- Электроусилитель рулевого управления Honda Fit / Jazz с 2001 года
- Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: рулевое управление Honda Fit , ремонт рулевого управления Honda Fit , моменты затяжки Honda Fit , рулевое управление Honda Jazz , ремонт рулевого управления Honda Jazz , моменты затяжки Honda Jazz
- 11. Электроусилитель рулевого управления
- Ремонт электроусилителя хонда фит
Электроусилитель рулевого управления Honda Fit / Jazz с 2001 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Honda Fit , ремонт рулевого управления Honda Fit , моменты затяжки Honda Fit , рулевое управление Honda Jazz , ремонт рулевого управления Honda Jazz , моменты затяжки Honda Jazz
11. Электроусилитель рулевого управления
*Блок управления EPS Панель приборов Батарея Блок реле и предохранителей Разъем канала данных (16Р) Подкапотный блок реле и предохранителей Рулевой механизм Датчик поворота Рулевая тяга Показано расположение элементов системы электроусилителя рулевого управления для левого расположения рулевого колеса. Модели с правым расположением руля имеют зеркальное отображение*
Описание системы электроусилителя рулевого управления
Разъем А (4Р) блока управления системы электроусилителя рулевого управления
*Руль слева Руль справа*
| Номер вывода | Цвет провода | Название вывода | Назначение | Измерения | ||
| Выводы | Условие (Замок зажигания включен (II)) | Напряжение | ||||
| 1 | Красный | М + (плюс мотора) | Управление сервоприводом | 1 — «масса» | — | — |
| 2 | Бело-голубой | + В (плюс батареи) | Питание сервопривода | 2 — «масса» | Постоянно | Напряжение аккумуляторной батареи |
| 3 | Зеленый | М – (минус мотора) | Управление сервоприводом | 3 — «масса» | — | — |
| 4 | Черный | GND («масса» питания) | «Масса» сервопривода | 4 — «масса» | — | — |
Разъем В (14Р) блока управления системы электроусилителя рулевого управления
| Номер вывода | Цвет провода | Название вывода | Назначение | Измерения | ||
| Выводы | Условие (Замок зажигания включен (II)) | Напряжение | ||||
| 1 | Белый | Vcc (подача напряжения) | Источник питания датчика поворота | 1 — «масса» | Замок зажигания включен (II) | Около 9 В |
| Замок зажигания выключен | 0 В | |||||
| 2 | Желтый | V-ref (отвод напряжения) | Отвод напряжения датчика поворота | 2 — «масса» | Замок зажигания включен (II) | 3,3 В |
| 3 | Розово-голубой | RY+ (плюс пускового реле) | Управление реле мотора (реле отключается при возникновении неисправности) | 3 — «масса» | Пуск двигателя | Напряжение аккумуляторной батареи |
| Замок зажигания выключен | 0 В | |||||
| 4 | Желто-голубой | VSP (сигналы с датчика скорости автомобиля) | Передача сигнала с датчика скорости автомобиля | 4 — «масса» | Поднятие автомобиля над землей и вращение передних колес | Генерируемое напряжение около 0 В – 5 В – 0 В – 5 В |
| 5 | Голубой | NEP (сигналы с двигателя) | Передача сигналов от двигателя | 5 — «масса» | Пуск двигателя | Около 0 В – напряжение аккумуляторной батареи |
| 6 | Желтый | IG1 (зажигание 1) | Источник питания для пуска системы | 6 — «масса» | Замок зажигания включен (II) | Напряжение аккумуляторной батареи |
| Замок зажигания выключен | 0 В | |||||
| 7 | Серо-голубой | SG («масса» герметичной линии) | «Масса» герметичной линии | 7 — «масса» | — | — |
| 8 | Коричневый | SE (датчик «массы») | «Масса» датчика поворота | 8 — «масса» | — | — |
| 9 | Красный | Sub (дополнительное напряжение) | Отбор сигналов датчика поворота | 9 — «масса» | Пуск двигателя и вращение рулевого колеса | Около 0,5 В ↔4,5 В |
| 10 | Голубой | Main (главное напряжение) | Отбор сигналов датчика поворота | 10 — «масса» | ||
| 11 | Коричневый | SCS (проверка служебного сигнала) | Передача служебного сигнала проверки разъема | — | — | — |
| 13 | Желто-красный | WLP (сигнальная лампа) | Управление сигнальной лампой электроусилителя | 13 — «масса» | Включенная сигнальная лампа электроусилителя | Напряжение аккумуляторной батареи |
| Выключенная сигнальная лампа электроусилителя | 0 В | |||||
| 14 | Серый | DIAG-H (диагностика) | Связь с тестером Honda PGM | — | — | — |
Замена блока управления EPS
Блок управления EPS находится в центральной части панели приборов.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Извлечь водительские инструменты из под панели.
