Литература
ЦЕНА ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ С ЧЕРТЕЖОМ 500 РУБЛЕЙ
1. Назначение и принцип работы электротельфера……………….3
1.1 Устройство электротельфера
1.2 Принцип работы электротельфера
2. Перечень электрооборудования………………………………. 4
3. Работа электрической схемы…………………………………. 5
3.1. Принцип работы электрической схемы
3.2. Технические характеристики электротельфера
3.3. Характеристика электрооборудования
4. Устройство и принцип работы электрооборудования…………7
4.2. Магнитный пускатель
4.3. Кнопочный пост
4.4. Путевой выключатель
5. Основные неисправности электрооборудования тельфера……8
6. Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования…13
6.1. Техническое обслуживание пускорегулирующей аппаратуры
6.2. Обслуживание силового оборудования
7. Безопасность труда при эксплуатации тельфера………………15
На каждом предприятии должны быть организованы техническое обслуживание (ТО), планово-предупредительные ремонты (ППР), модернизация и реконструкция оборудования электроустановок. Объём ТО и ППР должен определяться необходимостью поддержания работоспособности электроустановок, периодического их восстановления. На все виды ремонтов должны быть составлены годовые графики. Ремонт электороборудувания и аппаратов, непосредственно связанных с технологическими агрегатами, должен выполняться одновременно с ремонтом последних. Установленное на предприятии электрооборудование должно быть обеспечено запасными частями и материалами.
При приёмке оборудования из ремонта должны быть проверены выполнение всех предусмотренных работ, внешнее состояние оборудования, наличие и качество ремонтной отчётной технической документации.
Система планово-предупредительного ремонта оборудования включает в себя два вида работ: межремонтное обслуживание и периодическое проведение плановых ремонтных операций, включающих текущий и капитальный ремонты электрооборудования.
Межремонтное обслуживание оборудования включает следующие основные операции: осмотр, очистку электрооборудования и смазку, устранение мелких неисправностей, подтяжку и регулировку болтовых креплений, контроль за режимом работы, проверку степени нагрева корпусов и подшипников, заземления, правильности работы пусковой аппаратуры, проверку сопротивления изоляции и т. д. Межремонтное обслуживание проводится не только работниками службы ремонта, но и теми, кто работает на этих станках и машинах. Межремонтное обслуживание имеет профилактическое, т. е. предупредительное, значение.
Основным профилактическим видом ремонта электрооборудования является текущий ремонт.
Под текущим ремонтом понимается минимальный по объему ремонт с разборкой электрооборудования. При текущем ремонте очищают оборудование от грязи и пыли, заменяют или восстанавливают отдельные детали и части механизмов, устраняют мелкие неисправности и повреждения оборудования, восстанавливают надежность электрических соединений, устраняют дефекты изоляции в лобовых частях обмоток электродвигателей, заменяют обгоревшие контакты силовых трансформаторов, промывают подшипники и заменяют в них масло, ремонтируют щеткодержатели с заменой щеток, пружин и гибких связей, проверяют одновременность опускания всех щеток на контактные кольца у двигателей с фазным ротором, очищают контакты реле или дугогасительные контакты пусковой аппаратуры от копоти и остатков оплавления или заменяют обгоревшие контакты и т. п.
^ 1.Назначение и принцип работы электротельфера
1.1 Устройство электротельфера
Электротельферы— это компактные электролебедки (электротали), подвешенные на ходовой тележке к жестко закрепленной или подвижной несущей балке, полки которой используются как пути для тележки. Электротельферы на подвижной балке называют кран-балками. Кран-балки оборудуют механизмом перемещения с отдельным электроприводом. Для перемещения кран-балок на опорных конструкциях укладывают подкрановые пути из прокатных профилей.
1.2. Принцип работы электротельфера
Полноприводная электрифицированная таль (электротельфер) предназначена для подъема (опускания) груза и его горизонтального перемещения по балкам и швеллерам.
Оператор работает посредством контактного пульта управления с защитой. Как только ключ оператора покидает гнездо аутентификации, тельфер сразу отключает все производимые на тот момент операции.
Механизм передвижения тельфера состоит из двух тележек (приводной и неприводной), шарнирно связанных с грузовой траверсой, что позволяет тельферу свободно проходить криволинейные участки монорельса.
Питание электродвигателей осуществляют от сети переменного тока напряжением 380 В посредством гибкого кабеля, прикрепленного к корпусу тельфера.
Рис. 1.1 Внешний вид:
1-электроталь; 2-ходовая тележка; 3-балка; 4-концевой выключатель подъёма; 5-крюк.
Разработанный механизм представляет собой компактные электролебедки (электротали), подвешенные на ходовой тележке к жестко закрепленной или подвижной несущей балке, полки которой используются как пути для тележки. Электротельферы на подвижной балке называют кран-балками. Кран-балки оборудуют механизмом перемещения с отдельным электроприводом. Для перемещения кран-балок на опорных конструкциях укладывают подкрановые пути из прокатных профилей.
