Ремонт электроручника рено вел сатис

Задолго до Panamera: стоит ли покупать Renault Vel Satis за 450 тысяч рублей

Представьте, что у вас есть совсем немного денег и желание купить автомобиль – необычный и экстравагантный, но при этом практичный, роскошный, просторный и функциональный. Еще раз. Практичный – то есть не старый S-класс. И роскошный – то есть не дубовый внутри Dodge Nitro. Чтобы в ходе поиска вспомнить о Renault, нужно быть человеком не только авантюрным, но и свободным от предрассудков и влияния чужого мнения. Ведь французы в двухтысячных изобрели как раз такой автомобиль – Renault Vel Satis. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что сейчас возраст и низкая популярность сделали эти машины экстремально дешевыми: верх рынка колеблется около отметки в 450 тысяч рублей, что обещает вероятность найти неплохой экземпляр. Стоит ли поддаваться соблазну купить так много машины за мало денег и в чем здесь подвох?

На самом деле Renault в целом и шеф-дизайнер Vel Satis Патрик Ле Кеман в частности заслуживают отдельного материала – посвященного богатой истории и славным годам смелых решений, а не покупке двадцатилетней машины за сущие гроши. Ведь французы еще тогда, в начале двухтысячных, изобрели такой класс как премиальный хэтчбек, когда ни о каких Porsche Panamera еще и речи не шло. Однако смелым французам не хватило статуса, поэтому и комфортабельный Vel Satis, и эпатажный Avantime остались за бортом рынка. Причем как первичного, так и вторичного: Vel Satis до сих пор остается штучным товаром, и на момент написания материала в продаже на Авито было всего 19 машин. Давайте взглянем, какие еще сложности могут возникнуть при выборе машины, которая выпускалась с 2001 по 2009 год.

Renault Vel Satis 2005–09

Несмотря на возраст, практически все экземпляры в продаже выглядят очень презентабельно, да и в отчетах владельцев редко встречаются рассказы о проблемах с коррозией. В чем секрет? В том, что половина внешних панелей сделана из алюминия, а половина и вовсе из пластика. Алюминиевые здесь, в частности, двери и капот, а вот передние крылья и крышка багажника пластиковые, что позволило не только сэкономить вес, но и продлить им жизнь, полностью исключив коррозию. Об алюминиевых кузовных деталях, впрочем, того же сказать нельзя: повреждения ЛКП приводят к окислению и разрушению, пусть эти процессы и идут медленнее и незаметнее. Вдобавок стоит уделить внимание местам стыка алюминия со сталью: здесь разрушение металла может протекать быстрее.

Renault Vel Satis 2005–09

Ну а все самое грустное, как можно догадаться, скрывается от глаз в нишах и полостях кузова, а также на днище. Иногда достаточно заглянуть в арки, чтобы увидеть отгнившие крепления подкрылков и поеденные ржавчиной поверхности, простирающиеся до самых лонжеронов включительно. Пороги, особенно снизу, в зоне шва, тоже нужно изучать с пристрастием, да и под пластиковыми накладками можно найти много интересного. Состояние днища уже во многом зависит от владельцев: цена машин опустилась до минимума, так что далеко не все они видят регулярный антикор. Особенное внимание стоит традиционно уделить лонжеронам и точкам крепления подрамников и подвески.

Renault Vel Satis 2005–09

Renault Vel Satis 2005–09

То же самое касается тормозов. Хэтчбеку достались полностью дисковые тормоза от Espace – простенькие, однопоршневые с плавающей скобой по кругу, но зато с дисками диаметром 324 мм впереди и 300 мм сзади. Расходники вполне доступны: передние диски можно купить от 2 тысяч вместо 12 за оригинал. Задние, правда, на французский манер объединены со ступичными подшипниками, но тут даже оригинал стоит 6 тысяч, так что решение можно считать неудобным только с технической точки зрения. При осмотре машины стоит проверить работу новомодного тогда автоматического стояночного тормоза, который сам распускает колодки при старте. Сюда же добавим проверку тормозных магистралей и шлангов, а также тормозной жидкости. Рулевое управление с гидроусилителем тоже широко унифицировано с другими моделями, так что восстановленную рейку от Laguna можно купить за 15-20 тысяч. Разве что стоимость насоса ГУР в зависимости от мотора может быть как смешной, так и кусачей – до 25-30 тысяч.