3. Снять моторное реле (А) и отсоединить разъем (4Р).
*9,8 Н·м 9,8 Н·м А В*
4. Снять блок управления EPS (В) и отсоединить от него разъемы.
5. Установка блока управления EPS производится в обратном порядке.
6. После установки запустить двигатель на холостых оборотах. Повернуть рулевое колесо от упора до упора несколько раз. Проверить, не загорается ли при этом индикатор EPS.
Замена мотора электроусилителя рулевого управления
В процессе снятия/установки не допускать попадания пыли, грязи и других посторонних частиц внутрь рулевого механизма.
1. Снять механизм рулевого управления.
2. Снять электромотор (А) и уплотнительное кольцо (В) с механизма рулевого управления.
*A B C D 8х1,25 мм 20 Н·м*
3. Почистить поверхности контакта электромотора и рулевого механизма.
4. Тонким слоем нанести силиконовую смазку на новое уплотнительное кольцо и, соблюдая осторожность, установить его на электродвигатель.
5. Нанести смазку для рулевого механизма вокруг червячного вала (С).
6. Установить электродвигатель на корпус рулевого механизма, состыковав червячный вал с валом электромотора. Обратить внимание на правильность установки электромотора (разъем (D) должен быть направлен, как показано на рисунке). Перед затяжкой болтов повернуть электродвигатель несколько раз вправо и влево на 45º для того, чтобы проверить плотность контакта мотора с корпусом рулевого механизма. Наживить болты, а затем, удерживая электродвигатель, поочередно затянуть болты для надежного соединения мотора с корпусом рулевого механизма.
Между поверхностями контакта электродвигателя и корпуса рулевого механизма не должно быть посторонних предметов. Не допускать также защемления уплотнительного кольца или зазоров в соединении после затяжки болтов.
7. Установить механизм рулевого управления.
8. После установки запустить двигатель на холостых оборотах. Повернуть рулевое колесо от упора до упора несколько раз. Проверить, не загорается ли при этом индикатор EPS.
После замены мотора электроусилителя рулевого управления выполнить следующую проверку.
Если в процессе проверки при указанных условиях электромотор издает ненормальные звуки или вибрирует, это говорит о его неисправности. В этом случае заменить его новым и перепроверить:
1. Установить автомобиль под открытым небом.
2. Колеса автомобиля должны находиться на нормальной асфальтовой дороге.
3. Запустить двигатель.
4. Повернуть рулевое колесо на два-три оборота со скоростью один оборот в секунду. При этом звук электродвигателя должен быть тише, чем звук работающего двигателя (в случае неисправности слышен низкий рев или возрастающий шум).
5. Повернуть рулевое колесо на 45º — 90º и удерживать в этом положении. Медленно возвратить рулевое колесо в положение прямолинейного движения. Если электромотор исправен, не будет слышно посторонних звуков или ощущения вибрации. Если же электромотор неисправен – будет слышен шипящий звук, и ощущаться вибрация на рулевом колесе.
Признаки неисправности электроусилителя рулевого управления
Источник
Ремонт электроусилителя хонда фит
Группа: Пользователи
Сообщений: 560
Регистрация: 27.11.2007
Город: Краснодар
Авто: Honda Fit
Пол: Мужской
Поблагодарили: 2 раз(а)
|
Ну, все, теперь точно поборол возникшую проблему! Сейчас ничего не моргает, ни свет, ни надписи EPS и подушки не появляются, машина работает отлично! Выдохнул!
