Ремонт электросамоката куго м4 своими руками

Ремонт электросамокатов — популярные неисправности и их устранение

За несколько лет электросамокаты из игрушки для подростков превратились в популярный вид транспорта для различных категорий пользователей. Сегодня на самокатах, оснащенных электродвигателями, можно увидеть не только школьников и студентов, но и офисных работников, не желающих терять время в автомобильных пробках.

Данный вид электротранспорта стал отличным выбором людей, живущих вдалеке от остановок общественного транспорта, поскольку электросамокату можно быстро придать компактный вид и вместе с ним продолжить поездку на автобусе или троллейбусе. В продаже имеется огромное количество моделей самокатов на электротяге, выпущенных различными производителями.

Почему ломаются самокаты с электродвигателями

Имея возможность выбора, большинство покупателей приобретают качественное транспортное средство, отличающееся не только привлекательными ходовыми характеристиками, но и надежной конструкцией. Ведущие производители гарантируют долговечность своих изделий, однако, любая техника может выйти из строя.

Среди причин появления неисправностей может быть естественный износ комплектующих, неправильная эксплуатация, а также механические повреждения устройства, возникающие в аварийных ситуациях. Иногда ремонт электросамоката можно выполнить своими руками, если его владелец сможет определить причину поломки, а также обладает необходимыми навыками для ее устранения.

Поэтому лучше воспользоваться предложениями сервисных центров, где имеется все необходимое оборудование. Если же у электротранспорта еще не закончился срок гарантийного обслуживания, то обращение к профессионалам обязательно.

Часто встречающиеся неисправности

Некоторых повреждений самоката с электродвигателем можно избежать, если бережно к нему относиться. Причиной многих поломок становится пренебрежение основными правилами эксплуатации электротранспорта.

Даже если производители позаботились о защите электрооборудования устройства от попадания влаги, не стоит рисковать, совершая прогулки под дождем. Такие путешествия могут стать необходимостью срочной замены важнейших элементов электросамоката.

Наиболее часто в процессе эксплуатации появляются следующие проблемы:

• потеря контактов в местах соединения элементов устройства из-за их окисления. Это происходит при попадании влаги или возникновению конденсата при резких температурных перепадах;
• выходит из строя аккумулятор. Основными причинами могут быть неправильная эксплуатация, либо закончивший срок его работы;
• блок управления (контроллер) может выйти из строя при перегрузке устройства, то есть несоответствие его параметров мощности электрооборудования. Встречаются также случаи заводского брака.

Среди неисправностей, не связанных с электрооборудованием, чаще всего возникает необходимость ремонта или замены шин, ремонт рулевой колонки или ее замена из-за трещины, появившейся в результате падения. Иногда неправильная регулировка тормозов становится причиной их некорректной работы.

Решение проблем

Наиболее просто определяется неисправность аккумулятора. Обычно неисправная батарея либо не заряжается за необходимое для зарядки время, либо заряжается слишком быстро, но заряда хватает лишь на короткое время. Такой аккумулятор следует заменить на новую АКБ.

Однако плохой контакт часто приводит к неисправности других элементов контроллера, поэтому лучше сразу заменить новым устройством. При выборе нового контроллера необходимо соответствие его параметров ранее установленной детали. При замене подключение должно выполняться по схеме, нанесенной на контроллер.

Если вышел из строя электродвигатель, то отремонтировать его лучше в мастерской. Поскольку в современных электросамокатах обычно используется двигатель типа «мотор-колесо», то замену реально выполнить самостоятельно.

Источник

Все про контроллеры электросамоката | Схема, проверка, ремонт

Электросамокат отличается от обычного самоката наличием дополнительных компонентов. Главные из них – встроенный в колесо бесколлекторный электродвигатель, аккумуляторная батарея и контроллер. Аккумуляторная батарея обеспечивает автономное питание мотора, а коллектор отвечает за его корректное управление и контроль работы. Среди представленных в продаже электронных компонентов есть масса готовых решений, позволяющих снабдить электроприводом как самокат, так и другие виды персонального транспорта.

Предшественники современных контроллеров напоминали массивный реостат. Теперь они компактны, не имеют движущихся элементов и регулируют передачу электроэнергии к двигателю в зависимости от длительности поступающих импульсов. Контроль и управление электросамокатом производится при помощи пульта, закрепленного на руле. Обычно на пульте есть рычаги или кнопки для включения питания и фар, выбора режимов и скорости езды.

На дисплее может отображаться текущая скорость, уровень заряда батареи, пробег и другая информация. При отсутствии дисплея минимальную информацию о работе устройства могут предоставлять светодиодные индикаторы. Многие современные электросамокаты интегрируются со смартфонами, которые берут на себя функции дисплея и пульта управления.

Принцип работы контроллера

Первостепенная задача этого элемента – подавать на электромотор энергию, получаемую от аккумуляторной батареи. Проходящий по обмоткам ток создает магнитное поле, которое взаимодействует с находящимися в мотор-колесе магнитами ротора. В результате колесо приводится в движение, причем частотой вращения управляет контроллер. Принцип работы контроллера электросамоката таков: он принимает сигнал от ручки газа и с учетом продолжительности поступающих импульсов регулирует скорость вращения мотора.