1. Б.П. Додонов, В.А. Лифанов: Грузоподъёмные и транспортные устройства. – М.: Машиностроение, 1990г.
2. А.А. Богорад: Грузоподъёмные и транспортные машины. – М.: «Металлургия», 1989г.
3. Ю.В. Корнилов, В.И. Крюков: Обслуживание и ремонт электрооборудования промышленных предприятий, — М.: «высшая школа», 1986г.
Источник
Электрическая таль с дистанционным управлением для цеха обкатки двигателей — диплом по прочим предметам
 |
|
Тезисы:
- Режим работы М4. Управление -дистанционное.
- Требуется мощность электродвигателя.
- Принять электродвигатель 4А71.
- üобеспечить ее высокую производительность и удобство в управлении.
- 3 Расчет мощности и выбор электродвигателя.
- Институт управления инженерными системами.
- Принят электродвигатель типа 4А 112 мощностью 3 клВ, частота вращения.
- Электроталь с грузом.
- Электроталь без груза.
- Требуемая мощность электродвигателя.
Похожие работы:
45 Кб / 28 стр / 2992 слов / 18878 букв / 1 окт 2017
79 Кб / 76 стр / 11422 слов / 74683 букв / 1 апр 2021
3 Мб / 98 стр / 14341 слов / 99804 букв / 5 окт 2010
58 Кб / 28 стр / 2893 слов / 18249 букв / 9 авг 2014
203 Кб / 26 стр / 1774 слов / 12254 букв / 5 июн 2011
80 Кб / 21 стр / 2251 слов / 15562 букв / 11 авг 2019
1 Мб / 58 стр / 3010 слов / 20908 букв / 1 окт 2012
118 Кб / 50 стр / 6521 слов / 39939 букв / 3 июн 2010
692 Кб / 45 стр / 5809 слов / 36594 букв / 17 окт 2017
813 Кб / 24 стр / 4853 слов / 35753 букв / 17 окт 2002
Актуальные дипломы по прочим предметам
Электронная библиотека студента StudentLib.com © 2016-2020
На этой странице Вы можете скачать бесплатно диплом по прочим предметам на тему «Электрическая таль с дистанционным управлением для цеха обкатки двигателей»
Источник
Читать диплом по всему другому: «Электрическая таль с дистанционным управлением для цеха обкатки двигателей» Страница 1
Министерство сельского хозяйства Российской Федерации
Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Красноярский государственный аграрный университет»
Институт управления инженерными системами
Кафедра « Детали машин и технология металлов»
Курсовой проект на тему:
Электрическая таль с дистанционным управлением для цеха обкатки двигателей
.М4.01-01.ДФ.ПЗ. Выполнил: студент гр. М-42
Проверил: Ярлыков В.М.Красноярск 2009
Назначение и область применения
2 Техническое описание конструкции
3 Расчеты подтверждающие надежность и работоспособность конструкции
.1 Определение усилия в канате механизма подъема
.2 Определения геометрических размеров барабана, диаметра и длины
.3 Расчет мощности и выбор электродвигателя
.4 Кинематические силовые расчеты (выбор редуктора, тормозов и соединительной муфты)
.5 Приводная тележка
электрическая таль дистанционное управление
Для промышленности любой страны значительную роль играет подъемно-транспортное машиностроение, перед которым поставлена задача широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных технологических операций. Стала давно явной необходимость увеличения производства прогрессивных средств механизации подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ, в том числе грузоподъемных машин с дистанционным и программным управлением, подвесных конвейеров с автоматическим адресованием грузов и автоматизированного оборудования для складов. Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт требуют применения разнообразных типов подъемно-транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственных процессов. Именно поэтому подъемно-транспортное оборудование в настоящее время играет уже не вспомогательную роль в производственном процессе, а превращается в один из основных решающих факторов, определяющих эффективность современного производства. Насыщенность производства средствами механизации трудоемких и тяжелых работ, уровень механизации технологического процесса определяют собой степень совершенства технологического процесса.
Правильный выбор подъемно-транспортного оборудования является решающим фактором нормальной работы и высокой продуктивности производства. Нельзя обеспечить его устойчивый ритм на современной ступени интенсификации без согласованной и безотказной работы современных средств механизации внутрицехового и межцехового транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.
Современные высокопроизводительные грузоподъемные и транспортирующие машины, работающие с большими скоростями и обладающие высокой грузоподъемностью, являются результатом постепенного развития этих машин в течение долгого времени. Еще в глубокой древности, за 4000 лет до нашей эры, древнекитайская культура знала
Источник
Электротельфер типа Т, Т2
Введение.
1. Первые годы развития энергетики
Первые электростанции общего пользования, а также и промышленного назначения на территории Эстонии начали действовать в конце 19-го – начале 20-го веков. Более широкое развитие энергетики началось в крупных городах – промышленных центрах – Таллинне, Пярну, Кунда, Тарту, Нарве.
