Электрооборудование крана: ремонт и реконструкция

Согласно требованиям ФНП организацию ТО и ремонтных мероприятий могут осуществлять исключительно специализированные компании.

Проведение регулярного обслуживания и своевременный ремонт электрооборудования кранов имеют особое значение, влияющее на продолжительную и безаварийную работу грузоподъемных машин.

Ремонт электрической части

В зависимости от периодичности проведения различают три вида ремонта электрической части грузоподъемного оборудования. Каждый из них выполняется в определенном объеме, исходя из результатов предварительного обследования крана:

• Малый. Иногда его называют текущий или плановый ремонт электрооборудования подъемных кранов. Он включает: проверку кнопок, реле, электромагнитов, степень нагрева подшипников и корпусов двигателей, наличие смазки. В процессе работы меняют щетки электромоторов, сухари, вышедшие из строя контроллеры. Очищают от нагара и обтирают контакты, подтягивают клеммные соединения, замеряют показатели сопротивления изоляции обмотки, проводки крана. Проверяется пульт и система дистанционного управления краном.
• Средний – полная разборка и ревизия состояния всех элементов электрической части. Объем и характер ремонтных работ зависит от полученных результатов, степени износа конструктивных элементов. Обычно работы предусматривают: промывку двигателей, пропитку и устранение повреждений обмотки, регулирование магнитных пускателей, замену неисправной части троллеев, токосъемников, изношенных подшипников и пр.
• Капитальный. Помимо работ входящих в перечень среднего ремонта, осуществляется замена отдельных узлов электрической части. Другими словами, проводят мероприятия с целью восстановления электрооборудования ГПМ до его исходного состояния.

По завершению, средний и капитальный ремонт электрооборудования подъемных кранов предусматривает наладку, регулировку, испытание ГПМ.

Реконструкция электрической части

В ходе выполнения ремонтных работ производится реконструкция электрооборудования грузоподъемной техники. Устанавливаются дополнительные опции обеспечивающие: увеличение КПД, удобство управления и безопасность использования ГПМ. К ним относятся:

• Частотные преобразователи.
• Современные системы управления. В зависимости от производственных задач подбирается приемник и пульт дистанционного управления краном.
• Ограничители грузоподъемности.
• Дополнительное оборудование в кабину машиниста крана (если ее предусматривает конструкция): отопление, кондиционер, кресло-пульт.
• Системы защиты и токоподвода.

Ремонт и реконструкция электрооборудования кранов обязательно включает замену шкафов управления, а также силовых кабелей.

«ТехКранМонтаж» имеет огромный опыт проведения ремонтных работ электрической части крана. В нашем интернет-магазине вы сможете подобрать пульт (радио или на кабеле) дистанционного управления краном, частотные преобразователи, троллейные шинопроводы и другие конструктивные элементы, а также заказать их монтаж.

Источник

Электропривод электрических талей и кран-балок

Подвесные электротележки (электрифицированные тали, тельферы и кран-балки) применяют для подъема и перемещения грузов и деталей машин при монтажных и ремонтных работах внутри производственных помещений. Электротали, тельферы и кран-балки меньше мостовых кранов, что сокращает размеры промышленных зданий, а их обслуживание не требует квалифицированного персонала.

Подвесные электротележки предназначены для подъема и перемещения грузов на производственных объектах по строго определенному пути.

Подвесная электротележка (рис. 1) состоит из 3 основных частей: грузоподъемного механизма (электроталь), предназначенного для подъема (опускания) и удержания груза, механизма передвижения (ходовая тележка), предназначенного для перемещения поднятого груза в строго определенном направлении, монорельса, определяющего горизонтальное движение в двух направлениях.

Рис. 1. Кинематическая схема подвесной электротележки

Электроталъ смонтирована на ходовой тележке и включает следующее оборудование: электродвигатель (5) подъемного механизма, редуктор (10) цилиндрический, для снижения частоты вращения электродвигателя до величины, обеспечивающей заданную линейную скорость подъема (опускания) крюка, электромагнитный тормоз (9), для затормаживания вала двигателя при отключении его от сети или исчезновения напряжения в сети, применяется колодочный тормоз, работающий от усилия пружин при охвате вала колодками, выключатель конечный (7) крюка, для ограничения подъема крюка, при нажатии на него двигатель отключается от сети и затормаживается, барабан канатный (6), для сматывания (разматывания) и хранения каната, крюк (8), для крепления поднимаемого груза.

Ходовая тележка смонтирована на монорельсе (3), опирается ходовыми колесами на нижние полки двутавровой балки. Привод на колеса через цилиндрический редуктор (11) от электродвигателя (2).

Монорельс — двутавровая балка с конечными выключателями (4) на концах, для ограничения горизонтального хода.