История продолжалась тем, что по каким мастерам только не ездил, никто не мог даже увидеть данную проблему, т.к. и было раньше, она не выдавала себя на холостых и под любыми нагрузками, а при движении по трассе, так сказать в режиме за 3000-3500 оборотов, частенько о себе напоминала (у меня записей видео просто куча накопилась). Короче методом исключения были названы две детали, которые в принципе могли выдавать что-то подобное, это аккумулятор и генератор, конечно, все склонялись к генератору.
Ну вот, нашел БУ, поменяли и уже 3000км. в режиме командировок и ни одного повторения. Конечно первое что заметил, что пропал всегда проявляющийся эффект моргания света!
З.Ы. А старый генератор при проверках на «столе» по-прежнему не показывает никаких проблем
Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 2.9.2011
Город: Одесса
Авто: Honda Jazz
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 41184
Регистрация: 26.11.2007
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1473 раз(а)
|
При таком напряжении аккумулятор не разряжается, а дохнет. Если действительно 19.5 в бортовой сети, то сочувствую, могло накрыться все что угодно.
Группа: Пользователи
Сообщений: 32
Регистрация: 25.7.2011
Город: Сальск
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 7 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 560
Регистрация: 27.11.2007
Город: Краснодар
Авто: Honda Fit
Пол: Мужской
Поблагодарили: 2 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 21
Регистрация: 16.10.2012
Город: Уфа
Авто: Ноnda Fit (2 поколения)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 41184
Регистрация: 26.11.2007
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1473 раз(а)
|
Означать может то, что без сигнала о скорости, получаемого с блока абс, эур не работает.
Группа: Пользователи
Сообщений: 21
Регистрация: 16.10.2012
Город: Уфа
Авто: Ноnda Fit (2 поколения)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 41184
Регистрация: 26.11.2007
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1473 раз(а)
|
Диагноз подтвержден.
Не работают датчики всех четырех колес. Так бывает вообще?
Чини абс, руль сам починится.
Группа: Пользователи
Сообщений: 21
Регистрация: 16.10.2012
Город: Уфа
Авто: Ноnda Fit (2 поколения)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 452
Регистрация: 14.3.2012
Город: Астрахань
Авто: Honda Fit
Пол: Мужской
Поблагодарили: 6 раз(а)
|
а датчики abs-ки ни как не чистятся? профилактику им не проводят? может там просто всё в г. не
Группа: Пользователи
Сообщений: 41184
Регистрация: 26.11.2007
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1473 раз(а)
|
Да. Ему необходимо знать, с какой скоростью ты едешь.
Еще как вариант — дохлый аккумулятор, с этого по идее надо начинать.
|
Все четыре?
Да и нечему там засираться.
Сообщение отредактировал Ozab — 24.10.2012, 8:47
Группа: Пользователи
Сообщений: 21
Регистрация: 16.10.2012
Город: Уфа
Авто: Ноnda Fit (2 поколения)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 452
Регистрация: 14.3.2012
Город: Астрахань
Авто: Honda Fit
Пол: Мужской
Поблагодарили: 6 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 41184
Регистрация: 26.11.2007
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1473 раз(а)
|
Сбросом ошибки машину не вылечить.
|
ЕПС берет скорость с блока управления, который берет ее с датчиков АБС.
Группа: Пользователи
Сообщений: 452
Регистрация: 14.3.2012
Город: Астрахань
Авто: Honda Fit
Пол: Мужской
Поблагодарили: 6 раз(а)
|
а как узнать какой из датчиков абс помер?
Группа: Пользователи
Сообщений: 452
Регистрация: 14.3.2012
Город: Астрахань
Авто: Honda Fit
Пол: Мужской
Поблагодарили: 6 раз(а)
|
а как узнать какой из датчиков абс помер?
Группа: Пользователи
Сообщений: 41184
Регистрация: 26.11.2007
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1473 раз(а)
|
В ESM описана процедура проверки (перевoд не мой):
Поиск неисправностей по кодам (DTC): 22, 23
DTC: 22 Сигнал датчика скорости автомобиля
ПРИМЕЧАНИЕ:
•Информация, помеченная звездочкой (*), относится к автомобилям с CVT.