Renault Vel Satis 2005–09

Список коробок передач порадует тех, кто боится французских машин из-за вездесущей AL4. На базовых машинах предлагалась и ручная коробка передач, но основная масса оснащалась классическими автоматами, причем от Aisin. Самый распространенный вариант – пятиступенчатая 55-50SN, а на дизельные трехлитровые машины после рестайлинга устанавливалась шестиступенчатая TF-80SC. Эти АКП знакомы по массе других машин от Volvo, Opel, Ford, Cadillac и так далее – в общем, в ремонте они давно освоены. Конструктивно обе коробки вполне удачны, но крайне чувствительны к чистоте и температуре масла, а агрессивная работа блокировки гидротрансформатора негативно влияет и на то, и на другое. В результате ресурс сильно зависит от стиля езды и обслуживания. Если менять масло раз в 50-60 тысяч километров, озаботиться охлаждением и не жать в пол с места на каждом светофоре, коробка легко пройдет свои 200 тысяч и более. На машинах «гонщиков» ресурс может не достигнуть и 150 – но можете ли вы представить себе молодого активного водителя, покупающего пожилой Vel Satis? Впрочем, с учетом возраста машин речь уже стоит вести о сроках последнего ремонта и своевременной установке внешнего радиатора. Кстати, шестиступенчатая коробка несколько прочнее, но и в ремонте будет дороже.

Если вас устраивает не самая богатая комплектация и механическая коробка передач, можно немного сэкономить. Комплект сцепления здесь укладывается в 10 тысяч, а выжимной подшипник механический и недорогой, так что расходники вполне доступны. Главный подвох – двухмассовый маховик, который обойдется тысяч в 40-50. Для тех, кто планирует ездить много и долго, есть комплекты сцепления с одномассовым маховиком – правда, за комплект тоже придется отдать 40-50 тысяч.

Renault Vel Satis 2005–09

Renault Vel Satis 2005–09

Несмотря на то что у нас Vel Satis официально продавался с бензиновыми моторами, на вторичном рынке лидируют дизели: 11 из 19 машин в продаже на момент написания материала были оснащены именно ими. И это, в общем-то, и есть одна из сложностей поиска: дизельные машины, особенно в таком возрасте, уже в полной мере проявляют свои капризы, пробеги огромны, а моторы неидеальны. Неплохим выбором можно считать стартовый M9R на 2 литра – нам он ограниченно знаком по Megane, Laguna и Nissan Qashqai. Однако машин с этим мотором в продаже почти нет, к тому же он сочетается только с ручной коробкой и невыдающейся комплектацией, а вдобавок недостаточно мощен для крупного хэтчбека с претензией на статус. Самый популярный вариант – 2,2-литровый G9T, но он уже непредсказуем. Помимо старой топливной аппаратуры и наддува здесь есть склонность к растрескиванию ГБЦ и провороту вкладышей. Для дизеля набор слишком уж большой, так что к покупке машины с таким мотором стоит подходить во всеоружии. Не без греха оказался и топовый дизельный V6 на 3 литра. Мотор разработки Isuzu тоже может огорчить не только отказами ТНВД, форсунок, турбины с изменяемой геометрией и системы EGR, но и перегревом с последующим пробоем прокладки ГБЦ и трещинами в головке блока. Проблему частично устранили после обновления 2005 года, но если вы непременно хотите получить 350 НМ тяги и умеренный расход, стоит крайне внимательно подходить к диагностике мотора и иметь запас денег на случай ремонта.