Электроталь ТЭП-1 (грузоподъемность 1 т, напряжение 380 В) состоит из механизмов подъема и передвижения с индивидуальными электроприводами. Рабочий барабан 2 приводится двигателем 20 через планетарный редуктор, образованный из сателлитов 5, 7, 8, блочных шестерен 13, солнечных шестерен 6, 9, водил 14, 15. Главный приводной вал 4 при отключенном двигателе затормаживается дисками 10 под действием пружины 11.

Для привода механизма подъема груза со скоростью 6,5 — 6,9 м/с применяется асинхронный двигатель с повышенным скольжением типа АОС-32-4М (мощность 1,4 кВт при 1320 об/мин и ПВ = 25%). Движение крюка вверх ограничивается конечным выключателем.

Рис. 2. Электропривод электротали ТЭП-1: 1 — рабочий барабан, 3 — полый вал, 4 — рабочий вал, 5, 7, 8 — сателлиты, 6, 9, 15 — солнечные шестерни, 10 — тормозные диски, 11 — тормозная пружина, 12 — электромагниты, 13 — блочные шестерни, 14, 16, 21 — водила, 17 — трос, 18 — подвеска, 19 — крюк, 20 — электродвигатель подъема груза, 22 — электродвигатель тележки, 23, 24 — шестерни, 25 — каток, 26 — монорельс.

На рисунке 3 показаны рабочие характеристики тали. КПД электротали возрастает до 0,58 с увеличением массы поднимаемого груза до 1000 кг.

Интересен режим работы двигателя 4 при опускании груза: пока масса груза менее 425 кг, электродвигатель работает в двигательном режиме, а когда масса свыше 425 кг — в генераторном. Следовательно, для преодоления момента холостого хода механизма подъема достаточен груз массой 425 кг.

Рис. 3. Рабочие характеристики электрической тали: 1 — со s фи электродвигателя, 2 — мощность электродвигателя при подъеме груза, 3 — КПД, 4 — мощность электродвигателя при опускании груза.

Для привода ходовой тележки электротали применен асинхронный электродвигатель 22 (рис. 2) типа ТЭМ- 0,25 (мощность 0,25 кВт при 1410 об/мин и ПВ = 25%) со встроенным планетарным одноступенчатым редуктором и шестеренчатой передачей 23, 24, передающей вращение на катки 25. На механизмах передвижения простейших талей тормозные устройства не устанавливают. Передвижение тали по балке в обе стороны ограничивают механические упоры.

Кран-балка отличается от тали тем, что балка, по которой передвигается таль, может перемещаться вдоль производственного помещения, приводимая в движение электродвигателем с короткозамкнутым или фазным ротором. Мост кран-балки, имеющий механизм перемещения с электроприводом, выполнен в виде одной балки, по которой движется ходовая электротележка.

Для привода подвесных электротележек применяются трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и лишь при большой грузоподъемности и необходимости регулирования скорости и плавной «посадки» грузов — асинхронные двигатели с фазным ротором.

Из-за отсутствия низкой скорости, необходимой для плавной посадки грузов или точной остановки кран-балки, рабочему приходится периодически включать и отключать электродвигатели, а это увеличивает число включений и вызывает нагрев обмоток, а также снижает износостойкость контактов. Поэтому на некоторых кран-балках имеются электроприводы подъема и передвижения с двумя рабочими скоростями: номинальной и пониженной, которые обеспечиваются использованием двухскоростных асинхронных двигателей вместо односкоростных или дополнительного микроривода.

Подвесными электротележками с небольшой скоростью перемещения (0,2 — 0,5 м/с), имеющими привод от двигателей с короткозамкнутым ротором, обычно управляют с уровня пола (земли) при помощи подвесных кнопочных станций. В подвесных тележках и кран-балках с кабиной для оператора (при скорости движения 0,8 — 1,5 м/с) двигателями с фазным ротором управляют с помощью контроллеров.

Электродвигателями талей и кран-балок управляют при помощи реверсивных магнитных пускателей и пусковых кнопок, подвешиваемых на гибком бронированном кабеле. Напряжение к катушкам и контактам контакторов подъема КМ1 (рис. 4), спуска КМ2, передвижения вперед КМЗ и назад КМ4 подводится через автоматический выключатель и кабель или контактные провода. Движение подъемного устройства вверх ограничивает конечный выключатель SQ .

Рис. 4. Схема электрическая принципиальная кран-балки

Блокировка реверсивных контакторов двигателей от одновременного включения осуществляется двухцепными кнопками и механической блокировкой самих контакторов (или размыкающими блок-контактами контакторов).