До октябрьского переворота 1917 года развитие энергетики в городе Нарве было связано с такими промышленными предприятиями, как Кренгольмская мануфактура, Льнопрядильная мануфактура и Суконная фабрика. Эти предприятия использовали энергию нарвских водопадов, которую получали с помощью водяных колес и огромных трансмиссий. Для освещения использовался газ. Электрическую энергию, главным образом для освещения, начали использовать в 1898 – 1900 годах, когда была построена работающая на силе пара электростанция с 4 генераторами постоянного тока с напряжением 110 вольт. Применение электрической энергии возросло после 1912 года с установкой гидротурбины с генератором постоянного тока, мощность которой составляла 525 л.с. Население Нарвы стали получать электричество лишь в 1918 году – к электросети Суконной фабрики были подключены здание больницы и дома наиболее знатных чиновников. Электрические сети города Нарвы начали развиваться после 1920 года на базе промышленных электростанций.
2. Балтийская электростанция
Балтийская электростанция является одной из наиболее мощных в мире электростанций, на которых в качестве топлива используется сланец.
Электростанция была построена в 1959 – 1965 годах. Она расположена в Северо-восточной Эстонии, в 5 километрах от города Нарвы и в настоящее время работает в единой энергетической системе Балтийских стран.
Строительство электростанции было осуществлено в четыре очереди. В первой, второй и третьей очереди было установлено 18 котлоагрегатов производительностью 53 kg/c, 8 турбоагрегатов мощностью 100 MW и 2 турбины с противодавлением мощностью 12 MW, в результате взаимодействия которых стало возможным удовлетворить потребность нарвских предприятий в паре с давлением 1,5 MPa. Четвертая очередь электростанции состоит из четырех блоков, на каждом из которых стоят котлы с производительностью 78 kg/c и турбоагрегаты мощностью 200 MW.
3. Эстонская электростанция
Эстонская электростанция является крупнейшей в мире электростанцией, работающей на местном низкокалорийном сланце. Электростанция расположена в окрестностях города Нарвы в Северо-восточной Эстонии.
В июле 1963 года была начата подготовка строительства Эстонской электростанции. Первый блок электростанции мощностью 200 MW был пущен в 1969 году, а в 1973 году электростанция достигла проектной мощности — 1610 MW. Специфические свойства местного сланца обусловили конструктивные особенности основного и вспомогательного оборудования.
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
1. 1. Подъемный механизм
Конструкция электротельфера создана по принципу блочно-составной системы.
Восемь конструктивных групп электротельфера типа Т, описанные ниже, характеризуют его конструкцию и принцип действия.
1. 1. 1. Электродвигатель с встроенным тормозом
Электротельферные двигатели с конусными роторами представляют собой сочетание электродвигателя с конусным тормозом, действующим непосредственно через аксиальное смещение ротора под воздействием пружины. Таким образом происходит надежное срабатывание при выключении питания или спаде напряжения без помощи отдельного электромагнитного тормоза.
Для различных условий работы созданы как нормальные односкоростные, так и двухскоростные (для определенного напряжения) подъемные электродвигатели. Последние со своими двумя скоростями — нормальной и микроскоростью, удобны для центрирования деталей при монтажных работах, для работы в литейных цехах и пр. Таким образом удовлетворяются все современные требования разнообразной эксплуатации электротельферов.
Зашитой электродвигателя является 1Р44, а клеммной коробки—1Р54. Для правильного и надежного охлаждения электродвигателя служат корпусные ребра, а в качестве вентилятора используется его тормозной диск.
Концевые выключатели подъема и клеммная колодка электродвигателя вмонтированы в его коробку выводов.
Электротельферные двигатели отвечают требованиям 1ЕС.
В электродвигателе применяются подшипники качения. Радиальные силы воспринимаются двумя подшипниками со специальными цилиндрическими роликами, с удлиненной внутренней втулкой. Таким образом ротор получает возможность свободного смещения в аксиальном направлении. Аксиальные силы (магнитная и пружинная) воспринимаются одним аксиальным шариковым подшипником.
Способ действия следующий: магнитное поле, которое создает статор, включенный под напряжение, стремясь уменьшить сопротивление воздушного пространства двигателя, притягивает конусный ротор внутрь, преодолевая аксиальную силу пружины. Таким образом происходит освобождение тормоза и одновременное существенное увеличение вращающего момента ротора которое обеспечивает устойчивое движение груза.
При выключении, магнитное поле исчезает и под действием аксиальной пружины ротор возвращается в исходное положение. Тормозной диск соприкасается с неподвижным корпусом, возникает трение и осуществляется надежное торможение и задерживание груза в данном положении.
С помощью регулировочного винта тормоз легко регулируется.
При условиях работы, для которых правила по эксплуатации и контролю подъемно-транспортных сооружений требуют наличия двух тормозов, к подъемному механизму может быть смонтирован, первоначально или дополнительно, второй тормоз. Этот тормоз дисковый с магнитом постоянного тока.
I. 1. 2. Компенсирующая упругая муфта
Компенсирующая упругая муфта служит для передачи вращающего момента от вала электродвигателя на вал планетарного редуктора, позволяя ротору электродвигателя перемещаться аксиально без затруднений.
