стартер 3. После пуска дизеля кнопку 5 отпускают. В этом положении выключатель 4 соединяет обе аккумуляторные батареи параллельно.

Рис. 77. Развернутая схема электрооборудования дизеля СМД с электростартерным пуском: 1 и 2 — аккумуляторные батареи; 3 — стартер; 4 — выключатель стартера; 5 — кнопка включения стартера; 6 — амперметр; 7 — кнопка включения подогревателя воздуха; 8 — индикатор накаливания свечи подогревателя; 9 — указатель температуры воды; 10 — указатель температуры масла: 11 — указатель давления масла; 12 — переключатель; 13 — реле-регулятор; 14 — датчик давления масла; 15 — датчики температуры воды и масла; 16 — генератор; 17 — подогреватель воздуха

Пусковая система дизеля оборудована электрофакельным подогревателем 17 воздуха.

На схеме также показано включение контрольно-измерительных приборов.

На рис. 78 приведена развернутая однопроводная схема электрооборудования дизельного двигателя КрАЗ-214, также оборудованного электрофакельным подогревателем воздуха.

Система пуска двигателя включает 24-вольтовый электрический стартер 4 и две 12-вольтовые аккумуляторные батареи 1 и 3, каждая из которых составлена из двух параллельно соединенных батарей. При нажатии кнопки К ток подается в обмотку реле 2 переключения аккумуляторных батарей. Последние соеди няются последовательно и подключаются к стартеру. По окончании процесса пуска двигателя первоначальная схема соединения аккумуляторных батарей восстанавливается.

Зарядная цепь включает аккумуляторные батареи, генератор 21, реле-регулятор 20 и амперметр.

Электрофакельный подогреватель имеет калильный воспламенитель 6, включаемый кнопкой 5, катушку зажигания 12 со свечой 13 и вентилятор с электродвигателем 15.

Рис. 78. Развернутая схема электрооборудования автомобильного дизельного двигателя КрАЗ-214: 1 и 3 — аккумуляторные батареи; 2 — реле переключения батарей и включения стартера; 4 — стартер; 5 — включатель воспламенителя пускового подогревателя; 6 — воспламенитель пускового подогревателя; 7 и 10 — включатели; 8 — контрольная лампа давления масла; 9 — датчик давления масла; 11 — контрольная лампа включателя; 12 — индукционная катушка электрофакельного пускового подогревателя; 13 — свеча зажигания; 14 — переключатель; 15 — электродвигатель вентилятора пускового подогревателя; 16 — указатель температуры воды; 17 — датчик температуры воды; 18 — указатели уровня топлива; 19 — датчики уровня топлива; 20 — реле-регулятор; 21 — генератор

Контрольно-измерительные приборы — датчик 17 температуры охлаждающей воды, датчик 9 давления масла и датчики 19 уровня топлива и соответственно их указатели 16, 18 и 8 соединены по схеме, аналогичной для карбюраторных двигателей.

При оборудовании дизеля дистанционными контрольно-измерительными приборами манометрического типа и пусковыми двигателями схема электрооборудования значительно упрощается.

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

Дезинфицирующие средства

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Источник

Ремонт электрооборудования дизеля

На дизелях типа Д6 и Д12 установлены генераторы Г-73 ( рис. 171 ) для подзарядки стартерных аккумуляторных батарей и электрические стартеры GT-710 (рис. 172 ). Дизели типа B2-300 комплектуются голько генератором. Стартер СT-700 в этом случае крепится на площадке агрегата, приводимого в действие дизелем или на подмоторной раме. Стартер СТ-700 отличается от стартера СТ-710 лишь направлением вращения вала.

Из-за большой мощности и относительно малых габаритов детали стартера и генератора работают при больших удельных нагрузках.

Для обеспечения надежной работы на протяжении всего последующего межремонтного срока работы дизеля, капитальный ремонт электрооборудования дизеля проводят при каждом капитальном ремонте дизеля.

Наиболее часто встречаются такие дефекты электрооборудования дизеля :

1. Нарушение или обугливание изоляционной ленты.
2. Замыкание витков обмоток между собой и на «массу».
3. Износ коллектора.
4. Износ щеток.
5. Ослабление пружин щеткодержателей.
6. Нарушение изоляционных прокладок траверсы и ослабление заклепок.
7. Износ гнезд под шарикоподшипники в крышках.
8. Износ посадочных поверхностен под шарикоподшипники на валу.
9. Износ шарикоподшипников.
10. Механические повреждения деталей.
11. Нарушение слоя антикоррозионного покрытия деталей.
12. Износ дисков трения фрикционной муфты стартера.
13. Износ шестерни привода стартера.