На электроталях и кран-балках не применяют шунтирование пусковых кнопок соответствующими замыкающими блокировочными контактами контакторов, предотвращая вероятность продолжения работы тали после отпускания оператором подвесной кнопочной станции. Одновременно с двигателем подъема включается электромагнит УА, размыкающий тормоз.

Максимально допустимое время пуска для механизмов подъему составляет 3 — 5 с, для механизмов передвижения — 10 — 15 с.

Режим работы двигателей подвесных электротележек, электроталей и кран-балок зависит от их назначения. Если грузы перемещают к мостовым кранам на небольшие расстояния, то двигатели работают в позорно-кратковременном режиме (например, у тележек, обслуживающих участки цехов или складов).

Для кран-балок транспортирующих грузы по территории завода на относительно большие расстояния, режимы работы двигателей подъема и перемещения различны: для первых характерен кратковременный режим, для вторых — длительный. Мощность двигателей подъема и перемещения электроталей, тельферов и кран-балок определяется так же, как для двигателей механизмов мостовых кранов.

Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!

Не пропустите обновления, подпишитесь на наши соцсети:

Источник

Ремонт кран-балок

Мы предоставляем услуги в следующих городах

Компания «ТехКранМонтаж» предлагает ремонт и техническое обслуживание кран балок любой грузоподъемности, опорного/подвесного типа. Квалифицированные специалисты проведут обследование техники, выявят неисправности и устранят их в сжатые сроки.

Кран балка — универсальный грузоподъемный механизм, применяемый в производственных/сборочных

цехах, ремонтных мастерских, на складах и пр. Он удобен в эксплуатации, мобилен, обладает достаточной грузоподъемностью. При этом на использование кран балки распространяются требования ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» от 12.11.2013, предусматривающие проведение своевременного технического, сервисного обслуживания и ремонта ГПМ.

Виды ремонта

Независимо от типа и конструктивных особенностей грузоподъемного механизма, в Москве и других городах ремонт кран-балок бывает двух видов: плановый и внеплановый.

График планово-предупредительного ремонта кранов

В обязанности любого предприятия использующего грузоподъемные механизмы входит постоянное обеспечение их технической готовности и предупреждение неожиданных поломок данного оборудования. Для этого разрабатывается система ППР или планово-предупредительный ремонт кранов. Что это такое? Система предусматривает комплекс плановых мероприятий по своевременному техническому обслуживанию грузоподъемных машин, выявлению недостатков и их устранению. Суть заключается в проведении профилактических осмотров техники после наработки определенного количества времени. Система ППР предусматривает график планово-предупредительного ремонта кранов. В нем четко прописано время проведения очередного ТО. Результаты профилактических мероприятий и ремонта, заносятся в специальный журнал. Ремонт и обслуживание грузоподъемных кранов по системе ППР обеспечивает гарантированную готовность техники к работе, отсутствие возникновения чрезвычайных ситуаций связанных с неожиданной остановкой оборудования.

Конструкция кран-балки и ремонтные работы

Несмотря на видимую простую конструкции кран балки (концевые балки, пролетная балка и грузоподъемное устройство), она включает множество сложных составных узлов и механизмов. Именно поэтому ремонтные/восстановительные работы должны проводиться высококвалифицированными специалистами.

Компания «ТехКранМонтаж» предлагает услуги ремонта в Москве и не только (см. таблицу выше):

Ремонт электрооборудования кранов. Он включает работы с электроприводами кран-балки (перемещения груза, перемещения самой кран-балки, подъем груза). Помимо этого к электрооборудованию относятся: выключатели защиты (спуск/подъем груза), электромагнитные пускатели, кабельные трассы, пульт управления, понижающий трансформатор (если установлен) и пр.

Механизмов перемещения грузоподъемного устройства и движения кран балки.

Тормозной системы, редукторов, ходовых колес, муфт и многое другое

Металлоконструкций ГПМ: подкрановых путей, мостовой части, ремонт и замена концевых балок и пр. Нередко проведение ремонтных работ металлических конструкций предполагает применение сварки.

После ремонта и замены конструктивных элементов грузоподъемного оборудования, проводятся испытания кран-балки, с целью проверки ее работоспособности и соответствия техническим параметрам заявленным производителем.

Цена на ремонт кран-балки и сроки выполнения работ специалистами «ТехКранМонтаж» рассчитываются по каждой заявке индивидуально.

Стоит запомнить — регулярная диагностика кран балки и прохождение технического осмотра (профилактика) позволяют исключить непредвиденные поломки и проведение внепланового ремонта.

Компания «ТехКранМонтаж» предлагает ремонт и техническое обслуживание кран-балок любой грузоподъемности, опорного/подвесного типа. Наш офис в г. Москва: ул. Стахановская, д. 21.

Источник