1. 1. 3. Планетарный редуктор
Планетарный редуктор редуцирует высокие обороты электродвигателя до оборотов барабана. Редуктор двухступенчатый и допускает соосное расположение всех конструктивных элементов.
Все шестерни находятся в надежно уплотненной масляной ванне редуктора. Валы и шестерни редуктора установлены на шарикоподшипниках качения. Зубчатые колеса выполнены с прямыми зубьями. Для ответственных деталей, таких как шестерни, шлицевые соединения, валы и т. д., употребляется качественная сталь с необходимой термической обработкой. Такие зубья прочны и износостойки.
Планетарный редуктор очень удобен для осмотров, монтажа и демонтажа, так как он расположен вне барабана и связан с несущим корпусом характерным фланцевым соединением.
1. 1. 4. Барабан
Барабан приводится в движение центрично посредством эвольвентного шлицевого соединения с помощью полого вала, исходящего от планетарного редуктора. Полый вал и второе водило планетарного редуктора установлены на подшипниках качения, расположенных на чугунном фланце планетарного редуктора. Эти подшипники с помощью шлицевого соединения поддерживают барабан со стороны редуктора. С другой стороны барабан установлен на подшипниках на переднем щите электродвигателя. Канат укрепляется на барабане в специальном внутреннем канале с помощью трех-пяти винтов.
1. 1. 7. Подвеска с крюком
Подвеска, крюк, снабженный предохранителем, и барабан сконструированы соответственно современным требованиям. К несущим боковинам подвески в электротельферах грузоподъемностью 12 500 кГ закреплен коуш, в котором с помощью клина и скоб закреплен стальной канат.
1. 1. 8. Электрооборудование
Электротельфер нормально питается напряжением в 380 в при 50 гц. По заявке клиента питание может быть приспособлено и для других частот и напряжений. Управление электродвигателями осуществляется посредством контакторов. Управление контакторами происходит с помощью висячего командного выключателя, который при ступенчатом нажиме и отпуске командной кнопки осуществляет автоматическипоследовательное переключение на микроподъем, основной подъем и обратно.
В командном выключателе осуществляется электрическая блокировка между выключателями для различных направлений движения подъемного механизма и электрической тележки.
Оперативная цепь питается безопасным напряжением, которое получают от специального пусково-защитного трансформатора.
В схеме управления предусмотрены концевые выключатели оперативной цепи с двумя последовательными контактами для двух направлений движения крюка. При включении концевого выключателя в данном направлении, движение крюка в обратном направлении не блокируется.
Питание током электротельфера осуществляется с помощью четырехпроводного шинного токопровода, помещенного в подходяще оформленный жестяной кожух и щеточного токоприемника. Последний расположен в специальной шарнирной тележке, передвигающейся по закрытому кожуху токопровода (фиг. 1). Можно использовать и открытый троллейный токоприем (фиг. 2), а также кабельное питание (фиг.3).
При использовании ходовых тележек нужно точно соблюдать предписания завода-производителя при выборе номера профиля, отмеченного в паспорте электротельфера. Недопустимо использование тележек на дорогах с меньшим профилем, чем указано в предписании, или с меньшим радиусом закругления пути.
При изгибе рельсового пути необходимо следить, чтобы получились чистые кривые (с постоянными радиусами); наклон рельсового пути не должен быть больше 3‰; монорельсовый путь должен быть свободен, движению электротельфера ничего не должно препятствовать. Закрепляющие приспособления балок, головки болтов, крепежные планки и др. не должны препятствовать движению монорельсовой тележки; с двух сторон рельсового пути должны быть поставлены опорные бруски или пружинные буферы на высоте средней линии ходовых колес монорельсовой тележки. Ходовые колеса не должны ударяться об опорные бруски, могут только боковины жестких тележек или буфер и шарнирной тележки (для шарнирных тележек устанавливаются опорные бруски под нижний пояс рельсы). В противном случае подшипники ходовых колес могут получить повреждения.
Поверхности, по которым движутся ходовые колеса, не следует красить, так как краска мешает хорошему сцеплению ходовых колес с рельсовой дорогой. На скольжение (буксование) ходовых колес по рельсам влияет и загрязнение маслом, смазкой, обледенение и др. Для нормальной работы ходового механизма необходимо регулярно чистить рельсовый путь.
1.2.1 Нешарнирная (жесткая) ходовая тележка
Удобная и простая для монтажа, демонтажа и эксплуатации, жесткая тележка (фиг. 4 и 5) предназначена для монорельсовых путей с различной величиной профиля.
Обе боковины с двумя ходовыми колесами на каждой из них, с помощью двух стальных шпилек, несущих подъемный механизм, и набора шайб, позволяют приспособлять тележку к определенному ряду различных профилей монореального пути. Жесткая ходовая тележка, используемая в электротельферах 8000 и 12 500кГ, состоит из двух самостоятельно приводимых жестких тележек, связанных с подъемным механизмом с помощью несущей траверсы (фиг. 5)
I. 2. 2. Шарнирная ходовая тележка
Шарнирная ходовая тележка (фиг. 6) применяется при монорельсовых дорогах с небольшим радиусом искривления или со стрелочными устройствами.