•Если загорелся сигнализатор MIL, прежде всего проверьте систему PGM-FI (компьютер управления двигателем с электронным впрыском).
•При работающем двигателе на 2500 об./мин или выше и скорости автомобиля 0 км/ч или ниже в течение 30 секунд индикатор EPS загорается.
•Когда скорость автомобиля равна 10 км/ч или выше, и двигатель работает на 285 об./мин (min-1) или ниже в течение 3 секунд, индикатор EPS загорается.
1. Запустите двигатель и проверьте тахометр.
Тахометр работает исправно?
ДА — Перейдите к 2.
НЕТ — Перейдите к 12.
2. Выполните пробную поездку со скоростью выше 5 км/ч.
Спидометр работает исправно?
ДА — Перейдите к 3.
НЕТ — Проведите поиск неисправностей системы спидометра.n
3. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
4. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
5. Отсоедините разъем VSS 3P от разъема B (14P) блока управления EPS.
6. Проверьте, есть ли соединение между клеммой № 4 разъема В (14Р) блока управления EPS и «массой».
РАЗЪЕМ В (14P) БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ EPSVSP (BLU/YEL)Сторона проводов клемм-выходов
Непрерывно ли соединение?
ДА — Устраните короткое замыкание на «массу» в проводе между блоком VSSи блоком управления EPS.n
НЕТ — Перейдите к 7.
7. Подсоедините разъем 3P датчика VSS (разъем Е (31Р) блока ECM/PCM PGM-FI )*.
8. Заблокируйте задние колеса, поднимите автомобиль и убедитесь, что он надежно зафиксирован в поднятом положении.
9. Снова подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.
10. Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II).
11. Заблокируйте правое переднее колесо и медленно проворачивайте левое переднее колесо, измеряя напряжение между клеммой № 4 (14Р) разъема В блока управления EPS и «массой».
РАЗЪЕМ В (14P) БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ EPSVSP (BLU/YEL)Сторона проводов клемм-выходов
Напряжение пульсирует между 0 В и 5 В?
ДА — Проверьте надежность соединения разъемов в блоке управления EPS.Если необходимо, замените заведомо исправным блоком управления EPS и повторите проверку.n
НЕТ — Устраните разрыв или замыкание на «массу» в проводе между блоком управления EPS и датчиком VSSили неисправным датчиком VSS.n
12. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
13. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
14. Отсоедините разъем В (14Р) от блока управления EPS.
15. Снова подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.
16. Запустите двигатель.
17. Измерьте напряжение между клеммой № 5 разъема В (14Р) блока управления EPS и «массой» кузова.
РАЗЪЕМ В (14P) БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ EPSNEP (BLU)Сторона проводов клемм-выходов
Напряжение аккумулятора около 0 В?
ДА — Проверьте надежность соединения разъемов в блоке управления EPS.Если необходимо, замените заведомо исправным блоком управления EPS и повторите проверку.n
НЕТ — Перейдите к 18.
18. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
19. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
20. Отсоедините разъем Е (31Р) блока ЕСМ/РСМ PGM-FI.
21. Соедините клемму В26 разъема компьютера ЕСМ/РСМ PGM-FI с «массой» кузова с помощью провода-перемычки.
PGM-FI РАЗЪЕМ Е (31Р) БЛОКА ЕСМ/РСМNEP
(BLU)Сторона проводов клемм-выходовПРОВОД-
ПЕРЕМЫЧКА
22. Проверьте, есть ли соединение между клеммой № 5 разъема В (14Р) блока управления EPS и «массой».
РАЗЪЕМ В (14P) БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ EPSNEP (BLU)Сторона проводов клемм-выходов
Непрерывно ли соединение?
ДА — Перейдите к 23.
НЕТ — Устраните разрыв в проводе, соединяющем блок управления EPS с блоком ЕСМ/РСМ PGM-FI.n
23. Отсоедините 30P разъем измерительного прибора.
Источник