Кроме основной задачи, этот контролирующий и управляющий элемент:

• регулирует скорость вращения электромотора;
• управляет крутящим моментом;
• обеспечивает плавное и мягкое торможение при помощи изменения продолжительности импульсов;
• защищает электродвигатель;
• не допускает глубокой разрядки батареи – выясняет напряжение АКБ и при его критическом снижении отключает мотор от питания;
• при помощи встроенного термодатчика отслеживает температуру и не допускает токовых перегрузок.

Схема подключения и распиновка контроллера электросамоката

К контроллеру подсоединяется электромотор и остальные электрокомпоненты самоката. Для их подключения используются многожильные соединительные провода в термостойкой изоляции из силикона. Совместимость контроллера с электродвигателем и АКБ электросамоката определяется по максимальному току, напряжению батареи и другим рабочим параметрам.

Рассмотрим схему подключения контроллера электросамоката и функции контактов на примере устройства, разработанного для управления трехфазными электромоторами с рабочими параметрами 36 В и 350 Вт. В таблице приведен перечень электрических разъемов контроллера, их назначение и цвета изоляционного покрытия используемых в них проводов.

Подключение к ручкам тормоза и стоп-сигналу. К общему жгуту проводов подключено 2 разъема.

Источник

Топ 5 поломок электросамокатов Kugoo и их решение

Даже самый надёжный на первый взгляд электросамокат, со временем может выйти из строя и тут очень важно вспомнить, в какой конкретно ситуации стали проявляться симптомы неисправности, и поразмыслить над тем, что могло стать причиной поломки. Это даст возможность упростить быстро решить поломку или предотвратить её.

П роблемы самокатов kugoo , их причины и что с ними делать:

1. Неисправность: по ходу езды чувствуется повышенная вибрация.

Причина: пониженное давление в колёсах либо вы просто прокололи шину.

Устраняем: накачиваем колёса до требуемого значения, а в случае прокола, подвергаем замене нужный элемент.

2. Неисправность: при езде дают о себе знать подозрительные звуки — гул, скрип.

Причина: разбиты подшипники или в них накопилась грязь.

Устраняем: чистим и смазываем ступицу, и если требуется, заменяем отработавшие своё детали.

3. Неисправность: после столкновения либо падения нарушилась управляемость электросамоката.

Причина: нарушение геометрии рамы.

Устраняем: в этом случае лучшим решением будет обращение в специализированную мастерскую для ремонта либо замены элементов.

4. Неисправность: электросамокат глохнет без очевидной причины и ведёт себя неадекватно — сам по себе включается осветительный прибор, на дисплее отображаются некорректные данные и т. п.

Причина: окисление контактов, которое обусловила попавшая в контроллер влага.

Устраняем: ремонт электросамоката kugoo своими руками, разбираем модуль, зачищаем все соединения и обрабатываем их диэлектрической смазкой.

5. Неисправность: электронакопитель разряжается в ускоренном режиме.

Причина: АКБ выработала отведённый ей ресурс или же она механически повреждена.

Устраняем: в этом случае электронакопитель придётся подвергнуть замене.

Если из строя вышел электродвигатель или контроллер, то следует обратиться за помощью в официальное представительство фирмы Kugoo. Если аппаратура находится на гарантии, то вам обязаны заменить упомянутые узлы естественно бесплатно, а если нет, то в любом случае, лучше доверить ремонт высококвалифицированным специалистам, чем разбираться в проблеме собственным умом.

Профилактика электросамоката

Около 90% ремонтных случаев возникают по причине некорректной эксплуатации. Электросамокат — это высокотехнологичное транспортное средство, в котором сплелись воедино электроника и механика. Чтобы продлить срок службы такого экологически чистого и удобного транспорта, нужно надлежащим образом разбираться в его настройках, а также строго придерживаться простых правил эксплуатации:

1. Нельзя использовать электросамокат для передвижения по тем поверхностям, для которых его не подготавливал производитель.

2. Обязательно позаботьтесь о профилактическом обслуживании подвижных составляющих конструкции.

3. Крайне не рекомендуется эксплуатировать оборудование длительное время в условиях агрессивной среды с повышенной влажностью либо запылённостью.

4. Не разряжайте аккумуляторную батарею в полный ноль и после каждой поездки ставьте её на зарядку.

5. Хранить электрический самокат Kugoo нужно в тёплом и сухом помещении.

Источник

Kugoo М4 Pro

Этот раздел привязан к серии: Kugoo M3, M4 Рейтинг: 4.3

Если этим зажимом регулировать , то получается, что рулевая рейка смотрит вправо. Мне кажется надо руль снимать. и там винт, который регулялирует это и у некоторых люфтит

Приветствую! Та же самая беда, с Kugoo M4 Pro 2020. У меня не соосность с уже проставленными полосками под шлицы. Решили как-то проблему?

Наконец добрался до Kugoo M4 Pro 2020, выкладываю в эту тему для того, чтобы владельцы предыдущих моделей увидели отличия. По мере разборки и переделки буду пополнять этот пост. Фотками с 2019 я дополню попозже.