В шарнирных тележках подъемный механизм подвешивается к траверсу. Направление тележки по монорельсовой балке осуществляется с помощью ограничительных роликов.
Зубчатые передачи шарнирной ходовой тележки полностью закрыты в коробки, которые служат и несущими элементами. В отличие от жесткой тележки, в которой привод ходовых колес осуществляется с одной стороны, в шарнирной ходовой тележке приводятся в движение два противоположных ходовых колеса (колеса, расположенные с левой и правой сторон тележки).
Для привода тельфериых тележек при небольшой скорости движения (20 м!мин). используются электродвигатели с цилиндрическими роторами (без тормоза).
Для более высоких скоростей (32 м/мин), используются электродвигатели с конусным ротором и встроенным тормозом-маховиком. Это значительно улучшает динамические качества электротельфера при его горизонтальном движении с грузом.
2. ПРИВЕДЕНИЕ В ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОТЕЛЬФЕРА типа Т
2.1 Связь с электрической цепью
Прежде чем включить электротельфер в электрическую сеть, проверьте, соответствует ли напряжение, указанное на его табличке, напряжению электрической сети. Электротельфер включается в электрическую сеть согласно приложенной схеме.
2. 2. Определение номинального тока электрических предохранителей
В приложенной таблице 1 даны необходимые номинальные токи главных предохранителей для различных по величине электротельферов, и сечения кабелей питания, связывающих электротельферы с электрической сетью.
2. 3. Заземляющий провод
Нулевой провод соединяющего кабеля или четвертый троллейный провод служат для надежного заземления или зануления нетоковедущих металлических частей.
Заземляющий провод отличается от провода питания цветом и сечением.
2.4 Подключение электротельфера к электрической сети
Проверка правильности подключения фаз электродвигателя и концевого выключателя
Электротельфер подключается к сети. Кнопка командного выключателя нажимается, чтобы привести в движение груз вверх или вниз, соответственно направлению указанному на выключателе, нужно поменять местами две кабельные жилы кабеля питания электротельфера
После подключения фаз электродвигателя в электротельферах с концевыми выключателями в цепи управления, необходимо проверить правильное подключение фаз и в концевых выключателей. Для этой цели крюк надо установить в среднее положение между верхним и нижним крайними положениями. В этом положении канатоукладчик остается по середине барабана. По обе стороны от направляющего сегмента на равном расстоянии, установите ограничительные кольца на штанге концевого выключателя.
Проверьте правильность подключения фаз включением в движение крюка — вверх и вниз. При включении вверх, нажмите рукой ограничительное кольцо в направлении к электродвигателю до предельного хода концевого выключателя. Если движение подъемного крюка вверх приостановится, значит фазы концевого выключателя подключены правильно.. Если подъемный крюк продолжает движение вверх, фазы концевого выключателя подключены неправильно, поэтому необходимо две жилы кабеля концевого выключателя поменять местами.
2. 5. Проверка смазки электротельфера перед пуском его в движение
Планетарный редуктор электротельфера снабжен достаточным количеством масла для его нормальной работы. Уровень масла должен достигать нижней конусной пробки на крышке редуктора. Проверьте, на указанном ли уровне масло в редукторе. В противном случае долейте масло, пока не потечет из нижней пробки. Все подшипники электротельфера вне редуктора – подшипники барабана со стороны электродвигателя и подшипники электродвигателя заполняются на 2/3 тугоплавким солидолом.
2.6 Закрепление каната
При закреплении каната нужно следить, чтобы он не скручивался. На барабане канат укрепляется в специальном внутреннем канале с помощью 3-5 винтов. Другой конец каната закрепить на корпусе в специальном ложе с помощью клина, не допуская острых перегибов. При правильном монтаже каната, его несущая часть должна лежать в вертикальной стороне специального ложа, а остальная часть проходить в наклонную сторону с выходом наружу — приблизительно на 100 мм.
Принятый способ крепления каната в электротельфере типа Т вполне надежен и отвечает предписаниям по охране труда. В электротельферах грузоподъемностью 12 500 кГ другой конец каната закрепляется с помощью клина и скоб в специально предназначенном для этой цели коуше, надежно закрепленном к верхнему концу подвески с крюком (фиг. 7)
2. 7. Регулирование действия концевого выключателя
Концевой выключатель, встроенный в корпус электродвигателя, служит для ограничения крайних положений груза. Он исключает движение подъемного механизма в двух направлениях — при подъеме и спуске груза, в зависимости от того, как установлены ограничительные кольца на штанге, которая служит для приведения в действие концевого выключателя.
Регулируйте правильно ограничительные кольца на штанге перед пуском электротельфера, чтобы избежать повреждений и несчастных случаев.