Renault Vel Satis 2005–09

На этом фоне бензиновые моторы кажутся просто оплотом простоты и надежности. Базовый вариант – двухлитровый F4Rt, наддувный собрат мотора, знакомого нам по десяткам моделей концерна Renault-Nissan. Двигатель крайне простой, с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, обычным распределенным впрыском и дешевым ременным ГРМ. Здесь, в отличие от атмосферных вариантов, даже фазорегуляторов нет, зато гидрокомпенсаторы на месте. И даже наддув не способен серьезно огорчить: восстановленную турбину в сборе можно купить тысяч за 30, а картридж и вовсе менее чем за 10. Разумеется, в таком возрасте стоит уделить внимание течам, состоянию впуска, системе вентиляции картерных газов и катализатору. И не нужно экономить на обслуживании: ГРМ лучше менять раз в 60 тысяч, а масло выбирать хорошее. Но все равно по сочетанию факторов именно этот мотор можно считать самым простым и дешевым в содержании. Старший 3,5-литровый V6, которым был ниссановский VQ35DE – тоже великолепный выбор: с надежным цепным ГРМ, распределенным впрыском и ресурсом под полмиллиона километров. Если не упустить разрушение катализаторов, а также заливать хорошее масло и следить за системой охлаждения, мотор можно считать почти вечным по современным меркам. Но не стоит забывать, что машинам уже под 20 лет, так что пробег в полмиллиона километров может быть не красивой цифрой, а скорым юбилеем. А еще тем, кто хочет получить максимум возможного, нужно учитывать транспортный налог за 238 л.с. и расход топлива в 16-20 литров на сотню.

Renault Vel Satis 2005–09

Ну а теперь, кратко разобравшись с тем, что в Renault Vel Satis хорошего, можно составить портрет оптимального экземпляра. Как мы уже поняли, привязываться при поиске стоит либо к богатой комплектации, либо к бензиновым моторам – в зависимости от бюджета и личных предпочтений. Но самым логичным вариантом будет поиск рестайлинговой машины с бензиновым двухлитровым мотором в достойной комплектации – примерно вот такой. Пробег в 200 тысяч и безаварийную историю стоит обязательно проверить – например, с помощью Автотеки. Но даже если с машиной возникнут проблемы, устранить их в этом случае будет дешевле и проще всего. А ведь именно минимальные вложения в возрастную и недорогую машину – это то, чего ждет большинство покупателей. Тем более что за такие скромные деньги можно получить настоящий французский бизнес-класс – богато оснащенный, необычный и практичный.

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Renault Vel Satis

Руководство на испанском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Renault Vel Satis.

• Автор: —
• Издательство: Renault
• Год издания: 2001
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 23,4 Mb

Электросхемы Renault Vel Satis 2002-2004 г.

Сборник мультимедийных схем на нескольких языках (в том числе русском) электрооборудования автомобиля Renault Vel Satis 2002-2004 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Renault
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: ISO
• Размер: 172,0 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Клуб Renault VelSatis

Новости:

Форум работает в режиме предварительной модерации сообщений. При регистрации нового пользователя, строка с действующим номером телефона обязательна к заполнению.

Новости

• Форум работает в режиме предварительной модерации сообщений. При регистрации нового пользователя, строка с действующим номером телефона обязательна к заполнению.

Общие сведения о модификациях и комплектации. Статьи, обзоры и сравнения.

260 Сообщений
16 Тем

Последний ответ от Buk
в Re: Моделька VelSatis 1.
14.Ноябрь.2018, 14:58:13

Руководства по эксплуатации и ремонту автомобиля.

1 039 Сообщений
34 Тем

Последний ответ от Vladimirr
в Re: Номер детали по ката.
22.Декабрь.2020, 11:00:22

Обсуждаем всё, что касается моделей автомобиля

717 Сообщений
24 Тем

Последний ответ от Nik
в Re: Помогите с интересны.
24.Октябрь.2019, 16:18:55

Сравнения, советы и отзывы владельцев и не только.

1 438 Сообщений
40 Тем

Последний ответ от ckostik
в Re: Проверка истории авт.
25.Ноябрь.2018, 10:52:44

26 Сообщений
8 Тем

Последний ответ от dr03d
в Оригинальное видео по Ve.
29.Декабрь.2017, 15:01:43

Обсуждение проблем связанных с неисправностями двигателя и навесного оборудования.