Добавил фото установки шайб на заднем колесе, чтобы народу было легче собирать.

Итак, что очень сильно не понравилось:

1. Большая часть болтов имеет сорванную резьбу, качество сборки ниже плинтуса.

2. Родные задние амортизаторы с трудом раскрутил, по той же причине — сорванная резьба. Теперь я понимаю людей, которые говорили, что не могли разобрать. Свои я раскручивал легко руками.

3. Провода в таком же беспорядке, как и в 2019, только много тупо откушенных, большинство — это +48В и масса.

4. Закушена камера, на фото прекрасно видно, камера повреждена. Мало того, она краской приклеена к ободу. Оранжевая кайма легко отваливается даже от случайного касания.

5. Устранил люфт механизма складывания сидения — пришлось вставку делать из алюминиевой пластины, толщиной 0,5мм! В 2019 v3 пролезла 0,25мм пластина и то, болт забивал, а здесь скрутил в трубочку и аккуратно просунул.

6. Нереально кривые тормозные диски, пришлось дважды выравнивать — сильно гнул, металл назад возвращался.

7. Заметные восьмерки у переднего колеса, еще не разбирался, что с этим делать. Сорванная резьба на одном из болтов передних амортизаторов — это вообще капец, с трудом раскрутил.

8. Я в шоке, удлиненные болты подходят не сильно — лишний 1см мешает, надо что-то думать.

9. В подшипниках переднего колеса стоит менять смазку, там ее очень мало и сухая, желтого цвета.

10. Подшипники в рулевой сухие, обычный с пыльниками, что порадовало.

Отличия:

1. Отсек для электроники отсутствует, в 2020 это просто продолжение отсека батареи, доступ к контроллеру со стороны переднего колеса, что очень неудобно. Но есть много свободного места, ощущение, что контроллер явно меньше чем в 2019, можно впихнуть в корпусе преобразователь 12В 10А — места хватает.

2. Батарея не занимает весь отсек, можно увеличить ее емкость.

3. Контроллер тоже на 21А, слухи что бывает на 23А в моем случае не подтвердились.

4. Плата заднего фонаря, включая пайку проводов, добротно засиликонены прозрачным силиконом.

5. Колесо отличается только съемным отсеком для замены камеры, внутри размер обмоток, да и вся начинка такая же, как и в 500Вт. Т.е., 500Вт 2019 равно 600Вт 2020г. Некоторая герметизация по периметру крышки присутствовала. Выход проводов не загерметизирован, заделаю герметиком. В подшипниках мотор колеса смазка, очень похожая на силиконовую, еще и подсохшая.

6. С внутренней стороны крепление узла складывания укреплено металлической вкладкой, фото прилагаю.

7. Болт маятника имеет резьбу всего-лишь 35мм, и соответственно, не будет резать втулки! В моем v3 2019 резьба по всей длине и втулкам хана.

Габариды узлов и маркировка:

Батарея Ji Long ZC-48V18AH (На банках INR 21700S) 386х90х76мм, отсек батареи 415х115мм.

Контроллер ZQ-ABS-ELECTRON YKY J06F0C01-A в самой большой части: 105х70х35мм (Есть типа АБС, тормоза — низкий уровень, защита при достижении 39В).

Подшипники в мотор-колесе (2шт): RUWH 6003RS

Болт маятника 140х10мм, длина резьбы 35мм.

Втулки маятника, 4шт: 15 мм длина, внутренний диаметр — 10мм, наружный — 12мм, диаметр шляпки — 18мм.

Задняя шина: HOTA Max Load 85kg, 345KPa (50P.S.I.), 80/65-6

Передняя шина: TUOVT Max Load 85kg, 345KPa (50P.S.I.), 255×80

Задняя камера: HOTA 10х2.5

Передняя камера: 10х2.5, безымянная.

Маркировка на мотор-колесе: 48V600W40H200715 (что как бы намекает на толщину магнитов 40мм, хотя, визуально они такие же, как в моем 500Вт).

Ось переднего колеса (болт): 150х10мм, длина резьбы — 35мм

Подшипники переднего колеса (2шт): CHYDB 6000RS

Болты передних амортизаторов: 129х12мм (скорее всего11,5мм), длина резьбы — 30мм

Удлиненные болты передних амортизаторов: 160х12мм (скорее всего11,5мм), длина резьбы — 38мм

Подшипник в рулевой: 6004RS

Переделки:

1. Подшипники смызываю XADO XA 30205.

2. Задний свет, поворотники вообще выкусываю, ставлю реле 48В, которое будет коммутировать 12В на тормоза, габариды, поворотники. Это все будет питаться от 12В. Ставлю такие, как у меня.

3. Все соединения переделываю на клеммники MDD 1.25-110 + FDFD 1,25-110.

4. Фару меняю с гудком и СТГ.

5. Дополнительно сделаю разводку под второй аккумулятор, не обязательно его устанавливать, просто, чтобы была.

6. Заменю болты на передней вилке на более длинные, разверну амортизаторы.

Источник