Чтобы использовать полную высоту подъема электротельфера. ограничительные кольца на штанге нужно установить следующим образом:
Ограничительное кольцо со стороны электродвигателя устанавливается на таком расстоянии от фланца корпуса, чтобы при верхнем крайнем положении подъемного крюка, минимальное расстояние между самой низкой точкой электротельфера, в данном случае — нижнее ребро корпуса электротельферов грузоподъемностью от 500 до 8000 А—Г и нижнее ребро подвески электротельферов грузоподъемностью 12 500 к Г, и самой высокой точкой подъемного крюка (в данном случае самая верхняя грань крышек крюка) было не меньше 100 мм. При скорости подъема свыше 8 м/мин это расстояние лучше увеличить до 150 мм. Ограничительное кольцо со стороны планетарного редуктора устанавливается на таком расстоянии от фланца корпуса, чтобы прижимное кольцо канатоукладчика не упиралось во фланец корпуса со стороны редуктора. Когда ограничительные кольца будут отрегулированы, их болты затягиваются.
3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОТЕЛЬФЕРА типа Т
Электротельфер типа Т работает при температуре окружающей среды от —40°С до +40°С; допустимое отклонение напряжения от номинального ±10%, частоты—+5%, абсолютная сумма этих двух отклонений не должна превышать 10%.
Безупречная работа всякой машины гарантируется регулярным, внимательным и правильным обслуживанием, эксплуатацией и уходом. Просим регулярно проводить технические осмотры машин.
Необходимо перед проведением технического осмотра освободить электротельфер от груза и выключить питание электроэнергией (т.е. электротельфер не должен быть под грузом и под напряжением). Лица, работающие с электротельфером типа Т, должны быть ознакомлены с правилами по охране труда.
3.1. Монтаж нового канатоукладчика уход за ним в течение эксплуатации элсктротельфера
Монтаж канатоукладчика происходит следующим образом:
а) смазывается солидолом винтовой канал барабана, витки направляющей гайки и канал, ведущий прижимное кольцо направляющей гайке;
б) канат, выходящий из окошка на кожухе, наклонно перемещается по уже намотанным виткам каната на барабане — фиг. 8
в) направляющая гайка вталкивается между барабаном и кожухом таким образом, чтобы вместе со своими витками попасть в ближайший первый канал барабана у самого каната.
г) канат, смешенный под углом к виткам, укладывается заново в соответствующий винтовой канал барабана, а сектор направляющей гайки выталкивается к нижней части барабана настолько, чтобы было видно начало сектора в окошке кожуха. Затем канат укладывается в канал, вырезанный в последнем из пяти секторов направляющей гайки
д) прижимное кольцо вталкивается в канал направляющей гайки со стороны каната до конца, обхватывая последний виток
е) вставляя штифт в специальные отверстия, сделанные со стороны направляющей гайки в первом и в последнем секторе, и притягивая их с помощью ключа, прижимает направляющую гайку плотно к виткам барабана
ж) на направляющей гайке устанавливается направляющий сегмент и затягивается с помощью трех болтов . При подгонке отверстий для болтов па сегменте к отверстиям на направляющей гайке, пользуйтесь ключом, затягивая или отпуская его.
э) на сегменте укрепляется ведущая планка с нижней его стороны и затягивается болтом слева от канатного канала, и справа — болтом, который одновременно придерживает сегмент на направляющий гайке. Этот болт длиннее других, удерживающих сегмент на направляющей гайке
и) на прижимном кольце устанавливаются винтовые пружины. Для растяжки пружин до определенной рабочей длины пользуйтесь двумя другими пружинами
к) убрать ключ и проверить, достаточно ли затянулись остальные болты на канале укладчика
л) монтируется штанга концевого выключателя с вилкой и двумя кольцами на ней
Прижимное кольцо, которое вращается вместе с барабаном служит для прижимов витков каната на барабане так,
чтобы они прочно были притянуты в каналах барабана. Направляющий сегмент канатаукладчика водит его по кожуху корпуса и направляет канат в каналы барабана; направляющая гайка с помощью двух своих витков, которые
лежат и каналах барабана, водит канатоукладчик налево и направо в соответствии с направлением вращения барабана.
После описанных выше действий, электротельфер включается на «подъем» и проверяется состояние канатоукладчика и каната. Если канат при намотке скручивается, надо освободить его от клинового крепления и устранить скручивание. Затем канат снова укрепляется клином.
После этой операции подвеска спускается вниз до нижнего предела и проверяется, правильно ли уложен первый виток каната в канал барабана. В противном случае канат натягивается дополнительно.
Непосредственно после этого два ограничительных кольца, которые находятся на штанге концевого выключателя, регулируются заново.
Очень важно правильно и внимательно отрегулировать оба ограничительных кольца концевого выключателя, в противном случае может произойти повреждение электротельфера и несчастный случай.
После различных изменений длины каната надо дополнительно или заново отрегулировать оба ограничительных кольца концевого выключателя.
Так как через определенное время эксплуатации электротельфера стальной канат вытягивается, необходимо проверять состояние колец, неподвижно прикрепленных к штанге.
3. 2. Уход за планетарным редуктором и редуктором ходовой тележки
Очень важно регулярно и правильно сменять масло в зубчатых передачах, работающих в масляных ваннах.