2 243 Сообщений
135 Тем

Последний ответ от Vladimirr
в Пропадает тяга при вкл к.
19.Июнь.2021, 21:29:02

Подразделы: 2.0T, 3.5v6, 2.0dCi, 2.2dCi, 3.0dCi Коробка переключения передач

Ремонт и обслуживание коробки передач.

64 Сообщений
5 Тем

Последний ответ от ruzhytsky
в Регулировка многофункцио.
26.Март.2021, 23:22:09

Подразделы: МКПП, АКПП Трансмиссия

Неисправности сцепления, маховика и деталей привода колёс

1 208 Сообщений
64 Тем

Последний ответ от kop146
в Re: Сцепление — Двухмасс.
19.Август.2020, 11:05:51

Ремонт передней и задней подвески

2 778 Сообщений
99 Тем

Последний ответ от Nik
в Re: Задние кулаки и их с.
07.Апрель.2021, 08:57:40

Вопросы связанные с неисправностями тормозной системы

1 844 Сообщений
69 Тем

Последний ответ от Buk
в Re: Автоматический стоян.
30.Октябрь.2020, 08:21:06

Неисправности и ремонт узлов рулевого управления

1 092 Сообщений
58 Тем

Последний ответ от AKSergeu
в Re: Замена сальника комп.
01.Февраль.2021, 11:56:09

Проводим диагностику и ремонтируем электрооборудование

5 012 Сообщений
313 Тем

Последний ответ от saibas
в Re: Не горят стопы. Я в .
22.Июнь.2021, 20:00:27

Подразделы: Аудиосистема, Бортовой компьютер, Световое оборудование, Подсветка приборов и блоков управления, Система электропитания, Чип-карта, функция «Свободные руки», сигнализация Система кондиционирования и отопления

Устраняем неисправности кондиционера и системы отопления салона

1 803 Сообщений
114 Тем

Последний ответ от Buk
в Re: Проблема с климат-ко.
23.Сентябрь.2019, 14:03:34

Решение проблем по кузову и салону автомобиля

3 316 Сообщений
206 Тем

Последний ответ от Plagos
в Re: Лобовое стекло ВелСа.
08.Декабрь.2019, 17:16:07

Система навигации автомобиля, GPS-карты

1 279 Сообщений
37 Тем

Последний ответ от Rodriguez
в Re: Перепрошифка языка К.
03.Июль.2019, 20:12:48

Полезные советы от клуба Renault Vel Satis

1 630 Сообщений
70 Тем

Последний ответ от Vadyus
в Re: Какие запчасти подх.
22.Март.2020, 10:04:45

Делимся опытом как «улучшить» свой авто и при этом сэкономить

1 332 Сообщений
19 Тем

Последний ответ от dr03d
в Re: Замена расширительно.
06.Сентябрь.2019, 08:58:06

66 Сообщений
19 Тем

Последний ответ от andrei 101
в Re: ГБЦ мотора V4Y 3.5V6
16.Февраль.2014, 17:41:09

9 Сообщений
4 Тем

Последний ответ от Gerik
в Re: Фото по снятию КПП .
04.Март.2014, 11:30:43

35 Сообщений
10 Тем

Последний ответ от sash
в Re: Замена задних пружин
29.Январь.2014, 23:00:21

78 Сообщений
27 Тем

Последний ответ от bobr2.by
в Re: Ремонт замка правой .
09.Апрель.2016, 12:41:41

8 Сообщений
3 Тем

Последний ответ от sash
в Re: Камера заднего вида .
25.Апрель.2015, 19:39:26

• Нет новых сообщений
• Переадресование

Клуб Renault VelSatis — Информационный центр

Статистика форума

114 117 Сообщений в 5 102 Тем от 2 660 Пользователей. Последний пользователь: Артурыч
Последнее сообщение: «Re: Не горят стопы. Я в . « ( 22.Июнь.2021, 20:00:27 )
Последние сообщения на форуме.
[Подробная статистика]

Пользователи Online

20 Гостей, 0 Пользователей (2 Пауков)

Пользователи за последние 10 минут:
Google (2)

Максимум онлайн сегодня: 34. Максимум онлайн за все время: 512 (17.Январь.2020, 03:57:32)

Источник