На рис. 173 приведена принципиальная схема технологического процесса ремонта электрооборудования дизеля .

После разборки электрических машин в разборочном цехе предприятия катушки, якори и другие токонесущие детали тщательно обдувают сухим воздухом и протирают салфеткой, смоченной в бензине. Затем эти детали сушат в сушильном шкафу при температуре 90—100° С в течение 1 часа. Остальные детали электрических машин подвергают мойке и очистке по общепринятой технологии.

Рис. 173. Схема технологического процесса ремонта электрических машин.

Ремонт деталей генератора и стартера:

Сборка и испытание электрических машин:

Генератор Г-73 представляет собой закрытую обдуваемую шунтовую машину мощностью 1,5 квт при напряжении 24 в. Для лучшего охлаждения генератор снабжен двумя крыльчатками, защищенными решетчатыми кожухами.

Рис. 171. Генератор Г-73 (продольный разрез): 1 — вентилятор; 2 — кожух со стороны коллектора; 3 — чашка; 4 — крышка со стороны коллектора; 5 — выводной провод; 6 — экран; 7 — выводной болт; 8 — корпус; 9 — крышка со стороны привода; 10 — кожух со стороны привода; 11 — фетровое уплотнительное кольцо; 12 — вал; 13 — шариковый подшипник; 14 — болт крепления крышки; 15 — сухарь; 16 — якорь; 17 — обмотка возбуждения; 18 — коллектор; 19 — траверса.

Стартер СТ-710 представляет собой сериесный электродвигатель кратковременного включения. Максимальная мощность стартера равна 15 л. c., номинальное напряжение 24 в. Без нагрузки стартер развивает до 5500 об/мин. Крутящий момент при полном торможении превышает 19 кгм. Для соединения с зубчатым венцом маховика дизеля имеется шестерня привода, соединенная с валом стартера при помощи многодисковой фрикционной муфты, предохраняющей стартер от перегрузки. Шестерня вместе с муфтой перемещается для включения в зацепление с венцом маховика при помощи реле привода.

Рис. 172. Стартер СТ-710 (продольный разрез): 1 — коллектор; 2 — шарикоподшипник; 3 — крышка подшипника; 4 — войлочное уплотнительное кольцо; 5 — траверса; 6 — крышка со стороны коллектора; 7 — щетка; 8 — реле привода; 9 — сердечник реле; 10 — шунтовая обмотка реле; 11 — сериесная обмотка реле; 12 — якорь реле; 13 — тяга; 14 — рычаг; 15 — втулка; 16 — уплотнительное войлочное кольцо; 17—шестерня привода; 18 — крышка со стороны привода; 19 — проставочное кольцо; 20—двухрядный шарикоподшипник; 21 — кольцо крепления подшипника; 22 — поводковая чашка; 23 — фрикционные диски; 24 — регулировочные шайбы; 25 — кожух муфты; 26 — полюс; 27 — якорь; 28 — обмотка возбуждения.

Источник

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ!

Поговорим о диагностике дизельных двигателей. Все ли так просто и однозначно на первый взгляд. Мой совокупный стаж в ремонте автомобилей 11 лет, когда начинал, я даже не знал такого слова диагност и что из себя представляет диагностика. Начнем с того, что диагностика дизельного двигателя в Москве стоит примерно от 2000- 3000 рублей. На моем последнем месте работы диагностика стоила 3000 рублей для старых клиентов и 3300 рублей для новых. В диагностику двигателя входили следующие процедуры: опрос клиента, визуальный осмотр, чтение кодов ошибок и их анализ, на основе этих данных смотрим определенные параметры. После данной диагностики, как правило, составляются рекомендации по ремонту автомобиля.

По времени, все занимает от 30 минут до одного часа. Не удивляйтесь, почему такая высокая цена, в эту цену входят все дальнейшие подключения и перепроверки после ремонта и зачастую времени тратится намного больше, чем стоимость самой диагностики. Большая часть клиентов считает, что диагностический сканер показывает все, что именно надо делать. Но увы… Для того, чтобы правильно составить рекомендации по ремонту исходя из параметров диагностики, автоэлектрику- диагносту необходимо очень хорошо знать механическую часть двигателя и топливную аппаратуру. Теперь остановимся более подробно…

Бывает такое, что автомобили притаскивают и они не запускаются, поэтому диагностический сканер не всегда поможет. Например, автомобиль Камаз с двигателем рено, двигатель после переборки не запускается. Давление в рампе есть, схватывает, но не запускается. Исходя из опыта, я начал с синхронизации ТНВД и коленчатого вала. Снимаем осциллограмму с помощью осциллографа с датчиков на тнвд и на маховике.