Необходима регулярная проверка состояния масла в электротельферах типа Т с планетарным редуктором в механизме главного подъема. Смена масла должна производиться согласно предварительно определенному плану. Отработанное масло сливается из планетарного редуктора в еще теплом состоянии. Снимается верхняя пробка-сапун и пробка для слива масла, установленная на зубчатом венце планетарного редуктора и сливается старое масло. При первой смене масла (приблизительно через месяц регулярной эксплуатации электротельфера) планетарный редуктор надо промыть бензином или бензолом. Для этой цели берется удвоенное количество про-
мывочного материала, в сравнении с объемом масла, которое наливается в планетарный редуктор. С этим количеством промывочного материала (бензина или бензола) электротельфер продолжает работать, с тем чтобы крюк
пять раз поднялся и опустился, но без нагрузки. После такой промывки сливается промывочная жидкость и заливается новое масло в планетарный редуктор до определенного уровня маслоуказателя (маслоуказателыной пробки).
При нормальной рабочей температуре от 30″С до 50″С (при температуре помещения около 30°С) для зубчатых механизмов употребляется масло вязкостью 15’Э при 50°С с содействующими присадками для работы при высоком давлении.
Уход за редуктором и ходовой тележкой (жесткой или шарнирной) выражается в своевременной смене солидола и масла, и в проверке износа зубчатых передач.
Рекомендуем обновлять смазку согласно плану по обслуживанию ходового механизма. Для этой цели открывается механизм и основательно промывается бензином или бензолом. Затем редуктор ходовой тележки (жесткой или шарнирной) заполняется солидолом марки «М» БДС 1416-60;
особенно внимательно производится смазывание подшипников качения.
Все передаточные механизмы хорошо уплотнены против вытекания масла и солидола и проникания извне абразивных материалов и инородных тел. Если во время эксплуатации заметите утечку масла в некоторых местах, необходимо заменить соответствующее уплотнение.
3. 3. Эксплуатация и проверка подвески подъемного крюка
Канатные ролики, смонтированные на подшипниках качения, могут смазываться дополнительно смазкой (специальной для подшипников).
Аксиально-упорный подшипник, который находится под гайкой крюка, нуждается в совсем небольшом количестве смазки. Несмотря на это, рекомендуем при более длительных сроках эксплуатации смазывать и этот подшипник.
Согласно предписанию и указаниям ОВД 15405, один раз в году нужно производить проверку и испытание крюка, не имеет ли он следов трещин или холодных деформаций.
3. 4. Проверка компенсирующей упругой муфты
Рекомендуем каждые 2 года нормальной работы тщательно проверять состояние гибкого пакета компенсирующей упругой муфты. При более тяжелом режиме работы необходимо уменьшить этот срок в два раза. Если заметите разрывы некоторых резиновых пластин, необходимо будет заменить гибкий пакет новым.
3. 5. Подшипники качения
Все подшипники качения, которые не входят в передаточные механизмы или в канатные ролики, т. е. барабанный подшипник, подшипники ходовых колес жестких тележек, подшипники в кронштейне ручного привода ходовых тележек смазаны на заводе достаточным количеством смазки и при нормальной работе оно предусмотрено на 2 года. По истечении этого срока, смазку надо сменить. При более тяжелых условиях эксплуатации, срок смены смазки надо уменьшать.
С этой целью подшипники тщательно промываются бензином или бензолом (но не нефтью), после чего 2/3 пространства подшипников заполняется солидолом «М» БДС 1416-60.
3. 6. Несущие болтовые соединения
Все несущие болтовые соединения изготовлены из высококачественного материала и снабжены пружинными шайбами, предохраняющими их от самоотвинчивания.
Необходимо эти болтовые соединения проверять в сроки, определенные планом обслуживания (таблица 6), и при необходимости затягивать.
Если возникнет необходимость сменить какое-то болтовое соединение, последнее должно быть того же качества и обеспечено против самоотвинчивания пружинной шайбой или шплинтом.
3. 7. Командный выключатель, концевой Выключатель, контакторы
Управление электротельфером осуществляется с помощью командного выключателя. Посредством своих двухступенчатых выключающих элементов он дает возможность легкого и удобного включения на микроподъем и основной подъем одной и той же кнопкой.
Схема управления электродвигателем подъемного механизма осуществляется с помощью двух контакторов для двух направлений движения, связанных по реверсивной схеме. При наличии микроподъема, т. е. когда электродвигатель двухскоростной, для электротсльферов грузоподъемностью до 1000 кГ включительно, схема осуществляется с помощью трех контакторов.
Два из них связаны по реверсивной схеме и служат для смены направления движения подъемного механизма, третий служит для включения главного подъема или микроподъема. Включение микроподъема происходит с помощью нормально закрытых контактов третьего контактора, а главного подъема — с помощью нормально открытых контактов при срабатывание того же контактора.
Управление подъемным механизмом электротельфера с основным подъемом и микроподъсмом, грузоподъемностью 2000, 3200, 5000, 8000 и 12 500 кГ, осуществляется с помощью четырех контакторов, связанных по реверсивной схеме. Схема обеспечивает двойную электрическую блокировку между контакторами для различных направлений движения (подъем и спуск налево и направо). Блокировка осуществляется с помощью нормально закрытых вспомогательных контактов командного выключателя и нормально открытых вспомогательных контактов.
Минимальные изоляционные расстояния между аппаратами щита подобраны согласно требованиям УОЕ 0110/5,52 группа «С» или по МЭК.
Каждый электрощит электротельфера состоит из трех групп: основания, крышки и шасси с электроаппаратурой. Штуцеры различных кабелей расположены с двух сторон щита, за исключением штуцера командного кабеля, который находится в его нижней части. Уплотнения штуцеров и крышки обеспечивают защиту 1Р44. Последняя предохраняет электроаппаратуру щита от водяных брызг и мелкой пыли, когда электротельфер работает в сильно запыленной атмосфере.
Безопасность щита достигается через защитное зануление или заземление всех нетоковедущих частей посредством заземляющей шпильки. Электрическая связь между нетоковедущими частями щита (между заземляющей шпилькой и основанием, и с другой стороны — между основанием и шасси с электроаппаратурой) обеспечивается посредством лужения соприкасающихся плоскостей в месте винтового соединения.
Монтаж электрической аппаратуры (контакторов, пусково-защитного трансформатора, селеновых выпрямителей, предохранителей селеновых выпрямителей) к шасси производится винтами. Чтобы предотвратить, самоотвинчивание и ослабление винтов, на них устанавливаются пружинные
шайбы. Кроме них при монтаже контакторов типа КО —4а, К1—10а и КВ—25, в которых крепежные отверстия сделаны в их бакелитовом основании, необходимо применение и подкладных шайб.
На каждом аппарате, на внутренней стороне его крышки, приклеено обозначение этого аппарата согласно монтажной схеме.
Монтажные соединения оперативной цепи изготовляются из провода ПМВГ 1,5 мм’2 с луженной медной жилой, а силовой цепи — из провода ПМВГ 2,5 мм2: соединения как оперативной, так и силовой цепи группируются в пакеты.
Подсоединение монтажных соединении к клеммной колодке необходимо произвести так, чтобы изоляция соприкасалась с токоведушей частью клеммы, обеспечивая максимальные изоляционные расстояния между отдельными клеммами.
Стальная жила командного выключателя прикрепляется двумя своими концами к предназначенным для этого болтам командного выключателя и электрощита. Для этой цели на оба конца стальной жкилы командного выключателя ставятся наконечники. Оба конца стальной жилы командного выключателя прикрепляются к болтам в натянутом состоянии. Это дает возможность командному кабелю выдержать кратковременную нагрузку до 50 кГ в случае, если работающий с электротельфером задержится на кабеле.
Плотность закрепления крышки к основанию коробки щита достигается с помощью затягивания шарнирных болтов и винтов для закрытия щита.
Как дополнительные меры против разбрызгивающейся воды и загрязнения штуцеров электродвигателя подъемного механизма концевого выключателя и командного выключателя применяют резиновые трубки, закрывающие штуцеры. При использовании электротельферов с неподвижным подвешиванием в трех проводниковых системах электропитания (система с изолированным звездным центром трансформатора) необходимо произвести заземление щита. При этом один конец заземляющего проводника монтируется на внешней стороне щита к заземляющей шпильке, а другой—к заземляющей магистрале или к другому заземлителю.
Во время эксплуатации электротельферов необходимы периодические планово-предупредительные осмотры и ремонты электрооборудования.
Осмотр электрооборудования надо производить каждые 30 дней. Замеченные неисправности устраняются опытным электротехником.
Осмотр и ремонт производится под руководством ответственного за эксплуатацию электротельфера лица. При профилактическом осмотре электрооборудования следует проверить:
1) состояние заземляющего проводника щита;
2) состояние контакторов, пусково-защитного трансформатора, селенового выпрямителя;
3) закрепление несущей жилы командного кабеля:
4) уплотнения штуцеров:
5) уплотнение щита;
6) состояние электромагнита второго тормоза:
7) регулировку концевых выключателей.
3.8. Дисковый электромагнитный тормоз типа «ДС»
1. Определение и назначение
Дисковые электромагнитные тормоза типа «ДС» служат в качестве второго тормоза для электротельферов повышенной надежности.
Короткоходовой тормоз типа «ДС» заменяет колодочные тормоза с электромагнитным питанием переменным током, которые при работе создают сильный шум и механические удары из-за большого хода якоря. Кроме того возможная их блокировка создает опасность сгорания электромагнита. Маленький ход (от 0,6 до 1 мм) дисковых тормозов обеспечивает плавную и бесшумную работу, а питание постоянным током предохраняет электромагнит от перегорания.
Тормоз монтируется на крышке редуктора, на вал которого насажено специальное зубчатое колесо. Последнее зацепляется за подвижные стальные диски, а трение происходит между ними и неподвижными дисками.
Прижимающая сила, обуславливающая тормозной момент, создается четырьмя цилиндрическими пружинами, а освобождается тормоз с помощью электромагнитной системы.
Источник