В данном случае, я отчетливо вижу не совпадение тнвд и коленчатого вала. Красный график дпкв и синий тнвд. Даже если у меня не будет осциллографа, смогу вручную прокрутить маховик и проверить метки. Как видите из данного примера, диагносту необходимо знать механическую часть двигателя. По оплате: 3000 диагностика и 1800 снятие осциллограммы с расшифровкой.

Еще один “живой” пример. Volvo приехала на диагностику. Двигатель “дымит”, “тяги” нет и большой расход топливо. Так как на этом автомобиле нет электронной системы управления двигателем и мой коллега зашел в тупик, попросили посмотреть меня… приступаем:)

Осматриваем двигатель. И видим масляные подтеки в “холодной” части турбины.

Выход из строя турбины это полбеды, главное чтобы масло не попало на впуск, ибо это может привести к “разносу” двигателя и его ремонту. В рекомендациях указываем на проверку впускного тракта и наличия в нем масла. Осматриваем дальше:)

Воздушный рукав треснул, требуется его замена и самое главное указать причину из-за которой это произошло. В данном случае патрубок не был прикручен к креплению. Так как воздух уходит наружу ни о каком давление наддува не может быть и речи. Двигатель работает на богатой топливно-воздушной смеси, что приводит к “черному дыму” из выпускного тракта на оборотах и увеличению расхода топливо.

Осматриваем охладитель воздуха или как его называют интер кулер.

В рекомендациях указываем на ремонт или замену охладителя воздуха и после ремонта впускного тракта необходима опрессовка дымогенератором. И да, если воздух будет не охлажденным это тоже повлияет на состав топливо-воздушной смеси. Стоимость осмотра 500 рублей! Диагностический сканер показывает все?:)

Хотя бывают случаи, что детальный просмотр параметров помогает найти неисправность, но при условии опыта и знаний диагноста. Приехал МАН на диагностику, двигатель не развивает полной мощности, при опросе клиента поинтересовался ездит ли он в ночное время и как ведет себя двигатель. Как выяснилось, ночью автомобиль едет лучше. И эта зацепка для меня. В данной электронной системе управления двигателем два датчика температуры воздуха. Один на впускном тракте, а второй перед охладителем воздуха. И я отчетливо не увидел практически никакой разницы между датчиками температуры, причиной данному факту был неисправный интеркулер. Кстати, иногда, приходится искать неисправности в движение. Например, наддув на месте не увидишь. Для проверки впускного тракта необходим дымогенератор, стоимость данной процедуры 3600 рублей. Вот такие прелести можно найти… Камаз опрессовка впускного коллектора.

Неисправная прокладка, ее выдавило!

Красными кругами обозначены места откуда уходит воздух.

Топливная аппаратура. Без знания механической части, увы, не обойтись! Рассмотрим на примере системы common rail. В данной системе один из базовых параметров это давление в топливной рампе. Не будет давления, не будут работать форсунки и ЭБУ не даст команду на их открытие. Еще один из немаловажных факторов это за какое время создается это давление, это напрямую влияет на время запуска двигателя и его мощностные характеристики. Давайте лучше на примере, думаю, так будет интереснее:). Попросили на выезде посмотреть BAW, двигатель не запускается. У владельца было предположение на ЭБУ, поменяли, но двигатель не запускается. Приехали, подключаем диагностический сканер, жалобы ЭБУ на низкое давление топливо. Кстати, вот это чудо!

Как я сказал выше, я диагност, а не читальщик ошибок, поэтому беру мультиметр, включаю зажигание, проверяю опорное напряжение на датчике давления топливо, 5вольт! На топливной рампе установлен датчик давления bosch, то его выходное напряжение, когда нет давления должно быть 0,5 вольт. Прошу прокрутить двигатель стартером, изменений никаких, давления действительно нет. Снимаю обратку с форсунок, прокручиваем двигатель стартером, первые 2 форсунки льют. Глушим 2 форсунки. Давление не поднимается. Аварийного клапана на рампе нет. Итог: форсунки на съем для проверки, 2 уже не пройдут по гидроплотности. ТНВД не создает давление, тоже на проверку. Низкий контур проверен. Из визуального осмотра: ржавчина в баке. Как итог, основная проблема с топливной аппаратурой: проверка форсунок, тнвд и очень большая вероятность ремонта, замена топливного бака, проверка топливопроводов.

Источник